JPS582461A - Auxiliary device for starting of internal combustion engine - Google Patents

Auxiliary device for starting of internal combustion engine

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Publication number
JPS582461A
JPS582461A JP57100796A JP10079682A JPS582461A JP S582461 A JPS582461 A JP S582461A JP 57100796 A JP57100796 A JP 57100796A JP 10079682 A JP10079682 A JP 10079682A JP S582461 A JPS582461 A JP S582461A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
internal combustion
temperature
combustion engine
circuit
input
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP57100796A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
マルコルム・ウイリアム・マンロ−
ピエ−ル・ヘンリ−・ペルトレ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF International UK Ltd
Original Assignee
Lucas Industries Ltd
Joseph Lucas Industries Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Lucas Industries Ltd, Joseph Lucas Industries Ltd filed Critical Lucas Industries Ltd
Publication of JPS582461A publication Critical patent/JPS582461A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02NSTARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、内燃機関、特に圧縮着火型内燃機関始動補
助装置に関する。この装置は、使用時に内燃機関のイン
レットマニホルドに設けられるようになっている始動補
助部と、燃料入口と、励起され次時に該燃料入口を通し
て供給された燃料を気化・着火する加熱要素を有する形
式のものであシ4燃料はインレットマニホルド内で燃え
て前記内燃横開を通して流れる空気を加熱する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an internal combustion engine, and more particularly to a compression ignition type internal combustion engine starting assist device. The device is of the type having a starting aid adapted to be installed in the inlet manifold of an internal combustion engine in use, a fuel inlet, and a heating element that is energized and then vaporizes and ignites the fuel supplied through the fuel inlet. The four fuel burns in the inlet manifold to heat the air flowing through the internal combustion lateral.

従来の始動補助装置においては、始動補助部の加熱要素
は電力が低く、機関が作動温度に達せられるように機関
を始動しようとする前に数秒間励起されなければならな
い、このような始動補助部の一つとして、温度感応−弁
と協同して加熱!!素によって熱せられる面が燃料を気
化・着火するに足りるほどの熱さKなつたことを確認す
る迄燃料を該面上に流さないようKなった。
In conventional starting aids, the heating element of the starting aid has low power and must be energized for several seconds before attempting to start the engine so that the engine reaches its operating temperature. As one of the temperature sensitive - heating in cooperation with the valve! ! The fuel was not allowed to flow onto the surface until it was confirmed that the surface heated by the element had become hot enough to vaporize and ignite the fuel.

ものがある。この形式の補助部は、その作動寿命を甚し
く短くせず圧電源(、通常、蓄電池)に接続しておける
ように、連続定格化されている。
There is something. This type of auxiliary part is continuously rated so that it can be connected to a piezoelectric power source (usually a battery) without significantly shortening its operating life.

この発明の目的は、始動補助部が従来のものよシも迅速
に作動される内燃横開始動補助装置を提供することにあ
る。
It is an object of the invention to provide an internal combustion side starting motion assist device in which the starting aid is activated more quickly than in the prior art.

この発明によれば、内燃機開始動補助装置社、電力入力
が電源に接続された時に、該電力入力が所望の作動温度
を保持するのに要する電力入力になるように定格された
加熱要素と、該加熱装置をオン・オフに以換え前記の所
望温度に保つ保持回路部と、付勢励起され九時に始動軸
動部の燃料人口に燃料管供給させる電磁作動部と、機関
温度に応答して前記保持回路部と該電磁作動部を制御す
るための温度感応部とを具備する。
In accordance with the invention, a heating element rated to provide the power input required to maintain a desired operating temperature when the power input is connected to a power source; a holding circuit section that turns the heating device on and off to keep it at the desired temperature; an electromagnetic actuating section that is energized and supplies fuel to the starting shaft moving section at 9 o'clock; A temperature sensitive section for controlling the holding circuit section and the electromagnetic actuating section is provided.

以下、図mを参照してこの発明を実施について説明する
The implementation of the invention will now be described with reference to FIG.

第1図を参照して、1は圧縮着火型内燃機関で69、ニ
ゲソーストマニホルド2とエアインレットマニホルド3
を有する。肢機関1は、更に、作動中に機関の燃焼領域
ヘタイZング鴫合わせて燃料を供給する燃料噴射I7で
を有する。
Referring to FIG. 1, 1 is a compression ignition internal combustion engine 69, a nitrogen source manifold 2 and an air inlet manifold 3.
has. The limb engine 1 furthermore has a fuel injection I7 for supplying fuel to the combustion zone of the engine during operation.

4は、エアインレットマニホルドSに架設され九始動補
助部であシ、後述のように、燃料入口を有する・始動補
助部イないしこの燃料入口は、始動補助部4の燃料入口
へ供給される燃料の圧力を制御するレギュレータ5に接
続されている。
Reference numeral 4 denotes a starting auxiliary part installed on the air inlet manifold S, and having a fuel inlet as described later. It is connected to a regulator 5 that controls the pressure of.

