JP3596629B2

JP3596629B2 - Automotive seal structure

Info

Publication number: JP3596629B2
Application number: JP1361195A
Authority: JP
Inventors: 雄二長橋
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 1995-01-31
Filing date: 1995-01-31
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2019-12-02
Also published as: JPH08207575A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のシール構造に関し、詳しくはサイドドアのサッシュ部と車体のサイドドア開口部の間をウェザーストリップでシールした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に示す自動車では、フロントピラーａとサイドドアｇのサッシュ部ｂの間のシールは、図５に示すような構造で行っている。すなわち、フロントピラーａに係止部材ｃを溶接接合し、フロントピラーａにウィンドウモールｄをビスｅで固定してから、係止部材ｃにウェザーストリップｆを嵌着させている。そして、サイドドアｇの閉止時には、ウェザーストリップｆの中空リップｈがウィンドウモールｄとサイドドアｇサッシュ部ｂの側縁に密着するとともに、リップｉがサイドドアｇのサッシュ部ｂ裏面の側縁よりもやや外側に密着するようにしてある（この類似構造は、例えば特開平６−１２２３４８号に示されている）。また、ルーフ端ｊのドリップチャンネルｋには、図６に示すようなウェザーストリップｍを装着してサイドドアｇのサッシュ部ｂとルーフ端ｊの間のシールを行っている。このウェザーストリップｍはフロントピラーａとルーフ端ｊの境で接合してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この構造では、フロントピラーａに装着するウェザーストリップｆと、ルーフ端ｊに装着するウェザーストリップｍは断面形状が異なるため、押し出し成形では一体化させることができない。そこで、これらウェザーストリップｆ，ｍを別々に成形してから、注入成形によって連結していたが、工程が複雑になり、コストアップの要因になっていた。
【０００４】
また、フロントピラーａに係止部材ｃを設置しておく必要があるため、部品点数と組立工数が嵩むという欠点もあった。
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑み、ウェザーストリップの製造コストが安価で、部品点数と組立工数が削減できる自動車のシール構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、フロントピラーとルーフ端にウェザーストリップを装着してサイドドアのサッシュ部との間にドリップを形成してなる構造において、上記ウェザーストリップのフロントピラーに装着する部分とルーフ端に装着する部分を別個に構成するとともに、該フロントピラー装着部分は、断面略コ字型のコアプレートの一方の側壁にパーティングシール部を一体成形し、上記コアプレートの底壁をフロントピラーにネジ結合する一方、上記ルーフ端装着部分は、ウェルト部から延出させたボディー側・ドア側両リップを備え、これらリップをそれぞれルーフ端、サイドドアのサッシュ部に密着させ、上記ボディー側リップの先端に切欠部を形成しながら上記ルーフ端装着部分をフロントピラー側に延長させ、該延長部のウェルト部を上記コアプレートの他方の側壁に装着してフロントピラー装着部分と合体させ、サイドドアの閉止時には、上記パーティングシール部をサイドドアのサッシュ部の側縁に密着させるとともに、上記延長部のドア側リップ先端をサイドドアのサッシュ部裏面の側縁よりもやや外側に密着させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
また、上記パーティングシール部に、上記切欠部を形成したボディー側リップを押し込んで係合させる突起を形成する。
【０００８】
さらに、上記コアプレートをフロントピラー装着部分の端面から延出させ、該延出部をルーフ端のドリップチャンネルと連結させる。
【０００９】
【作用】
かかる構成によれば、フロントピラー装着部分のパーティングシール部を持ち上げて、コアプレートの底壁をフロントピラーにネジ結合し、ルーフ端装着部分の延長部のウェルト部をコアプレートの他方の側壁に装着してフロントピラー装着部分と合体させることで、ウェザーストリップをサイドドア開口部に装着する。パーティングシール部に突起がある場合には、該突起の下方に、先端を切り欠いたボディー側リップを押し込んで係合させる。また、フロントピラー装着部の端面からコアプレートを延出させてある場合には、該延出部をルーフ端のドリップチャンネルに連結させる。
【００１０】
サイドドアの閉止時には、フロントピラー装着部分のパーティングシール部がサイドドアのサッシュ部の側縁に密着するとともに、ルーフ端装着部分の延長部のドア側リップ先端がサイドドアのサッシュ部裏面の側縁よりもやや外側に密着して、サイドドアのサッシュ部との間にドリップを形成する。
【００１１】
【実施例】
図１に本発明に係る自動車のシール構造を示す。
【００１２】
同図において、１はフロントピラーで、アウターパネル２とインナーパネル３の接合フランジ２ａ，３ａにレインホース４を挟み込んで溶接接合してある。５はサイドドアのサッシュ部で、インナーパネル６とアウターパネル７の側縁をヘミング加工で接合してある。
【００１３】
ウェザーストリップ８は、図３に示すようにフロントピラーに装着する部分とルーフ端に装着する部分を別個に構成してある。フロントピラー装着部分９は、断面略コ字型のコアプレート１０の一方の側壁１０ａにパーティングシール部１１とウィンドウモール部１２を一体成形してある。パーティングシール部１１は中空リップ１３と脚１４を備え、該中空リップ１３の側壁に突起１５を設けてある。また、コアプレートの１０の底壁１０ｂと他方の側壁１０ｃをフロントピラー装着部分９の端面から延出させ、該延出部１６をルーフ端のドリップチャンネル１７に重ね合わせて接合してある。なお、中空リップ１３のルーフ側の開口１３ａは、注入成形部１８によって塞いである（図３参照）。
