JPS5839519A - Weather strip structure in door for vehicle - Google Patents
Weather strip structure in door for vehicleInfo
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- JPS5839519A JPS5839519A JP56137844A JP13784481A JPS5839519A JP S5839519 A JPS5839519 A JP S5839519A JP 56137844 A JP56137844 A JP 56137844A JP 13784481 A JP13784481 A JP 13784481A JP S5839519 A JPS5839519 A JP S5839519A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ドアやトランクリッド等の車両用開閉体にお
けるクエザース）ＩＪツブ構造に係ｐ１特に、二重のシ
ールリップを備えてなるウェザ−ストリップ構造の改良
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an IJ knob structure in a vehicle opening/closing body such as a door or a trunk lid, and particularly relates to an improvement in a weather strip structure having a double sealing lip.
一般に、車両用開閉体としてのドア１は、第１図に示す
ように、その周縁にウェザ−ストリップＷを装着し、ド
ア１閉時において前記ウェザ−ストリップＷをドア１開
口縁に弾接させて車室内外をシールするようになってい
る。Generally, as shown in FIG. 1, a door 1 as an opening/closing body for a vehicle has a weather strip W attached to its periphery, and the weather strip W is brought into elastic contact with the opening edge of the door 1 when the door 1 is closed. It is designed to seal the inside and outside of the vehicle.
この株のシール構造として、例えば、車両のルーフサイ
ド部におけるシール構造を例に１ｔｋけて説明すると、
ドアサツシュ２に抱持されたウェザ−ストリップＷは、
第１１返び第２図に示すように、中空状のインナシール
リップ６とこのインナシールリップ６の外方に配置され
るアウタシールリップ４とを有し、ドア１閉時には、ル
ーフサイドレール５のアウタパネル５ａに上記インナシ
ールリップ６を弾接させると共に、ドリップチャンネル
６に装着されたルーフドリップモール７の突起部８にア
クタシールリップ４を弾接させ、単室内外を二重にシー
ルしてルーフサイド部からの浸水あるいは騒音侵入を有
効に迩ぎるようになっている。尚、８ｇ２図中、５ｂは
ルーフサイトレール５のインナパネル、９はドアウィン
ドガラス、１０はドアサツシュ２・の内側に装着され且
つ前記ドアウィンドガラス９を保持するグラスラン、１
１はルーフパネルである。The seal structure of this stock, for example, is explained in terms of 1tk, using the seal structure on the roof side of a vehicle as an example.
The weather strip W held by the door sash 2 is
11. As shown in FIG. 2, it has a hollow inner seal lip 6 and an outer seal lip 4 disposed outside the inner seal lip 6. When the door 1 is closed, the roof side rail 5 The inner seal lip 6 is brought into elastic contact with the outer panel 5a of the roof drip molding 7, and the actuator seal lip 4 is brought into resilient contact with the protrusion 8 of the roof drip molding 7 attached to the drip channel 6, thereby doubly sealing the inside and outside of the single room. It is designed to effectively prevent water intrusion and noise intrusion from the roof side. In Figure 8g2, 5b is the inner panel of the roof sight rail 5, 9 is the door window glass, 10 is the glass run that is attached to the inside of the door sash 2 and holds the door window glass 9, 1
1 is a roof panel.