始動補助部4への燃料の流れは、電磁弁6によ)制御さ
れ、燃料は、燃料プラグ1により適当な燃料源からもっ
てこられる。始動補助部4.は、電気加熱要素(ヒータ
)′t−有する。この電気加熱要素は、作動時には、−
始動補助部4へ供給され危燃料を気化・着火し、エアイ
ンレットマニホルド2内で焔を生じさせ、この焔が機関
1に流入する空気を加熱してその始動を助けるようにな
っている。
The flow of fuel to the starting aid 4 is controlled by a solenoid valve 6), and fuel is brought from a suitable fuel source by means of a fuel plug 1. Starting aid part 4. has an electric heating element (heater). This electric heating element, when activated, -
The dangerous fuel supplied to the starting assisting section 4 is vaporized and ignited to generate a flame within the air inlet manifold 2, and this flame heats the air flowing into the engine 1 to assist in starting the engine.

第2図を一照して、始動補助−4は六角形部11と機関
のインレットマニホルドSのがスに 。
Referring to Figure 2, the starting aid 4 is located between the hexagonal part 11 and the engine inlet manifold S.

螺刻され喪めねじに螺入されるおねじ部12を有する本
体10から成る。この本体10に管状覆い13の一端が
取り付けられている。この管状覆い13は、薄い板材か
ら作られ、使用中は機関1のエアインレットマニホルド
3に沿って引き込まれてきた空気を管状覆い13内の領
域へ通過させる開口14が形成されている。管状覆い1
3の他端は開口16が形成された閉塞部材15で閉じら
れている0本体10の管状覆いISと反対側の端部に、
本体10内の通路18に連通する燃料人口11が設けら
れている。この通路18内に管体19の一端部が挿入固
定されておシ、管体19の他端は金属製プラグ20で閉
じられている。そして、このプラグ20は閉塞部材15
に固定された位置決め部材22の延長部21によシ担持
されている。
It consists of a main body 10 having a male threaded part 12 which is threaded and screwed into a female screw. One end of a tubular cover 13 is attached to this main body 10. This tubular cover 13 is made from a thin sheet material and is formed with an opening 14 that allows air drawn along the air inlet manifold 3 of the engine 1 to pass into the area within the tubular cover 13 during use. tubular cover 1
The other end of 3 is closed with a closure member 15 in which an opening 16 is formed. At the end opposite to the tubular cover IS of the main body 10,
A fuel port 11 is provided which communicates with a passageway 18 within the body 10. One end of a tube 19 is inserted and fixed into this passage 18, and the other end of the tube 19 is closed with a metal plug 20. This plug 20 is connected to the closing member 15.
The positioning member 22 is supported by an extension 21 of a positioning member 22 fixed to the positioning member 22 .

管体19内に少なくとも1個の開口2Sが形成され、又
、電気絶縁体であると共に耐熱材でもある材料製の複数
個のリング24がこの管体19を囲繞している。これら
のリング24は直列に並べられて一つの筒状体24ムを
形成し、該筒状体J4Aの一端は本体10に衝接すると
共に他の一端は位置決め部材22に衝接する。
At least one opening 2S is formed in the tube 19, and a plurality of rings 24 made of a material that is both an electrical insulator and a heat resistant material surround the tube 19. These rings 24 are arranged in series to form one cylindrical body 24m, one end of which abuts against the main body 10, and the other end abuts against the positioning member 22.

筒状体J4Aの外周上にらせん状加熱要素(ヒータ)2
5(便宜上メタルチーf@である)が巻回されており、
その一端は位置決め部材22に固定されている。加熱要
素25の他端26は、本体10内に形成された穴28内
に電気絶縁された状態で保持され大軍導部材、21に接
続されている。電導部材21は端子コネクタ29と一体
に形成されている。電導部材27は絶縁プラグ16によ
って穴28内に設置され、この絶縁プラグ30の両端の
空間は、適当な耐熱電気絶縁体の封止材で充填されてい
る。
A spiral heating element (heater) 2 is placed on the outer periphery of the cylindrical body J4A.
5 (metal chi f@ for convenience) is wound,
One end thereof is fixed to the positioning member 22. The other end 26 of the heating element 25 is held in an electrically insulated manner within a hole 28 formed in the body 10 and connected to the large lead member 21. The conductive member 21 is integrally formed with the terminal connector 29. The conductive member 27 is installed in the hole 28 by an insulating plug 16, and the space at both ends of the insulating plug 30 is filled with a suitable heat-resistant electrical insulating sealant.

管状覆い13内の空間にしぜん状に巻回された着火−素
J1が設けられてお9、その一端は位置決め部材22に
固定されその他端は電導部材1’lK固定されている。
A wire-wound ignition element J1 is provided in the space within the tubular cover 13. One end of the ignition element J1 is fixed to the positioning member 22, and the other end is fixed to the conductive member 1'lK.

燃料が燃料入口11に供“給され加熱要素26及び着火
要素31が励起された時に、隣接するリング24間の小
さな■間に沿って燃料流が生、じ、燃料が加熱要素25
に接触すると気化され、この気化された燃料は着火要素
31で着火され−る。燃料の流速は、燃料入口11内に
固定されたオリフィス板34の中に形成されたオリフィ
ス33によって制御される。1個のオリフィスの代りに
オリフィスをそなえた板を直列に並べ、直列に接続され
る複数のオリアイスを用いてもよい。
When fuel is supplied to the fuel inlet 11 and the heating element 26 and ignition element 31 are energized, a fuel flow occurs along the small gap between adjacent rings 24 and the fuel flows into the heating element 25.
The vaporized fuel is ignited by the ignition element 31. The fuel flow rate is controlled by an orifice 33 formed in an orifice plate 34 fixed within the fuel inlet 11. Instead of one orifice, plates provided with orifices may be arranged in series, and a plurality of orifices connected in series may be used.

