JPS5824676B2 - ホウコウキリカエベン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、流体管路の途中に介装される方向切換弁であ
って、特に大容量の流体の方向切換えを行う主切換弁と
該主切換弁のスプールを液圧的に操作するパイロット切
換弁とを備える方向切換弁に関する。

かかる方向切換弁に関する先行技術として、たとえば特
開昭４８−１４９８７号公報に示される流体的制御装置
がある。

この流体的制御装置は、第２図にその要部を示すように
、主弁スプール１０８の中心部に設けた穴内に摺動可能
にパイロット弁１５０が挿入されている。

またこのパイロット弁１５０は端部に延長した棒１８６
を介して制御バンドル（図示せず）によって操作される
。

主弁スプールの一端側の室１３８には通路１４２、溝１
２６、通路１４４を介して常に圧力流体が導かれている
。

主弁スプールの他端は室１７２に臨み、その受圧面積は
前記スプールの一端側の受圧面積より大きく（約２倍に
）設定されており、前記パイロト弁１５０を操作するこ
とにより前記の室１７２をパイロット弁１５０内に設け
た通路１５８、ポート１７０および通路１８０または通
路１８２を介してポンプポートＰもしくはタンクポート
Ｔに接続せしめ主弁スプールを操作する如く構成されて
いる。

この流体的制御装置においては、主弁スプール１０８の
中にパイロット弁１５０を入れる構成であるため、パイ
ロット弁のストローク量と主弁スプールの移動量とが常
に等しくなり、相互間の量の変更が不可能である。

主切換弁は容量に応じて適正な大きさの切換弁が選択で
きるよう、大きさの異なる複数の切換弁を製作するが、
大きさが異なればストローク量も変わることから、上述
のようにパイロット弁のストローク量と主弁スプールの
移動量とが等しい場合には、主弁の大きさが異なるたび
にそのストローク量に見合うパイロット弁を製作する必
要があり、パイロット弁が汎用性に欠ける欠点があった
。

また、上記構成のために、実際の装置の製作にあたって
は、共通の軸心をそなえるパイロット弁、主弁スプール
、弁開１０２および棒１８６などの同心度を厳密に保持
する必要があるが、ともすれば相互間の軸心のズレが発
生し易く、ズレが大きい場合はスティックによる該制御
装置の作動不良を招く等の欠点がある。

本発明の目的は、主切換弁がパイロットバルブの操作量
に比例して切換わる方向切換弁において、フルストロー
ク量の異なる各種の主切換弁に対し単一の大きさのパイ
ロット弁を使用することを可能ならしめることにある。

また本発明の他の目的は、作動不良等の不具合を防止す
る方向切換弁を得ることにある。

本発明は、前記のパイロットバルブが、操作レバーと一
体的に回動し回転中心に対し対称な位置に形成された２
個の弧状突起を有する切換操作部材と、この切換操作部
材を取り囲み本体内に回動自在に支承され、且つ回転中
心に対し対称な位置に配設されて切換操作部材の弧状突
部の円周長さと同一長さのスリットを有するスリーブと
、該スリーブと前記切換操作部材との間に形成された２
つの油室と、主給油管路に接続する入口ポートと、タン
クに接続する出口ポートとを有するロークリバルブとに
よって形成され、該ロータリバルブを前記スプールとは
離隔した位置に配設するとともに、ロータリバルブの２
つの油室の一方と前記主切換弁の他方の配圧室とを接続
し、且つ主切換弁のスプールとロータリバルブのスリー
ブとをフィードバックレバーを介して連結したことによ
り上記の目的を達成したものである。

以下本発明の一実施例を図面に基いて説明する。

第１図において、１は油圧回路のポンプユニット、２は
油タンク、３は油タンク２へ通じる主給油管路、４は主
給油管路３中に介装された主切換弁のスプール、Ｐおよ
びＲは主切換弁のケーシング内におけるスプール４の摺
動孔の内周壁に設けた油圧源および油タンク側に連通ず
る環状凹溝、ＡおよびＢはスプール４の左右動により環
状凹溝ＰまたはＲのいづれかに連通し外部負荷側へ油圧
を送り負荷側から油タンク側へ還流させるポート、５は
スプール４の右端に接衝させたピストン、６はピストン
５の後端に油圧を作用せしめるようケーシング内に設け
た配圧室で、主給油管路３から制御油圧管路７によって
管路圧が導入される。

