JPS583501A - トロリ−線離線測定器 - Google Patents
トロリ−線離線測定器Info
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- JPS583501A JPS583501A JP56098166A JP9816681A JPS583501A JP S583501 A JPS583501 A JP S583501A JP 56098166 A JP56098166 A JP 56098166A JP 9816681 A JP9816681 A JP 9816681A JP S583501 A JPS583501 A JP S583501A
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- light
- light receiving
- trolley
- field
- trolley wire
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N21/00—Investigating or analysing materials by the use of optical means, i.e. using sub-millimetre waves, infrared, visible or ultraviolet light
- G01N21/62—Systems in which the material investigated is excited whereby it emits light or causes a change in wavelength of the incident light
- G01N21/66—Systems in which the material investigated is excited whereby it emits light or causes a change in wavelength of the incident light electrically excited, e.g. electroluminescence
- G01N21/67—Systems in which the material investigated is excited whereby it emits light or causes a change in wavelength of the incident light electrically excited, e.g. electroluminescence using electric arcs or discharges
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- Pathology (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はトロリー線とパンタグラフの離間（これをト
ロリー脚またはパンタグラフの離縁という）の際生ずる
アーク光を捕捉して、紋離縁の回数と継続時間幅を測定
Ｔるトロ！Ｊ −ｍｌ１ｍ縁測定６ ｌＣＩＷ Ｔるも
のである。
ロリー脚またはパンタグラフの離縁という）の際生ずる
アーク光を捕捉して、紋離縁の回数と継続時間幅を測定
Ｔるトロ！Ｊ −ｍｌ１ｍ縁測定６ ｌＣＩＷ Ｔるも
のである。
電気車輛が走行中、トロリー線とパンタグラフが相互に
離線する現象があり、この離線現象はトロリー−ならび
にパンタグラフの損耗の原因となるなど弊害があるため
防止することが望才れ、そのためには離り現象の発生回
数、継続時間幅を測定する必要がある。
離線する現象があり、この離線現象はトロリー−ならび
にパンタグラフの損耗の原因となるなど弊害があるため
防止することが望才れ、そのためには離り現象の発生回
数、継続時間幅を測定する必要がある。
第１図は従来の離に１測定法の原理図で、発振６１によ
り駆動トランス２の１次側に正弦波電圧を加える。駆動
トランス２の２次側巻線の一端はコンデンサ３を通して
パンタグラフ４に接続されており、他の一端は検出トラ
ンス５を通して緑地されている。トロリー線６と大地間
には分布容量７があるから、トロリー線６とパンタグラ
フ４とが接触を保つ限り前記正弦波電圧による１ｋＣＩ
！ｉｆが上記したループ回路を流れるが、もしトロリー
線に離融現象が生ずるときは、該ループ電流はｌトさく
なり、これが検出トランス５の１次側で検出されるもの
である。しかしこのような方式ではトロリー線の尚電圧
に対処して、各部品はＳ７！３耐圧の規格を必要とし、
