JPS583739Y2 - リフテイングカプラ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船内荷役のために供する土工車輛の後部にニア
コンプレッサー車等の作業装置を着脱自在に連結するた
めのリフティングカプラに関する。

今日使用せられる船内荷役車輛はその適用範囲が極めて
広く、例えば第１図に示される如きツーウェイドーザＴ
を使用して船倉内の微粉炭を運搬処理する作業がある。

この作業には船倉内壁に付着した微粉炭等の付着物を取
り除いてこれを運搬処理するといった厄介な作業が伴う
が、これに圧縮空気を利用する方法が従来より知られて
いる。

この方法は圧縮空気を船倉内壁に吹付けて付着微粉炭を
吹落とそうとするもので、この装置は土工車輛Ｔに装着
せしめた先端にノズルＮを具える伸縮式ブームＢと該ブ
ームＢに圧縮空気を供給するためのニアコンプレッサー
Ａとから構成せられている。

元来土工車輛は該車輛本来の作業（ブツシュ・プル又は
掻き集め等）を行なうものであり、船内使用と云えども
この作業は必須不可欠なためニアコンプレッサー車等の
作業装置を常時該車輛の後部に装着しておくことは作業
能率上好ましいものではない。

これがためこの種の作業を行なうに当っては、土工車輛
Ｔの後方にエアーコンプレッサー車Ａを牽引するか又は
クレーン等を用いて該コンプレッサーＡを該車輛Ｔに装
着せしめるかの方法が採られている。

前者は、伸縮式ブームＢとニアコンプレッサー車Ａ間に
圧縮空気供給用のホースを用いることで作業は行なえる
が、微粉炭等の収容している船倉内はその収容物質の面
がかなり軟弱なため土工車輛による該コンプレッサー車
Ａの牽引が極めて困難となる。

又後者に於いては、船内作業といった状況から場所的制
限を受はクレーン等の使用は容易でない。

本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、その目的と
するところは、土工車輛にニアコンプレッサー等の作業
装置を着脱自在に装着するためのリフティングカプラを
提供することにある。

本考案の別の、目的は、ヒツチ及びフックの二部材から
構成せられるリフティングカプラを平行リンク部材及び
油圧シリンダと組合わせた作業装置を提供することで船
倉内における微粉炭の運搬処理作業を能率向上ならしめ
ることにある。

又本考案の他の目的は、土工車輛の運転席にてレバーを
操作するだけで作業装置の着脱を容易に行なえるリフテ
ィングカプラを提供することである。

更に本考案の目的は、作業装置の着脱を完全に行なわし
める極めて安全性の高いリフティングカプラを提供する
ことにある。

本考案に従えば、平行運動可能な上下に一対すつ設けた
平行リンク部材の一方端と、該リンク部材を作動する油
圧シリンダの一方端を車輛の後部に具えた土工車輛に於
いて、実質上水平方向に延在している上部連結部材と、
該上部連結部材と実質上平行して延在する下部連結部材
と、該上部及び下部連結部材の両端部に固着せられて植
立する内方側及び外方側の両プレートからなる一対の外
方サポート部材と、該外方サポート部材より内方に向か
って適宜な間隔をおき且つ上部及び下部連結部材間に植
設した一対の中間サポート部材と、該中間サポート部材
の外方側と該外方サポート部材の内方側プレートとの間
に介在する一対の係止部材と、該係止部材に枢動自在に
軸支する一対の係合部材と、該係合部材を連結する横軸
に適宜間隔を置いて設置する一対のクリップ部材とを具
備し、該クリップ部材の一方端に該中間サポート部材に
突設した部片に他方端を支持したスプリング部材を係止
し、該クリップ部材の他方端には運転席より操作可能な
プッシュプルケーブルの一端を係止しており、前記油圧
シリンダの他方端は該上部連結部材の略中央部に設けた
ブラケットに揺動自在に枢支せられると共に、上下に一
対づつ設けた前記平行リンク部材の他方端は該一対の外
方サポート部材に揺動自在に枢支せられ、更に前記一対
の係合部材は前記係止部材を中心として前後方向へ回動
することができ得るヒツチ部材と；及び一対の上部連結
フック部と、一対の下部連結フック部と、該一対の上部
フック部と該一対の下部フック部の略中間部に一対の突
出部とを具備し、該一対の上部及び下部連結フック部は
下方に向かって開放された一対の溝部を有しているフッ
ク部材と： 該フック部材は作業装置に固定せられると共に前記ヒツ
チ部材の上部及び下部連結部材を下方側より係合したと
き該突出部がヒツチ部材の係合部材と係合することによ
って土工車輛と作業装置との連結を自在に行わせしめる
ことを特徴とするリフティングカプラを提供することに
ある。

