JPS5838696B2 - 燃料点火装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料点火システムに関するもので、特に、パイ
ロット焔を監視し、パイロット焔の消失またはパイロッ
ト点火、端検出回路内の要素の故障に応じてガス弁の減
勢を行うため燃料点火システム内に使用される電子パイ
ロット点火・焔検知回路に関するものである。

多くの既知の燃料点火システムは、継続点火しているパ
イロット焔を監視するために熱電対装置を使用し且つパ
イロット焔の消失の際にシステムを運転停止をするため
に、例えばガス弁を滅勢するために熱電対によって制御
されるリレーを使用する。

このようなシステムでパイロット焔を感知するため使用
される熱電対は、制御リレーが滅勢して主ガス弁を閉じ
る１でには’；２０−４５秒の応答時間を必要とする。

ガスを節約するため継続点火するパイロット焔をなくし
、同時にそのための制御装置の高速応答性を高めること
が極めて望ましい。

応答時間が高速となれば、パイロットを継続点火しなく
てもよくなり、継続点火によるガスの犬なる消費量を考
えると、このことは非常に好渣しい。

これを達成し且つ主バーナのパイロット点火に固有の安
全性を維持するため、サーモスタットが熱を要求しない
時にパイロットをターンオフすることが必要となる。

これは、サーモスタットが熱を要求する時には、先ずパ
イロットバーナを点火し、次にパイロット焔の存在を確
認し、次に主バーナをターンオンしなければならないこ
とを意味する。

このシステムの応答は極めて高速で、その全過程に対し
て必要とされる時間は１秒以下である。

このことは、加熱システムに対する性能に関して検知し
得るほどの差違を生ずることなしに、継続点火するパイ
ロットシステムの代りに回路を使用できることを意味す
る。

本発明は、熱電対とリレーの組合せを使用する従来のシ
ステムよりもずっと高速の応答時間をもつ電子焔感知回
路を含む電子パイロット点火・焔検知回路を提供する。

電子焔感知回路の応答時間は、例えば１秒捷たはそれ以
下で、これによってその他の点で加熱システムに影響す
ることなしにガスを浪費する継続点火のパイロット焔の
必要をなくす。

さらに、本発明の焔検知回路は、パイロット焔の消失が
検知されると自動的にパイロット点火のための点火スパ
ークが発生されるように電子焔感知回路により制御され
る電子パイロット点火装置をもつものでよい。

筐た、本発明の電子焔検知回路は、成る要素が故障して
開路状態から短絡状態となっても、パイロット焔が存在
しない時に主ガス弁が付勢され得るという危険な状態を
生ずることがないという点で極めてフェールセーフであ
る。

本発明の典型的な実施例にあ・いては、電子パイロット
点火・焔検知回路は、付勢されるとパイロット源から出
るパイロットガスに点火してパイロット焔をつくるパイ
ロット点火装置を含む。

スイッチング装置は常時減勢され、パイロット焔が消さ
れると、入力装置釦よび一対の入力導線によって回路に
供給される交流信号を点火装置１でのばして点火装置を
付勢する。

スイッチング装置は、パイロット焔が点火すると、点火
装置を滅勢し、ガスバーナ装置にガスを供給するガス弁
装置の付勢通路をつくる。

パルス発生回路として作動する焔感知装置は、パイロッ
ト焔の存在筐たは不存在に関連してスイッチング装置の
付勢と減勢とを制御するために第１あ・よび第２のレベ
ルのパルスを与える。

焔感知装置は一対の制御電極を有する制御スイッチング
装置、この制御スイッチング装置の第１の制御電極と一
方の入力導線との間に接続された第１のキャパシタを含
む第１の回路、制御スイッチング装置の第２の制御電極
と前記の一方の入力導線の間に接続された第２のキャパ
シタを含む第２の回路とを有している。

焔感知装置は、交流信号の各最初のサイクルの間に第１
のキャパシタを所定値に充電させる充電路をつくり前記
の第１の制御電極に第１電位を与えるため入力導線の間
に接続された抵抗と、パイロット焔が消える時には第２
のキャパシタを第１の速度で充電させパイロット焔かつ
くられると、もつと早い速度で充電させて前記の第２の
制御電極に第２の電位を与えるための充電路をつくる焔
感知回路網とを含む。

制御スイッチング装置は、第１と第２の制御電極の間の
電位差が所定値を超えると交流信号の各最初の半サイク
ル中の時点で導通状態とされて、パイロット焔がつくら
れる時にスイッチング装置の付勢のための第１のレベル
のパルスを発生させそしてパイロット焔が消えるとスイ
ッチング装置の減勢を生ずる第２のレベルのパルスを発
生させるように、制御スイッチング装置を含む放電路を
介して第１のキャパシタを放電せしめる。