このような機器は大形となることを免れないので、車輛
内に＃＆ｋＴるには間鴫が多く、またこの方式はこの測
定のための専用のパンタグラフを用いるので、運転用の
パンタグラフに通用することがｍ−であるなどの欠点が
あった。
り駆動トランス２の１次側に正弦波電圧を加える。駆動
トランス２の２次側巻線の一端はコンデンサ３を通して
パンタグラフ４に接続されており、他の一端は検出トラ
ンス５を通して緑地されている。トロリー線６と大地間
には分布容量７があるから、トロリー線６とパンタグラ
フ４とが接触を保つ限り前記正弦波電圧による１ｋＣＩ
！ｉｆが上記したループ回路を流れるが、もしトロリー
線に離融現象が生ずるときは、該ループ電流はｌトさく
なり、これが検出トランス５の１次側で検出されるもの
である。しかしこのような方式ではトロリー線の尚電圧
に対処して、各部品はＳ７！３耐圧の規格を必要とし、
このような機器は大形となることを免れないので、車輛
内に＃＆ｋＴるには間鴫が多く、またこの方式はこの測
定のための専用のパンタグラフを用いるので、運転用の
パンタグラフに通用することがｍ−であるなどの欠点が
あった。
以上の欠点を打−Ｔるために、離融の除トロリー線とパ
ンタグラフの間に発生するアーク光を捕捉Ｔる光学式ｉ
１１線測定器が開発されている。
ンタグラフの間に発生するアーク光を捕捉Ｔる光学式ｉ
１１線測定器が開発されている。
これを＠２図により＃ｉ１．明する。図において、パン
タグラフ４とトロリー線６の間に離縁によりアーク光８
が生ずるとき、該アーク光８を指向Ｔる方向に電気検測
車の屋根１３の上に受光器９を設置する。受光器９は光
学フィルタ１０．受光レンズ１１．光ＩＩＥ素子１２よ
り成り、アーク光８を受光してえられる電気信号を引込
ケーブル１４により車輛内に伝送し、アンプ１５を径で
電気フィルタ１６により雑音成分を除去してＳｌＮ比を
高め、アーク光８４こ対するパルス信号かえられる。こ
こで離！Ｉ視象とアーク光の発生」こは強い相関性があ
ることは勿論である。
タグラフ４とトロリー線６の間に離縁によりアーク光８
が生ずるとき、該アーク光８を指向Ｔる方向に電気検測
車の屋根１３の上に受光器９を設置する。受光器９は光
学フィルタ１０．受光レンズ１１．光ＩＩＥ素子１２よ
り成り、アーク光８を受光してえられる電気信号を引込
ケーブル１４により車輛内に伝送し、アンプ１５を径で
電気フィルタ１６により雑音成分を除去してＳｌＮ比を
高め、アーク光８４こ対するパルス信号かえられる。こ
こで離！Ｉ視象とアーク光の発生」こは強い相関性があ
ることは勿論である。
さて、上記のシステムは昼夜を問わず測定が可能でなけ
れはならないものであるが、車輪屋根上に設けられた受
光器９には天空よりの自然光が強く入力するので、上記
の光学フィルタ１０は自然光およびアーク光のスペクト
ル分布を勘案して適切な波長を通過帯とするものを用い
ることが必要である。しかし従来は必ずしもそれが為さ
れていなかった口 さらに、上記システムにおける電気フィルタ１６を採用
した根拠についてみると、交流電化区間におけるアーク
光の発生態様として、第３図に示すように離線時間Ｔ中
、変流電圧Ｖと同期してアーク光Ａｒｃが点滅するので
、この周期性に着目する。これに対して、自然光の変化
は上記したアーク光の貧化周期に比べて着しくゆるやＬ
）で、したがって鬼気フィルタ１６として高域通過形を
使用することにより、自然光による雑音を排除できると
するものであった。
れはならないものであるが、車輪屋根上に設けられた受
光器９には天空よりの自然光が強く入力するので、上記
の光学フィルタ１０は自然光およびアーク光のスペクト
ル分布を勘案して適切な波長を通過帯とするものを用い
ることが必要である。しかし従来は必ずしもそれが為さ
れていなかった口 さらに、上記システムにおける電気フィルタ１６を採用
した根拠についてみると、交流電化区間におけるアーク
光の発生態様として、第３図に示すように離線時間Ｔ中
、変流電圧Ｖと同期してアーク光Ａｒｃが点滅するので
、この周期性に着目する。これに対して、自然光の変化
は上記したアーク光の貧化周期に比べて着しくゆるやＬ
）で、したがって鬼気フィルタ１６として高域通過形を
使用することにより、自然光による雑音を排除できると
するものであった。
しかしながら、電化区間には交流方式のほか直流区間が
あり、この場合のアーク光は上述の周期点滅をするもの
ではない。また上剥における受光器９の受光範囲は必す
しも天９の一角に陳述されず、地上建設物が視野内に入
る機会があり、従って自然光の時間変化は非常に速やか
な場合を含み幅広い。このようなアーク光と自然光とを
電気信号の段階でフィルタにより選別することは困難で