以下添付図面に従って本考案の構成実態を詳述する。

図１に於い（ニアコンプレッサー車等の作業装置Ａは、
土工車輛Ｔの後部に位置するステアリングクラッチケー
スに固着せられる平行リンク部材りと該リンク部材りに
連結するヒツチ部材Ｈ及び該作業装置Ａに装着せられる
フック部材Ｆを介して土工車輛Ｔに装着せられている。

前記平行リンク部材りは、該リンク部材りを図示しない
ステアリングクラッチケースにボルト等で固着するため
のマウンチングプレート１を具えており、該マウンチン
グプレート１には付号５で総称するブラケットが垂直方
向及び水平方向に離隔した位置に配設しである。

各ブラケット５Ａ・５Ｂ、５Ａ’・５Ｂ’には付号３で
総称するリンク部材の各リンク３Ａ・３Ｂ、３Ａ’・３
Ｂ／の一方端が上下方向に回動自在に枢着している。

更に該マウンチングプレート１の略中央部には前記ブラ
ケット５より稍々大き目のブラケット７が配設せられて
いて油圧シリンダ８の一方端（キャップエンド側）を上
下方向に回動自在に枢支している。

向上記平行リンク部材りはリッパ−装置（図示しない）
等に使用している平行リンク装置を本考案に利用するこ
とも可能である。

次に図２及び図３に於いて前記ヒツチ部材Ｈは、実質上
水平方向に延在している上部連結部材１０と、該上部連
結部材１０と実質上平行して延在する下部連結部材１２
を有していて、該上部及び下部連結部材１０及び１２の
両端部には一対の外方サポート部材１４が設けられてい
る。

該サポート部材１４は、外方側プレート１４Ａ・１４Ｂ
と内方側プレート１４Ａ′・１４Ｂ′を具えており、該
内方側プレート１４Ａ’・１４Ｂ′の内方側上縁部及び
下縁部には前記上部及び下部連結部材１０及び１２の両
端部が溶接等公知の方法で固着せられている。

該外方側プレー１−１４Ａ（１４Ｂ）と内方側プレート
１４Ａ’（１４Ｂ’）とは一定間隔を保ち平行して植立
しており、前記平行リンク部材りのリンク３Ａ（３Ｂ）
と３Ａ’（３Ｂ’）の他方端を上記一定間隔の上方端及
び下方端に於いて枢支するピン部材１６Ａ（１６Ｂ）と
１６Ａ’（１６Ｂ’）を有している。

附号２８Ａ及び２８Ｂは上記プレート１４Ａ・１４Ａ′
及び１４Ｂ・１４Ｂ′の補強板である。

次に、一対の外方サポート部材１４の内方側プレート１
４Ａ′及び１４Ｂ′の内方向には、適宜な間隔２４Ａ及
び２４Ｂをおいて前記上部及び下部連結部材１０及び１
２間に一対の中間サポート部材１８Ａ及び１８Ｂが植設
せられている。

そして該中間サポート部材１８Ａ（１８Ｂ）の外方側と
該内方側プレート１４Ａ’（１４Ｂ’）間には一対の係
止部材即ちピボットピン２０Ａ（２０Ｂ）が挿通せられ
ており、該ピボットピン２０Ａ（２０Ｂ）に一対の係合
部材２２Ａ（，２２Ｂ）が該ピボットピン２０Ａ（２０
Ｂ）を支点として前後方向へ回動でき得るよう枢動自在
に軸支せしめられている。