さらに、パイロット点火・焔検知回路内の要素の故障、
例えば焔感知装置の故障の場合制御スイッチング装置を
非導通状態に維持して、スイッチング装置を動作しない
ようにし主ガス弁ソレノイドの付勢通路を遮断する。

本発明の電子パイロット点火・焔検知回路は、３つの動
作レベルをもつ。

パイロット焔の存在はシステムを第１の動作レベルとし
、この動作レベルでは焔感知回路はスイッチング装置を
動作状態に保って主ガス弁ソレノイドを付勢させるパル
スを与えるように働く。

パイロット焔の消失状態に対しては、システムは第２の
電圧レベルで動作しこの電圧レベルでは焔感知回路によ
って与えられるパルスはスイッチング装置を動作させる
ようには働かず、従って主ガス弁ソレノイドの付勢通路
は遮断される。

さらに、パイロット点火装置は付勢されてパイロット焔
の再点火をする。

要素の故障の場合システムは第３のレベルで働き、この
レベルでは焔感知回路は動作しないようにされて、パイ
ロット焔が存在してもしなくてもスイッチング装置が減
勢状態に維持されるようにする。

第１図は、本発明による電子パイロット点火・焔検知回
路１０の典型例を示す。

燃料点火システムに使用される電子焔検知回路１０は、
電子パイロット点火回路１１を含み、これは交流源から
誘導された電圧パルスを一対の点火電極１２．１３に供
給して、ガスバーナ装置（図示せず）のパイロット源１
４から出る燃料ガスを点火する。

パイロット点火回路部分１１を含む焔検知回路１０の付
勢電力は、入力変圧器Ｔ２によって供給され、これは、
例えば６０ヘルツ、１２０ポルトの交流電源に接続され
る１次巻線１５と２次巻線１５Ａとをもつ。

入力変圧器Ｔ２は逓降変圧器で変圧器Ｔ２の１次巻線１
５が１２０ボルトの交流電源に接続されると２次巻線１
５Ａの端子４０゜４１の間には〈２４ボルトの交流電圧
が生じる。

入力変圧器Ｔ２の２次巻線１５Ａの端子４０は常時開の
サーモスタット接点ＴＨ３を通り導線Ｌ３により、リレ
ーηの常時閉の接点２１Ａを通って点火回路１１の第１
の端子２２に接続される。

入力変圧器Ｔ２の２次巻線の端子４１は導線Ｌ４によっ
て点火回路１１の第２の端子２４に接続される。

点火回路１１は、米国特許３８０６３０５明細書に詳し
く記載さ力、出力巻線２５の第１の端子２６は一方の点
火電極１２に接続され、第２の端子２７が他方の点火電
極１３に接続されている。

従って、サーモスタットが熱を要求し、ＴＨ８接点が閉
じ、電力が入力変圧器Ｔ２から焔検知回路１０に供給さ
れると、交流電流が点火回路１１を通って流れて、点火
変圧器Ｔ１の出力巻線２５に電圧パルスを生じ、このパ
ルスは電極１２゜１３に加えられ、点火電極１２，１３
の間にスパークを生じパイロット源１４から出るガスを
点火する。

焔検知回路１０は全体を３０で示す焔感知装置を含み、
これは分離する逓昇変圧器Ｔ３を通してほぼ８０ボルト
を供給されている。

回路３０は、パイロット焔の存在または不存在を指示す
るパルス出力を与えるように動作する。

焔感知回路３０は制御スイッチング装置３２を含む。

これは市販されている２Ｎ６０２８のようなプログラマ
ブルユニジャンクション、トランジスタ（ＰＵＴ ）で
よい。

また、焔感知回路３０はＰＵＴ装置３２のための陽極制
御回路網３３（第１の回路）とゲート制御回路網３４（
第２の回路）も含んでいる。

第１の回路はキャパシタＣ２と抵抗Ｒ６とを含み、第２
の回路はキャパシタＣ１と焔検知回路網とを含み、この
焔検知回路網は抵抗Ｒ１と焔感知電極３１と出力回路（
抵抗３８を含む）とにより形成されている。

焔感知電極３１は抵抗Ｒ１を通って導線Ｌ１に接続され
、そして電子焔検知回路１０の接地基準点３５に間隔を
隔てて位置し、通常導線り、と基準点３５０間に高抵抗
通路をつくっている。