第3図に電磁弁6を示す、この弁6はポングアの出口に
接続される燃料入口38t−一端部に形成されたがデー
37を有する。このlデー37内にレストリフタ(制限
部材)40と協働する通路39が設けられている。lデ
ー31内に、更に、アーマチャ41が設置さnlその中
に通路39と連通する穴(ドリル穴)42が形成されて
いる。−デー31とアーマチャ41とは弱い圧縮コイル
ば、ね4jKよりてばね付勢されておシ、アーマチャ4
1は、がデー31の延長部として形成され穴管状部材4
4内を摺動するようになっている0巻線45は−f−3
70一部及び管状部材44t−囲繞し、この巻線45が
励起された時はアーマチャ41がばね43の作用に抗し
て17″−37の方へ動3、Mf−37はハウジング(
囲繞体)48内に保持されており、このハウジング48
は、レイ、レータ5に接続される通路49を形成されて
いる。アーマチャ41の先端に弾性部材50が設けられ
てお夛、ソレノイドが消勢された時通路49の端を閉塞
して燃料を流さなくするようになっている。ソレノイド
が励起されると、燃料は穴42から横穴−1を通プハウ
ジング48とアーマチャ41及び弾性部材50との間の
隙間を通って通路49へ流れる。52は端子で、これK
よって電流がソレノイドに供給される。戻りの電流は図
示しない別の端子を用いる。
FIG. 3 shows a solenoid valve 6. This valve 6 has a diameter 37 formed at one end of the fuel inlet 38t connected to the outlet of the pongua. A passage 39 is provided in this l-day 37 which cooperates with a rest lifter (limiting member) 40 . An armature 41 is further installed within the armature 31, and a hole (drill hole) 42 communicating with the passage 39 is formed therein. - The armature 41 and the armature 41 are biased by a weak compression coil spring 4jK.
1 is formed as an extension of the hole tubular member 4.
The 0 winding 45 that is designed to slide inside the 4 is -f-3.
When this winding 45 is energized, the armature 41 moves in the direction of 17''-37 against the action of the spring 43, and Mf-37 surrounds the tubular member 44t.
The housing 48
A passage 49 is formed which is connected to the ray and the rotor 5. An elastic member 50 is provided at the tip of the armature 41 so as to close the end of the passage 49 and prevent fuel from flowing when the solenoid is deenergized. When the solenoid is energized, fuel flows from hole 42 through side hole-1, through the gap between housing 48, armature 41 and elastic member 50, and into passage 49. 52 is the terminal, this is K
Current is therefore supplied to the solenoid. A separate terminal (not shown) is used for the return current.

第4図は、電磁弁Cのハウジング48と一体になりて示
さnているレイ、レータ5である。
FIG. 4 shows the rail 5 shown integrally with the housing 48 of the solenoid valve C.

尤も、・・ウジング48とレギニレータ5は別体であっ
てもよい0通路49は空隙部53に開口し、この空@@
!i3から始動補助部4の燃料入口17に接続される出
口54が延びている。空隙部53内に立上シ部55Bが
形成さnlこの中に、燃料ポングアの入口に接続さnる
通路55が形成さ扛ている。空隙部53は、弱い圧縮コ
イルばね57でばね付勢されるダイヤフラム56により
て閉じら扛、通路55の端を閉成するようになっている
0作動中、空隙部53に流入する加圧燃料はばね52に
抗してダイヤフラム56に力を作用すム圧力がダイヤフ
ラム56によって定められる圧力とばね57が作用する
力を超える場合、ダイヤフラム56は立上り部5.5B
の上端から持ち上げられ通路55と空隙部53とを連通
せしめ、燃料を通路55t−通して逃がさせ、電磁弁6
内のレストリフタ40と協働して空隙部sS内の圧力を
制御し、従って、始動補助部4に供給される燃料圧力を
制御する。55Aは、ばね57を内蔵するチャンAsh
に接続され本接続部材であり、機関1のインレットマニ
ホルド3にも接続されて燃料圧力をマニホルド3内の空
気圧に一致するように変化させる。
Of course, the oozing 48 and the reginulator 5 may be separate bodies. The passage 49 opens into the cavity 53, and this cavity
! Extending from i3 is an outlet 54 connected to the fuel inlet 17 of the starting aid 4. A rising portion 55B is formed within the cavity 53, and a passage 55 connected to the inlet of the fuel pump is formed therein. The gap 53 is closed by a diaphragm 56 that is biased by a weak compression coil spring 57, closing the end of the passage 55.During operation, pressurized fuel flows into the gap 53. If the pressure exerting a force on the diaphragm 56 against the spring 52 exceeds the pressure defined by the diaphragm 56 and the force exerted by the spring 57, the diaphragm 56
Lifted from the upper end, the passage 55 and the cavity 53 are communicated with each other, and the fuel is allowed to escape through the passage 55t.
The pressure in the air gap sS is controlled in cooperation with the rest lifter 40 in the air gap sS, and therefore the fuel pressure supplied to the starting assist part 4 is controlled. 55A is a spring with a built-in spring 57.
This connection member is connected to the inlet manifold 3 of the engine 1 and changes the fuel pressure to match the air pressure in the manifold 3.