ある口 以上述べたように従来の方式にはいくつかの欠点により
、信頼性に欠けるところがあり、これを改ＩＩＴること
が関係者に望蒙れていた。
あり、この場合のアーク光は上述の周期点滅をするもの
ではない。また上剥における受光器９の受光範囲は必す
しも天９の一角に陳述されず、地上建設物が視野内に入
る機会があり、従って自然光の時間変化は非常に速やか
な場合を含み幅広い。このようなアーク光と自然光とを
電気信号の段階でフィルタにより選別することは困難で
ある口 以上述べたように従来の方式にはいくつかの欠点により
、信頼性に欠けるところがあり、これを改ＩＩＴること
が関係者に望蒙れていた。
この発明は、従来の光学式によるトロリー線離線測定器
と同様にアーク光を捕捉する原理によるものであるが、
従来明確でなかったスペクトル分析を行なって有効適切
な光学フィルタを選択使用し、さらに電気フィルタに代
って背景光との比較方式をとることにより５／Ｎ比を飛
躍的に向上させ、信頼性のあるトロリー融離！１ｌｌＪ
定器を提供することを目的とするものである。
と同様にアーク光を捕捉する原理によるものであるが、
従来明確でなかったスペクトル分析を行なって有効適切
な光学フィルタを選択使用し、さらに電気フィルタに代
って背景光との比較方式をとることにより５／Ｎ比を飛
躍的に向上させ、信頼性のあるトロリー融離！１ｌｌＪ
定器を提供することを目的とするものである。
以下この発明を図に示Ｔ−実施例について詳述するＯ
第４図は太陽の直接光およびトロリー線に生ずるアーク
光のスペクトル分布の１例を示すもので、Ｎで示した太
陽光は波長が２５０３７８から始まりｓ ５００ａｍ付
近で最大値に達し、以後波長の増加とともに漸次減少す
る。太陽光を源とする自然光の分布は天空の気象条件に
より勿論変動するものであるが、波長が短かい範囲でレ
ベルが低いという特徴は気象条件に拘らず常に成立つも
のとされている。これに対して、トロリー、−縁に生ず
るアーク光では、トロリー線の材質（主として銅）によ
って定まるスペクトル分布であり、アーク光の電圧、電
流などに無関係のものである。実＃ｊによると、図のＳ
ｓ （５２６ｒＬｍ付近）とδ（２２０ｎｒｌＬ付近）
の近紫外域に輝線がある。なおＳｌは鳥に比べ数倍強い
。
光のスペクトル分布の１例を示すもので、Ｎで示した太
陽光は波長が２５０３７８から始まりｓ ５００ａｍ付
近で最大値に達し、以後波長の増加とともに漸次減少す
る。太陽光を源とする自然光の分布は天空の気象条件に
より勿論変動するものであるが、波長が短かい範囲でレ
ベルが低いという特徴は気象条件に拘らず常に成立つも
のとされている。これに対して、トロリー、−縁に生ず
るアーク光では、トロリー線の材質（主として銅）によ
って定まるスペクトル分布であり、アーク光の電圧、電
流などに無関係のものである。実＃ｊによると、図のＳ
ｓ （５２６ｒＬｍ付近）とδ（２２０ｎｒｌＬ付近）
の近紫外域に輝線がある。なおＳｌは鳥に比べ数倍強い
。
一般に、通常のカメラレンズなどは近紫外域の波長に対
して通過損失が大きく、シたがって、アーク光を検出す
るための受光レンズはこのような波長域に対する通過損
失の少ない材質によることが必要であり、石−英ガラス
によるレンズが適している。
して通過損失が大きく、シたがって、アーク光を検出す
るための受光レンズはこのような波長域に対する通過損
失の少ない材質によることが必要であり、石−英ガラス
によるレンズが適している。
次にアーク光のスペクトルＳｔ−５ｍは波長が一定であ
るので、これに対する光学フィルタとして、強度の大き
いＳ、のみを対象とした帯域フィルタを用いることが有
利である。光学フィルタには干渉フィルタと称し、帯域
幅が極めて狭い（紫外域で１５〜２０ｎｍ＠）ものが製
作されており、これを用いることによりＳ／Ｎ比がかな
り向上できる。以上述べた光学部の改善がこの発明の第
１の要点である。
るので、これに対する光学フィルタとして、強度の大き
いＳ、のみを対象とした帯域フィルタを用いることが有
利である。光学フィルタには干渉フィルタと称し、帯域
幅が極めて狭い（紫外域で１５〜２０ｎｍ＠）ものが製
作されており、これを用いることによりＳ／Ｎ比がかな
り向上できる。以上述べた光学部の改善がこの発明の第
１の要点である。
次にこの発−においては従来使用されていた電気フィル
タは敢て使用せず、前記光学フィルタの使用以外に自然
光の妨害を排除するために、次に述べる方式をとるもの
である。第５因において、アーク光８に対応して受光レ
ンズ１８ｇによる受光系を構成して、第５図０）に示′
すアーク光と背景の自然光（以下背景光という）の和に