接地基準点３５は、例えば、ガスバーナ装置またはパイ
ロット源１４によってつくられる金属接地でよい。

パイロット焔が電極３１と基準点３５０間の間隙３６を
橋絡するパイロット焔の発生区域内に焔感知電極３１は
配置され、これによりパイロット焔が存在すると導線Ｌ
１ と基準点３５０間の電極３１を通る電流路の抵抗を
低下させるようにしている。

ゲート制御回路網３４は常時非導通のＰＵＴ装置３２の
ゲート電位を決定する。

ゲート制御回路網３４は基準点３５と導線Ｌ２の間に接
続されたキャパシタＣ□を含む。

従って、抵抗Ｒ１、間隙３６そしてキャパシタＣ□を通
して導線Ｌ１から導線Ｌ２へ至るキャパシタＣ１の充電
路をつくる。

キャパシタＣ１はパイロット焔が点火しない時に第１の
速さで充電する。

しかし、パイロット焔が感知電極３１と基準点３５０間
の間隙３６を橋絡すると、キャパシタＣ１の充電通路の
抵抗値は小さくなり、キャパシタＣ１は、もつと早い速
度で充電する。

又、ゲート制御回路網３４は、基準点３５とＰＵＴ装置
３２のゲート電極の間に接続された抵抗Ｒ２と、ＰＵＴ
装置のゲート電極と導線Ｌ２の間に接続された抵抗Ｒ３
を含む。

抵抗Ｒ２，Ｒ３はキャパシタＣ１のブリーダー通路を形
成する。

安全のために、第２のキャパシタＣ１がキャパシタＣと
並列に接続される。

さらに、抵抗Ｒ３とトランジスタ５０とが導線Ｌ２とＰ
ＵＴ装置３２のゲート電極の間に接続され、ゲート電圧
の変動を所定の大きさに制限するクランピング回路を形
成する。

ＰＵＴ装置３２の陽極電位は陽極制御回路網３３によっ
て決定される。

陽極制御回路網３３は、ＰＵＴ装置３２の陽極と導線Ｌ
２の間に接続されたキャパシタＣ２を含む。

陽極制御回路網３３は、さらに、抵抗Ｒ，、Ｒ６，Ｒ７
より成る分圧回路網を含み、これらの抵抗は導線Ｌ１．
Ｌ２の間に直列に接続され、抵抗Ｒ，、Ｒ６の接続点３
７はＰＵＴ装置３２の陽極に接続され、従ってキャパシ
タＣ２の一方の電極に接続される。

このようにして、導線Ｌ１から抵抗Ｒ，キャパシタＣ２
を経て導線Ｌ２に至るキャパシタＣ２の充電通路がつく
られる。

ＰＵＴ装置３２は常時非導通で、陽極制御回路網３３と
ゲート制御回路網３４の作用によって決定されたほど０
．６ボルトだけ陽極電位がゲート電極電位を超える時に
導通状態となる。

ＰＵＴ装置３２が導通状態とされると、キャパシタＣ２
はＰＵＴ装置３２と抵抗３８を通って放電し、焔感知回
路３０がつくるパルスを第２の制御スイッチング装置３
９０制御電極に供給する。

この装置３９はシリコン制御整流器Ｃ１０６Ａでよい。

常時非導通のシリコン制御整流器（５ＣＲ）３９は導線
Ｌ１ とＬ２の間にリレー２１のコイルと直列に接続さ
れる。

５ＣＲ３９の制御電極すなわちゲートは抵抗３８で導線
Ｌ２に接続されている。

抵抗３８は１つでよいが、安全の目的で２つの抵抗を並
列に接続している。

リレー２１はほぼ２．５にオームのコイル抵抗をもつＤ
Ｃリレーとして、５ＣＲ３９の短絡状態でコイル２１を
通る交流電流が高インピーダンスを発生し、これによっ
てリレーの付勢を防止するようにする。

または、リレーコイル２１はほぼ４５０オームの低い抵
抗をもつものとして、リレーを含む枝路にフユーズ（図
示せず）を接続してもよい。

この場合ＳＣＲ装置３９が短絡するとこの枝路を流れる
電流は半波から全波によって、フユーズをとばしリレー
２１の動作を防ぐ。

リレー２１は常時減勢されていて、その常時閉接点２１
Ａは点火回路１１の端子２２と入力変圧器Ｔ２の２次巻
線１５Ａの端子４００間に常時開ＴＨ８接点あ−よび導
線Ｌ３ とに直列に接続される。

リレー２１は一対の常時開接点２１Ｂを有し、これも常
時開サーモスタットスイッチ接点ＴＨ８と主カスバーナ
（図示せず）へのガスの流れを制御するガス弁ソレノイ
ド４５とに直列に接続されている。