第5図を参照して、始動補助部4の一方の端子#i被接
地れると共にストーレジアキュミ、レータ63の負端子
r;xK4M続されている。ストーレシア”? xh 
ミュレータ63の正端子6oは常開リレー接点64t−
介して始動補助部4の他方の端子に接続されている。ス
トレージアキ。
Referring to FIG. 5, one terminal #i of the starting auxiliary unit 4 is grounded and the negative terminal r of the storage accumulator 63 is connected to the terminal #i. Stolesia”? xh
The positive terminal 6o of the simulator 63 is a normally open relay contact 64t-
It is connected to the other terminal of the starting auxiliary section 4 via the starting auxiliary section 4. Storage space.

ミ、L/−pgztv両端子60.61に容量61i。Mi, capacitor 61i on both L/-pgztv terminals 60.61.

抵抗66及び機関1を運転するのに必要な場合に閉成さ
れるスイッチ16が直列に接続される。
A resistor 66 and a switch 16 that is closed when necessary to operate the engine 1 are connected in series.

始動補助部4の前記他方の端子は抵抗σ7を介して容量
#5と抵抗66との間の接続点g7Aに接続される。こ
の接続点67ムはコンノfレータ#8の一方の入力端子
に接続されておシ、コンノ9レータC8の他方の入力燗
子は基準電圧がかけられる端子69に接続されている。
The other terminal of the starting auxiliary section 4 is connected to the connection point g7A between the capacitor #5 and the resistor 66 via the resistor σ7. This connection point 67 is connected to one input terminal of the controller #8, and the other input terminal of the controller C8 is connected to a terminal 69 to which a reference voltage is applied.

rOFiAND?’−)で、一方の入力端子はコンノf
レータ6aの出力に接続され、他方の入力端子はタイマ
ー回路77に接続されている。−例として、機関1に設
けられ機関温度に感応する温度検出rprzBタイマー
回路F7に制御久方を送るようになっている。スイッチ
13は、機関1の始動モータを作動させる時に閉成させ
るもので、これもタイマー回路71に制御λカを送る・
こnら温度検出器12及びスイ、チア3を用いて、始動
モータを作動させた時及び機関温度が所定値よ)も低か
り危時にタイマー回路t1i、・作動させるようKしで
ある。
rOFiAND? '-), one input terminal is the controller f
The other input terminal is connected to the timer circuit 77. - As an example, the control signal is sent to a temperature detection rprzB timer circuit F7 provided in the engine 1 and sensitive to the engine temperature. The switch 13 is closed when operating the starting motor of the engine 1, and also sends a control λ power to the timer circuit 71.
Using the temperature detector 12 and switch 3, the timer circuit t1i is activated in case of an emergency when the starting motor is operated and the engine temperature is low to a predetermined value.

mlゲート1oの出力はスイッチ回路14に接続される
。仁のスイ、テ回路(制御回路)240便利なものとし
てトランジスタがあシ、それの・コ、レクタ・エミッタ
路扛、スト−レゾアキ、ミ、レータ63の負端子61と
リレー巻締75の一方の端子間に接続されている。この
リレー巻線15はリレ一端子64用のもので、他の端子
はス、イッチ16を介してストーレジアキ凰オ、レータ
63の正端子#oK接続されている。スイ、テ16#i
機関10運転中は常時閉成されているが、スイッチrs
Fi機関1が始動された時だけ閉じら詐る。電磁弁#が
ストーレゾアキ& Z &レータ63の負端子6ノとタ
イマー回路71のt4ワ一端子との間に接続される。こ
の・臂ワ一端子は、タイマー回路71が後述のように作
動している時にストーレゾアキュミュレータd3の正端
子60に接続されるようになっている。
The output of ml gate 1o is connected to switch circuit 14. The convenient circuit (control circuit) 240 is a transistor. is connected between the terminals of the This relay winding 15 is for the relay terminal 64, and the other terminals are connected to the positive terminal #oK of the storage cabinet 63 via the switch 16. Sui, Te16#i
While the engine 10 is running, it is always closed, but the switch rs
It closes only when Fi engine 1 is started. A solenoid valve # is connected between the negative terminal 6 of the store holder 63 and the t4 terminal of the timer circuit 71. This arm terminal is connected to the positive terminal 60 of the storage accumulator d3 when the timer circuit 71 is operating as described later.

つめ九〈なっている機関1t−始動する場合についy考
えてみよう。運転者はスイ、チア6を閉じて機関1の付
属装置を励起しかつリレー巻w*rti及び抵抗66に
負端子61に接続jる。
Let's think about the case of starting an engine with the claw 9. The driver then closes the chassis 6 to excite the auxiliary equipment of the engine 1 and connects the relay winding w*rti and the resistor 66 to the negative terminal 61.

この場合には、容量65は、抵抗66.67の相対値と
始動補助@4に工つて定められる征電圧に充填戸れる。
In this case, the capacitor 65 is charged to the voltage determined by the relative values of the resistors 66, 67 and the starting aid @4.