対Ｔる検・出信号がえられる。またアーク光を除いた背
景光に対応する受光レンズ１８ｂにより、第５図（ロ）
に示す背景光の検出信号かえられる。
タは敢て使用せず、前記光学フィルタの使用以外に自然
光の妨害を排除するために、次に述べる方式をとるもの
である。第５因において、アーク光８に対応して受光レ
ンズ１８ｇによる受光系を構成して、第５図０）に示′
すアーク光と背景の自然光（以下背景光という）の和に
対Ｔる検・出信号がえられる。またアーク光を除いた背
景光に対応する受光レンズ１８ｂにより、第５図（ロ）
に示す背景光の検出信号かえられる。
これら両受光レンズ１８ｃＬ、１８ｂの視野を適切にと
ることに、より、両者の背景光を同一と見做すことが可
能であるので、差分演算器２３により両者の差をとるこ
とにより、第５図ｆｊに示すアーク光に対する信頼性の
高い検出信号かえられるものである。したがって、受光
レンズ１８Ａ、−１８０のａの視野の範囲について考え
ると、パンタグラフに対してトロリー線の高さおよび水
平位置（トロリー線に直角方向）がある制限範囲内で変
化するので、それに応じてアーク光の位置が変動する。
ることに、より、両者の背景光を同一と見做すことが可
能であるので、差分演算器２３により両者の差をとるこ
とにより、第５図ｆｊに示すアーク光に対する信頼性の
高い検出信号かえられるものである。したがって、受光
レンズ１８Ａ、−１８０のａの視野の範囲について考え
ると、パンタグラフに対してトロリー線の高さおよび水
平位置（トロリー線に直角方向）がある制限範囲内で変
化するので、それに応じてアーク光の位置が変動する。
したがって受光レンズ１８ａの視野は、アーク光の変動
範囲に一致させることが必要であり、もし視野が過大に
広いときは、無用有害の自然光をより多く受光し得策で
はない、このように視野を限定するために、この発明に
おいては第５図に示すアパーチャ１９ａまたはそれに相
ｉｆる方法を用いる。また背景光に対する受光レンズ１
８ｂに対してもアーク光を通光するために同様に視野の
限定を行なうものである。
範囲に一致させることが必要であり、もし視野が過大に
広いときは、無用有害の自然光をより多く受光し得策で
はない、このように視野を限定するために、この発明に
おいては第５図に示すアパーチャ１９ａまたはそれに相
ｉｆる方法を用いる。また背景光に対する受光レンズ１
８ｂに対してもアーク光を通光するために同様に視野の
限定を行なうものである。
次に、電気車輛の屋根上に設置する機器についてみると
、省悪な天候条件に晒されるため、最小限必要な構成部
品以外は車輛内におくことが望ましい。
、省悪な天候条件に晒されるため、最小限必要な構成部
品以外は車輛内におくことが望ましい。
この発明においては、オプチカルファイバにより、受光
された光パワーを屋根上がら車輛内に導く方式とするこ
とが第３の要点である。なおこのオプチカルファイバの
採用により、前記し、た受光レンズ１８！、 １８にの
視野の限定が、格別にアパーチャ１９ｇ、１９ｈを使用
せずに容易に達成できる利点がある。
された光パワーを屋根上がら車輛内に導く方式とするこ
とが第３の要点である。なおこのオプチカルファイバの
採用により、前記し、た受光レンズ１８！、 １８にの
視野の限定が、格別にアパーチャ１９ｇ、１９ｈを使用
せずに容易に達成できる利点がある。
第６図はこの発明によるトロリー線−線側定器に用いる
受光系の実施例を示すもので、受光器２７は石英ガラス
による受光レンズ１８を有し、その焦点位置にオプチカ
ルファイバ２８の光入力端面を位置させる。この場合、
前記したアーク光に対する受光レンズ１Ｂの視野を２５
で示す円形とするとき、受光レンズ１８の焦点距離ｆア
ーク光と受光レンズ１８の距離りならびに受光レンズ１
８とアーク光の夷拳との距離りとを適幽に選んで、円形
２５の直径りとオプチカルファイバ２８の有効直径ｄと
が条件式、 ＤＡ／Ｌ −ｄ を満足Ｔるように設定す
るときは、視野の円形２５の実像がオプチカルファイバ
２＠の入力端面に一致し、前記した視野の限定が行なわ
れる。なお前記したアーク光の変動範囲は円形視野２５
の中に含まれ、水平方向１１上下方向五で示されている
。
受光系の実施例を示すもので、受光器２７は石英ガラス
による受光レンズ１８を有し、その焦点位置にオプチカ
ルファイバ２８の光入力端面を位置させる。この場合、
前記したアーク光に対する受光レンズ１Ｂの視野を２５
で示す円形とするとき、受光レンズ１８の焦点距離ｆア
ーク光と受光レンズ１８の距離りならびに受光レンズ１
８とアーク光の夷拳との距離りとを適幽に選んで、円形
２５の直径りとオプチカルファイバ２８の有効直径ｄと
