JPS5836622Y2 - 自動車懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車懸架装置に、かつ特に、無限軌道式自動
車用懸架装置に係る。

一般に、よく知られているのは、軸に揺動可能に装架さ
れた軌道ローラフレームを無限軌道式自動車の各側に設
けることである。

軸にかけられた荷重下に軸の撓みを制限しようと努力し
て、軸は自動車の主フレームにボルト止めされたキャッ
プによって同主フレームに装着されている。

理解されるべきは非常に大きい荷重力咄動車の軌道ロー
ラフレームにかけられた荷重によって軸にかけられるこ
とである。

このような在来装置には、ボルトの折れる問題が極端な
荷重の状態の下で長い運転時間に亘って起こっている。

本考案は上記の如き問題の一つまたばもつと多くを克服
することを目的としている。

本考案によれば、自動車懸架装置は貫通孔を画定してい
る一体フレーム部材を有している。

軸が上記孔を貫通するように配置されかつ前記孔内に於
いて同軸の長手方向軸線を中心として回転可能でありか
つ同軸線に泊って可動である。

同軸には軌道フレームが揺動可能に装架されている。

本考案の上記及びその他の目的は次の細部説明及び添付
図面を検討すれば明らかになる。

次に本考案の好適実施例が説明される。

添付図面の第１図には、自動車の主フレーム１０が前横
フレーム部分１６及び後ろ横フレーム部分１８によって
連続された第１及び第２両側フレーム部分１２．１４を
含めて示されている。

サドル２０が同サドルに釣合バーを装架可能に両フレー
ム部分１２．１４を相互に連続して図示されている。

両フレーム部分１２．１４は各々一体フレーム部材２２
．２４を有し、即ち各々が（一つしか図示されていない
）孔２６の所で回礼を囲んで連続している意味で一体で
あり、回礼を貫通して軸２８が配置されることができる
。

即ち、軸２８は同軸の長手方向軸線に泊って同軸を導入
しかつ動かすことのみによって孔２６内に配置されるこ
とができ、同孔内の軸２８を取替えるのに取外されるキ
ャップ及びボルトは無い。

一体フレーム部材２２及び軸２８の細部が軌道フレーム
３０と共に第２図に示されている。

同図に示されているように、軸２８は一体フレーム部材
２２に貫通画定された孔２６を貫通するように配置され
ている。

実際には、ブシュ３２が孔２６に圧力嵌めされ、かつ軸
２８はブシュ３２を貫通するように配置されている。

ブシュ３２の内径は軸２８の外径に対して同ブシュと軸
２８との間に小さし環状すき間が画定されるような関係
の大きさにされている。

こうすれば軸２８は孔２６の中及びブシュ３２の中で同
軸の長手方向軸線を中心として回転可能にかつ同軸線に
沿って可動にされることができる。

リング３４がフレーム部材２２によって画定された環状
みそに圧力嵌めされかつ環状密封部材３６が同り／グ３
４内に同リングと接触させられかつ軸２８を囲んで同軸
２８と接触させられて配置されている。

密封部材３６はリング３４にボルト止めされた保持板３
８によってこうした位置に保持されている。

軌道フレーム３０は軸２８の貫通配置される内部通路４
０を画定している。

ブシュ４２．４４がこの通路４０に圧力嵌めされ、かつ
軸２８はブシュ４２，４４に貫通配置されている。

狭い環状すき間がブシュ４２の内面と軸２８の外面との
間に画定されており、かつ同様に、狭い環状すき間がブ
シュ４４の内面と軸２８の外面との間に画定されている
。

こうすれば軸２８の長子方向軸線を中心とする軸２８の
軌道フレーム３０に対する相対運動及び同軸線に沿って
軸２８の同フレームに対する相対運動が再び可能にされ
る。

軸２８の端部４６がキャップ４８を開端に装着されて有
し、かつ保持部材５０が軌道フレーム３０に固定されて
、軌道フレーム３０及び保持部材５０それぞれの表面５
２．５４が軌道ローラフレーム３０の軸２８に対して相
対的な側方運動を制限するのにキャップ４８の相反する
両側にそれぞれ作用している。