コン/4レータ68の出力は論理lになる。更に、機関
1はつめたいから、温度検出器720回路はタイマー回
路11に動作信号を与える。スイッチrsを閉じて機関
1’ff始動する迄は、にのゲート10の出力も論理0
になってスイッチ回路74を構成するトランジスタが非
導通状態にあるようにタイマー回路11は論理Oになる
。更に弁6は消勢さnる。
The output of the converter/4 converter 68 becomes a logic l. Furthermore, since the engine 1 is cold, the temperature detector 720 circuit provides an operating signal to the timer circuit 11. The output of gate 10 is also logic 0 until switch rs is closed and engine 1'ff is started.
The timer circuit 11 becomes logic O so that the transistors forming the switch circuit 74 are in a non-conducting state. Furthermore, valve 6 is deenergized.

スイ、チア3が閉成されると同時に1タイマ一回路71
FiAND+−−) 70に論理lの信号を送り、これ
がトランジスターをONにしてリレー巻線75を励起す
る。弁6も励起されて開き、燃料を始動補助部4へ供給
する。加えて、リレー接点64が閉成して始動補助部4
の加熱要素25を電源に接続し、かつ、加熱要素25の
定格は高くなっているので、始動補助部4 #′i免速
に作動状態にな)、機関1のインレットマニホルド3内
に焔を生じさせることになる。加熱要素25t−保護す
るために、作動温度に達し次ら、これt−0FFにしな
ければならないが、この機能は容量65.コン/4レー
タ68及びこれに関連する抵抗66.67によって形成
される制御回路によって行なわれる。基準電圧に達する
とコンパレータ68の出力は論理Oになり、ANDダー
ト70も論理0となシ、この結果、リレー巻−11,′ 線75が消勢されて接点64t−開成する。これが生じ
ると、容量65が放電を□はじめ、電圧は、コンパレー
タ68が再び論理1の出力を出す大きさになシ、リレー
巻線i5は再び励起される。
At the same time as Sui and Chia 3 are closed, 1 timer and 1 circuit 71
FiAND+--) 70, which turns on the transistor and energizes the relay winding 75. Valve 6 is also energized to open and supply fuel to starting aid 4 . In addition, the relay contact 64 closes and the starting aid part 4
Since the heating element 25 of the engine 1 is connected to the power source and the rating of the heating element 25 is high, the starting aid section 4 is activated immediately) and flame is injected into the inlet manifold 3 of the engine 1. It will cause To protect the heating element 25t, it must be turned to t-0FF once the operating temperature has been reached, but this function has a capacity of 65. This is accomplished by a control circuit formed by a converter 68 and associated resistors 66,67. When the reference voltage is reached, the output of comparator 68 becomes logic O, AND dart 70 also becomes logic 0, and as a result, relay winding -11,' wire 75 is deenergized and contact 64t is opened. When this occurs, capacitor 65 begins to discharge, the voltage is again such that comparator 68 outputs a logic one, and relay winding i5 is energized again.

リレー接点64が開き、スイッチ13が閉成している間
は、燃料は始動補助部4へ供給し続けられる。従って、
始−補助部4の加熱要素26はほぼ所望の作動温度を保
つことになシ、このことは端子60.61間の電圧が始
動モータの作動に応じて変化したとしても□このように
なる。
While the relay contact 64 is open and the switch 13 is closed, fuel continues to be supplied to the starting aid section 4. Therefore,
The heating element 26 of the starting and auxiliary section 4 must maintain approximately the desired operating temperature, even if the voltage across the terminals 60, 61 changes in response to the operation of the starting motor.

機関1が始動すると、スイ、チアSが開成ムタイtング
回路7ノが始動補助部4’f1−所定時間10の出力が
論理Oになると、リレー巻線76が消勢され、始動補助
部4へ電流が流れなくなる。弁6も消勢されて燃料の流
nが停まる。
When the engine 1 starts, the timing circuit 7 opens the engine 1, and when the output of the starting aid section 4'f1-predetermined time 10 becomes logic O, the relay winding 76 is deenergized, and the starting aid section 4 starts. Current no longer flows to. Valve 6 is also deenergized and fuel flow n is stopped.

機関1が温めらnると、温度検出器7zないしはこれに
関連している回路がタイマー回路11の操作を停止させ
、始動補助部4の加熱要素28が作動することがなく、
又、弁6は開成することがない工うKする。
When the engine 1 has warmed up, the temperature detector 7z or the circuit associated therewith stops the operation of the timer circuit 11, so that the heating element 28 of the starting aid 4 is no longer activated;
Also, the valve 6 is designed to never open.

第5図の実施例で用いられている温度検出器72に代え
て、スイッチ回路74、弁6、端子61(又はスイッチ
回路14と端子61)間に接続されたパイメタルスイッ
チを用いてもよい。
Instead of the temperature detector 72 used in the embodiment of FIG. 5, a pie metal switch connected between the switch circuit 74, the valve 6, and the terminal 61 (or between the switch circuit 14 and the terminal 61) may be used. .

このパイメタルスイッチは機関1のシリンダ頭に取り付
けられて、温度検出器12とほぼ同じ機能をする0機関
1が温・くなると、パイメタルスイッチが開き、リレー
巻ays内は電流が流れず、弁6は励起されない。
This pi-metal switch is attached to the cylinder head of the engine 1, and has almost the same function as the temperature detector 12. When the engine 1 becomes hot, the pi-metal switch opens and no current flows in the relay winding ays. Valve 6 is not energized.

