JPS5833278Y2 - ポンプの羽根車固定構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ポンプの主軸に対して羽根車を強固に取付け
る構造に関する。

従来のポンプの羽根車固定構造には種々の形式があるが
、特にポンプ各部を摩耗せしめる摩耗性の液例えばスラ
リーポンプする目的の耐摩耗性ポンプにおいては、従来
の固定構造では１次に述べるような種々の欠点があった
。

即ち第１図に示される汚水ポンプは、ポンプ主軸１に羽
根車２のボス部３を嵌合し、ボルト４により羽根車２を
主軸１に固定し、ボルト４の外側に軸端キャップ５を取
付けた構造を有し、汚水によるボルト４の摩耗が防がれ
羽根車は比較的長期に亘り主軸１に強固に固定されるが
、ボス部３の加工形状が複雑であり１羽根車全体を高価
な耐摩耗性金属で作る必要があり、又分解時に主軸１か
ら羽根車２を抜き取る作業が困難である等の問題があっ
た。

その他の従来の羽根車の固定構造としては、スラリーポ
ンプの軸の端部に雄ねじを刻設し１羽根車に刻設した雌
ねじを前記雄ねじに螺合するものがあるが、これは回転
方向の確認ができる場合はよいが、水中ポンプの場合に
は不適である。

又水中工事用ポンプにおいては、ポンプ主軸の端部に雌
ねじを刻設し、主軸端部に羽根車を嵌合した後にボルト
を前記雌ねじに螺合し、ボルト頭部により羽根車を押え
る構造となっているが、これは揚水によってボルトの６
角頭部が摩耗され１羽根車の脱落の恐れがあるとともに
１分解時にボルトを回転する事が困難になる等の問題が
ある。

更に他の汚水ポンプにおいては、主軸に羽根車を嵌合し
。

羽根車のボス部の端部に形成された円柱状の凹所に、カ
ップ状のブツシュを装着し、このブツシュの凹所からボ
ルトを挿通して主軸に螺合する構造があるが、これはボ
ルトの頭部が揚水により摩耗される欠点があった。

したがって本考案の目的は、摩耗性液体に耐えて長期間
に亘って使用でき、かつ羽根車を容易に着脱できるポン
プの羽根車固定構造を提供するにある。

本考案によれば、ポンプ主軸の小径部に羽根車のボス部
の孔が嵌合されて固着され１羽根車のボス部の外端部に
はねじ孔が刻設され、このねじ孔に回止めビスが螺合さ
れ、軸頚ブツシュの内端面はボス部の外端面に当接し、
前記内端面から突出する突起部はボス部の孔に嵌合され
、前記内端面から窪んだ凹所は前記ビスに係合し、軸頚
ブツシュの軸心部に設けられた凹所に頭部が収められた
ボルトの弾子部は、前記主軸に螺合され、ボルトノ頭部
の外面は弾性キャップにより被覆されている。

したがって羽根車をポンプ主軸から取りはずすには、ま
ずボルトの頭部の弾性キャップを取りはずし、ボルトを
弛めれば、軸頚ブツシュはポンプ主軸から取りにずすこ
とができる。

このように軸頚ブツシュが取りはずされたならば１回止
めビスを取り去ってそのねじ孔を利用して別途に準備し
た工具を取付けて工具を引張れば１羽根車を容易にポン
プ軸から取りはずすことができる。

また回止めビスは組立後は軸頚ブツシュが羽根車ボス部
に対して相対的に回転するのを防止でき、ボルトが弛む
ことがない。

そしてボルトは弾性キャップで保護されているので、ボ
ルトの頭部は摩耗性液体から保護することができる。

さらに軸頚ブツシュはねじ孔に摩耗性の液体力性いるの
を防止することができる。

このように本考案によれば、従来技術の問題点を解消で
きると共に、前記の目的を達成することができる。

以下本考案の一実施例な第２図について説明する。

１０はポンプの主軸で、一端には肩部１１を介して小径
部１２が形成され、他端には図示しないモーターが連結
されている。

羽根車１３のボス部１４の孔１５は小径部１２に嵌合さ
れ、小径部１２とボス部１４との間には鎖線で示される
キー１６が介装され、ボス部１４の内端部、即ちポンプ
の中心に向かう方向の端部は主軸１０の肩部１１に当接
している。