然し、理解されるさきは、表面５２．５４が僅かなこう
した相対運動を可能にさせるだけ十分に相距てられてい
ることである。

スリーブ５６が通路４０に圧力嵌めされかつ軸２８を囲
んで軌道フレーム３０とフレーム部材２２との間に配置
されている。

スリーブ５６の内面は軸２８の外面から距てられている
。

環状の力伝達部材５８がフレーム部材２２によって軸２
８を囲んで、画定された環状みその中に配置されており
、かつ軌道フレーム３０が十分に左側力へ運動したら（
第２図）、軌道フレーム３０に加えられる横方向の力を
主フレーム２２へ伝達するのにスリーブ５６によって接
触されるように位置決めされるようにスリーブ５６とフ
レーム部材２２との間に配置されている。

こうしたスリーブ５６及び力伝達部材５８は従って、軌
道フレーム３０に加えられた横方向の力をフレーム部材
２２の一般方向に同フレーム部材２２へ伝達するための
スラスト軸受装置６０として作用する。

環状密封部材６２もこうしたみその中に配置されて、ス
リーブ５６を囲んで同スリーブと接触し、かつフレーム
部材２２の表面と接触している。

保持器６４が密封部材６２及び力伝達部材５８を適所に
保持するのにフレーム部材２２にボルト止めされている
。

理解されるべきは フレーム部材２４、軸２８及び反対
側軌道フレームが第２図に示されている装置と対称なこ
とである。

従って、もしも高い横方向荷重が軌道フレーム３０にか
けられて同フレーム３０を第２図に示されているように
右方へ動かす傾向を持つならば、表面５２はキャップ４
８に圧接することになって、第２図に於いて右方に軌道
フレーム３０にかけられた横方向荷重が他方のフレーム
部材２４へ伝達されることを条件として、対向スラスト
軸受装置の対応スリーブを対応する力伝達部材と接触さ
せるのに軸２８を少し右方へ動かす。

軸２８とそれぞれのブシュとの間に上述されたすき間が
あるので、軸２８のフレーム部材２２゜２４に対して相
対的な側方運動及び軌道フレームの軸２８に対して相対
的な側方運動が、軌道フレームの側方荷重に起因して起
こることのある軸摩滅の問題を避けるように可能にされ
る。

既述された在来装置とは対照的に、本発明の装置が軸２
８及びフレーム部材２２．２４と作動可能に組合わされ
た装置、軸２８そのもの、またはフレーム部材２２，２
４そのものを損傷する如何なる可能性もなしに軸のある
程度の撓みを考慮に入れていることも注目されるべきで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を採入れた自動車用主フレームの透視図
であり、また、第２図は自動車の軌道フレームと組合わ
されたフレームの一部の断面図である。 ２２．２４・・・一体フレーム部材、２６・・・貫通孔
、３０・・・軌道フレーム。

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） 貫通孔を画定している一体フレーム部材、前
   記孔を貫通するように配置されかつ同孔内に於いて長手
   方向軸線を中心として回転可能なかつ同軸線に沿って可
   動な軸、及び 前記軸上に揺動可能に装架された軌道フレームを有する
   ことを特徴とする自動車懸架装置。
2. （２）実用新案登録請求の範囲第１項の自動車懸架装置
   にして、更に、ブシュ装置を前記孔内に有しかつ同ブシ
   ュ装置を貫通して前記軸が可動に配置されていることを
   も特徴とする自動車懸架装置。
3. （３）実用新案登録請求の範囲第２項の自動車懸架装置
   にして、更に、前記軌道フレームに加えられた横方向の
   力を前記フレーム部材の一般方向に前記フレーム部材へ
   伝達する作用可能に前記軌道フレーム及び前記フレーム
   部材と組合わされたスラスト軸受装置をも有することを
   特徴とする自動車懸架装置。
4. （４）実用新案登録請求の範囲第３項の自動車懸架装置
   にして、更に前記フレーム部材及び前記軸と作動可能に
   組合わされた密封装置をも有することを特徴とする自動
   車懸架装置。
5. （５）実用新案登録請求の範囲第３項の自動車懸架装置
   に於いて、前記スラスト軸受装置が前記軌道フレームに
   装架されかつ前記軸を囲んで配置されたスリーブと、同
   スリーブ及び前記フレーム部材間に配置されかつ前記軸
   を囲んで配置された力伝達部材とを有することを特徴と
   する自動車懸架装置。
6. （６）実用新案登録請求の範囲第３項の自動車懸架装置
   にして、更に、前記軌道フレームの通路内に装架された
   補助ブシュ装置をも有しかつ同ブシュ装置を貫通して前
   記軸が配置され、前記軌道フレームが前記軸の長手方向
   軸線を中心として揺動可能であることを特徴とする自動
   車懸架装置。