JPS5844269A - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPS5844269A JPS5844269A JP14198881A JP14198881A JPS5844269A JP S5844269 A JPS5844269 A JP S5844269A JP 14198881 A JP14198881 A JP 14198881A JP 14198881 A JP14198881 A JP 14198881A JP S5844269 A JPS5844269 A JP S5844269A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- switch
- attraction
- coil
- suction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
- F02N2011/0892—Two coils being used in the starting circuit, e.g. in two windings in the starting relay or two field windings in the starter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/04—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the starter motor
- F02N2200/047—Information about pinion position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は直流電動機を用いてエンジンを始動するスタ
ータに関するものである。
ータに関するものである。
従来この種の装置としてオ五図に示すものがあった。図
においてＩＩ ｔｊ始動電動機を綜合的に示し、（２１
は制御回路を綜合的に示す。（３）は吸引コイル、＋４
１は保持コイル−１（５）はプランジャ、（６）は主ス
ィッチの可動接点、（７ｍ）＃（７ｂ）は主スィッチの
固定接点、＋８＋ｔ４シフトレバ−１（９）はオーバラ
ンニングクラッチ、叫はアマチュア、ａυはフィールド
コイルで、アマチュア−とフィールドコイル（Ｉｌｌと
が直列ＩＩｃ接続されている直流直捲電動機を示す。Ｑ
りはキ−スイッチ、（Ｉ３は電池電源、α◆はスプリン
グ、（ハ）はピニオンである。オーバランニングクラッ
チ（９）のピニオンＱ！１と反対側の軸はアマチュアα
Ｇの回転軸に連結されているが、第１図にはこの部分は
示してない。またピニオンはシフトレバ−（８１テシフ
トされてエンジン側のリングギヤ（図示せず）に連結さ
れる。
においてＩＩ ｔｊ始動電動機を綜合的に示し、（２１
は制御回路を綜合的に示す。（３）は吸引コイル、＋４
１は保持コイル−１（５）はプランジャ、（６）は主ス
ィッチの可動接点、（７ｍ）＃（７ｂ）は主スィッチの
固定接点、＋８＋ｔ４シフトレバ−１（９）はオーバラ
ンニングクラッチ、叫はアマチュア、ａυはフィールド
コイルで、アマチュア−とフィールドコイル（Ｉｌｌと
が直列ＩＩｃ接続されている直流直捲電動機を示す。Ｑ
りはキ−スイッチ、（Ｉ３は電池電源、α◆はスプリン
グ、（ハ）はピニオンである。オーバランニングクラッ
チ（９）のピニオンＱ！１と反対側の軸はアマチュアα
Ｇの回転軸に連結されているが、第１図にはこの部分は
示してない。またピニオンはシフトレバ−（８１テシフ
トされてエンジン側のリングギヤ（図示せず）に連結さ
れる。
次に第１図の回路の動作を説明する。キースイッチａｚ
が開放されていると吸引コイル（３；にも保持コイル（
４）にも電流が流れず、プランジャ（５１はスプリング
α◆によって右の方Ｋ（図面について）押されて第１図
に示す関係位鎗にあシ、主スィッチの接点（７ａ）、（
７ｂ）は開放されてお９、始動電動機（１）には電流が
流れない。
が開放されていると吸引コイル（３；にも保持コイル（
４）にも電流が流れず、プランジャ（５１はスプリング
α◆によって右の方Ｋ（図面について）押されて第１図
に示す関係位鎗にあシ、主スィッチの接点（７ａ）、（
７ｂ）は開放されてお９、始動電動機（１）には電流が
流れない。
この状態でキースイッチＱ３を閉接すると吸引コイル（
３２と保持コイル（４）に電流が流れこの両コイル＋３
１ 、 ＋４１が発生する吸引力の和にょシブランジャ
（５）が吸引され、スプリングα◆のカに抗して可動接
点（６１が固定接点（７ａ）、（７ｂ）に当接する位置
（仮にオｌの吸引位置という）に到る。この位置で主ス
ィッチが閉接され始動電動機＋１１ Ｋ電流が流れてア
マチュアａ〔が回転し、シフトレバ−（８１がシフトさ
れ、アマチュアの回転はオーバランニングクラッチ（９
）とピニオン（ハ）とを介してエンジンに伝達される。
３２と保持コイル（４）に電流が流れこの両コイル＋３
１ 、 ＋４１が発生する吸引力の和にょシブランジャ
（５）が吸引され、スプリングα◆のカに抗して可動接
点（６１が固定接点（７ａ）、（７ｂ）に当接する位置
（仮にオｌの吸引位置という）に到る。この位置で主ス
ィッチが閉接され始動電動機＋１１ Ｋ電流が流れてア
マチュアａ〔が回転し、シフトレバ−（８１がシフトさ