【００１４】
そして、脚１４を持ち上げてコアプレート１０の底壁１０ｂの孔１９にビス２０を通し、その先端をフロントピラー１のアウターパネル２にネジ込んでコアプレート１０を固定してある。このとき、ウィンドウモール部１２のシール舌片２１がフロントウィンドウガラス２２の表面に密着する。ウィンドウモール部１２の肉厚は、フロントウィンドウガラス２２とサイドドアのサッシュ部５の段差に対応して、下方にいくにしたがって徐々に大きくなっている。なお、ウェザーストリップ８のフロントピラー装着部分９は中空リップ１３の上壁１３ａとシール舌片２１を軟質ゴムで、それ以外の箇所を硬質ゴムでそれぞれ成形してある。
【００１５】
図２はウェザーストリップ８のルーフ端装着部分２３の装着状態を示している。該ルーフ端装着部分２３は、ドリップチャンネル１７に装着するウェルト部２４からボディー側・ドア側両リップ２５，２６を延出させ、これらリップ２５，２６をルーフ端、サイドドアのサッシュ部５の裏面にそれぞれ密着させてドリップ２７を形成してある。なお、ルーフ端装着部分２３はウェルト部２４を硬質ゴムで、ボディー側・ドア側両リップ２５，２６を軟質ゴムでそれぞれ成形してある。
【００１６】
ルーフ端装着部分２３は、フロントピラー１側に延長させてあり、該延長部２８ではボディー側リップ２５の先端を切除して切欠部２９を形成してある（図３参照）。なお、該切欠部２９は、成形後の切断あるいは可変押し出し成形によって形成すればよい。そして、コアプレート１０の他方の側壁１０ｃにルーフ端装着部分２３の延長部２８のウェルト部２４を装着し、先端を切り欠いたボディー側リップ２５をフロントピラー装着部分９の突起１５の下方に押し込んで係合させてある。
【００１７】
サイドドアの閉止時には、フロントピラー装着部分９の中空リップ１３がサイドドアのサッシュ部５の側縁に密着するとともに、ルーフ端装着部分２３の延長部２８のドア側リップ２６の先端がサイドドアサッシ５の裏面の側縁よりもやや外側に密着して、フロントピラー１とサイドドアのサッシュ部５の間をシールする。また、サイドドアのサッシュ部５、パーティングシール部１１とボディー側・ドア側両リップ２５，２６によって、ルーフ側のドリップ２７に連なるドリップ３０が形成される。
【００１８】
本実施例では、延長部２８のボディー側リップ２５をパーティングシール部１１の突起１５に係合させてあるので、サイドドアの開成時にイナーリップ２５の先端が見えなくなり、外観品質が高くなるとともに、フロントピラー装着部分９がコアプレート１０から抜けにくくなる。
【００１９】
また、図５の従来例では、ウィンドウモールｄと中空リップｈの間から水が侵入する虞れがあったが、パーティングシール部１１とウィンドウモール部１２を一体化してあるので、シール性が格段に良くなる。
【００２０】
なお、本実施例では、パーティングシール部１１に断面四角形の中空リップ１３を設けてあるが、図４に示すように、中空リップ３１を断面三角形に形成し、該中空リップ３１の底壁に突起３２を設けてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、ウェザーストリップのフロントピラー装着部分とルーフ端装着部分を注入成形によって連結する必要がなくなり、ウェザーストリップの製造コストを低減することができる。
【００２２】
また、ウェザーストリップの係止部材が不要になるので、部品点数と作業工数の削減が図られるという効果もある。
請求項２の発明によれば、パーティングール部の突起によってボディー側リップの先端が隠され、外観品質が良くなる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、ルーフ端からフロントピラーにかけてドリップチャンネルが形成され、部品点数と作業工数の削減が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のシール構造を示す図で、図７のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図２】本発明に係る自動車のシール構造を示す図で、図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図３】同シール構造で使用するウェザーストリップの斜視図。
【図４】図１の変形例を示す断面図。
【図５】従来技術の図１に相当する断面図。
【図６】従来技術の図２に相当する断面図。
【図７】自動車の斜視図。
【符号の説明】
１…フロントピラー
５…サイドドアのサッシュ部
８…ウェザーストリップ
９…フロントピラー装着部分
１０…コアプレート
１０ａ…側壁
１０ｂ…底壁
１０ｃ…側壁
１１…パーティングシール部
２０…ビス
２３…ルーフ端装着部分
２４…ウェルト部
２５…ボディー側リップ
２６…ドア側リップ
２７…ドリップ
２８…延長部
２９…切欠部
３０…ドリップ[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a seal structure for an automobile, and more particularly, to a structure in which a sash portion of a side door and a side door opening of a vehicle body are sealed with a weather strip.
[0002]
[Prior art]