が条件式、 ＤＡ／Ｌ −ｄ を満足Ｔるように設定す
るときは、視野の円形２５の実像がオプチカルファイバ
２＠の入力端面に一致し、前記した視野の限定が行なわ
れる。なお前記したアーク光の変動範囲は円形視野２５
の中に含まれ、水平方向１１上下方向五で示されている
。
以上述べた受光器２７は亀気検側車の屋根上に設置され
、オプチカルファイバ２８は、車輌内に引込まれ、他の
一端に、既述したアーク光のスペクトルＳ１を通過帯域
とする干渉フィルタ２０を通して、光′１ｌｌＥ変換器
２１に接続される。これによりアーク光および背景光が
光電変換され第５図０）で示した検出信号かえられる。
、オプチカルファイバ２８は、車輌内に引込まれ、他の
一端に、既述したアーク光のスペクトルＳ１を通過帯域
とする干渉フィルタ２０を通して、光′１ｌｌＥ変換器
２１に接続される。これによりアーク光および背景光が
光電変換され第５図０）で示した検出信号かえられる。
なお第６図に示した光学系は、既述した背景光のために
もそのま才適用される。この場合の受光レンズ１８ｈの
視野はアーク光が入らない範囲とすることはいまさら云
うまでもない。
もそのま才適用される。この場合の受光レンズ１８ｈの
視野はアーク光が入らない範囲とすることはいまさら云
うまでもない。
第７図（α）および（ｈ）は、受光器２７を電気検欄車
の屋根上に起倒Ｔる実施例を示すもので、パンタグラフ
４の摺板４′（ここでアーク光が発生する）の上下変位
五の中心に、受光器２７＠の光軸中心を一致させるよう
に設定する。受光＠ ２７ｈは背景光に対するもので、
受光器２７ｇの視野とオーバラップしないように、その
下側゛を視野とするように設定する・図（旬は平面図で
、受光器２７ａ、 ２７にの視野がともに、トロリー線
４の水平変位範囲Ｗに一致することを示している。
の屋根上に起倒Ｔる実施例を示すもので、パンタグラフ
４の摺板４′（ここでアーク光が発生する）の上下変位
五の中心に、受光器２７＠の光軸中心を一致させるよう
に設定する。受光＠ ２７ｈは背景光に対するもので、
受光器２７ｇの視野とオーバラップしないように、その
下側゛を視野とするように設定する・図（旬は平面図で
、受光器２７ａ、 ２７にの視野がともに、トロリー線
４の水平変位範囲Ｗに一致することを示している。
さて、電気検欄阜が走行中に発生する離縁によるアーク
光は、空気分子のイオン化に伴なう現象であり、したが
って高速度の走行により、ｊＱｌｌｌの空気の流れに乗
りでアーク光自身が、パンタグラフに対して走行と反対
方向に流れる現象を呈する。このために、アーク光を捕
捉する受光器２７は、パンタグラフ４の枠組の部材に遮
られないように、パンタグラフ４の後方に配置すること
が必要である。一方、電気検測車の進行方向は上り方向
と下り方向では逆方向であるので、受光器２７は上り方
向用と下り方向用の２組を配設することが必要である。
光は、空気分子のイオン化に伴なう現象であり、したが
って高速度の走行により、ｊＱｌｌｌの空気の流れに乗
りでアーク光自身が、パンタグラフに対して走行と反対
方向に流れる現象を呈する。このために、アーク光を捕
捉する受光器２７は、パンタグラフ４の枠組の部材に遮
られないように、パンタグラフ４の後方に配置すること
が必要である。一方、電気検測車の進行方向は上り方向
と下り方向では逆方向であるので、受光器２７は上り方
向用と下り方向用の２組を配設することが必要である。
第７図（ｇ） 、 （ｈ）における受光＠ ２７０．２
７４は受光器２７４．２７４とともに、両方向の測定を
可能とするものである。
７４は受光器２７４．２７４とともに、両方向の測定を
可能とするものである。
以上の＃ｉｔ明により明らかなように、この発明による
トロリー１！Ｊｌｉ線欄定器にあっては、自然光および
アーク光のスペクトル分析に基礎をおく光学フィルタお
よびレンズを用いてＳｌ比を向上するほか、従来の電気
フィルタに代って背景光との比較方式をとることにより
飛躍的に５７Ｎ比を向上することができる。これにより
交流電化区間のみでな（、直流電化区間においても、と
もに信頼性の高いトロリー１離１１現象の測定が可能と
なるもので、この方面に貢献するところか大きいものが
ある。
トロリー１！Ｊｌｉ線欄定器にあっては、自然光および
アーク光のスペクトル分析に基礎をおく光学フィルタお
よびレンズを用いてＳｌ比を向上するほか、従来の電気
フィルタに代って背景光との比較方式をとることにより
飛躍的に５７Ｎ比を向上することができる。これにより
交流電化区間のみでな（、直流電化区間においても、と
もに信頼性の高いトロリー１離１１現象の測定が可能と
なるもので、この方面に貢献するところか大きいものが
