JPS583060Y2 - エンジン起動試験用ガソリン供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン起動試験用ガソリン供給装置に関する
ものである。

自動車用エンジンの製造工場において行われている完成
エンジンの起動試験は、エンジンの気筒内に爆発に必要
な少量のガソリンを送り込んで点火することにより行わ
れている。

このようなエンジンの起動試験においてエンジンに必要
量のガソリンを供給するのに、従来は、タンク内のガソ
リンをその液圧によってガソリン供給管路に流出させ、
前記管路に設けた電磁弁を制御して一定量のガソリンを
エンジンに供給する方法が採用されている。

しかしながら、このような定量供給手段では、タンク内
のガソリンの液位が変わるとそれにともなって液圧が変
化し、これによって管路を流れるガソリンの流量が変わ
るために、電磁弁を一定時間開いてガソリンを供給する
制御方法では１回ごとの供給量が変動することになる。

そこで従来は、ガンリンの供給量を常に一定量とするた
めに、管路を流れるガソリンの流量を検出して電磁弁の
開放時間を制御するようにしているが、このようにして
もガソリンの供給量を高精度に制御することば難かしい
し、またこのような供給量制御方法では、制御系が複雑
になるだけでなく、爆発性の高いガソリンの供給管路に
電気回路に接続される電磁弁や流量検出器を設けること
は安全性の面で好ましくないという問題もあった。

なお、流体を一定量ずつ送る方法としては、前記の方法
のほかに、往復動ポンプを使用する方法もあるが、従米
知られている往復動ポンプはそのほとんどが電磁駆動形
のものであり、またほとんどの往復動ポンプはポンプ室
内を摺動するピストンの往復動によって流体を吸込み吐
出する形式であるために、ピストンがポンプ室内壁と摺
動して摩擦熱を発生する問題もあることから、この種の
往復動ポンプがガソリンのような爆発性流体の供給系に
使用することは安全性の面から好ましくないとされてい
る。

また、エンジンの起動試験は、搬送装置によって搬入さ
れてきた被試験エンジンの気筒にガソリン供給装置の吐
出側配置に接続されているフレキシブルホースを接続し
て、気筒内にガソリンを送り込んで点火することによっ
て行なわれるが、従来は被試験エンジンの搬入を目視に
より確認しているために、エンジン搬入の確認に労力を
要するし、また従来は起動試験の開始を周囲の作業者に
知らせるのに声を出すかあるいは手動操作でブザー等を
ならしているために試験開始の報知も面倒であった。

本考案は上記のような事情にかんがみてなされたもので
あって、その目的とするところは、爆発性の高いガソリ
ンを高い安全性をもって被試験エンジンに一定量ずつ送
ることができると共に、被試験エンジンへのガソリンの
供給だけでなく、被試験エンジンの搬入の確認及び試験
開始の報知も自動的に行なえるようにし、さらには被試
験エンジンにガソリンを供給した後直ちに次の被試験エ
ンジンへのガソリン供給態勢を整えてエンジンの起動試
験を効率よく行なえるようにしだ爆面でエンジン起動試
験用ガソリン供給装置を提供することにある。