第6図は、第5図の回路の変形例である。FIG. 6 is a modification of the circuit shown in FIG.

71は、追加された単安定回路であって、リレー巻線7
5とスイッチ16との間の接続点77Aに接続され、こ
むからノ豐ワー人力が入るようになっている。単安定回
路21は、又、接点64との接続点64Aに接続され、
ここから制御入力を受ける。スイッチi3が閉じられ、
リレー巻11175が励起さ2れると、接点64が閉じ
られて電力(/fワー)が弁6に供給される。温度制御
回路の操作につづいて接点64が開いた後、単安定回路
77は弁6へ電力を供給しつづける。
71 is an added monostable circuit, and relay winding 7
It is connected to the connection point 77A between the switch 16 and the switch 16, so that manual power can be input from there. The monostable circuit 21 is also connected to the connection point 64A with the contact 64,
Control input is received from here. switch i3 is closed,
When relay winding 11175 is energized 2, contact 64 is closed and power (/fW) is supplied to valve 6. After contact 64 opens following operation of the temperature control circuit, monostable circuit 77 continues to supply power to valve 6.

所定時間経過後、単安定回路21は、弁6への電力供給
を停止させ、始動補助部4への燃料供給を止めさせる。
After a predetermined period of time has elapsed, the monostable circuit 21 stops supplying power to the valve 6 and stops supplying fuel to the starting assisting section 4.

実用上、単安定回路17の上記時間は、温度が制御され
ている時には、始動補助部4がオフになっている時間の
最大値よりも若干長くなっている。
In practice, the above-mentioned time of the monostable circuit 17 is slightly longer than the maximum time during which the starting aid 4 is turned off when the temperature is controlled.

温度検出器12は駒ゲート10に今一つの入力を与える
0機関1が十分に温くなプ始動補助s4の作動が必要で
なくなった時は、幻のゲート10は論Illの出力を出
さないから、接点64は閉じられず、従って、弁6は励
起されない・ 第6図の温度検出器12をスイッチ回路14と端子61
間に接続されたパイメタルスイッチrllKかえてもよ
い、この場合、ムNDf−)70は2人力を受けるに過
ぎない。
Temperature detector 12 gives another input to piece gate 10. When engine 1 is sufficiently warm and activation of starting aid s4 is no longer necessary, phantom gate 10 does not output logic output. Contact 64 is not closed and therefore valve 6 is not energized. Temperature sensor 12 of FIG.
It is also possible to change the bimetallic switch rllK connected between the two.

第6図の回路の変形例として、タイマー回路11t−省
略し、温度検出器12を機関lのエズゾーストマニホル
ド2上又は内に設ける。この場合には、排気温度が所定
値に達すると始動補助s4が不作動にされる。この変形
例の装置は、機関1が低負荷運転をしている時にこの機
関1に流入する空気に熱を加えるようになっている。
As a modification of the circuit shown in FIG. 6, the timer circuit 11t is omitted, and the temperature sensor 12 is provided on or in the exhaust manifold 2 of the engine l. In this case, the starting aid s4 is deactivated when the exhaust gas temperature reaches a predetermined value. The device of this modification is designed to add heat to the air flowing into the engine 1 when the engine 1 is operating at a low load.

この装置では、ANDゲート10は、機関1が冷い時に
゛\両方とも論理lになる2人力だけが入るから、スイ
、チア6が閉成されると直ぐに始動補助部4が励起され
る。又、この装置では、機関1によって燃料Iング7が
駆動さnるようになっていることを確認しておくことが
肝要である0機関1がスタータモータ又は自らの電力に
よりて回転さnる迄、燃料が始動補助部4に供給さnな
いからである。従って、もし機関1が停、止することが
あって運転者がスイ、チア6を開き損ねた場合、ニゲシ
ーストマニホルド2が冷えた時に電流が始動補助部4へ
供給されるけれども、燃料は供給されない、始動補助部
4Fi、スイッチ16閉成と同時に励起して社ならない
場合は、3番目の入力t−ORゲートの出力に結合され
る所の3人力AND r −) を用いる。このORダ
ートは2人力を有し、そのうちの一方の入力はスイッチ
73に接続さnて機関1f始動回転した時始動補助部4
tl−作動状態とし、他方の入力は機関回転検出装置に
接続されて、機関1が始動しかつスイ、チア3が開いた
時に始動補助部4f、作動状態にして置く。
In this device, since the AND gate 10 receives only two human power inputs, both of which are logic I when the engine 1 is cold, the starting aid section 4 is energized as soon as the switch 6 is closed. Also, in this device, it is important to confirm that the fuel ring 7 is driven by the engine 1.The engine 1 is rotated by the starter motor or its own electric power. This is because fuel is not supplied to the starting assisting section 4 until then. Therefore, if the engine 1 stalls and the driver fails to open the switch/cheer 6, when the engine starter manifold 2 cools down, current will be supplied to the starting aid section 4, but fuel will not be supplied. If the starting auxiliary section 4Fi is not activated simultaneously with the closing of the switch 16, a three-man power ANDr-) connected to the output of the third input t-OR gate is used. This OR Dart has two-man power, and one input is connected to the switch 73, so that when the engine 1f starts and rotates, the starting auxiliary part 4
The other input is connected to the engine rotation detecting device, and when the engine 1 is started and the switch/cheer 3 is opened, the starting assisting part 4f is placed in the operating state.