然しなから、このような従来のウェザ−ストリップ構造
にあっては、ドア１閉時におけるシール性を確保する上
でドア１開口縁の所定の当接部位に、上記インナシール
リップ６及びアウタシールリップ４を強く密接させるよ
うにしていたので、その分、インナシールリップ６及び
アウタシールリップ４の撓み反力を大きく確保して夫々
のシールリップ６．４を曲げ変形しにくい構造に形成し
ていた。このため、例えば、ドア１を急漱に閉鎖した際
には、ドア１の閉鎖力によって、第２図中二点＠線で示
すように、各シールリップ６．４が所定の当接部位を乗
り越えてしまう慮れが生ずる。このとき、上記インナシ
ールリップ６は、ルーフパネル）”レール５のアウタパ
ネル５ａ角部を乗シ越え、通常の当り面とは逆の面が前
記アウタパネル５ａの角部に弱く弾接することになって
しまい、その分、上記インナシールリップ６と前記アウ
タパネル５ａのモール７との間のシール性が損われる虞
れがあルー７サイド部における見映えを悪くすると共に
、風切音の発生の原因になってしまうという不具合があ
った。However, in such a conventional weather strip structure, in order to ensure sealing performance when the door 1 is closed, the inner seal lip 6 and the outer seal are attached to predetermined abutment areas on the opening edge of the door 1. Since the lips 4 are brought into close contact with each other, the bending reaction force of the inner seal lip 6 and the outer seal lip 4 is increased accordingly, and each seal lip 6.4 is formed into a structure that is difficult to bend and deform. Ta. For this reason, for example, when the door 1 is suddenly closed, the closing force of the door 1 causes each seal lip 6.4 to move to a predetermined contact area as shown by the two-dot @ line in FIG. There is a sense of overcoming this. At this time, the inner seal lip 6 rides over the corner of the outer panel 5a of the roof panel rail 5, and the surface opposite to the normal contact surface comes into weak elastic contact with the corner of the outer panel 5a. Therefore, there is a risk that the sealing performance between the inner seal lip 6 and the molding 7 of the outer panel 5a will be impaired, which will not only impair the appearance of the side part of the roof 7 but also cause wind noise. There was a problem where it became.
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、ウェザ−ストリップのアウタシ
ールリップに、このアウタシールリップを外方に向けて
曲げ変形させる屈曲部を形成すると共に、上記アウタシ
ールリップとインナシールリップとをブリッジ部で連結
することにより、ドア等の開閉体閉鎖時におけるアウタ
シールリップの位置決めを確冥に行うと同時にインナシ
ールリップのシール位置を規制し、もって、各シールリ
ップを適正なるシール位置に保持してシール性の向上を
図れるようにした単画用開閉体におけるウェザ−ストリ
ップ構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above, and its object is to form a bending portion in the outer seal lip of a weatherstrip to bend and deform the outer seal lip outward. At the same time, by connecting the outer seal lip and the inner seal lip at the bridge portion, the outer seal lip can be accurately positioned when closing an opening/closing object such as a door, and at the same time, the sealing position of the inner seal lip can be regulated. Therefore, it is an object of the present invention to provide a weather strip structure for a single-panel opening/closing body that can hold each seal lip at a proper sealing position and improve sealing performance.
以下、皺付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the wrinkled drawings.
＠３図及びｇ４図に示す実施例においては、従来と同様
に、ドアサツシュ２に抱持され且つ車両のルーフサイド
部におけるシールを司どるウェザ−ストリップＷが示さ
れている。In the embodiments shown in Figures 3 and 4, a weather strip W is shown which is held in the door sash 2 and serves as a seal on the roof side of the vehicle, as in the conventional case.
この実施例において、上記ウェザ−ストリップＷの基本
的構成は、上記ドアサツシュ２に抱持される取付基部す
ると、この取付基部１６の内方側に突設され且つドア１
閉時においてルーフサイトレール５のアウタパネル５＆
に＊接する中壁状のインナシールリップ６と、上記取付
基部１６の外方側に突設され且つドア１閉時においてド
ブ４とから成る。In this embodiment, the basic structure of the weather strip W is as follows: a mounting base held by the door sash 2;
When closed, the outer panel 5 & of the roof sight rail 5
It consists of an inner seal lip 6 in the form of an inner wall that is in contact with *, and a groove 4 that protrudes outward from the mounting base 16 and when the door 1 is closed.
