JPS5825745Y2

JPS5825745Y2 - 車両用主電動機の緩衝装置

Info

Publication number: JPS5825745Y2
Application number: JP10465580U
Authority: JP
Inventors: 力萩尾
Original assignee: 東洋電機製造株式会社
Priority date: 1980-07-25
Filing date: 1980-07-25
Publication date: 1983-06-02
Also published as: JPS5731056U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車両用主電動機の緩衝装置に関するものである
。

従来、鉤掛式と呼ばれる車両用主電動機の支持構造には
、主電動機の固定子枠の一端を車軸にて支持し、他端を
台車に設けられた支持部と緩衝装置を介して取付は支持
されるものが多い。

第１図は従来の主電動機の不荷構造を示す側面図、第２
図は第１図のＤ−Ｄ線矢視の緩衝装置の取付断面図であ
る。

主電動機１の固定子枠７の一端は車輪２をもった車軸３
に、アクスルメタル（図示せず）とアクスルキャップ４
を介して取付けられており、他端はノーズ８と台車枠支
持部９との間に緩衝装置１０を介して取付けられていて
、主電動機１の電気子軸端に嵌着されたピニオン６と、
車軸３に取付けられたギヤー５とがかみあって、主電動
機１に発生される動力を車輪２に伝達するように構成さ
れている。

緩衝装置１０は第２図に示されるように、上板１１に設
けられたネジ部１３，１３’にスタッド１２、１２’
のネジ部を螺合した後、溶接１４゜１４′を施して、ス
タッド１２、１２’は上板１１に固定される。

また下板１７に設けられたネジ部１９、１９’にスタ
ッド２０、２０’のネジ部を螺合した後、溶接２１．
２１’を施して、スタッド２０゜２０′は下板１７に固
定される。

このように形成された上板１１と、下板１７との間に中
板１６を挟んで、防霧ゴム１５、１５’が接着されて
いる。

このように構成された緩衝装置１０の取付けは、まず、
台車枠支持部９への取付けから行われる。

台車枠支持部９に設けられた取付穴に、スタッド２０
、２０’を挿通し、スタッド２０，２０’のネジ部ｔこ
ナツト３１，３１’を用いて締結して固定される。

次に、ノーズ８への取付けが行われる。ノズ８に設けら
れた取付穴を、スタッド１２、１２’に挿通させなが
ら緩衝装置１０の上にのせ、ノズ８の取付穴と、スタッ
ド１２、１２’とが形成する隙間にブツシュ２２，２
２’を挿入し、スタッド１２、１２’のネジ部に座金
３２．３２’およびナツト３３，３３’を用いて締結し
て固定される。

前記のようにして緩衝装置１０を介して取付けられた主
電動機１が運転されると、主電動機１の固定子枠７の受
けるトルクの反力および主電動機１の重力の加速度によ
る動荷重等の緩衝；ま、緩衝装置１０により行われる。

この場合、この緩衝装置１０には、第１図に示される矢
印Ａのようにトルクの反力と加速度による動荷重とが上
下方向に働くため、スタンド１２゜１２′にはナラ１〜
３３，３３’による締付力による抗張力に加えて反力と
重荷重による抗張力が働くとともに、加速度による動荷
重は、矢印Ｂのように前後方向と、第２図に示される矢
印Ｃのように左右方向とに働くため、スタッド１２，１
２’の付根部２４，２４’には、曲げモーメトと、前記
の抗張力とが働くため、ネジ部１３、１３’にキレン
が生じて破壊したり、溶接１４、１４’にクラックが
生じて、ネジ部１３、１３’がゆるむなどの欠点があ
った。

本考案はこのような欠点を除くためになされたもので、
スタッドに働く剪断力と曲げモーメントの軽減を図り強
固な緩衝装置を提供するものである。

以下、図面に基づき本考案の詳細を説明する。第３図は
本考案の緩衝装置の一実施例でありノーズとの取付状態
を示す第２図に相当する取付断面図である。

図中、第２図と同一部分には同一符号が付しである。

本考案の緩衝装置では、緩衝ゴム１５より下部の構成は
第２図に示される従来の構成と全く同一であるので説明
は省略する。

緩衝装置４０には頭部２６、２６’をもったスタッド
２５，２５’が用いられ、上板１１′に設けられたスタ
ッド穴に嵌着して溶接２７，２７’を施して頭部２６，
２６’は上板１１′に固定される。