羽根車１３のボス部１４の外端部にはねじ孔１７が刻設
され、このねじ孔１７に回り止めどス１８が螺合されて
いる。

周速の高い羽根車１３は、耐摩耗性の高い１例えば高ク
ローム鋳鉄材で作られ１羽根車１３の孔１５は、軸方向
に沿って同一径で仕上げられており、主軸１０即ち小径
部１２の端部には雌ねじ１９が刻設されている１、 ２０は略半球状の軸頚ブツシュで、比較的周速が低く、
中程度の摩耗材で作られている。

軸頚ブツシュ２０の内端面、即ちポンプの中心に向かう
方向の端面２１は９羽根車ボス部１４の外端面２２に当
接している。

ブツシュ２０には、内端面２１から突出する突起２３が
設けられ、この突起２３はボス部１４の孔１５に嵌合さ
れている。

更に内端面２１から窪んだ凹所２４が設けられ、との凹
所は前記回止めどス１８に係合している。

軸頚ブツシュ２０には、その軸心部に沿って円柱状の凹
所２５が形成され、この凹所にボルト２６の頭部２７が
収められ、螺子部２８は主軸１０のねじ１９に螺合して
いる。

凹所２５には、更にゴム等の弾性キオツプ２９が収めら
れ、ボルトの頭部２７を覆い、その鍔部３０がブツシュ
の肩部３１に係合して脱落を防止されている。

なお３２はボルトの頭部２７に設けられた六角孔、３３
はスプリングワッシャーである。

本考案の一実施例は上記の如く構成されており。

ポンプの主軸１０と羽根車１３はキー係合され。

羽根車１３の軸方向の移動はボルト２６により阻止され
ているので、主軸１０と羽根車１３は強固に連結され、
動力の伝達が確実に行れるとともに。

ポンプの正逆回転を行うことができる。

ボルト２６は軸頚ブツシュ２０の凹所に収められ、キャ
ップ２９により被覆されているので、損傷することがな
く、長期に亘り所期の効果を発揮するとともにその頭部
の六角孔３２が損傷しないので１分解時にこれに工具を
掛けて容易に回動することができる。

ボルト２６の頭部、主軸１０１羽根車１３の外端面は軸
頚ブツシュ２０により保護されるとともに、軸頚ブツシ
ュ２０自体は１回止めビス１８により回転を阻止され、
起動、停止時に慣性により１羽根車１３に対して回転す
ることがなく、キャップ２９等を損傷することがない。

ボス部１４の孔１５は、軸心に沿って同一内径の加工で
済み、高耐摩耗性の羽根車１３の加工が容易で経済的で
あり、又分解時は１回止めビス１８を抜きねじ孔１７に
工具のねじを螺合することにより。

羽根車１３な主軸１０から容易に取外すことができる。

又周速の低い軸頚ブツシュは、耐摩耗性の低い材料で作
ることができ経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のポンプの羽根車の固定構造の一例を示す
図、第２図は本考案によるポンプの羽根車固定構造の一
実施例を示す図、第３図は第２図のＡ−Ａ矢視図である
。 １０・・・・・・ポンプ主軸、１３・・・・・・羽根車
、１４・・・・・・ボス部、１５・・・・・・孔、１６
・・・・・・キー １８・・・・・・ビス ２０・・・
・・・軸項ブツシュ ２３・・・・・・突起部。 ２５，２５・・・・・・凹所、２６・・曲ボルト、２９
・・曲弾性キャップ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプ主軸の小径部に羽根車のボス部の孔が嵌合されて
   固着され１羽根車のボス部の外端部にはねじ孔が刻設さ
   れ、このねじ孔に回止めビスが螺合され、軸頚ブツシュ
   の内端面はボス部の外端面に当接し、前記内端面から突
   出する突起部はボス部の孔に嵌合され、前記内端面から
   窪んだ凹所は前記ビスに係合し、軸頚ブツシュの軸心部
   に設けられた凹所に頭部が収められたボッＬトの螺子部
   は前記主軸に螺合され、ボルトの頭部の外面は弾性キャ
   ップにより被覆されていることを特徴とするポンプの羽
   根車固定構造。