すなわち、本考案のエンジン起動試験用ガソリン供給装
置は、ガソリンタンクに接続されたガソリン供給管路に
、エアーシリンダとこのエアーシリンダにより伸縮され
て流体を吸込み吐出するベローズ筒とからなるエアー駆
動形ベローズポンプを介在させ、前記ポンプのエアーシ
リンダ部には、前記エアーシリンダ部のシリンダ室に対
する圧縮空気の供給を切換えるポンプ動作切換バルブを
介してポンプ駆動用エアー供給管路を接続すると共に、
前記ポンプ駆動用エアー供給管路から分岐させたパイロ
ットエアー管路に、手動により切換えられてパイロット
エアーを前記ポンプ動作切換バルブに送りこのポンプ動
作切換バルブをポンプを吐出動作させる状態に切換える
手動切換バルブと、前記エアーシリンダ部のシリンダ室
に対する空気供給路から圧縮空気が導入されるアクチュ
エータを備えポンプの吐出動作終了にともなうアクチュ
エータ内圧の上昇で自動的に切換わってパイロットエア
ーを前記ポンプ動作切換バルブに送りこのポンプ動作切
換バルブをポンプを吸込み動作させる状態に切換える自
動切換バルブと、パイロットエアーをエアーブザーに供
給してエアーバルブを報音動作させると共に前記手動切
換バルブの切換えによりポンプ動作切換バルブに送られ
るパイロットエアーの圧力を受けて閉止動作するエアー
ブザー用バルブと、被試験エンジンがガソリンの供給を
受ける位置に搬入されたことを検知してパイロットエア
ーを前記エアーブザー用バルブに送りこのパイロットエ
アー圧でエアーブザー用バルブを開放動作させて前記エ
アーブザーにパイロットエアーを供給させるリミットス
イッチバルブとを設けた構成のものである。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図はガソリン供給装置の外観を示したもので、図中
Ｔはガソリンタンク、Ｐはエアー駆動形ベローズポンプ
であり、このエアー駆動形ベローズポンプＰは次のよう
な構造とされている。

第２図において、１はシリンダ筒、２はこのシリンダ筒
１内に設けられたピストン、３は前記シリンダ筒１の一
端を閉塞するポンプヘッド、４は前記シリンダ筒１の他
端を閉塞する端蓋であり、前記ピストン２はピストン本
体２ａの外周にシリンダ筒内面と摺接するピストンリン
グ２ｂを設けたものとされ、また前記ピストン本体２ａ
には上記ポンプヘッド３と対向させてストローク規制ロ
ッド５が突設されている。

このストローク規制ロッド５は、ピストン２の前進移動
（ポンプヘッド３側への移動）により上記ポンプヘッド
３の内面に当接してピストン２の移動ストロークを規制
するもので、ピストン２の移動ストロークは、ピストン
３をその後退限に移動させた状態におけるストローク規
制ロッド５とポンプヘッド３との間隔Ｓによって決定さ
れ、またこのピストン２の移動ストロークは端蓋４に螺
合貫通されたストローク調整ボルト６によって調整され
るようになっている。

このストローク調整ボルト６は、外端に操作つまみ６ａ
を固定し、かつ内端に前記ピストン本体２ａと当接して
ピストン２の後退限を規制するストッパ軸６ｂを形成し
たもので、前記ストッパ軸６ｂはピストン本体２ａに設
けた穴部７に回転可能にかつ軸方向に移動可能に嵌挿さ
れ、前記穴部７の内奥面と当接するようになっている。

８は前記シリンダ筒１内に設けられたベローズ筒であり
、このベローズ筒８は例えば多数の環状金属板を溶接連
結して製作された金属製のものであって、ことベローズ
筒８はその外径がシリンダ筒１よりわずかに小さいもの
とされ、その両開口端はそれぞれピストン本体２ａとポ
ンプヘッド３とに溶接などの手段で気密及び液密状態に
固定されている竺また、９及び１０は前記ベローズ筒８
内に連通させてポンプヘッド３に設けられた流送流体の
吸込口及び吐出口であり、これら吸込口９及び吐出口１
０はそれぞれ配管接続口金９ａ、１０ａと逆止弁９ ｂ
、１０ ｂとで構成されている。

一方、１１及び１２は前記ポンプヘッド３及び端蓋４に
それぞ設けられたポンプ駆動用エアーの給排口であり、
ポンプヘッド３側のエアー給排口１１はシリンダ筒１の
内周面とベローズ筒８の外周面との間によりベローズ筒
８の周囲に形成されたポンプヘッド側シリンダ室ａに連
通され、端蓋４側のエアー給排口１２は端蓋側シリンダ
室すに連通されている。

一方、第１図において１３は前記エアー駆動形ベローズ
ポンプＰのエアーシリンダ部にポンプ駆動用エアーを供
給するエアー供給装置であり、前記エアー駆動形ベロー
ズポンプＰは、そのエアー給排口１１．１２をエアー供
給装置１３に接続すると共に、吸込口９をガソリンタン
クＴに接続された配管１４に接続し、吐出口１０に逆止
弁１６を備えた吐出側配管１５に接続して設置されてい
る。