該保合部材２２Ａ（２２Ｂ）は、付号２３Ａ（２３Ｂ）
で示す如くラッチ部を前面部に有しており、該ラッチ部
２３Ａ（２３Ｂ）は後述するフック部材Ｆの突出部４８
Ａ（４８Ｂ）の平担部４９Ａ（４９Ｂ）と係合するに適
する平担な形状に形成せられている。

該ラッチ後面部の略中間部分には半円形状の突起部材２
３Ａ（２３Ｂ）が固着せられていて、該部材２３Ａ（２
３Ｂ）の中心部に後述する横軸２９の端部が挿嵌してい
る。

付号２１Ａ（２１Ｂ）はピボットピン２０Ａ（２０Ｂ）
を挿入するための孔体である。

かくして該係合部材２２Ａ及び２２Ｂは細長い横軸２９
によって連結せられ、フック部材Ｆとの非係合時に於い
ては図３で示す如く直立状態を保持するためのスプリン
グ部材３２Ａ（３２Ｂ）を具える。

また、該横軸２９には該係合部材２２Ａ及び２２Ｂから
適宜な間隔を置いて一対のクリップ部材Ｃが具備せられ
ている。

該クリップ部材（図では一方側のみ図示しである）Ｃの
一方端は前記中間サポート部材１８Ａ及び１８Ｂの内方
側に突設した部片２６Ａ及び２６Ｂに他方端を支持した
スプリング部材３２Ａ及び３２Ｂを係止する（図４参照
）。

該スプリング部材３２Ａ及び３２Ｂのバネ力が強力すぎ
ると係合部材２２Ａ及び２２Ｂがピボットピン２０Ａ及
び２０Ｂを支点として前方側に傾き過ぎる。

保合部材２２Ａ（２２Ｂ）の傾きが過度であると、フッ
ク部材Ｆへ装着する際該係合部材が該フック部材Ｆの突
出部４８Ａ及び４８Ｂと当接した場合に下方へ押しつけ
ようとする力が作用するため損壊する惧れがある。

従って、保合部材が非係合蒔直立状態を保持していれば
、斯る不具合は発生しない。

故に、スプリング部材３２Ａ及び３２Ｂのバネ力を比較
的弱く設定することが好ましい。

又内方プレート１４Ａ′及び１４Ｂ′又は中間サポート
部材１８Ａ及び１８Ｂの略中央部付近に該係合部材２２
Ａ、２２Ｂの前傾動を防止するための図示しないストッ
パーを設けてもよい。

平行リンク部材３を作動する油圧シリンダ８の他方端は
前記上部連結部材１０の略中央部に設けたブラケット３
０に揺動自在に枢支せられている。

更に図２及び図３に於いて詳述する如く前記フック部材
Ｆは、一対の上部連結フック部４０Ａ及び４０Ｂと一対
の下部連結フック部４４Ａ及び４４Ｂを有していて該フ
ック部４０Ａと４４Ａ及び４０Ｂと４４Ｂの略中間部に
一対の突出部４８Ａ及び４８Ｂを具備する。

該突出部４８Ａ及び４８Ｂには平担部４９Ａ及び４９Ｂ
が形成せられてあり、該平担部４９Ａ及び４９Ｂは前記
ヒツチ部材Ｈの係合部材２２Ａ及び２２Ｂに形成せられ
たラッチ部２３Ａ及び２３Ｂと係合するに好適な形状に
形成せられ、該フック部４０Ａ及び４０Ｂと４４Ａ及び
４４Ｂは上部及び下部連結部材１０・１２の係合部１０
Ａ・１０Ｂ、１２Ａ・１２Ｂを下方より係合するに適す
るよう下方に向かって開放された一対の半円形状の溝部
４２Ａ及び４２Ｂと４６Ａ及び４６Ｂを具えている。

上記の構成から成る本考案の操作を説明すると、リフテ
ィングカプラＱ（ＨとＦ）を作動せしめてニアコンプレ
ッサー車等の作業装置Ａを土工車輛Ｔに装着せしめるに
は、平行リンク部材りとピッチ部材Ｈを後部に備えた該
車輛Ｔをフック部材Ｆを備えた該作業装置Ａに近づけ、
該ヒツチ部材Ｈと該フック部材Ｆを図２の鎖線で示した
位置関係に置く。

