JPS582684Y2

JPS582684Y2 - 車輛車体の乾燥装置

Info

Publication number: JPS582684Y2
Application number: JP10640076U
Authority: JP
Inventors: 竹内茂夫
Original assignee: 竹内鉄工株式会社
Priority date: 1976-08-11
Filing date: 1976-08-11
Publication date: 1983-01-18
Also published as: JPS5324976U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、洗車後の車輛、主として自動車の車体面を乾
燥するようにした、車輛車体の乾燥装置に関するもので
ある。

従来洗車後の自動車を機械的に乾燥させる装置としては
、車輌がくくり抜けられるように門型に形成したフレー
ムにブロワを設け、そのブロワにダクトを接続し、その
ダクトにサイドノズルとトップノズルとを連通し、前記
門型フレームと車輛との相対移動により車輌が門型フレ
ームをくゾり抜けるとき、前記ブロワの駆動により前記
サイドノズルおよびトップノズルより噴出する圧力風を
車輛車体の側面および上面に吹き付けて車体面を乾燥す
るように構成されており、サイドノズルは車体側面全面
を乾燥できるように、竪方向に細長く形成され、またト
ップノズルは車体上面全面を乾燥できるように横方向）
こ細長く形成され、かつ車体のボンネット面、ルーフ面
等凹凸のある車体上面に追従するように昇降できるよう
になっている。

ところが、一般（ど自動車のルーフ面は突起物が存在し
ないのに反して、ボンネット面、トランクリッド面には
バックミラーやアンテナ等の突起物が上方に突出してい
るため、トップノズルは、ボンネット面やトランクリッ
ド面には、ループ面はど近づくことができず、しかもト
ップノズルからの下向き圧力風は、サイドノズルから噴
出してボンネット面、トランクリッド面上方を素通りす
る横向きの圧力風と干渉して下方への噴出圧力が弱まる
ので、ボンネット面、トランクリッド面の乾燥効果が損
われる欠点があった。

そこで本考案は、車輛車体のボンネット面、トランクリ
ッド面の乾燥時には、ブロワから出る一定圧力風量の、
サイドノズルに対するトップノズルへの分配割合を増量
すると＼もにボンネット面、トランクリッド面を横風が
素通りすることがないようにして、従来比較的乾燥のし
にくいボンネット面、トランクリッド面を強力に効率よ
く乾燥することができるようにした、車輌車体の乾燥装
置を提供することを目的とするものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１，２図において門型フレーム１は、地上に敷設さ
れる案内レール２上に走行輪３を介して載設され、図示
しない原動機によって往復走行される。

門型フレーム１の両側上部には、一対のブロワ４が装設
されており、これらのブロワ４にはそれぞれ門型フレー
ム１に支持される、一対のダクト５の上部開口端がそれ
ぞれ接続されている。

前記ダクト５は略水平にのびる第一分岐ダクト６と、略
垂直にのびる第二分岐ダクトγとに分岐されている。

前記左右の第一分岐ダクト６の開口端ｌこは、それぞれ
可撓性の導管８が接続されており、これらの導管８の開
口端は、後に詳述する昇降支持機構Ｓによって門型フレ
ーム１に昇降自在に支持されるトップノズル９に連通さ
れており、また第二分岐ダクト１には、それぞれこれど
一体に形成されるサイドノズル１０が連通されている。

前記第一、第二分岐ダクト６．１の分岐部には、それら
のダクト６．７の通路面積を調節する第一フラッパ１１
が回動自在に軸支１３され、第１図においてこの第一フ
ラッパ１１が第一分岐ダクト６側すとわち門型フレーム
１の内側に回動すると、第一分岐ダクト６の通路面積が
縮小されると共に第二分岐ダクト７の通路面積が増大し
、また第一フラッパ１１が第二分岐ダクト１側すなわち
門型フレーム１の外側に回動すると第一分岐ダクト６の
通路面積が増大され、第二分岐ダクト１の通路面積が縮
小される。

また第二分岐ダクトＴとサイドノズル１０との連通路に
は第二フラッパ１２が回動自在に軸支１４されており、
この第二フラッパ１２が第１図において上方に回動する
とサイドノズル１０の噴出口の、上限位置を上方へ移動
させてその開度を増加させ、また同第二フラッパ１２が
下方に回動すると、サイドノズル１０の噴出口の上限位
置を下方へ移動させてその開度を減少させる。