なお、１７は前記吐出側・配管１５に接続されたフレキ
シブルホースであり、このホース１７の先端には被試験
エンジンの気筒に接続されるガソリン併結口金（図示せ
ず）が取付けられている。

第３図は前記エアー供給装置１３の構成を示したもので
、図中Ａは例えばコンプレッサなどの圧縮空気供給源で
あり、この供給源Ａから供給されるポンプ駆動用圧縮空
気はエアーフィルタＡＦ、減圧弁ＲＶよ、オイラＯＬを
備えたポンプ駆動用エアー供給管路りを通ってメインバ
ルブＭ■１に達している。

このメインバルブＭＶ１はポンプ始動スイッチにあたる
もので、このバルブＭ■１の切換えにより圧縮空気はポ
ンプ動作切換バルブＭｖ２を介してポンプＰのエアーシ
リンダ部に導びかれ、シリンダ室ａ、ｌ）のいずれかに
入ってポンプＰを吸込みまたは吐出動作させる。

すなわち、前記ポンプ動作切換バルブＭ■２は、ポンプ
Ｐのシリンダ室ａ。

ｂに対する圧縮空気の供給を切換えるもので、このバル
ブＭ■２は押爪タン形手動切換バルブＭｖ３とスナップ
アクション形・アクチュエータ付自動切換バルブＭ■４
とによって切換えられるようになっている。

前記手動切換バルブＭｖ３と自動切換バルブＭｖ４は、
上記ポンプ駆動用エアー供給管路りの減圧弁Ｒ■１部か
ら分岐されたパイロットエアー管路ＰＬに設けられてお
り、手動切換バルブＭＶ３の押ボタンを押してパイロッ
トエアーをポンプ動作切換バルブＭｖ２に送ると、その
空気圧でポンプ動作切換バルブＭ■２はポンプＰを吐出
動作させる状態すなわち圧縮空気を端蓋側シリンダ室す
に導入する状態に切換わり、ポンプＰは仕口動作を開始
する。

前記エアー駆動形ベローズポンプＰは、端蓋側シリンダ
室すに圧縮空気が送り込まれることによりピストン２が
ポンプヘッド３側に移動してその移動ストローク分だけ
ベローズ筒８を圧縮させ、反対にポンプヘッド側シリン
ダ室ａに圧縮空気が送り込まれるとピストン２の後退に
よりベローズ筒８が伸長してタンクＴ内のガソリンをベ
ローズ筒８内に吸込むもので、このポンプＰはガソリン
を吸込んだ状態で時期しており、上記ポンプ動作切換バ
ルブＭＶ２め切換えにより端蓋側シリンダ室すに圧縮空
気が導入されることによって、ベローズ筒８を圧縮して
ガソリンを吐出側配管１５に吐出供給する。

なお、ベローズ筒８はピストン２の移動ストロークに応
じた伸縮量で伸縮されるから、１回のエンジン起動試験
に必要なガソリンの供給量に応じてピストン２の移動ス
トロークを調整しておけば１回の吐出動作で必要量のガ
ソリンをエンジンに供給することができ、またピストン
２の移動ストロークを変更しない限りポンプ吐出量は一
定に保たれるから１回ごとのガソリン供給量は常に一定
となる。

一方、上記スナップアクション形アクチュエータ付自動
切換バルブＭｖ４は、ポンプＰの吐出動作が終了した時
に前記ポンプ動作切換バルブＭ■２を上記と逆に切換え
るもので、この自動切換バルブＭ■４のアクチュエータ
にはポンプＰの端蓋側シリンダ室すに対する空気供給路
から圧縮空気が分岐導入されており、ポンプＰの吐出動
作終了にともないアクチュエータ内圧が所定圧まで上昇
すると、自動的にバルブＭｖ４が切換わってパイロット
エアーをポンプ動作切換バルブＭｖ２に送り、これによ
りポンプ動作切換バルブＭＶ２はポンプＰを吸込み動作
させる状態すなわちポンプヘッド側シリンダ室ａに圧縮
空気を導入する状態に切換えられ、ポンプＰはガソリン
タンクＴからガソリンを吸込んで次のガソリン供給に備
えて待機する。