ある。
第１図および第２図は従来の離！！欄定器に係り、第１
図は電気式による離ＩｉＩ渕定器の原理図、第２図は光
学式による離１Ｉｌｉ！測定器のブロック系統図、第５
図は交流電化区間におけるアーク光の周期性の説明図、
第４図は太陽光およびトロリー線のアーク光のスペクト
ル分布図ｓｔｉｇｓ図乃至第７図（α）、（Ａ）はトロ
リー線−線掬定器のブロック構成図と検出信号波形図、
第６図はトロリー１離ｌｌ１ｉ棚定すにおける受光系の
冥施例における構成図、第７囚（→、（旬はトロリー線
−線側定器にあける、受光餘モ電気検欄車の！根土の配
設図であるＧ １・・・発振器 ２・・・駆動トランス３・
・・コンデンサ ４・・・パンタグラフ４′・・
・指板 ５・・・検出トランス６・・・ト
ロリー線 ７・・・分布容量８・・・アーク光
９・・・受光器１０・・・光学フィルタ １１
・・・受光レンズ１２・・・光電変換素子 １５・・
・車輛のｒ＆機機構４・・引込ケーブル １５・・・
アンプ１６・・・電気フィルタ １７・・・背景光１
８・・・石英レンズ １９・−アパーチャ２０・・
・干渉フィルタ ２１・・・光電変換器２２・・・ア
ンプ ２３・・・差分演算器２４・・・出力端
子 δ・・・円形視野２６・・・トロリー線変化
範囲 ２７・・・受光器 四・・・オプチカルファイ
バ修４図 んＯ尤Ｏ尤０ ＊ｒ？図 （久） 〜 第１頁の続き ■出 願 人 株式会社日立製作所 東京都千代田区丸の内−丁目５ 番１号 ■出 願 人 日立電子エンジニアリング株式％式％
図は電気式による離ＩｉＩ渕定器の原理図、第２図は光
学式による離１Ｉｌｉ！測定器のブロック系統図、第５
図は交流電化区間におけるアーク光の周期性の説明図、
第４図は太陽光およびトロリー線のアーク光のスペクト
ル分布図ｓｔｉｇｓ図乃至第７図（α）、（Ａ）はトロ
リー線−線掬定器のブロック構成図と検出信号波形図、
第６図はトロリー１離ｌｌ１ｉ棚定すにおける受光系の
冥施例における構成図、第７囚（→、（旬はトロリー線
−線側定器にあける、受光餘モ電気検欄車の！根土の配
設図であるＧ １・・・発振器 ２・・・駆動トランス３・
・・コンデンサ ４・・・パンタグラフ４′・・
・指板 ５・・・検出トランス６・・・ト
ロリー線 ７・・・分布容量８・・・アーク光
９・・・受光器１０・・・光学フィルタ １１
・・・受光レンズ１２・・・光電変換素子 １５・・
・車輛のｒ＆機機構４・・引込ケーブル １５・・・
アンプ１６・・・電気フィルタ １７・・・背景光１
８・・・石英レンズ １９・−アパーチャ２０・・
・干渉フィルタ ２１・・・光電変換器２２・・・ア
ンプ ２３・・・差分演算器２４・・・出力端
子 δ・・・円形視野２６・・・トロリー線変化
範囲 ２７・・・受光器 四・・・オプチカルファイ
バ修４図 んＯ尤Ｏ尤０ ＊ｒ？図 （久） 〜 第１頁の続き ■出 願 人 株式会社日立製作所 東京都千代田区丸の内−丁目５ 番１号 ■出 願 人 日立電子エンジニアリング株式％式％
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｔ トロリー縁とパンタグラフの離線により生ずるアー
ク光を受光することにより、該離線の回数および継続時
間を測定するトロリー線離線掬定器において、トロリー
線の上下方向および水平方向の変位範囲に一致した視野
を有し、前記アーク光に対する受光レンズおよび光電変
換器を有する第１の受光系と、該第１の受光系の視野に
近接した視野を有し、かつ第１の受光系の構成と同様の
構成による第２−の受光系とよりなる光学部と、前記第
１の受光系と＠２の受光系のそれぞれの検出信号の差分
を演算出力する演算回路を有することを特徴とするトロ
リー１離ＭＩ測定器。 ２、 受光路中に石英ガラスによる受光レンズと特定の
波長を通過帯域の中心波長とする干渉フィルタを有する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のトロリー
線Ｉｌ線測定器。 五 光電変換器の視野を限定することのできるアパーチ
ャを設けたことを特徴とする特許請求の範囲ｔＰＪ１項
または第２項記載のトロリー縁離縁掬定器・ ４ 受光レンズを電気検測車の屋根上に設置し、かつ上
記光電変換器を電気検測車の車輛内に設置し、該受光レ
ンズと該光電変換器の相互間をオプチカルファイバによ
り光学接続を行・ なったことを特徴とする特許請求の範１１１１項記載の
トロリー線ＩＩＩＩＩｉＩ測定器。 ５ 視野を含む蝦小の直径の円形視野に対する、受光レ
ンズによる円形の実像が、オプチカルファイバの光入力
端面の有効円形に一致するように構成したことを特徴と
