JPS5824621B2 - 気化器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はロータリピストンエンジンに適用され、エンジ
ンにおいて混合気と空気を層状に配置して燃焼させるた
めそれらの混合気と空気を二層吸気方式で別個に供給す
る気化器に係り、特にエンジンの軽負荷低回転の安定と
排気浄化の向上を計るためトータル空燃比を改善したも
のに関する。

トロコイド状内周面を有するロータノ・ウジングとその
両端を閉じるサイドハウジングにより構成されたケーシ
ング内に、例えば三角形状のロータがその頂点部をトロ
コイド状内周面に沿って摺動させつ匁偏心転動する型式
のロータリピストンエンジンにおいては、点火プラグに
よる火炎がロータの回転に伴う混合気の流れ等で、ロー
タ回転方向前方のリーディング側には非常に速く伝播す
るのに対し、ロータ回転方向後方のトレーリング側には
伝播し難（、このためそのトレーリング側で不完全燃焼
を起こして燃費が悪く、同時にＨＣｌＣｏ等の有害未燃
燐成分の排出量も多いという問題があった。

そこでこのような問題に対処するため、エンジンケーシ
ングの吸気側において混合気を供給するペリフェラルポ
ートと別個に、空気のみを供給するポートがペリフェラ
ルポートよりロータ回転方向進み側に追加され、比較的
濃い混合気と空気をそれぞれ燃焼室の混合気が燃焼し易
いリーディング側と逆に燃焼し難いトレーリング側に層
状に満たして燃焼させ、これにより全体の混合気空燃比
を薄くして燃費の向上を計り、同時に有害未燃燐成分の
排出量を低減するように構成したものが既に本願出願人
により提案されている。

そしてまたこのようなロータリピストンエンジンに適用
する気化器として、混合気を作って供給する混合気供給
通路の外に空気のみを供給する空気供給通路が設けられ
、これらの両逆路の絞り弁を所定のタイミングで開くよ
うに連動させて混合気供給後少し遅れて空気を供給し、
エンジンの燃焼室において前述のような層状化を達成す
るように構成したものも既に本願出願人により提案され
ている。

ところで、このように混合気が薄くされると、アイドリ
ンクや減速時のように燃料の供給量が極度に少ない場合
、及び低速低負荷運転時、エンジンの動作が不安定にな
り易い。

また特にアイドリンクや低速低負荷運転時には排気ガス
温度が低くなり、このような運転時には未燃ＨＣ，ＣＯ
等を浄化するリアクタの温度が浄化に必要な一定温度に
達することができず、浄化効率が悪いという問題が新た
に生じる。

本発明はこのような点に着目して提案されたもので、空
気供給通路側に開閉弁機構を具備するスロー燃料系を混
合気供給通路側のものと同じように設けて、アイドリン
グないし所定の低速運転時または排気温度が所定温度以
下にある場合に、空気供給通路にも燃料を吸い出して混
合気を作り、トータル空燃比が濃くなるようにするもの
である。

以下に本発明を図面の実施例により詳細に説明する。

まず第１図において本発明が適用されるロータリピスト
ンエンジンについて説明すると、トロコイド状内周面１
を有するロータハウジング２と平らな内面３を有するサ
イドハウジング４とから成るケーシング内に、三角形状
のロータ５がそノ頂点部のアペックスシール６をトロコ
イド状内周面１に接触させ、同時に側辺部のサイドシー
ル７をサイドハウジング内面３に接触させ、更にインタ
ーナルギヤ８を偏心軸９のフィックストギヤ１０に噛み
合わせて偏心回転するように設けられている。

ロータ５の３つの弓型輪郭面１１の中央部にはそれぞれ
燃焼室くぼみ１２が形成され、ロータハウジング２のト
ロコイド状内周面１における一方の短軸部分１３に点火
プラグ１４が設けられ、その他方の短軸部分１５０ロー
タ回転方向遅れ側に排気ポート１６が設けられている。

また短軸部分１５０ロータ回転方向進み側にはべりフエ
ラルポート１７が設けられ、このポート１７より更にロ
ータ回転方向進み側におけるサイドハウジング４にサイ
ドポート１８が設けられている。