そして、上記アウタシールリップ４の内方側には、この
アウタシールリップ４を外方に向けて屈曲変形させ得る
屈曲部としての溝部１４が形成されており、又、上記ア
ウタシールリップ４は、ブリッジ部１５を介してインナ
シールリップ６の外方側に連結されており、アクタシー
ルリップ４とインナシールリップ６との間には中空部１
６が形成されている。A groove portion 14 is formed on the inner side of the outer seal lip 4 as a bending portion that can bend and deform the outer seal lip 4 outward. It is connected to the outer side of the inner seal lip 6 via the bridge portion 15, and there is a hollow portion 1 between the actuator seal lip 4 and the inner seal lip 6.
6 is formed.
尚、この実施例に係るウェザ−ストリップＷは、ゴム又
は軟質の合成樹脂等を素材として押出成形によって一体
的に形成されている。The weather strip W according to this embodiment is integrally formed by extrusion molding from rubber, soft synthetic resin, or the like.
従って、この実施例に係るウエザース） ＩＪツブ構造
によれば、ドア１閉鎖時には、先ず、第４図ビ〕に示す
ように、インナシールリップ６がルーフサイトレール５
の７ウタパネル５ａに弾接すると共に、アウタシールリ
ップ４がルーフドリップモール７の突起部８に弾接する
。このとき、ドア１の閉鎖力に伴って１、第４図（ロ）
に示すようにインナシールリップ６が大きく弾性髪形す
るため、その分、ドア１がオーバーランして車室内側に
向かって移動する。この状態において、上記アウタシー
ルリップ４は、車室内側に向かって移動することになる
が、アウタシールリップ４の先端はルーフドリップモー
ル７の突起ｓ８に係止された状態にあるので、アウタシ
ールリップ４は、溝部１４の部分で外方に向かって屈曲
される。このため、アウタシールリップ４が上記ルーフ
ドリップモール７の突起部８を乗り越えることはなく、
アウタシールリップ４は前記突起部８で位置決めされる
。又、上記インナシールリップ３は、ドア１の閉鎖力に
伴って、ルーフサイトレール５の７シタパネル５ａ角部
を乗り越えようと移動するが、このインナシールリップ
６Ｆｉ、ブリッジ部１５を介してアウタシールリップ４
に連結されており、しかも、アウタシールリップ４が上
記突起部８で位置決めされている関係から、インナシー
ルリップ６の移動は規制されることになシ、インナシー
ルリップ６がルーフサイトレール５のアウタパネル５ａ
角部を乗ｐ越える事態は生じない。この状態において、
上記ブリッジ部１５には、インナシールリップ６の移動
に伴う引張力Ｐが作用することになシ、゛この引張力Ｐ
によってインナシールリップ６のシール位置が修正され
る。この結果、インナシールリップ３及びアウタシール
リップ４は、。第４図レラに示すように、適正なるシー
ル位置に保持されることになる。それ故、この実施例に
係るウェザ−ストリップ構造によれば、ルーフ″ｙ′イ
ド部におけるシール性が維持されるほか、アウタシール
リップ４とルーフドリップモール７との間に隙間が形成
される＠態を生じないので、ルーフサイド部における外
観品質が損われる眞れもなく、シかも上記隙間に基づく
風切音の発生は確実に防止される。Therefore, according to the weather IJ knob structure according to this embodiment, when the door 1 is closed, the inner seal lip 6 first touches the roof sight rail 5, as shown in FIG.