れ、アマチュアの回転はオーバランニングクラッチ（９
）とピニオン（ハ）とを介してエンジンに伝達される。
また、主スィッチが閉接されると吸引コイルは接点（７
ａ）と（７ｂ）によシ短絡されて電流が流れなくなるが
、保持コイル（４）に流れる電流によってプランジャ（
５）を上記オｌの吸引位置に保持する。この状態のとき
キースイッチα３を開放すればプランジャ１５１ ＃′
ｉもとの位置に帰り主スィッチは開放されシフトレバ−
はスタータとエンジンとの結合を外す位置に帰る。
ａ）と（７ｂ）によシ短絡されて電流が流れなくなるが
、保持コイル（４）に流れる電流によってプランジャ（
５）を上記オｌの吸引位置に保持する。この状態のとき
キースイッチα３を開放すればプランジャ１５１ ＃′
ｉもとの位置に帰り主スィッチは開放されシフトレバ−
はスタータとエンジンとの結合を外す位置に帰る。
従来の装置は上述のように動作するので、キースイッチ
ａｚヲ閉接した時点から可動接点（６）が固定接点（７
ａλ（７ｂ）を短絡するまでの間は吸引コイル１３】の
吸引力と保持コイル１４１の吸引力の和によってプラン
ジャ（５）が加速され、そのため可動接点（６１が固定
接点（７ｍ）、（７ｂ） Ｋ当接する速度及びシフトレ
バ−＋Ｓ＋がシフトする終速度が過大となり、主スィッ
チの閉接動作及びオーバランニングクラッチ（９）及び
ピニオン（ト）の保合動作の時激しく衝突して異常摩耗
を起すなどの欠点があった。
ａｚヲ閉接した時点から可動接点（６）が固定接点（７
ａλ（７ｂ）を短絡するまでの間は吸引コイル１３】の
吸引力と保持コイル１４１の吸引力の和によってプラン
ジャ（５）が加速され、そのため可動接点（６１が固定
接点（７ｍ）、（７ｂ） Ｋ当接する速度及びシフトレ
バ−＋Ｓ＋がシフトする終速度が過大となり、主スィッ
チの閉接動作及びオーバランニングクラッチ（９）及び
ピニオン（ト）の保合動作の時激しく衝突して異常摩耗
を起すなどの欠点があった。
この発明は従来のものにおける上述の欠点を除去するた
めになされたもので、保持コイルによる吸引力の発生を
遅らせることによってプランジャの吸引速度を適当な値
に制御したスタータを提供することを目的としている。
めになされたもので、保持コイルによる吸引力の発生を
遅らせることによってプランジャの吸引速度を適当な値
に制御したスタータを提供することを目的としている。
以下、図面、についてこの発明の詳細な説明する。第２
図はこの発明の一実施例を示す接続図で、第２図におい
て第１図と同一符号は同−又は相当部分を示し同一動作
をするので重複した説明は省略する。α→は補助スイッ
チの可動接点、（１７ａ） 。
図はこの発明の一実施例を示す接続図で、第２図におい
て第１図と同一符号は同−又は相当部分を示し同一動作
をするので重複した説明は省略する。α→は補助スイッ
チの可動接点、（１７ａ） 。
（１７ｂ）は補助スイッチの固定接点で、＋１８は可動
接点α・をプランジャ（５）に連結するスプリングであ
る。
接点α・をプランジャ（５）に連結するスプリングであ
る。
キースイッチＱ３が開放された状態では主スィッチも補
助スイッチも開放されているが、仁の状態でキースイッ
チα２を閉接すると吸引コイル（３；だけに電流が流れ
プランジャ（５１が吸引される。プランジャ（５）がオ
ｌの吸引位置（可動接点−と固定接点（７ａ）、（７ｂ
）の当接位置）に到る前に可動接点に）が固定接点（ｔ
７ｍ）、（ｔｙｂ）に当接しくこの位置を仮に第２の吸
引位置という）補助スイッチが閉接され保持コイル（４
）Ｋ電流が流れ吸引力が発生する。この第２の吸引位置
からオｌの吸引位置までの間は可動接点０→は動かない
のでプランジャ（５夛はスプリング（ＩＩを圧縮しなが
ら吸引される。したがってオｌの吸引位置の直前では吸
引コイル１３１の吸引力と保持コイル１４１の吸引力の
和によってプランジャ（５）が吸引されることは第１図
の場合と同様であるが、保持コイル（４：の吸引力が発
生する時点が遅れているため、上記オｌの吸引位置の直
前でのプランジャ＋５１の速度は第１図の場合よシ低く
なっておシ、当接時の衝撃はそれだけ軽減される。
助スイッチも開放されているが、仁の状態でキースイッ
チα２を閉接すると吸引コイル（３；だけに電流が流れ
プランジャ（５１が吸引される。プランジャ（５）がオ
ｌの吸引位置（可動接点−と固定接点（７ａ）、（７ｂ
）の当接位置）に到る前に可動接点に）が固定接点（ｔ
７ｍ）、（ｔｙｂ）に当接しくこの位置を仮に第２の吸
引位置という）補助スイッチが閉接され保持コイル（４
）Ｋ電流が流れ吸引力が発生する。この第２の吸引位置
からオｌの吸引位置までの間は可動接点０→は動かない
のでプランジャ（５夛はスプリング（ＩＩを圧縮しなが
ら吸引される。したがってオｌの吸引位置の直前では吸
引コイル１３１の吸引力と保持コイル１４１の吸引力の
和によってプランジャ（５）が吸引されることは第１図
の場合と同様であるが、保持コイル（４：の吸引力が発
生する時点が遅れているため、上記オｌの吸引位置の直
前でのプランジャ＋５１の速度は第１図の場合よシ低く
なっておシ、当接時の衝撃はそれだけ軽減される。
なお、第２図に示す実施例では補助スイッチとして一定
接点（１７＆）、（１７ｂ）とスプリング舖でプランジ
ャ（５）に連結される可動接点（２）とで構成されるス
イッチを用いたが、プランジャ（５）の第２の吸引位置
を検出し第２の吸引位置からオｌの吸引位置まで閉接し