パイロット弁４７が接点２１Ｂと弁４５とに並列に接続
されて、接点ＴＨ８が閉じる時、ガスをパイロット源１
４から流させる。

焔検知回路１０が付勢されると、パイロット焔がない侍
にはリレー２１は滅勢され、電流を常時閉接点２１Ａに
よって、入力変圧器Ｔ２から点火回路１１に流して、点
火電極１２．１３の間に点火スパークを生ずる。

パイロットガスが点火されると、５ＣＲ３９は焔感知回
路３０のパルス出力によって導通状態とされ、リレー２
１を付勢させる。

リレー２１が動作すると接点２１Ａは開かれて、パイロ
ット点火回路１１にわける点火スパークの発生を終了し
、接点２１Ｂは閉じられて、主バーナガス弁ソレノイド
を付勢する。

焔検知回路の動作 パイロット点火・焔検知回路１０の動作の説明のため回
路１０は最初付勢されないで５ＣＲ３９とＰＵＴ装置３
２はカットオフされ、リレー２１は滅勢されているとす
る。

入力変圧器Ｔ２の一次巻線１５に電力が与えられ、ＴＨ
８接点が閉路すると交流２４ボルトが導線Ｌ３ とＬ４
の間に生じて、交流電流をパイロット点火回路１１とノ
ζイロット弁４７に流し、ガスがパイロット源１４から
流れ出る。

前述のように、点火回路１１の出力巻線２５に電圧パル
スが誘起され点火電極１２．１３に印加されて、パイロ
ット源１４から出るガスを点火するスパークを発生する
。

パイロットガスが点火されたら、パイロット焔は感知電
極３１と基準点３５０間の間隙を橋絡する。

パイロット点火回路１１と焔感知回路３００間の正しい
位相関係は、端子１９，２４の両方が同時に正となるよ
うに変圧器Ｔ３の巻線を接続することによって得られる
。

これによって導線Ｌ３ と導線Ｌ１の電圧が共に負で、
そのため焔感知回路３０が感知をしていない時に点火電
極１２．１３にスパークがあるということになる。

従って、導線Ｌ１． Ｌ２０間に印加される交流線路電
圧の最初の半サイクルの間、導線Ｌ１が導線Ｌ２に対し
て正になると、電流が導線Ｌ１から抵抗Ｒ１、感知重焼
３１．パイロット焔を通って基準点３５に至り、それか
らキャパシタＣ１により導線Ｌ２に流れ、キャパシタＣ
１を第１の速さで充電する。

キャパシタＣ１は抵抗Ｒ２によってＰＵＴ装置３２のゲ
ート電極に接続されており、キャパシタＣ１の電圧はＰ
ＵＴ装置３２にゲート電位となる。

同じ半サイクル中、キャパシタＣ２は、導線Ｌ１から抵
抗Ｒ６、キャパシタＣ２を通って導線Ｌ２に至る通路に
よって充電されて、ＰＵＴ装置３２の陽極に電位を与え
る。

キャパシタＣ１，Ｃ２の値を適当に選んで最初の半サイ
クルの間のピークより幾分手前でＰＵＴ装置３２の陽極
とゲートとの電位差が＋０．６ボルトを超え、ＰＵＴ装
置を導通させ、キャン〈シタＣ２を放電させるようにす
る。

また、キャパシタＣ２は５ＣＲ３９を導通させる第１の
レベルの電圧パルスを抵抗３８に発生させるに充分な電
圧に充電されている。

焔感知回路３０の応答速度は、キャパシタＣ□のブリー
ダー通路を形成する抵抗Ｒ２ｎ Ｒ３ｋよびキャパシタ
Ｃ１の値の関数である。

５ＣＲ３９が導通状態とされると、リレー２１の付勢通
路が導線Ｌ１ｓ Ｌ２の間に形成され、リレー２１は動
作して、接点２１Ａを開き、点火回路１１０点火電極１
２，１３の間スパークを禁止し、接点２１Ｂを閉じて主
ガス弁ソレノイド４５を付勢する。

一度パイロット焔がつどられて感知電極３１と基準点３
５０間の間隙３６を橋絡すると、焔感知回路３０は、交
流電圧の交互の半サイクルの間に５ＣＲ３８のゲートに
５ＣＲ３９を導通状態とさせるに十分なエネルギーのパ
ルスを与える。