また上板１１′にはブツシュ２９，２９’の先端部２８
，２８’が嵌着できるノーズ取付穴と同径のザグリ穴３
０゜３０′が、スタッド穴と同心に設けられている。

このように構成される緩衝装置４０は次のようにして取
付けられる。

まず、台車枠支持部９への取付けは、第２図の場合と同
様に、台車枠支持部９の取付穴にスタッド２０，２０’
を挿通し、スタッド２０，２０’のネジ部にナラ１−３
１，３１’を用いて締結して固定される。

次に、ノーズ８への取付けは、ノーズ８に設けられた取
付穴にスタッド２５，２５’に挿通させながら緩衝装置
４０の上にのせ、ノーズ８の取付穴と、スタッド２５，
２５’とが形成する隙間にブツシュ２９，２９’を挿入
し、このブツシュの先端部２８，２８’が、上板１１′
に設けられたザグリ穴３０，３０’に嵌着するようにし
て取付け、さらにスタッド２５，２５’のネジ部に座金
３２，３２’およびナツト３３，３３′を用いて締結し
て固定される。

このようにして緩衝装置４０を介して取付けられた主電
動機１が運転されると、前記と同様に緩衝装置４０には
、第１図に示される矢印Ａのようにトルクの反力と加速
度による動荷重とが上下方向（こ働くため、スタッド２
５，２５’にはナツト３３．３３’による締付力による
抗張力に加えて反力と動荷重による抗張力が働く。

さらに加速度による動荷重により、矢印Ｂのように前後
方向と第３図に示される矢印Ｃのように左右方向に働く
動荷重は、第２図の場合と異なり、ブツシュ２９゜２９
′の先端２８，２８’が上板１１′のザグリ穴３０゜３
σに嵌着されているため、このザグリ穴３０゜３０′で
剪断力として作用することとなり、スタッド２５．２５
’には前記のように抗張力のみが作用することとなる。

従ってスタッド２５，２５’の付根部で破壊したり、溶
接２７，２７’にクラックなどの発生が防止される。

なお、ブツシュ２９，２９’はナツト３３，３３’を外
せば容易に取外せるので、交換は容易に行うことができ
る。

以−ヒのように本考案による緩衝装置４０は、上板１１
′にザグリ穴３０，３０’を設け、ブツシュ２９．２９
’の先端部２８，２８’を前記ザグリ穴３０．３０’に
嵌着させることにより、スタッド２５．２５’＜こかか
る曲げモーメントをなくシ、緩衝装置４０の寿命を延ば
すことができ、その効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の主電動機の支持構造を示す側面図、第２
図は第１図のＤ−Ｄ線矢視の緩衝装置の取付断面図、第
３図は本考案の緩衝装置の一実施例でありノーズとの取
付状態を示す第２図：：こ相当する取付断面図である。１・・・・・・主電動機、２・・・・・・車輪、３・・
・・・・車軸、４・・・・・・アクスルキャップ、５・
・・・・・ギヤー、６・・・・・・ピニオン、７・・・
・・・固定子枠、８・・・・・・ノーズ、９・・・・・
・台車枠支持部−，１０，４０・・・・・・緩衝装置、
１１゜１１′・・・・・上板、１２，１２’、２０，２
０’、２５゜２５′・・・・・・スタッド、１３，１３
’、１９，１９’・・・・・ネジ部、１４、１４’、
２１、２１’、２７、２７’・・・・・溶接、
１５、１５’・・・・・防振コム、１６・・・・・・
中板、１７・・・・・下板、２２、２２’、２９
、２９’・・・・・ブツシュ、２３、２３’・・・・
・座面、２４，２４’・・・・・付根部、２６，２６’
・・・・・頭部、２８，２８’・・・・・先端部、３０
、３０’・・・・・・ザブリ穴、３１，３１’、３３
゜３３′・・・・・・ナツト、３２゜３２′・・・・・・座金。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

一端を車軸にアクスルベアリングを介して支持し、他端
を台車と主電動機に設けられたノーズ間に防霧ゴムを介
して支持する車両用主電動機の緩衝装置において、前記
防霧ゴムの上板に設けたスタッド穴に頭部を有するスタ
ッドを嵌着してその頭部を上板下面に溶接し、該スタッ
ドと同心にノーズ取付穴と同径のザグリ穴を上板上面に
設け、ノーズとスタッドとの隙間に挿入するブツシュの
先端を前記ザグリ穴に挿入して取付けたことを特徴とす
る車両用主電動機の緩衝装置。