２１は、ピストン５とは反対側のスプール端に設けた配
圧室で、管路１７、ロータリバルブ■および管路１６を
介して主給油管路３に接続されている。

配圧室２１に臨むスプール端の受圧面積は、配圧室６に
臨むピストン５の受圧面積に比し大きく設定されている
。

パイロットバルブとして機能する前記のロータリバルブ
は次のように構成される。

８は本体内に回動自在に支承されたスリーブ、９は該ス
リーブと主切換弁のスプール４の延長部分とを連結する
フィードバックレバーで、このフィードバックレバー９
とスリーブ８とでスプール４の追従部材を形成する。

１０は中央の小径部１０ａと回転中心に対し対称の位置
で前記スリーブの内周面に接する弧状突部ｉｏｂ、ｉｏ
ｂとを有し、操作レバー１１と一体的に連結された切換
操作部材、１２．１３は切換操作部材１０の小径部１０
ａとスリーブ８の内周面間に形成された油室、１４．１
５はスリーブ８に設けられたスリットで、該スリットの
長さは、前記切換操作部材１０の弧状突部１０ｂの円周
方向の長ざと等しく形成されている。

２２は入口ボード、２３は出口ボードであって、入口ボ
ード２２は管路１６を介し主給油管路３と接続され、出
口ボード２３は管路１８を介しタンク２と接続している
。

切換操作部材１０とスリーブ８の内周面間に形成された
油室のうちの油室１２は管路１７を介し、主切換弁４の
配圧室２１と接続されている。

上記装置において、ロータリバルブ■のレバー１１を図
示の中立位置に置くとき、ポンプの全吐出量はポンプユ
ニット１内のタンク２０内にリリーフされているが、同
時にポンプ吐出側の圧力Ｐ。

は３，７の管路により配圧室６に導かれ、ビストン５に
よりスプール４を右方に押している。

また一方スプール４の他端は配圧室２１が配管１７を経
てロータリバルブＶの配圧室１２においてブロックされ
た状態にあって、スプール４は動かないで中立位置に停
止したま５である。

つぎにレバー１１により切換操作部材１０を時計方向に
回動させると、油室１２はスリット１５、出口ポート２
３および管路１８を介してタンク２と連通ずる。

このためこの油室１２に接続された配圧室２１の油圧が
低下する。

一方、配圧室６には常時ポンプ圧が作用しているので、
この押付力によりスプール４は図の右方向へ移動し、主
切換弁のＰポートとＡポートおよびＢポートとＲポート
をそれぞれ接続する。

スプール４の移動に伴なって、このスプール４にフィー
ドバックレバー９を介して連結されたスリーブ８が時計
方向に回動し、スリット１５の位置と切換操作部材１０
の弧状突部１０ｂの位置とが一致すると、油室１２はタ
ンク２との連通を断たれるので、配圧室２１の圧力が復
帰し、スプール４の移動は停止する。

また、図示位置からレバー１１により切換操作部材１０
を反時計方向へ回動させると、油室１２はスリット１４
、入口ボード２２および管路１６を介して主給油管路３
と連通ずるので、該管路の圧力が配圧室２１にも作用す
る。

スプール端の受圧面積は配圧室６側より配圧室２１側の
方が大きいので、配圧室２１側に作用する押付力により
スプール４は左方向へ移動し、ＰポートとＢポートおよ
びＡポートとＲポートを接続する。

スプール４の移動に伴ってフィードバックレバー９を介
してスリーブ８が反時計方向へ回動し、スリット１４の
位置が切換操作部材１０の弧状突部１０ｂの位置と一致
すると、油室１２は主給油管路３との連通を断たれるの
で、配圧室２１の油圧は低下し、スプール４の両端から
の押付力はバランスして、スプール４の移動は停止する
。