In the vehicle shown in FIG. 7, the seal between the front pillar a and the sash portion b of the side door g is formed by a structure as shown in FIG. That is, the locking member c is welded to the front pillar a, the window molding d is fixed to the front pillar a with the screw e, and then the weather strip f is fitted to the locking member c. When the side door g is closed, the hollow lip h of the weatherstrip f is in close contact with the side edges of the window molding d and the sash portion b of the side door g, and the lip i is located closer to the side edge of the back surface of the sash portion b of the side door g. It is slightly adhered to the outside (this similar structure is shown, for example, in JP-A-6-122348). A drip channel k at the roof end j is provided with a weather strip m as shown in FIG. 6 to seal between the sash b of the side door g and the roof end j. The weather strip m is joined at the boundary between the front pillar a and the roof end j.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this structure, since the weather strip f mounted on the front pillar a and the weather strip m mounted on the roof end j have different cross-sectional shapes, they cannot be integrated by extrusion. Therefore, these weather strips f and m are separately molded and then connected by injection molding, but the process becomes complicated and causes an increase in cost.
[0004]
In addition, since it is necessary to install the locking member c on the front pillar a, there is a disadvantage that the number of parts and the number of assembling steps are increased.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide a sealing structure for an automobile in which the manufacturing cost of a weather strip is low and the number of parts and the number of assembly steps can be reduced.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention for solving the above-mentioned problem is a structure in which a weather strip is attached to a front pillar and a roof end to form a drip between a sash portion of a side door, and is attached to the front pillar of the weather strip. The part and the part to be attached to the roof end are separately formed, and the front pillar attachment part is formed by integrally forming a parting seal portion on one side wall of a core plate having a substantially U-shaped cross section. While the roof end mounting portion is provided with both body-side and door-side lips extending from the welt portion, and these lips are brought into close contact with the roof end and the sash portion of the side door, respectively. While forming a notch at the tip of the body-side lip, extend the roof end mounting portion to the front pillar side, and The part welt is attached to the other side wall of the core plate and combined with the front pillar attachment part, and when the side door is closed, the parting seal is brought into close contact with the side edge of the sash part of the side door, The front end of the lip on the door side of the extension portion is brought into slightly closer contact with the side edge of the back surface of the sash portion of the side door.