する特許請求の範囲第４項記載のトロリー線離縁測定器
〇直 光学部を、電気検測車の屋根上で、パンク＼ グラフの前方および後方の位置に、かつパンタグラフを
指向した方向に、各１組を記数したことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のトロリー線離縁欄定器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56098166A JPS583501A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | トロリ−線離線測定器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56098166A JPS583501A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | トロリ−線離線測定器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS583501A true JPS583501A (ja) | 1983-01-10 |
Family
ID=14212488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56098166A Pending JPS583501A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | トロリ−線離線測定器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS583501A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012125109A (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-28 | Railway Technical Research Institute | パンタグラフの離線検知方法及び装置 |
| JP2014180207A (ja) * | 2014-05-16 | 2014-09-25 | Railway Technical Research Institute | パンタグラフの離線検知方法及び装置 |
| DE102014226694A1 (de) * | 2014-12-19 | 2015-12-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Erfassung der Kontaktfehler zwischen Oberleitung undSchleifleisten |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS536065A (en) * | 1976-07-07 | 1978-01-20 | Agency Of Ind Science & Technol | Detection method of pole position in trolley buses |
| JPS5396881A (en) * | 1977-02-04 | 1978-08-24 | Japanese National Railways<Jnr> | Pantagraph lose contact measuring apparatus |
-
1981
- 1981-06-26 JP JP56098166A patent/JPS583501A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS536065A (en) * | 1976-07-07 | 1978-01-20 | Agency Of Ind Science & Technol | Detection method of pole position in trolley buses |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102014226694A1 (de) * | 2014-12-19 | 2015-12-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Erfassung der Kontaktfehler zwischen Oberleitung undSchleifleisten |
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