次の半サイクルの間、導線Ｌ２が導線Ｌ１に対して正に
なると、ＳＣＲ装置３９はカットオフされる。

しかし、リレー２１は一度付勢されると、線路電圧の半
サイクルの５ＣＲ３９が非導通の部分の間キャパシタＣ
３によって付勢状態に維持される。

以上の状態は、パイロット焔が感知電極３１に存する総
てのサイクルで生ずる。

パルスがＰＵＴ装置３２と５ＣＲ３９のゲートに通る時
は、ＰＵＴ装置３２の陽極電圧が千０．６ボルトだけゲ
ート電圧を超える時だけであり、そしてキャパシタＣ２
が５ＣＲ３９を導通状態とするパルスエネルギを与える
に充分なだけ充電された時にのみ５ＣＲ３９は導通状態
とされるということを理解されたい。

パイロット焔が消えると感知電極から基準点３５への回
路が高インピーダンスとなってキャパシタＣ１は第２の
速さで充電され、その充電時間は長くなる。

従って、キャパシタＣ，，Ｃ２が充電される時、キャパ
シタＣ２は抵抗Ｒ５，Ｒ６゜Ｒ７の分圧通路によってよ
り早い速度で充電するので、ＰＵＴ装置３２のゲート電
圧は陽極電圧に対して低くなっている。

従って陽極電圧はキャパシタＣ２が完全に充電する前に
、半サイクル中の早いところでゲート電圧を超える。

キャパシタＣ０の電圧によって制限されている。

キャパシタＣ１の電圧はパイロット焔が消えていると非
常に低（ＳＣＲ３９をトリガーして導通させるに要する
電圧よりも低い。

従って、パイロット焔がない時には、パルス感知回路３
０がつくる第２のレベルの出力パルスは、５ＣＲ３９に
リレー２１を付勢させるような働きをしない。

パイロットガスが点火されリレー２１が働くと、ガス弁
ソレノイド４５は付勢されて、ガスを主ガスバーナに流
させてパイロット焔によって点火させる。

主バーナ焔が点火すると、パイロット焔を通り主バーナ
焔を通って接地基準点３５捷で電流通路が形成される。

従って、感知電極３１と基準点３５０間の抵抗値は減少
し、キャパシタＣ□の充電電流をさらに増大する。

主ガスバーナが点火すると、トランジスタ５０抵抗Ｒ３
を含むクランピング回路ＰＵＴ装置３２のゲート電極の
電圧の振巾を所望の動作範囲例えば１〜４ボルトにする
。

ゲート電極が所定の電圧レベルにクランプされ、キャパ
シタＣ２の充電によってつくられる陽極電位は、ＰＵＴ
装置３２をトリガーしてこれを導通させ、リレー２１を
付勢状態に保つパルスを与えるに充分な大きさだけゲー
ト電位を超えることができる。

また、所望ならば、クランピング回路は抵抗と直列のツ
ェナー・ダイオードより戒るものとしてもよい。

また電子パイロット点火、焔検知回路１０は、正常動作
モードにわいてゲートへの電圧とＰＵＴ装置３２への電
圧との間に適当な大きさと位相の関係を維持することに
よってフェールセーフとすることができる。

ＰＵＴ装置３２の陽極またはゲート電極の電圧レベルの
正常な動作電圧範囲は１−４ボルトである。

素子が故障してこれより上の値となると陽極電圧はゲー
ト電圧を超えず、従って、ＰＵＴ装置３２は導通しない
。

また、動作範囲より下の電圧値に対しては、キャパシタ
Ｃ２の電荷が５ＣＲ３９のゲートを開くに充分なものと
なる前にＰＵＴ装置の陽極電圧がゲート電圧を超える。

電子パイロット点火釦よび焔感知回路１０は焔感知回路
３０が素子の故障または焔消失状態でパルス発生を停止
するパルス発生システムとなっていると考えてよい。

焔感知電極３１と基準点３５との間隙３６を橋絡するパ
イロット焔は抵抗と整流器の両方として働き、焔感知回
路３０は焔のこの整流性質を利用して、キャパシタＣ１
の電荷を所望の動作範囲内に維持する。

それ故、感知電極３１から基準点３５への抵抗値が如何
なる値であっても、パイロット焔がない時に主ガス弁が
付勢される状態は生じない。

ｌた、焔の整流性質によって、焔感知回路は感知電極３
１と基準点３５０間の浅部抵抗と焔の差違を検知できる
。

典型的な一例としての電子焔感知回路３０の要素を第１
表に示す ＰＵＴ装置３２のゲート電圧と陽極電圧の関係（位相と
大きさの両者について）を定める動作電圧範囲は選択の
問題であること、卦よび抵抗Ｒ６Ｒ６、キャパシタＣ１
ｓ Ｃ２、抵抗Ｒ３、トランジスタ５０の値には多くの
組合せがあって、これらは回路を満足に動作させるよう
に調節できる。