[0007]
Further, a projection is formed in the parting seal portion so that the body-side lip having the cutout portion is pushed into and engaged with the lip.
[0008]
Further, the core plate is extended from the end face of the front pillar mounting portion, and the extended portion is connected to the drip channel at the roof end.
[0009]
[Action]
According to this configuration, the parting seal portion of the front pillar attachment portion is lifted, the bottom wall of the core plate is screwed to the front pillar, and the welt portion of the extension of the roof end attachment portion is attached to the other side wall of the core plate. The weather strip is mounted on the side door opening by mounting and combining with the front pillar mounting portion. If there is a projection on the parting seal portion, a body-side lip with a notched tip is pushed into engagement below the projection. When the core plate is extended from the end face of the front pillar mounting portion, the extended portion is connected to the drip channel at the roof end.
[0010]
When the side door is closed, the parting seal part of the front pillar mounting part is in close contact with the side edge of the sash part of the side door, and the tip of the door side lip of the extension part of the roof end mounting part is on the back side of the sash part of the side door The drip is formed slightly closer to the outside than the edge, and is formed between the side door and the sash.
[0011]
【Example】
FIG. 1 shows a seal structure of an automobile according to the present invention.
[0012]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a front pillar, which is welded to a joint flange 2a, 3a of an outer panel 2 and an inner panel 3 with a rain hose 4 interposed therebetween. Reference numeral 5 denotes a sash portion of the side door, in which side edges of the inner panel 6 and the outer panel 7 are joined by hemming.
[0013]
As shown in FIG. 3, the weather strip 8 has a part to be attached to the front pillar and a part to be attached to the roof end separately. In the front pillar mounting portion 9, a parting seal portion 11 and a window molding portion 12 are integrally formed on one side wall 10a of a core plate 10 having a substantially U-shaped cross section. The parting seal portion 11 includes a hollow lip 13 and a leg 14, and a projection 15 is provided on a side wall of the hollow lip 13. Further, the bottom wall 10b and the other side wall 10c of the core plate 10 extend from the end face of the front pillar mounting portion 9, and the extension 16 is overlapped and joined to the drip channel 17 at the roof end. Note that the opening 13a on the roof side of the hollow lip 13 is closed by the injection molding portion 18 (see FIG. 3).
[0014]
Then, the leg 14 is lifted, a screw 20 is passed through a hole 19 in the bottom wall 10 b of the core plate 10, and the tip is screwed into the outer panel 2 of the front pillar 1 to fix the core plate 10. At this time, the sealing tongue piece 21 of the window molding portion 12 comes into close contact with the surface of the front window glass 22. The wall thickness of the window molding portion 12 gradually increases as it goes downward, corresponding to the step between the front window glass 22 and the sash portion 5 of the side door. In the front pillar mounting portion 9 of the weather strip 8, the upper wall 13a and the sealing tongue piece 21 of the hollow lip 13 are formed of soft rubber, and the other portions are formed of hard rubber.
[0015]
FIG. 2 shows a mounting state of the roof end mounting portion 23 of the weather strip 8. The roof-end mounting portion 23 extends both body-side and door-side lips 25 and 26 from a welt portion 24 mounted on the drip channel 17, and connects these lips 25 and 26 to the roof end and the back surface of the sash portion 5 of the side door. Are formed in close contact with each other to form a drip 27. In the roof end mounting portion 23, the welt portion 24 is formed of hard rubber, and the body side and door side lips 25 and 26 are formed of soft rubber.
[0016]
The roof end mounting portion 23 is extended toward the front pillar 1, and a notch 29 is formed by cutting off the tip of the body-side lip 25 at the extension 28 (see FIG. 3). The notch 29 may be formed by cutting after forming or by variable extrusion. Then, the welt portion 24 of the extension portion 28 of the roof end attachment portion 23 is attached to the other side wall 10 c of the core plate 10, and the body-side lip 25, which is notched, is pushed below the projection 15 of the front pillar attachment portion 9. Is engaged.