前記第一、第二フラッパ１１．１２はリンク機構りによ
って連結されており、すなわち第一フラッパ１１の軸支
部１３にはベルクランク１５の中間部が固着され、また
第二フラッパ１２の軸支部１４には、アーム１６が固着
され、前記ベルクランク１５の内端とアーム１６間は、
第一リンク１７によりピン連結されている。

また前記ベルクランク１５の外端には第二リンク１８の
下端がピン連結され、この第二リンク１８の上端は門型
フレーム１上部の横梁１９の端部ｆこピン連結されてい
る。

横梁１９は門型フレーム１の上部に固着される支持ブロ
ック２０上に支持されている。

横梁１９両端の垂直部２１には、それぞれ転動輪２２が
回転自在に軸支され、これらの転動輪２２は門型フレー
ム１の上部両側に固着される垂直な案内レール２３に係
合されている。

また横梁１９の中央部には腕体２４が横方向に一体に延
設されており、この腕体２４に後述する昇降支持機構Ｓ
の平行リンク２５が衝接するとき、横梁１９を案内レー
ル２３に沿って上昇させることができる。

次に前記トップノズル９の昇降支持機構Ｓについて説明
すると、門型フレーム１の上部には平行リンク２５の基
端が上下に揺動可能に軸支され、この平行リンク２５の
先端に、トップノズル９が吊下されている。

前記平行リンク２５の途中には、鎖帯２６の下端が結着
され、この鎖帯２６は鎖車２１に懸回された後、その上
端が門型フレーム１に支持される伸縮シリンダ２８に結
着されている。

この伸縮シリンダ２８は収縮方向に作動するとトップノ
ズル９を平行リンク２５と＼もに上昇させ、またその伸
縮シリンダ２８を伸長作動するとトップノズル９を平行
リンク２５と＼もに下降させる。

尚、図中２９はトップノズル９の下方中央部に設けた案
内輪である。

次に主に第３図を参照して本考案の作用について説明す
ると、いま案内レール２間に乾燥すべき車輛Ｖを進入さ
せる。

次いで前記ブロワ４を駆動すると＼もに門型フレーム１
を走行させると、第３図ａに示すように左右のサイドノ
ズル１０は車輛■の両側面に対向し、トップノズル９は
そのボンネット面Ｂ土に対向する。

こ＼で伸縮シリンダ２Ｂを徐々に伸長作動すると、トッ
プノズル９は平行リンク２５と＼もに徐々に下降して、
その噴出口をボンネット面Ｂ上に近づける。

ボンネット面Ｂ上にはバックミラー等の突起物が突出し
ているので、トップノズル９がこれらの突起物に衝突す
ることがないようにする。

而して前述のようにトップノズル９が下降しているとき
は、横梁１９も下降しており第一フラッパ１１は門型フ
レーム１の外側に回動されていて、第一分岐ダクト６の
通路面積を増大させると＼もに、第二分岐ダクト７の通
路面積を縮小させ、また第二フラッパ１２は下方に回動
されてサイドノズル１０の噴出口の上限位置を下降させ
る。

この状態において、ブロワ４からの圧力風は前記第一フ
ラッパ１１を境にして第一分岐ダクト６と第二分岐ダク
トＴとに分流されるが、前述のように第一分岐ダクト６
の通路面積は増大され、第二分岐ダクト７の通路面積は
縮小されているので、トップノズル９への圧力風の分配
量は、サイドノズル１０のそれに対して増量され、しか
も第二フラッパ１２によりサイドノズル１０の上部から
は圧力風が噴出されないので、トップノズル９の下向き
の圧力風が、サイドノズル１０からの横向きの圧力風に
邪摩されることなく、トップノズル９がボンネット面Ｂ
上に十分近づけなくても顔面Ｈを強力に乾燥することが
できる。

門型フレーム１を走行継続させると同時に伸縮シリンダ
２８を収縮作動すると、平行リンク２５を介してトップ
ノズル９は上昇して車輛■の車体上面に沿って移動し、
第３図すに示すように車輛■のルーフ面Ｒに至る。

而して平行リンク２５が上昇すると、その先端が前記横
梁１９の腕体２４に衝接してこれを押上げ、横梁１９を
案内レール２３に沿って上昇するので、第二リンク１８
が引上げられ、ベルクランク１５を回動して、第一フラ
ッパ１１を門型フレーム１の内側に回動し、第一分岐ダ
クト６の通路面積を縮小させると同時に第二分岐ダクト
１の通路面積を増大し、さらに第一リンク１１およびア
ーム１６を介して第二フラッパ１２を上方に回動してサ
イドノズル１０の噴出口の上限位置を上昇させる。