ている電子スイッチを用いても同様の効果を得られる。
接点（１７＆）、（１７ｂ）とスプリング舖でプランジ
ャ（５）に連結される可動接点（２）とで構成されるス
イッチを用いたが、プランジャ（５）の第２の吸引位置
を検出し第２の吸引位置からオｌの吸引位置まで閉接し
ている電子スイッチを用いても同様の効果を得られる。
以上のようにこの発明によればプランジャのオｌの吸引
位置の直前における速度を低減しながらその点における
吸引力は低下しないようにして、当接時の衝撃を軽減し
てしかも確実に動作させることのできるスタータを簡単
な回路で構成することができる。
位置の直前における速度を低減しながらその点における
吸引力は低下しないようにして、当接時の衝撃を軽減し
てしかも確実に動作させることのできるスタータを簡単
な回路で構成することができる。
オ五図は従゛来のスタータを示す接続図、第２図はこの
発明の一実施例を示す接続図である。 （１１・・・始動電動機、（２）・・・制御回路、（３
）・・・吸引コイル、（４）・・・保持コイル、（５）
・・・プランジャ、１６１ 、 （７ａ）。 （７ｂ）・・・主スィッチ、（８１・・・シフトレバ−
１（９）・・・・・・オーバランニングクラッチ、ａｚ
・・・キースイッチ、１１３・・・電源、（イ）・・・
ピニオン、０時１ （１７ａ）＃（１７ｂ）・・・補助
スイッチ。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 −
発明の一実施例を示す接続図である。 （１１・・・始動電動機、（２）・・・制御回路、（３
）・・・吸引コイル、（４）・・・保持コイル、（５）
・・・プランジャ、１６１ 、 （７ａ）。 （７ｂ）・・・主スィッチ、（８１・・・シフトレバ−
１（９）・・・・・・オーバランニングクラッチ、ａｚ
・・・キースイッチ、１１３・・・電源、（イ）・・・
ピニオン、０時１ （１７ａ）＃（１７ｂ）・・・補助
スイッチ。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 信 −
Claims (1)
- プランジャを吸引し、このプランジャがオｌの吸引位置
に達した時主スィッチを閉接しこの主スィッチを経て電
源を始動電動機に接続し、上記プランジャの吸引によっ
てシフトされるシフトレバ−を用いて上記始動電動機の
回転軸をオーバランニングクラッチとピニオンとを介し
エンジンのリングギヤに連結するスタータにおいて、上
記電源の一方の端子から上記主スィッチと上記始動電動
機とを直列に経て上記電源の他方の端子に到る主電流回
路と、上記主スィッチに並列にキースイッチと吸引コイ
ルとの直列回路を接続し上記キースイッチを閉接したと
き上記主スィッチが開放されでいる間上記吸引コイルに
電流を流して上記プランジャを吸引する手段と、上記プ
ランジャの一吸引が上記オｌの吸引位置に到る前の第２
の吸引ゝ位置に達した以後閉接状態に保たれる補助スイ
ッチと、この補助スイッチと上記キースイッチと上記電
源との間に直列に保持コイルを接続し上記吸引コイルの
吸引力に関係なく上記キースイッチが閉接されている間
は上記プランジャを上記オｌの吸引位置に保持する吸引
力を発生する手段とを備えたことを特徴とするスタータ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14198881A JPS5844269A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14198881A JPS5844269A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5844269A true JPS5844269A (ja) | 1983-03-15 |
Family
ID=15304779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14198881A Pending JPS5844269A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5844269A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013061864A1 (ja) * | 2011-10-24 | 2013-05-02 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジン始動装置 |
-
1981
- 1981-09-08 JP JP14198881A patent/JPS5844269A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013061864A1 (ja) * | 2011-10-24 | 2013-05-02 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジン始動装置 |
| JP2013087763A (ja) * | 2011-10-24 | 2013-05-13 | Hitachi Automotive Systems Ltd | エンジン始動装置 |
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