なお、図中ＳＰ□、ＳＰ２．ＳＰ３はそれぞ゛れスピー
ドコントローラ、■はポンプＰが吐出動作中であること
を表示するインジケータである。

また、第３図において、ＬＳＶは被試験エンジンがガソ
リンの供給を受ける位置に搬入された時にこれを検出し
てパイロットエア桁をエアーブザー用バルブＭ■５に送
りこのエアーブザー用バルブＭＶ５をパイロットエアー
圧で開放動作させるリミットスイッチバルブ（外部付属
機器として設けられる）であり、リミットスイッチバル
ブＬＳＶがエンジンを検出して作動するとエアーブザー
用バルブＭｖ５がパイロットエアー圧で切換えられてパ
イロットエアーがエアーブザーＡＢに供給され、作業者
が手動切換バルブＭｖ３を操作してポンプＰを吐出動作
させるまで、つまり手動切換バルブＭｖ３の切換えによ
りエアーブザー用バルブＭＶ５がポンプ動作切換バルブ
Ｍ■２に送られるパイロットエアーの圧力を受けて閉止
動作するまでエアーブザーＡＢを報音動作させるように
なっている。

すなわち、このガソリン供給装置は、ガソリンタンクＴ
に接続されたガソリン供給管路に、エアーシリンダとこ
のエアーシリンダにより伸縮されてガソリンを吸込み吐
出するベローズ筒とからなるエアー駆動形ベローズポン
プ゛Ｐを介在させ、このエアー駆動形ベローズポンプに
よって被試験エンジンにガソリンを供給するようにした
もので、前記エアー駆動形ベローズポンプＰはベローズ
筒８の伸縮によりガソリンを吸込み吐出するものである
から、ベローズ筒８の伸縮量を決めれば１回ごとのガソ
リンの供給量を一定に保つことができるし、また前記エ
アー駆動形ベローズポンプＰは従来の往復動ポンプのよ
うにポンプ室内に発熱部がなく、またエアー駆動される
ものであるから爆発性の高いガソリンを安全に供給する
ことができる。

しかも、このガソリン供給装置は、前記ポンプＰのエア
ーシリンダ部に、前記エアーシリンダ部のシリンダ室ａ
、ｌ）に対する圧縮空気の供給を切換えるポンプ動作切
換バルブＭｖ２を介してポンプ駆動用エアー供給管路り
を接続すると共に、前記ポンプ駆動用エアー供給管路り
から分岐させたイ々イロットエアー管路ＰＬに、手動に
より切換えられてパイロットエアーを前記ポンプ動作切
換バルブＭ■２に送りこのポンプ動作切換バルブＭｖ２
をポンプＰを吐出動作させる状態に切換える手動切換バ
ルブＭ■３と、前記エアーシリンダ部のシリンダ室すに
対する空気供給路から圧縮空気が導入されるアクチュエ
ータを備えポンプＰの吐出動作終了にともなうアクチュ
エータ内圧の上昇で１動的に切換わってパイロットエア
ーを前記ポンプ動作切換バルブＭＶ２に送りこのポンプ
動作切換バルブＭ■２をポンプを吸込み動作させる状態
に切換える自動切換バルブＭＶ４を設けることにより、
手動切換バルブＭｖ３の操作によるポンプＰを吐出動作
が終了すると直ちに自動切換バルブＭ■４が切換わって
ポンプＰにガソリンタンクＴからガソリンを吸込ませる
ようにしているから、被試験エンジンにガソリンを供給
した後は直ちに次の被試験エンジンへのガソリン供給態
勢が整えられることになり、従ってエンジンの起動試験
を効率よく行なうことができる。