したがってこの状態ではブロワ４からの圧力風は、トッ
プノズル９への分配量が減少すると＼もにサイドノズル
１０への分配量が増量され、さらにサイドノズル１０の
全長に亘って圧力風が噴出する。

而してトップノズル９は、突起物の存しないルーフ面Ｒ
には十分近づくことができるので、トップノズル９への
風量が減少しても顔面Ｒの有効な乾燥に支障を及ぼすこ
とがなく、またサイドノズル１０からの圧力風は竪方向
に長くなり、車輛■の全高に亘って圧力風を噴出するこ
とができ、全体として車輛■の車体側面およびルーフ面
Ｒを能率よく乾燥することができる。

さらに門型フレーム１の走行継続によりトップノズル９
が車輛■のトランクリッド面下上にくると、伸縮シリン
ダ２Ｂの伸長制御により第３図Ｃに示すようにトップノ
ズル９は下降しつＮトランクリッド面Ｔに沿って移動す
るが、この場合再び第一フラッパ１１は門型フレーム１
の外側に回動されると＼もに、第二フラッパ１２は下方
に回動されて前記ボンネット面Ｂを乾燥する場合と同じ
ようにサイドノズル１０に対するトップノズル９への圧
力風量が増量されるとＳもにサイドノズル１０の噴出口
上部からは圧力風が噴出されないので、トランクリッド
面下上にアンテナ等の突起物があり、トップノズル９が
前記ルーフ面Ｒはと近づけなくともトランクリッド面Ｔ
の強力な乾燥ができる。

尚、上記実施例では、門型フレーム１を走行させる場合
を説明したが、車輛■を走行させるようにしてもよいこ
とは勿論である。

以上のように本考案によれば、車体のボンネット面Ｂ１
トランクリッド面Ｔを乾燥する場合には、サイドノズ
ル１０に対するトップノズル９への圧力風量の分配量を
増量できるようにすると＼もにサイドノズル１０の上部
からは圧力風が噴出されないので、トップノズル９から
は圧力風が増量されて下向きに強力に噴出され、しかも
この圧力風はサイドノズル１０からの横方向の圧力風に
邪摩されることすく、トップノズル９がボンネット面Ｂ
１トランクリッド面Ｔに接近できなくてもそれらの面
を強力、確実に乾燥することができ、かつサイドノズル
１０の上部からの横方向の圧力風が無駄にボンネット面
Ｂ、トランクリッド面下上を素通りすることがなく
圧力風の効率的利用が可能Ｉこなるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の正面図、第２図はその側面図、第
３図は本考案の作用を示す概略図である。１は門型フレーム、４はブロワ、５はダクト、６は第一
分岐ダクト、ｌは第二分岐ダクト、９はトップノズル、
１０はサイドノズル、１１は第一フラッパ、１２は第二
フラッパ、１３．１４は軸支、Ｌはリンク機構、Ｓは昇
降支持機構である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

門型フレーム１にブロワ４に連通するダクト５を設け、
このダクト５を第一分岐ダクト４と第二分岐ダクトＴと
に分岐し、前記第一分岐ダクト６に、前記門型フレーム
１に昇降支持機構Ｓを介して支持されるトップノズル９
を連通し、また前記第二分岐ダクト１に、これと一体の
サイドノズル１０を連通し、前記第一、第二分岐ダクト
６、γの分岐部に、前記ブロワ４からの圧力風を分配制
御する第一フラッパ１１を回転自在に軸支１３し、また
前記第二分岐ダクト１とサイドノズル１０との連通部に
、前記サイドノズル１０の噴出口の上限位置を上下に移
動制御する第二フラッパ１２を回転自在に軸支１４し、
前記トップノズル９の下降時には前記第一フラッパ１１
が前記第一分岐ダクト６への分配風量を増加させる側へ
、また前記第二フラッパ１２が前記サイドノズル１０の
噴出口上限位置を下方へ移動させる側へそれぞれ回動す
るように、前記第一、第二フラップ１１．１２をリンク
機構りを介して連結するどともにそのリンク機構りを前
記昇降支持機構Ｓに連動させてなる、車輛車体の乾燥装
置。