第２図の電子パイロット点火・焔検知回路１０Ｂは第１
図の回路と同様の構成および動作を有しているが、第１
図のリレー２１の代りに５ＣＲ３９の陽極回路に主バー
ナ弁４５のソレノイドコイル２１を設けている。

又、別のパイロット再点火回路が使用され、これは自己
消火型で１１Ａで示す。

このパイロット再点火回路は米国特許３８０６３０５明
細書に詳しく記載されている。

サーモスタット接点ＴＨ８が閉じてパイロット弁を付勢
し点火のためのガスを出すと、点火回路１１Ａは電極１
２と１３との間にスパークを生じパイロットガスを点火
する。

前記の米国特許明細書に記載されているように、５ＣＲ
１５が導通して点火変圧器Ｔ１ の−次巻線２５を通っ
てキャパシタＣ□、を放電するとき印加電圧のサイクル
毎に一度スパークが生ずる。

この点火回路は自己消火する。

前記の米国特許明細書に記載のようにその焔感知部分が
焔を感知すると、電流がノ〈イロット１４の電極１３を
通って大地に流れる。

これは点火回路の５ＣＲ１５のゲートと陰極を短絡して
点火変圧器Ｔ１のパルス動作を終了させる。

もしパイロット焔が消えると、点火回路は自動的に電極
１２と１３との間にパルスを再び与よる。

第１図について前述したように５ＣＲ３９が導通すると
、主バーナ弁４５が５ＣＲ３９の陽極回路のソレノイド
コイル２１を通して直接付勢される。

第３図にかいて、電子パイロット点火・焔検知回路１０
Ｃは第１図、第２図の１２０ボルト交流電源（図示せず
）の代りに１２ボルト直流電源（図示せず）Ｋよって付
勢される。

しかし回路１０Ｃは第２図のものと同様に動作し、主バ
ーナー弁４５のソレノイドは５ＣＲ３９によって直接作
動される。

回路の動作は次の点で異なる。パイロット弁１１０ば、
第２図について説明したようにサーモスタット接点ＴＨ
３を通して直接に操作される代りに、点火回路１１Ｂと
直列に接続されたワープスイッチ（ｗａｒｐ ５ｗ１ｔ
ｃｈ）１１１の常時閉接点１１２を通して動作する。

第２図について説明したように点火回路がパイロットガ
スを点火しようとするとき、電流はワープスイッチヒー
タを通って流れてワープスイッチを加熱する。

このワープスイッチは従来型のものである。

もしも、点火回路が所定の選択された時間以上に継続し
て電流を引き込むならば、ワープスイッチヒータがその
常時閉接点１１２を付勢してこれを開路するに充分なだ
け加熱されて、パイロット弁１１０Ｌ−よび点火回路１
１Ｂの付勢を終了する。

パイロット弁１１０は閉じて、パイロットバーナ１２へ
のガスの流れを終了する。

この場合、点火回路およびパイロット弁は「ロックアウ
ト」位置にあって手でリセットしなければならない。

これは、ワープスイッチをその正常位置に手で作動する
ことによって行われ、この位置で接点１１２は再閉路し
て、点火回路１１Ｂおよびパイロット弁１１０が再びサ
ーモスタット接点ＴＨ８を通って付勢作用を受ける状態
とする。

第３図の回路は、１２ボルト直流電源によって電力を受
け、前述の焔検知回路３０に電力を供給するために１２
ボルトを２次巻線１６Ｂで１１０ボルトの交流に変える
ための従来型のインバータ１２３を使用する。

こＸで第３図の回路の動作について考えると、端子１１
８，１１９に印加されろ１２ボルトの直流信号は、ワー
プスイッチ接点１１２、ワープスイッチヒータ１１１を
通る電流を生じて、スパーク発生回路１１Ｂ＞よびパイ
ロット弁１１０に電流を流して、パイロットバーナを点
火する。

また電流がインバータ回路１２３に流れて、２次巻線１
６Ｂに１１０ポル）ＡＣを発生し、焔検知回路３０に電
力を供給する。

電極３１にパイロット焔が存在すると、前述のように５
ＣＲ３９が導通して、主ガスソレノイドの弁コイル２１
の付勢を生じ主バーナガスを流してパイロットにより点
火される。

また、主ガス弁ソレノイドに位置しているコイル１０７
は、コイル２１を１次巻線とする変圧器の２次巻線のよ
うに作用し、主ガス弁が付勢される時、スパーク発生回
路１１Ｂを動作させないようにする電圧を供給する。