このように、主切換弁のスプール４はロータリバルブの
操作に関連して移動するが、その移動量はおおよそ切換
操作部材１０の弧状突部の移動量Ｘ（フィードバックレ
バーの長さ＋スリーブの半１径）／スリーブの半径とな
る。

従って、ロータリバルブの操作量が小さいにもかかわら
ず主切換弁のスプールの移動量を大きくすることができ
、且つフィードバックレバー９の長さを変えれば、スプ
ール４の移動量を変えることができるので、主切換弁の
大きさによりそのフルストローク量カ変っても、パイロ
ットバルブとしてのロータリバルブは単一の大きさのバ
ルブを使用することができる。

以上の説明から明らかなように、本発明にかか□る方向
切換弁によれば、パイロットバルブをロータリ形バルブ
となし、該ロータリバルブを主切換弁のスプールとは離
隔した位置に配置せしめ、該ロータリバルブのスリーブ
と主切換弁のスプールとをフィードバックレバーで連結
したことにより、ロークリバルブの操作量に比例的に増
巾して主切換弁を操作できるとともに、フィツトバック
レバーの長さを適宜変更するだけで、フルストローク量
の異なる主切換弁に対し、単一の大きさのパイロットバ
ルブが使用できる。

また上記のロータリバルブＶは、主切換弁のスプール４
とは離隔して設けられるため、両者間の同心度は考慮す
る必要がない。

このため主切換弁のスプール内にパイロット弁を内蔵し
た従来のものに比べると、同心度不良に起因する前記ス
プールのスティックは生ぜず、このために製作が容易と
なり、且つ作動不良等の発生も防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例に対する解説図、第２図
は従来装置の断面図である。 ■・・・・・・ロータリバルブ、１・・・・・・ポンプ
ユニット、２・・・・・・油タンク、３・・・・・・主
給油管路、４・・・・・・主切換弁のスプール、５・・
・・・・ピストン、６，２１・・・・・・配圧室、７・
・・・・・制御油圧管路、８・・・・・・スリーブ、９
・・・・・・フィードバックレバー、１０・・・・・・
切換操作部材、１０ａ・・・・・・小径部、１０ｂ・・
・・・・弧状突部、１１・・・・・・レバー、１２．１
３・・・・・・ロークリバルブ配圧室、１４．１５・・
・・・・スリット、１６，１７゜１８・・・・・・管路
、２０・・・・・・ポンプユニット内タンク、２２・・
・・・・入口ポート、２３・・・・・・出口ポート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主切換弁のスプールの両端に配圧室を設け、一方の
   配圧室には主給油管路の油圧を直接導き、他方の配管室
   にはパイロットバルブを介して主給油管路の油圧を導く
   ようにするとともに、前記一方の配圧室に臨むスプール
   端の受圧面積より他方の配圧室に臨むスプール端の受圧
   面積を大きくした方向切換弁において、前記のパイロッ
   トバルブが操作レバーと一体的に回動し回転中心に対し
   対称な位置に形成された２個の弧状突部を有する切換操
   作部材と、この切換操作部材を取り囲み本体内に回動自
   在に支承され、且つ回転中心に対し対称な位置に配設さ
   れて切換操作部材の弧状突部の円周長さと同一長さのス
   リットを有するスリーブと、該スリーブと前記切換操作
   部材との間に形成された２つの油室と、主給油管路に接
   続する人口ポートとタンクに接続する出口ポートとを有
   するロータリバルブとによって形成され、該ロータリバ
   ルブを前記スプールとは離隔した位置に配設するととも
   に、ロークリバルブの２つの油室の一方と前記主切換弁
   の他方の配圧室とを接続し、且つ主切換弁のスプールと
   ロータリバルブのスリーブとをフィードバックレバーを
   介して連結したことを特徴とする方向切換弁。