レバー５４によって油圧シリンダ８を伸長せしめると、
該ピッチ部材Ｈが上昇して係合部材２２Ａ及び２２Ｂの
上面部が該フック部材Ｆの突出部４８Ａ及び４８Ｂの下
面部に当接する。

更に該油圧シリンダ８を伸長せしめると、該保合部材２
２Ａ及び２２Ｂの上面部は該突出部４８Ａ及び４８Ｂの
湾曲する下面部を摺接しながら乗り越え、該係合部材２
２Ａ及び２２Ｂのラッチ部２３Ａ及び２３Ｂが該突出部
の平担部４９Ａ及び４９Ｂに係合し、この状態に於いて
該フック部材Ｆの溝部４２Ａ及び４２Ｂが該ヒツチ部材
Ｈの上部連結部材１０の係合部１０Ａ・１０Ｂと嵌合す
るのと同時に、溝部４６Ａ及び４６Ｂが下部連結部材１
２の係合部１２Ａ・１２Ｂと嵌合するので装着が完了す
る。

この状態では作業装置Ａは油圧シリンダ８の力で持上げ
られているので該車輛Ｔを移動すれば船倉の隅々に付着
する物質を容易に取り除くことが出来る。

又更に、該車輛Ｔの積載物等の施工面が車輛の前方から
後方に向かって次第に高く傾斜しているような場合、例
えば作業装置Ａが積載物の凸面に当接して持上げられた
場合であっても該作業装置Ａ側のフック部材Ｆの突出部
４８Ａ、４８Ｂの上方移動は前記一対の係合部材２２Ａ
、２２Ｂによって阻止せられるので、突発的に作業装置
Ａが当該リフティングカプラＱより脱落するような事故
は発生しない効果がある。

次に作業装置Ａを脱着せしめるには、運転席５０のレバ
ー５２を引き上げ該引上刃をプッシュプルケーブル３５
を介してクリップ部材Ｃに伝達せしめて該クリップ部材
Ｃを後方に移動せしめる。

該クリップ部材Ｃには横軸２８が挿通せられていて係合
部材２２Ａ及び２２Ｂと連結しているので、該係合部材
２２Ａ及び２２Ｂはピボットピン２ＱＡ及び２０Ｂを中
心として後方向に回動し、やがてフック部材Ｆの突出部
４８Ａ及び４８Ｂの平担部４９Ａ及び４９Ｂとの係合を
解かれる。

この状態に於いては未だ上部連結部材１０の保合部１０
Ａ及び１０Ｂと該フック部材Ｆの溝部４２Ａ及び４２Ｂ
との嵌合及び下部連結部材１２の係合部１２Ａ及び１２
Ｂと溝部４６Ａ及び４６Ｂとの嵌合が解かれていないの
で、レバー５４にて油圧シリンダ８を縮少せしめ該ピッ
チ部材Ｈを下降せしめて脱着を完了する。

この場合、係合部材２２Ａ及び２２Ｂが後方向に回動す
るためには、レバー５２の引上げによってクリップ部材
Ｃに伝達せしめられる引張力がスプリング部材３２Ａ及
び３２Ｂのバネ力に十分打ち勝つよう予め設定しておく
必要がある。

又図３にはプッシュプルケーブル３５が片方のクリップ
部材Ｃに連結せられた状態のみを示しているが、両方の
クリップ部材に連結せしめても山内に差し支えない。

本考案によれば、船内で稼働する土工車輛にリフティン
グカプラを用いることで、オペレータは他の人手を介す
ることもなく又クレーン等の設備を使用せずして容易に
作業装置を着脱することができることになり、船内作業
における場所的な制約から生ずる作業装置着脱時の従来
の問題点を完全に克服することができる。

オペレータが土工車輛の運転席から離れることなく、レ
バー操作だけで作業装置を着脱でき得る効果は極めて犬
なるものがあり、殊に床面の軟弱な船倉内における微粉
炭の運搬処理作業には大幅な能率向上が期待できる。