次に、１２ボルト直流スパ一ク発生回路の動作について
考える。

高電圧変圧器Ｔ０は３個の巻線すなわち、高電圧２次巻
線１０１．Ｌ次巻線１００フィードバック巻線１０２を
もつ。

電流はトランジスタ１０９のエミッタに流れ、コレクタ
１２１卦よび抵抗１０３，１０４より成る分圧器に流れ
る。

抵抗１０３，１０４の接続点に釦ける電圧は、フィード
バック巻線１０２、ダイオード１１３、トランジスタ１
１７のベース１１６−エミッタ１１５回路を通って１２
ボルト端子１１９に電流を流すに充分なものである。

その結果、トランジスタ１１７は導通し、１２ボルト端
子１１８から接点１１２、ヒータ１１１を通り高電圧１
次巻線１００を通って電流を流して、２次巻線１０１に
高電圧を誘起し電極に点火用スパークを生ずる。

１次巻線内の電流が増大するに伴って、１次巻線１００
と同じコアの上に配置されたフィードバック巻線１０２
はトランジスタ１１７を、飽和される１で、さらに導通
させる。

その時、フィードバック巻線に誘起される電圧は減少し
始め、トランジスタ１１７の導通を減少し、１次巻線１
００内の電流は減少して、フィードバック巻線１０２内
に負電圧を誘導し、トランジスタ１１７の導通をカット
オフし、発振の一サイクルを完了する。

使用される振動の周波数はは’：１０００サイクル／秒
である。

スパークがパイロットを点火した後、感知プローブ（焔
感知電極３１）は５ＣＲ３９を導通させ、主バーナー弁
ソレノイドコイル２１を付勢させて主バーナーをターン
オンする。

コイル２１の付勢は、２次巻線１０１に電圧を誘導し、
トランジスタ１０９をカットオフさせるに充分なだけ、
トランジスタのベース１２２の電圧を増大する。

これはトランジスタ１１７のバイアスを除去し、スパー
ク発生回路を動作させないようにする。

パイロットが何等かの理由で消えると、コイル２１は滅
勢し、コイル１０７により発生される電圧を除去して、
トランジスタ１０９を導通させ、スパーク発生器により
再点火用スパークを生ずる。

伺等かの理由でパイロットガスが点火しなかった場合に
は、ワープスイッチヒータは手でリセットできる接点１
１２をほぼ２分で開路位置に作動して、システムを滅勢
する。

正常動作中に、スパーク回路によって牽かれる電流の１
アンペアがなくなるので、ワープスイッチヒータ１１１
は通常作動しない。

従って、始動時、ワープスイッチヒータ電流はほぼ１．
３アンペアで、正常サイクル中のワープスイッチヒータ
電流ははｙｏ、３アンペアである。

第４図の回路の動作は第３図の回路と同じであるが、主
バーナー弁の動作と点火回路１１Ｃとを制御するための
接点１２５と１２４とを有するリレーコイルで主バーナ
−コイル２１を置換している。

接点１２４はスパーク発生用点火回路１１Ｃを付勢し、
これは第３図について説明したと同様にスパークを発生
するが、この場合には、パイロットガスが点火されると
、プローブ３１が５ＣＲ３９を導通させて、リレー２１
を付勢し、接点１２４を開いて、点火回路１１Ｃを動作
しないようにし、接点１２５を閉じて、主ガス弁１２６
を付勢する。