At the same time, the outer seal lip 4 comes into elastic contact with the projection 8 of the roof drip molding 7. At this time, as the closing force of door 1 increases,
As shown in FIG. 2, since the inner seal lip 6 has a large elastic shape, the door 1 overruns and moves toward the inside of the vehicle. In this state, the outer seal lip 4 moves toward the inside of the vehicle, but since the tip of the outer seal lip 4 is locked to the projection s8 of the roof drip molding 7, the outer seal lip 4 moves toward the inside of the vehicle. The lip 4 is bent outward at the groove 14. Therefore, the outer seal lip 4 does not go over the protrusion 8 of the roof drip molding 7, and
The outer seal lip 4 is positioned by the projection 8. In addition, the inner seal lip 3 moves to get over the corner of the seven-sided panel 5a of the roof site rail 5 due to the closing force of the door 1, but the inner seal lip 3 moves through the inner seal lip 6Fi and the bridge portion 15 to reach the outer seal. lip 4
Moreover, since the outer seal lip 4 is positioned by the protrusion 8, movement of the inner seal lip 6 is restricted, and the inner seal lip 6 is connected to the roof site rail 5. Outer panel 5a
A situation in which it crosses over a corner does not occur. In this state,
A tensile force P accompanying the movement of the inner seal lip 6 is not applied to the bridge portion 15.
The sealing position of the inner seal lip 6 is corrected by this. As a result, the inner seal lip 3 and the outer seal lip 4 are as follows. As shown in FIG. 4, it is held in the proper sealing position. Therefore, according to the weather strip structure according to this embodiment, not only the sealing performance at the roof "y" side part is maintained, but also a gap is formed between the outer seal lip 4 and the roof drip molding 7. Therefore, there is no possibility that the appearance quality of the roof side portion will be impaired, and the occurrence of wind noise due to the above-mentioned gap is reliably prevented.
尚、上記実施例にあっては、アウタシールリップ４を外
方に曲げ変形させる屈曲部として溝部１４を形成してい
るが、必ずしもこれに限足されるものではなく、例えば
、薄肉部等を形成してもよい、又、上記実施例では、ブ
リッジ部１５を介してアウタシールリップ４とインナシ
ールリップ６との間に中空部１６を形成しているが、こ
の中空部１６は必ずしも必要なものではなく、アウタシ
ールリップ４とインナシールリップ３とに蹄がるように
ブリッジ部１５を形成してもよい。更に、上記実施例で
は、ドアサツシュ２の上部におけるウェザ−ストリップ
Ｗについて本発明を適用しているが、これに限定される
ものではなく）ドア１の他の周縁に装着されるウェザ−
ストリップＷは勿論、トランクリッド等の車両用開閉体
の周縁に装着されるウェザ−ストリップＷについて本発
明を適用できることは勿論である。In the above embodiment, the groove portion 14 is formed as a bending portion that bends and deforms the outer seal lip 4 outward, but the groove portion 14 is not necessarily limited to this. In addition, in the above embodiment, a hollow part 16 is formed between the outer seal lip 4 and the inner seal lip 6 via the bridge part 15, but this hollow part 16 is not necessarily necessary. Instead, the bridge portion 15 may be formed so as to overlap the outer seal lip 4 and the inner seal lip 3. Furthermore, in the above embodiment, the present invention is applied to the weather strip W on the upper part of the door sash 2, but the present invention is not limited thereto).
Of course, the present invention can be applied to not only the strip W but also the weather strip W attached to the periphery of a vehicle opening/closing body such as a trunk lid.
以上説明してき念ように、本発明に係る車両用開閉体に
おけるウェザ−ストリップ構造によれば、ウェザ−スト
リップのアクタシールリップに、このアウタシールリッ
プを外方に向けて曲げ変形させる屈曲部を形成すると共
に、上記アウタシールリップとインナシールリップとを
ブリッジ部で連結したので、ドア等の開閉体閉鎖時にお
けるアウタシールリップの位置決めを確実に行うことが
できると同時に、インナシールリップのシール位置から
の移動を規制することができる。このため、各シールリ
ップを適正なるシール位置に保持することが可能となり
、開閉体周縁におけるシール性を向上させることができ
る＃１か、アウタシールリップのシール不良に伴う外観
品質の低下及び風切音の発生を°確実に防止できる。As explained above, according to the weatherstrip structure of the vehicle opening/closing body according to the present invention, the acter seal lip of the weatherstrip is formed with a bent portion that bends and deforms the outer seal lip outward. In addition, since the outer seal lip and the inner seal lip are connected at the bridge part, the outer seal lip can be reliably positioned when closing an opening/closing object such as a door, and at the same time, it is possible to position the outer seal lip reliably from the sealing position of the inner seal lip. The movement of people can be regulated. Therefore, it is possible to hold each seal lip in an appropriate sealing position, and the sealing performance at the periphery of the opening/closing body can be improved. Sound generation can be reliably prevented.