加えて、本考案によって提供せられるリフティングカプ
ラは装置の安全性を十二分に考慮してなされているので
、作業時に作業装置が脱着するといった危険性は全く無
く従って本考案は真に完成された着脱装置を現出するも
のであると云えよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ツーウェイドーザに船倉内の付着炭吹落し用
ブームと作業装置を装着せしめた本考案の概略的全体図
である。 第２図は、第１図１−Ｈ円の拡大部分図である。 第３図は、本考案に係るリフティングカプラの全体的構
成図。 第４図は、本考案に係るクリップ部材と係合部材の関係
を示す拡大部分背面図である。 付号の説明、Ａは作業装置、Ｃはクリップ部材、Ｆはフ
ック部材、Ｈはピッチ部材、Ｌは平行リンク部材、Ｑは
リフティングカプラ、Ｔは土工車輛、１はマウンチング
プレート、３はリンク、５，７゜３０はブラケット、８
は油圧シリンダ、１０は上部連結部材、１２は下部連結
部材、１４は外方サポート部材、１ｇＡ、１８Ｂは中間
サポート部材。 ２０Ａ、２０Ｂは係止部材、２２Ａ、２２Ｂは係合部材
、２３Ａ、２３Ｂはラッチ部、２４Ａ。 ２４Ｂは間隔、２８Ａ、２８Ｂは補強板、２９は、横軸
、３５はプッシュプルケーブル、４０Ａ。 ４０Ｂ、４４Ａ、４４Ｂはフック部、４２Ａ。 ４２Ｂ、４６Ａ、４６Ｂは溝部、４８Ａ、４８Ｂは突出
部、５０は運転席、５２．５４はレバー。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）平行運動可能な上下に一対づつ設けた平行リンク
   部材の一方端と、該リンク部材を作動する油圧シリンダ
   の一方端を車輛の後部に具えた土工車輛に於いて； 実質上水平方向に延在している上部連結部材と、該上部
   連結部材と実質上平行して延在する下部連結部材と、該
   上部及び下部連結部材の両端部に固着せられて植立する
   内方側及び外方側の両プレートからなる一対の外方サポ
   ート部材と、該外方サポート部材より内方に向って適宜
   な間隔をおき且つ上部及び下部連結部材間に植設した一
   対の中間サポート部材と、該中間サポート部材の外方側
   と該外方サポート部材の内方側プレートとの間に介在す
   る一対の係止部材と、該係止部材に枢動自在に軸支する
   一対の保合部材と、該係合部材を連結する横軸に適宜間
   隔を置いて設置する一対のクリップ部材とを具備し、該
   クリップ部材の一方端に該中間サポート部材に突設した
   部片に他方端を支持したスプリング部材を係止し、該ク
   リップ部材の他方端には運転席より操作可能なプッシュ
   プルケーブルの一端を係止しており、前記油圧シリンダ
   の他方端は該上部連結部材の略中央部に設けたブラケッ
   トに揺動自在に枢支せられると共に、上下に一対づつ設
   けた前記平行リンク部材の他方端は該一対の外方サポー
   ト部材に揺動自在に枢支せられ、更に該一対の係合部材
   は該係止部材を中心として前後方向へ回動することがで
   き得るヒツチ部材と；及び 一対の上部連結フック部と、一対の下部連結フック部と
   、該一対の上部フック部と該一対の下部フック部の略中
   間部に一対の突出部とを具備し、該一対の上部及び下部
   連結フック部は下方に向って開放された一対の溝部を有
   しているフック部材と； 該フック部材は作業装置に固定せられると共に、前記ヒ
   ツチ部材の上部及び下部連結部材を下方側より係合した
   とき該突出部がヒツチ部材の係合部材と係合することに
   よって土工車輛と作業装置との連結を自在に行わせしめ
   ることを特徴とするリフティングカプラ。
2. （２）前記の外方サポート部材は外方側プレートと内方
   側プレートが一定間隔を保ち平行して植立しており、該
   プレート間に補強板を固設したことを特徴とする第１項
   に記載のリフティングカプラ。
3. （３）前記の係合部材が非係合時直立状態を保持するよ
   うにスプリング部材のバネ力を比較的弱く設定したこと
   を特徴とする第１項に記載のリフティングカプラ。
4. （４）前記係合部材にはフック部材の突出部の平担部と
   係合するに適する平担な形状に形成せしめたラッチ部を
   その前面部に有することを特徴とする第１項記載のリフ
   ティングカプラ。