タイマー回路11とORダートを用いる場合、燃料ボン
fIFi、弁6と同様に単安定回路17によって励起さ
れる電動Iングであるとよい。
When using the timer circuit 11 and OR dart, it is preferable to use an electric I ring excited by a monostable circuit 17 like the fuel cylinder fIFi and valve 6.

始動補助部4への燃料の供給を一ン7’7の消勢と共に
停止するてだてか十分にとられているならば、弁6會省
略してもよい。
If a sufficient measure is taken to stop the supply of fuel to the starting assisting section 4 when the engine 7'7 is deenergized, the valve 6 may be omitted.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は、この発明と内燃機関との関係を示すプロ、ク
ダイヤグラム、第2図はこの発明の始動補助部の一実施
例の縦断面図、第3図はこの発明の実施例に用いられる
電磁弁の縦断面図、第4図はこの発明に用いらnるレギ
ュレータの縦断面図、第5図及び第6図は、それぞれこ
の発明の実施例の回路図である。 1・・・内燃機関、2・・・ニゲシーストマニホルド、
3・・・エアインレットマニホルド、4・・・始動補助
部、5・・・レギュレータ、6・・・電磁弁、7・・・
燃料デンゾ、10・・・本体、25・・・加熱要素、6
o・・・正端子、61・・・負端子、63・・・ス)−
レジアキュミ、レータ、64・・・常開リレー接点、6
5・・・容量、66・・・抵抗、67・・・抵抗、68
・・・コンノ4レーク、70・・・にΦゲート、71・
・・タイマー回路、72・・・温度検出器、7S・・・
スイッチ、74・・・スイッチ回路、75・・・シル−
巻線、76・・・スイッチ、77・・・率安亨回路、7
8・・・バイメタルスイッチ。
Fig. 1 is a program diagram showing the relationship between this invention and an internal combustion engine, Fig. 2 is a longitudinal sectional view of an embodiment of the starting aid part of this invention, and Fig. 3 is a diagram used in an embodiment of this invention. FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of a regulator used in the present invention, and FIGS. 5 and 6 are circuit diagrams of an embodiment of the present invention. 1... Internal combustion engine, 2... Nigeshiest manifold,
3...Air inlet manifold, 4...Starting aid part, 5...Regulator, 6...Solenoid valve, 7...
Fuel Denzo, 10...Main body, 25...Heating element, 6
o...Positive terminal, 61...Negative terminal, 63...S)-
Register, rate, 64... Normally open relay contact, 6
5... Capacity, 66... Resistance, 67... Resistance, 68
... Konno 4 lake, 70... Φ gate, 71.
...Timer circuit, 72...Temperature detector, 7S...
Switch, 74... Switch circuit, 75... Sil-
Winding wire, 76... Switch, 77... Rate-saving circuit, 7
8...Bimetal switch.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 (1)内燃機関のインレットマニホルドに設けられ燃料
入口と励起時該燃料入口からの燃料を気化・着火し該燃
料t−骸イシレ、トマニホルド熱要素とを具備子る始動
補助部を有するもので本って、該加熱要素は、電源へ接
続された時に、該加熱要素への電力入力が核加熱要素を
所望の作動温度に保持する電力入力以上になる定格を有
し、かつ、該加熱要嶽のオン、オフの切換を行なって該
所望温度を維持する光めの温度維持回路と、励起された
時に燃料を該燃料入口へ供給せしめる友めの電磁作動装
置と、内燃機関の温度に感応し皺温度維持回路と該電磁
作動装置とを制御するための温度感応装置とを具備する
ことt%黴とする内燃機関始動補助装置。 (2)前記電磁作動装置は、電磁弁であることを特徴と
する特許請求の範囲第(1)項記載の内燃機関始動補助
装置。 (3)前記電磁作動装置は、電動燃料4yfであること
を特徴とする特許請求の範囲第(1)項に記載の内燃機
関補助装置。 (4)前記温度維持回路は、閉成時に電力を前記加熱要
素に供給させ制御回路に制御信号を送るスイッチ回路と
、少なくとも2人力を有しその1つが温度制御回路に接
続されている該スイ、子回路作動制御用のAND f 
−)とを具備すること全特徴とする特許請求の範囲第(
1)項に記載の内燃機関補助装置。 (5)  前記制御回路は、前記加熱要素が作動するに
至る迄の時間よシも若干長い作動時間を有する単安定回
路であることを特徴とする特許請求の範囲第(4)項に
記載の内燃機関補助装置。 (6)前記瓜ゲートの前記1つの入力以外の1つの入力
が、前記内燃機関の始動中及び始動後の短時間の間該A
NDダートに入力を与えるりイマー回路に接続されてい
る仁とを特徴とする特許請求の[囲第(5)項記載の内
燃機関補助装置。 (7)  前記温度維持回路は、前記内燃機関の温度に
感応し、該温度が所定値を超えた時K11tl記始動補
助at励起しない15に構成され九温度検出ts1に具
備することを特徴とする特許請求の範囲第(6)項に記
載の内燃機関補助装置。 (8)  前記温度検出器は前記ANDダートの前記1
つの入力以外の前記1つの入力九入力を与えるものであ
るととt−特徴とする特許請求の範囲第(7)項に記載
め内燃機関補助装置。 (9)前記温度検出装置は前記スイッチ回路に接続され
ているととt−特徴とする特許請求の範81K(7)項
に記載の内燃機関補助装置。 (ト)前記AND y−トの前記1つの入力以外の1つ
の入力にamされ前記機関の温度に感応する温度検出器
を具備するとと゛を特徴とする特許請求の範囲第(5)
項に記載の内門機開始動補助装置。 01  出力が前記AND r −)の前記入力以外の
入力に接続され前記内燃機関の回1検出装置に接続され
る第1人力と前記内燃機関の始動中閉成されるスイッチ
に接続される第2人力を有するORダートを具備するこ
とを特徴とする特許請求の範囲II(1項に記載の内燃
横開始動補助装置。 (6) 前記AND f−)の前記1つの入力以外の1
つの入力が、前記機関の始動モータに関連するスイッチ
が閉じた時に該ANDゲートに入力信号を送るように操
作され前記電磁作動装置の励起を制御するタイマー回路
に接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第(
()項に記載の内燃横開始動補助装置。 斡 前記温度感応装置は、前記タイマー回路に制御入力
を与え、前記内燃機関の温度が所定温度を超えた時に該
タイマー回路が前記AND回路への入力信号を与えない
ようKしたことを特徴とする特許請求の一囲第(6)項
に記載の内燃機開始動補励装置。 α◆ 前記温度感応装置は、前記スイッチ回路 j − と前記電磁作動装置に接続されていることを特徴とする
特許請求の範囲第(ロ)項に記載の内燃横開始動補助装
置。