さらに、このガソリン供給装置においては、前記パイロ
ットエアー管路りに、パイロットエアーをエアーブザー
ＡＢに供給してエアーバルブを報音動作させると共に前
記手動切換バルブＭＶ３の切換えによりポンプ動作切換
バルブＭ■２に送られるパイロットエアーの圧力を受け
て閉止動作するエアーブザー用バルブＭ■５と、被試験
エンジンがガソリンの供給を受ける位置に搬入されたこ
とを検知してパイロットエアーを前記エアーブザー用バ
ルブＭｖ５に送りこのパイロットエアー圧でエアーブザ
ー用バルブＭ■５を開放動作させて前記エアーブザーＡ
Ｂにパイロットエアーを供給されるリミットスイッチバ
ルブＬＳＶとを設けて、被試験エンジンが搬入された時
から手動切換バルブＭｖ３を操作して被試験エンジンに
ガソリンを供給させて起動試験を開始するまでの間エア
ーブザーＡＢを報音動作させるようにしているから、被
試験エンジンの搬入の確認及び試験開始の報知も自動的
に行なうことができる。

なお、上記実施例ではエアー駆動形ベローズポンプＰと
してシリンダ筒１内にベローズ筒８を組込んだものを使
用しているが、このポンプＰはエアーシリンダ部とベロ
ーズ筒８を独立させて互いに結合したものとしてもよい
。

本考案のエンジン起動試験用ガソリン供給装置は上記の
ようなものであるから、爆発性の高いガソリンを高い安
全性をもって被試験エンジンに一定量ずつ送ることがで
きると共に、被試験エンジンへのガソリンの供給だけで
なく、被試験エンジンの搬入の確認及び試験開始の報知
も自動的に行なうことができるし、さらには被試験エン
ジンにガソリンを供給した後直ちに次の被試験エンジン
へのガソリン供給態勢を整えてエンジンの起動試験を効
率よく行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は外観を
示す正面図、第２図はエアー駆動形ベローズポンプの拡
大断面図、第３図はエアー供給装置の構成を示す配管図
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ガソリンタンク内のガソリンを一定量ずつ被試験エンジ
   ンに供給する装置において、前記ガソリンタンクに接続
   されたガソリン供給管路に、エアーシリンダとこのエア
   ーシリンダにより伸縮されて流体を吸込み吐出するベロ
   ーズ筒とからなるエアニ駆動形ベローズポンプを介在さ
   せ、前記ポンプのエアーシリンダ部には、前記エアーシ
   リンダ部のシリンダ室に対する圧縮空気の供給を切換え
   るポンプ動作切換バルブを介してポンプ駆動用エアー供
   給管路を接続すると共に、前記ポンプ駆動用エアー供給
   管路から分岐させたパイロットエアー管路に、手動によ
   り切換えられてパイロットエアーを前記ポンプ動作切換
   バルブに送りこのポンプ動作切換バルブをポンプを吐出
   動作させる状態に切換える手動切換バルブと、前記エア
   ーシリンダ部のシリンダ室に対する空気供給路から圧縮
   空気が導入されるアクチュエータを備えポンプの吐出動
   作終了にともなうアクチュエータ内圧の上昇で自動的に
   切換わってパイロットエアーを前記ポンプ動作切換バル
   ブに送りこのポンプ動作切換バルブをポンプを吸込み動
   作させる状態に切換える自動切換バルブと、パイロット
   エアーをエアーブザーに供給してエアーバルブを報音動
   作させると共に前記手動切換バルブの切換えによりポン
   プ動作切換バルブに送られるパイロットエアーの圧力を
   受けて閉止動作するエアーブザー用バルブとミ被試験エ
   ンジンがガソリンの供給を受ける位置に搬入されたこと
   を検知してパイロットエアーを前記エアーブザー用バル
   ブに送りこのパイロットエアー圧でエアーブザー用バル
   ブを開放動作させて前記エアーブザーにパイロットエア
   ーを供給させるリミットスイッチバルブとを゛設けたこ
   とを特徴とするエンジン起動試験用ガソリン供給装置。