これらのペリフェラルポート１７とサイドポート１８は
、それぞれ吸気官１９，２θを介して気化器２１の混合
気供給通路側と空気供給通路側に別個に連結されるよう
になっており、吸入行程において一トロコイド状内周面
１とくぼみ１２を有する弓型輪郭面１１との間の燃焼室
Ａに、最初ペリフェラルポート１７かも混合気が供給さ
れ、その後サイドシール７がサイドポート１８を横切っ
てそれを開いたことにより、サイドポート１８から空気
が供給される。

これにより燃焼室Ａにおいては、最初に供給され更にロ
ータ５の回転で引きずられて混合気がロータ回転方向進
み側のリーディング側に流させ、ロータ５の回転により
ロータ回転方向遅れ側のトレーリング側において後から
供給される空気が必然的にそのトレーリング側に満され
る。

こうして混合気と空気を燃焼室のリーディング側とトレ
ーリング側にそれぞれ層状に満たした状態で圧縮され、
次いで点火プラグ１４で着火され、その火炎のリーディ
ング側への伝播に伴ってリーディング側の混合気のみが
爆発的に燃焼されるものである。

次いで第２図により本発明による気化器２１について説
明すると、前述の吸気管１９．２０とそれぞれ連結する
混合気供給通路２２、空気供給通路２３が近接配置され
、これらの通路２２，２３にそれぞれ空気取入口２４，
２４’、ベンチュリ２５ 、２５’、絞り弁２６，２６
’が設けられ、混合気供給通路側絞り弁２６に取付けら
れるカム２７と空気供給通路側絞り弁２６′に取付けら
れる梃子２８との係合により、絞り弁２６の開閉に応じ
て絞り弁２６′を開閉するようになっている。

混合気供給通路側には浮子室２９が設けられて、この浮
子室２９からベンチュリ２５のメインノズル３０にメイ
ンジェット３１、エアブリード３２を有するメイン燃料
系の燃料通路３３が連通し、絞り弁２６の付近のスロー
ポート３４にスロージェット３５、エコノマイザジェッ
ト３６及び２つのエアブリード３７を有するスロー燃料
系の燃料通路３８が連通し、この燃料通路３８は更にス
ローポート３４より下流側の燃料調整ねじ３９を有する
アイドルポート４０に連通ずる。

一方このような燃料系統に対して、空気供給通路２３の
絞り弁２Ｃの付近に他のアイドルポート４１とスローポ
ート４２が設けられ、これらのポート４１．４２が混合
気供給通路２２の側のスロー燃料系のものと同様に、燃
料調整ねじ４３．２つのエアブリード４４、エコノマイ
ザジェット４５及びスロージェット４６を有するスロー
燃料系の燃料通路４７を経て前述の浮子室２９に連通し
、燃料通路４７の途中に電磁弁４８が組み込まれている
。

電磁弁４８には動作信号を発する制御装置４９が接続さ
れ、制御装置４９にエンジン始動と同時に動作状態にす
べくイグニッションスイッチ５０を介してバッテリ５１
が接続される。

制御装置４９は絞り弁開度、吸気管負圧、排気温度等を
検知して、エンジン運転状態がアイドリンク減速または
低速低負荷の運転であったり、または排気ガスの温度が
リアクタ等の設定温度以下の場合に電気信号を発して、
電磁弁４８を開動作させるように構成されている。

かくしてエンジンが低速低負荷域外の運転状態の場合に
は、電磁弁４８の閉動作により燃料通路４７が遮断され
て、いかなる場合にも空気供給通路２３に燃料が吸い出
されない。

そのため混合気供給通路２２の側において、浮子室２９
の燃料が燃料通路３３を経てメインノズル３０から吸い
出されたり、燃料通路３８を経てスローポート３４また
はアイドルポート４０から吸い出される。

こうして吸い出された燃料は空気取入口２４及びエアブ
リード３２，３７からの空気と混ざって混合気にされ、
絞り弁２６により流量制御して吸気管１９によりロータ
リピストンエンジン側に供給される。