[Scope of Claims] (1) A starting aid provided in the inlet manifold of an internal combustion engine, including a fuel inlet, a fuel inlet that vaporizes and ignites the fuel from the fuel inlet when excited, and a manifold heating element. wherein the heating element is rated such that when connected to a power source, the power input to the heating element is greater than or equal to the power input that maintains the nuclear heating element at a desired operating temperature; and a temperature maintenance circuit for switching the heating valve on and off to maintain the desired temperature; a companion electromagnetic actuator for supplying fuel to the fuel inlet when excited; An internal combustion engine starting assist device comprising a temperature sensitive device sensitive to the temperature of the engine for controlling a wrinkle temperature maintenance circuit and the electromagnetic actuating device. (2) The internal combustion engine starting assist device according to claim (1), wherein the electromagnetic actuating device is a solenoid valve. (3) The internal combustion engine auxiliary device according to claim (1), wherein the electromagnetic actuator is an electric fuel 4yf. (4) The temperature maintenance circuit includes a switch circuit that supplies power to the heating element when closed and sends a control signal to the control circuit, and a switch circuit that has at least two power sources, one of which is connected to the temperature control circuit. , AND f for slave circuit operation control
-).
The internal combustion engine auxiliary device according to item 1). (5) The control circuit as set forth in claim (4) is characterized in that the control circuit is a monostable circuit having a slightly longer operating time than the time required for the heating element to operate. Internal combustion engine auxiliary equipment. (6) One input other than the one input of the melon gate is connected to the A during and for a short time after the internal combustion engine is started.
The internal combustion engine auxiliary device according to claim (5), characterized in that the internal combustion engine auxiliary device provides an input to the ND dart and is connected to the immersion circuit. (7) The temperature maintenance circuit is sensitive to the temperature of the internal combustion engine, and when the temperature exceeds a predetermined value, the starting aid is not activated. An internal combustion engine auxiliary device according to claim (6). (8) The temperature sensor is connected to the temperature sensor 1 of the AND dart.
7. The internal combustion engine auxiliary device according to claim 7, wherein said one input provides nine inputs other than nine inputs. (9) The internal combustion engine auxiliary device according to claim 81K(7), wherein the temperature detection device is connected to the switch circuit. Claim (5) characterized in that: (g) a temperature detector is provided at one input other than the one input of the AND Y and is sensitive to the temperature of the engine;
The internal gate machine starting motion assist device described in . 01 A first human power whose output is connected to an input other than the input of the AND r -) and connected to a rotation detection device of the internal combustion engine, and a second human power whose output is connected to a switch that is closed during starting of the internal combustion engine. Claim II (an internal combustion side start motion assisting device according to claim 1) characterized in that it is equipped with an OR dart having human power.
two inputs are connected to a timer circuit operable to send an input signal to the AND gate when a switch associated with a starting motor of the engine is closed and controlling the excitation of the electromagnetic actuator. Claim No. (
The internal combustion side start motion assist device described in ().斡 The temperature sensitive device is characterized in that it provides a control input to the timer circuit so that the timer circuit does not provide an input signal to the AND circuit when the temperature of the internal combustion engine exceeds a predetermined temperature. An internal combustion engine starting dynamic auxiliary excitation device according to claim 1 (6). α◆ The internal combustion side start motion assisting device according to claim 2, wherein the temperature sensing device is connected to the switch circuit j − and the electromagnetic actuating device.
JP57100796A 1981-06-16 1982-06-14 Auxiliary device for starting of internal combustion engine Pending JPS582461A (en)

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GB8118521 1981-06-16
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ES512947A0 (en) 1983-07-01
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