[0017]
When the side door is closed, the hollow lip 13 of the front pillar mounting portion 9 is in close contact with the side edge of the sash portion 5 of the side door, and the tip of the door side lip 26 of the extension portion 28 of the roof end mounting portion 23 is connected to the side door sash 5. The seal is provided between the front pillar 1 and the sash portion 5 of the side door so as to be slightly closer to the outside than the side edge of the back surface of the front door. The sash portion 5 of the side door, the parting seal portion 11, and both the body-side and door-side lips 25 and 26 form a drip 30 that continues to the roof-side drip 27.
[0018]
In this embodiment, since the body-side lip 25 of the extension portion 28 is engaged with the projection 15 of the parting seal portion 11, the tip of the inner lip 25 becomes invisible when the side door is opened, and the appearance quality is improved. It becomes difficult for the front pillar mounting portion 9 to come off from the core plate 10.
[0019]
Further, in the conventional example of FIG. 5, there is a possibility that water may enter from between the window molding d and the hollow lip h. However, since the parting seal portion 11 and the window molding portion 12 are integrated, the sealing property is improved. It will be much better.
[0020]
In this embodiment, the parting seal portion 11 is provided with the hollow lip 13 having a rectangular cross section. As shown in FIG. 4, the hollow lip 31 is formed into a triangular cross section, and the bottom wall of the hollow lip 31 is formed. The protrusion 32 may be provided.
[0021]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, it is not necessary to connect the front pillar mounting portion and the roof end mounting portion of the weather strip by injection molding, and the manufacturing cost of the weather strip can be reduced.
[0022]
In addition, since a weather strip locking member is not required, the number of parts and the number of working steps can be reduced.
According to the second aspect of the present invention, the tip of the body side lip is hidden by the projection of the partingle portion, and the appearance quality is improved.
[0023]
According to the third aspect of the present invention, the drip channel is formed from the roof end to the front pillar, so that the number of parts and the number of working steps can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view showing a seal structure of an automobile according to the present invention, and is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 7, showing a vehicle seal structure according to the present invention.
FIG. 3 is a perspective view of a weather strip used in the seal structure.
FIG. 4 is a sectional view showing a modification of FIG. 1;
FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 1 of the prior art.
FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 2 of the prior art.
FIG. 7 is a perspective view of an automobile.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Front pillar 5 ... Side door sash part 8 ... Weather strip 9 ... Front pillar mounting part 10 ... Core plate 10a ... Side wall 10b ... Bottom wall 10c ... Side wall 11 ... Parting seal part 20 ... Screw 23 ... Roof end mounting part 24 ... Welt part 25 ... Body side lip 26 ... Door side lip 27 ... Drip 28 ... Extension part 29 ... Notch part 30 ... Drip

Claims

In a structure in which a weather strip is attached to the front pillar and the roof end to form a drip between the sash portion of the side door, a part to be attached to the front pillar and a part to be attached to the roof end of the weather strip are separately provided. The front pillar mounting portion is configured such that a parting seal portion is integrally formed on one side wall of a core plate having a substantially U-shaped cross section, and a bottom wall of the core plate is screwed to the front pillar while the roof is mounted. The end mounting portion is provided with both body-side and door-side lips extending from the welt portion, and these lips are respectively brought into close contact with the roof end and the sash portion of the side door, and a notch is formed at the tip of the body-side lip. While extending the roof end mounting portion toward the front pillar, the welt portion of the extension Attach it to the other side wall and unite with the front pillar attachment part.When the side door is closed, the parting seal part is brought into close contact with the side edge of the sash part of the side door, and the tip of the extension side door side lip is An automobile seal structure characterized in that the door sash is made to adhere slightly outside the side edge of the back surface of the sash portion.

2. The vehicle seal structure according to claim 1, wherein a projection is formed on the parting seal portion so that the body-side lip formed with the cutout portion is pushed into and engaged with the lip.

3. The vehicle seal structure according to claim 1, wherein the core plate extends from an end surface of a front pillar mounting portion, and the extending portion is connected to a drip channel at a roof end.