第１図はウェザ−ストリップの取付位置を示す自動車の
側面公、第２図は従来の車両用開閉体におけるウェザ−
ストリップ構造の一例を示す第１図中■−■線断面図、
第３図は本発明に係る車両用開閉体におけ、るウェザ−
ストリップ構造の一実施例を示す第２図と同様な断面図
、８ｇ４図（イ）はドア閉鎖時初期におけるウェザ−ス
トリップの変形状態を示す説明図、ＷＪ４図（ロ）はド
アのオーバーランに伴うウェザ−ストリップの変形状態
を示す説明図、第４図（ハ）はドア閉艙完了時における
ウェザ−ストリップの変形状態を示ｆ説明図である。
Ｗ・・・ウェザ−ストリップ １・・・ドア（島閉体）
２・・・ドアサツシュ ６・・・インナシールリップ
４・・・アウタシールリップ５・・・ルーフサイド７−
ル５ａ・・・アウタパネル ７・・・ルー７ドリツ７
モーＡ／８・・・突起部 １４・・・溝部（
屈曲部）１５・・・ブリッジ部
特許出願人 日産自動車株式会社
第１図Figure 1 shows the mounting position of the weather strip on the side of an automobile, and Figure 2 shows the weather strip in a conventional vehicle opening/closing body.
A sectional view taken along the line ■-■ in Figure 1 showing an example of a strip structure,
FIG. 3 shows weather protection in the vehicle opening/closing body according to the present invention.
A sectional view similar to Fig. 2 showing an example of the strip structure, Fig. 8g4 (a) is an explanatory diagram showing the deformed state of the weather strip at the initial stage when the door is closed, and Fig. WJ4 (b) is an explanatory diagram showing the deformed state of the weather strip at the initial stage when the door is closed. FIG. 4(c) is an explanatory diagram showing the deformed state of the weather strip when the door is completely closed. W...Weather strip 1...Door (island closed body)
2... Door sash 6... Inner seal lip 4... Outer seal lip 5... Roof side 7-
Ru 5a... Outer panel 7... Ru 7 Doritsu 7
Mo A/8...Protrusion 14...Groove (
Bent part) 15...Bridge part Patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. Figure 1
Claims (1)
るアウタシールリップとインナシールリップとを備えて
なる車両用開閉体におけるウェザ−ストリップ構造にお
いて、上記アウタシールリップには、このアウタシール
リップを外方に向けて曲げ変形させやすくするための屈
曲部を形成すると共に、上記アクタシールリップの屈曲
部より光漏側とインナシールリップとを連結するブリッ
ジ部を設けたことを特徴とする車両用開閉体におけるウ
ェザ−ストリップ構造。In a weather strip structure for a vehicle opening/closing body comprising an outer seal lip and an inner seal lip attached to the periphery of the vehicle opening/closing body and elastically contacting the opening edge of the opening/closing body, the outer seal lip has an outer seal lip. A bent portion is formed to facilitate bending and deforming the seal lip outward, and a bridge portion is provided to connect the light leaking side of the acter seal lip to the inner seal lip from the bent portion. A weather strip structure for a vehicle opening/closing body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56137844A JPS5839519A (en) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | Weather strip structure in door for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56137844A JPS5839519A (en) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | Weather strip structure in door for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839519A true JPS5839519A (en) | 1983-03-08 |
Family
ID=15208128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56137844A Pending JPS5839519A (en) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | Weather strip structure in door for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839519A (en) |
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1981
- 1981-09-03 JP JP56137844A patent/JPS5839519A/en active Pending
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