またこのとき空気供給通路２３では空気取入口２４′か
ら流入する空気のみが、絞り弁２６′で流量制御して吸
気管２０により同じようにロータリピストンエンジン側
に供給され、これによりエンジン側で既に述べたような
混合気と空気の層状化が達成されて、トータル空燃比が
薄い状態に保持される。

これに対してアイドリンクや減速運転時または低速低負
荷運転時には、混合気供給通路２２のアイドルポート４
０、またはスローポート３４に吸気管負圧が作用するの
と同様に、エンジン側でロータ５の回転によりサイドポ
ート１８が開くのに伴って空気供給通路２３のアイドル
ポート４１またはスローポート４２に吸気管負圧が作用
する。

そこでこのような運転時制御装置４９からの電気信号で
電磁弁４８が開動作すると、燃料通路４７がつながって
浮子室２９の燃料がポート４１または４２から空気供給
通路２３に吸い出され、ここで空気取入口２４′とエア
ブリード４４かもの空気により混合気が作られる。

従ってこの場合には混合気供給通路２２の混合気と空気
供給通路２３の混合気がエンジン側に供給されるように
なり、このため混合気と空気による層状化は解消されて
トータル空燃比は濃くなり、アイドリンクや減速運転が
活発化され、排気ガスの温度が高められる。

以上に説明したように、本発明によると、空気供給通路
側に特別に追加されるスロー燃料系により所定の運転状
態で空気に代って混合気が供給されるようになっている
ため、ロータリピストンエンジンで層状燃焼により燃費
を向上すべく二層吸気方式で吸気する場合のアイドリン
クや減速不安定、リアクタ等による浄化効率の低下等の
問題が解消される。

補供用の燃料系が独立して別個に設けられているため、
補給する場合とそれ以外の作用が確実になり、更に空気
供給通路側に設けられ空気に代えて混合気を供給するよ
うになっているので、トータル空燃比を濃くする場合の
制御が効果的に行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるロータリピストンエンジン
を示す断面図、第２図は本発明の気化器の一実施例を示
す断面図である。 １〜トロコイド状内周面、２〜ロータハウジング、３〜
内面、４〜サイドハウジング、５〜ロータ、６〜アペツ
クスジル、７〜サイドシル、８〜インターナルギヤ、９
〜偏心軸、１０〜フイツクストギヤ、１１〜弓型輪郭面
、１２〜燃焼室くぼみ、１３，１５〜短軸部分、１４〜
点火プラグ、１６〜排気ポート、１７〜ペリフエラルポ
ート、１８〜サイドボート、１９，２０〜吸気管、２１
〜気化器、２２〜混合気供給通路、２３〜空気供給通路
、２４．２４’〜空気取入口、２５，２５’〜ベンチユ
リ、２６，２６’〜絞り弁、２７〜カム、２８〜挺子、
２９〜浮子室、３０〜メインノズル、３１〜メインジエ
ツト、３２，３７，４４〜エアブリード、３３．３８，
４７〜燃料通路、３４゜４２〜スローポート、３５，４
６〜スロージエツト、３６，４５〜エコノマイザジエツ
ト、３９゜４３〜燃料調整ねし、４０，４１〜アイドル
ポート、４８〜電磁弁、４９〜制御装置、５０〜イグニ
ツシヨンスイツチ、５１〜バツテリ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ メイン燃料系と第一のスロー燃料系を具備して混合
   気を作る混合気供給通路、及び空気を流入する空気供給
   通路を有し、前記混合気供給通路からの混合気と前記空
   気供給通路からの空気をそれぞれ別個にロータリピスト
   ンエンジンに供給する気化器において、前記空気供給通
   路側に第二のスロー燃料系が、絞り弁により吸気管負圧
   をスローポートまたはアイドルポートに作用して浮子室
   から燃料を吸い出す如く設けられ、該第二のスロー燃料
   系に信号の有無により開閉動作する開閉弁機構が組み込
   まれ、エンジンがアイドリングないし所定の低速運転状
   態にあること、または排気温度が所定の温度以下にある
   ことの少なくとも一方を感知することにより、前記第二
   のスロー燃料系より燃料が前記空気供給通路にも吸い出
   され、更に混合気になって前記ロータリピストンエンジ
   ンに供給されることを特徴とする気化器。