何等かの理由でパイロット焔が消えると、プローブ３１
はリレーコイル２１を滅勢させて、ガス弁を落として主
バーナ弁を遮断しスパーク発生器１１Ｃを作動する。

はぼ２分の後にスパーク発生器カターンオフしなかった
ら、ワープスイッチ１１１がその接点１１２を開いて、
第３図について説明したようにシステムを減勢スる。

【図面の簡単な説明】

第１図は交流源により作動され、主バーナ弁の動作を制
御するためにシリコン制御整流器によって付勢されるリ
レーを使用する本発明の実施例を示す概略回路図である
。 第２図は本発明の他の実施例を示す概略回路図であるが
、第１図のリレーコイルの代りに主バーナ弁のソレノイ
ドを使用しこれによりシリコン制御整流器により直接主
バーナ弁を制御し、且つ自己消火する点火回路を使用し
ている実施例を示す。 第３図は第２図と同様の本発明の他の実施例の概略図で
、主バーナー弁ソレノイドはシリコン制御整流器によっ
て直接制御されるとともに直流源により作動されるよう
になっていて、且つ主バーナー弁のソレノイドに巻かれ
た第２コイルによって制御される点火器を使用する実施
例を示す。 第４図は第１図と同様実施例を示す概略回路図で、リレ
ーはシリコン制御整流器に応答して主バーナー弁を制御
するとともに、直流源から付勢されるようになっている
。 Ｃ・・・キャパシタ、Ｒ・・・抵抗、Ｔ・・・変圧器、
１０・・・検知回路、１１・・・パイロット点火回路、
１２゜１３・・・点火電極、１４・・・パイロット源、
１５゜１５Ａ・・・１次巻線、１６．１６Ｂ・・・２次
巻線、２１・・・リレー、２１Ａ・・・接点、２２・・
・端子、２４・・・端子、２５・・・出力巻線、２６・
・・端子、２７・・・端子、３０・・・焔感知回路、３
１・・・焔感知電極、３２・・・制御スイッチング装置
（ＰＵＴ）、３３・・・制御回路網、３４・・・ゲート
制御回路網、３５・・・基準点、３６・・・間隙、３７
・・・接続点、３８・・・抵抗、３９・・・シリコン制
御整流器（ＳＣＲ）、４０，４１・・・端子、４５・・
・ソレノイド、４７・・・パイロット弁、２１（第２図
）・・・ンレノイドコイル、１０Ｂ。 １０Ｃ・・・パイロット点火、焔検知回路、１１Ａ。 １１Ｂ・・・パイロット再点火回路、ｉｏｏ、１ｏｉ１
０２・・・巻線、１０７・・・コイル、１０９・・・ト
ランジスタ、１１０・・・パイロット弁、１１１・・・
ワープスイッチ、ヒータ、１１２・・・接点、１１８・
・１１９・・・端子、１２３・・・インバータ回路、１
２４，１２５・・・接点。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ パイロット焔をつくるためのパイロット源、付勢さ
   れるとバーナー装置へ燃料を供給する弁及びパイロット
   焔を監視しそして前記の弁の付勢を制御するための焔検
   知回路１０を備え、この焔検知回路は焔感知回路３０と
   前記の弁を操作するため前記の焔感知回路により制御さ
   れるスイッチング装置３９を含み、前記の焔感知回路３
   ０は常時非導通の制御スイッチング装置３２とこの制御
   スイッチング装置の動作を制御するための第１の回路３
   ３と第２の回路３４とを含み、第１の回路３３は前記の
   制御スイッチング装置３２の第１の制御電極へ接続され
   、そして第１のキャパシタＣ２とこの第１のキャパシタ
   のための充電路をつくるための電圧源へ第１のキャパシ
   タを接続している抵抗Ｒ５とを含み、前記の第２の回路
   ３４は前記の制御スイッチング装置の第２の制御電極へ
   接続され、そして第２のキャパシタＣ１とこの第２のキ
   ャパシタの充電路をつくるため第２のキャパシタを電圧
   源へ接続する焔感知回路網を含む、この焔感知回路網は
   前記のパイロット源の近くに配置した焔感知電極３１と
   、前記の制御スイッチング装置３２の出力電極と前記の
   スイッチング装置３９とへ接続されている出力回路３８
   とを含み、前記の第１のキャパシタＣ２は前記の抵抗Ｒ
   ５を介して充電して前記の制御スイッチング装置３２の
   第１の制御電極に電位をつくり、前記の第２のキャパシ
   タＣ１は前記の焔感知回路網を含む第２の回路を介して
   充電して前記の制御スイッチング装置３２の第２の制御
   電極に電位をつくり、前記の制御スイッチング装置３２
   はそれの制御電極の電位の差がある値になると通電して
   、前記の第１のキャパシタＣ２が前記の制御スイッチン
   グ装置と前記の出力回路とを含む回路を介して放電して
   出力パルスを発生し、前記の第２のキャパシタＣ１ば焔
   がつくられるとき前記の第１のキャパシタＣ２が第ルベ
   ルの出力パルスをつくる電圧へ充電されるような第１の
   速さで充電し、そして前記の第２のキャパシタＣ１は焔
   がないとき前記の第１のキャパシタＣ２が第２のレベル
   の出力パルスをつくる電圧へ充電されるような第２の速
   さで充電し、前記のスイッチング装置３９は前記の第１
   のレベルのパルスに応答して前記の弁を付勢するが、前
   記のスイッチング装置は前記の第２のレベルのパルスが
   つくられるとき付勢路を遮断してパイロット焔がつくら
   れていないときには前記の弁がバーナー装置へのガス燃
   料の流れを阻止するようにしたことを特徴とする燃料点
   火装置。