FR2507693A1

FR2507693A1 - ASSISTING DEVICE FOR STARTING A COMPRESSION-IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR2507693A1
Application number: FR8210420A
Authority: FR
Inventors: Malcom William Munro; Pierre Henri Peltret
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1981-06-16
Filing date: 1982-06-15
Publication date: 1982-12-17
Also published as: IT8221598A0; IT1152236B; FR2507693B1; DE3220895A1; ES8307339A1; JPS582461A; ES512947A0

Abstract

The starting aid system for engines comprises an electrical starting aid (4) which is fitted in the inlet line of an engine. The system has a valve (6) for controlling the flow of fuel to the starting aid and is provided with a switch circuit (74, 75, 64) which, when it is operated, feeds current to the starting aid. The heating element of the starting aid is so operated that it can rapidly attain the operating temperature and works in conjunction with a temperature analog circuit which has a capacitor (65) and a comparator circuit (68) which controls the state of the switch circuit in such a way that the required operating temperature of the starting aid is maintained. A timer circuit (71) controls the operation of the valve (6) and also of a control circuit (74), the timer being controlled by a switch (73) which is closed when the starter motor of the combustion engine is out of operation and when the temperature sensor (72) detects that the engine temperature is below a predetermined value.

Description

Dispositif d'assistance au démarrage d'un moteur à
combustion interne à allumage par compression
La présente invention concerne un dispositif d'assistance au démarrage d'un moteur à combustion interne ou à explosion, à allumage par compression, dispositif du type comprenant un aide au démarrage qui est conçu pour être monté, en utilisation, sur la tubulure d'admission du moteur correspondant, et comportant un élément de chauffage électrique et une arrivée de carburant, ledit élément de chauffage, -lorsqu'il est sous tension, ayant pour effet de vaporiser et de brûler le carburant qui arrive par ladite arrivée, le carburant brûlant dans la tubulure d'admission en chauffant l'air qui passe dans cette dernière pour alimenter le moteur.Assist device for starting a motor
compression ignition internal combustion
The present invention relates to a device for assisting the start-up of an internal combustion engine or to explosion, to ignition by compression, device of the type comprising a starting aid which is designed to be mounted, in use, on the tubing of corresponding engine intake, and comprising an electric heating element and a fuel supply, said heating element, when it is under tension, having the effect of vaporizing and burning the fuel that arrives through said arrival, the burning fuel in the intake manifold by heating the air passing through it to supply the engine.

On connait un tel dispositif dans lequel l'élément de chauffage de l'aide au démarrage a une faible puissance, si bien qu'il doit impérativement être mis sous tension plusieurs secondes avant que l'on essaie de faire démarrer le moteur, pour qu'il ait le temps d'atteindre sa température de fonctionnement. Une forme d'un tel aide comporte une soupape sensible à la température, si bien que le carburant ne passe pas sur une surface chauffée par l'élément avant qu'il soit certain que la surface est assez chaude pour vaporiser et brûler le carburant. Dans cette forme d'aide au démarrage, l'élément est continuellement calculé de manière à rester connecté à la source de courant électrique, habituellement un accumulateur, sans que la durée d'utilisation de l'aide s'en trouve trop diminuée. Such a device is known in which the heating element of the starting aid has a low power, so it must imperatively be energized several seconds before we try to start the engine, so that it has time to reach its operating temperature. One form of such a helper has a temperature sensitive valve, so that the fuel does not pass over a surface heated by the element until it is certain that the surface is hot enough to vaporize and burn the fuel. In this form of start-up aid, the element is continuously calculated so as to remain connected to the electric power source, usually an accumulator, without reducing the duration of use of the aid.

L'objectif de l'invention est de procurer un dispositif du type spécifié ci-dessus, sous une forme dans laquelle l'aide est rendu opérant plus rapidement que dans les dispositifs connus. The object of the invention is to provide a device of the type specified above, in a form in which the aid is rendered operating faster than in known devices.

Selon l'invention, dans un dispositif du type spécifié, l'élément chauffant est calculé de telle sorte que l'apport d'énergie, lorsqu'il est raccordé à une source de courant électrique, est plus grand que celui nécessaire pour le maintenir à la température de fonctionnement requise, et qn prévoit un montage électrique permettant de brancher et de couper l'élément chauffant de manière à maintenir la température de fonctionnement voulue, un organe pouvant être commandé électromagnétiquement et qui, lorsqu'il est mis sous tension, permet l'alimentation en carburant de l'arrivée de carburant de l'aide au démarrage, et un organe sensible à la température qui réagit, en utilisation, à la température du moteur en commandant le fonctionnement dudit montage électrique et dudit organe pouvant être commandé électromagnétiquement. According to the invention, in a device of the specified type, the heating element is calculated so that the energy input, when connected to a power source, is greater than that required to maintain it. at the required operating temperature, and provided with an electrical arrangement for connecting and cutting the heating element to maintain the desired operating temperature, an electromagnetically controllable member which, when energized, allows the fuel supply of the fuel supply of the starting aid, and a temperature sensitive member which reacts, in use, to the temperature of the engine by controlling the operation of said electrical assembly and said controllable member electromagnetically.

Un exemple d'un dispositif conforme à la présente invention va maintenant être décrit avec référence aux dessins ci-joints, sur lesquels
La Figure 1 est une représentation schématique d'un moteur et de certaines parties du dispositif selon l'invention;
La Figure 2 est une vue en élévation de côté et en coupe d'un exemple d'aide au démarrage selon l'invention ;
La Figure 3 est une vue en élévation de côté et en coupe d'un exemple d'une soupape "tout ou rien" servant à commander l'alimentation en carburant de l'aide au démarrage
La Figure 4 est une vue, à échelle réduite, d'un régulateur permettant de régler la pression du carburant qui alimente l'aide au démarrage
La Figure 5 est un schéma de montage du dispositif selon l'invention ; et
La Figure 6 représente un schéma de montage modifié.An example of a device according to the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a schematic representation of an engine and parts of the device according to the invention;
Figure 2 is a side elevational view in section of an example of a starting aid according to the invention;
Figure 3 is a side elevation view in section of an example of an "all or nothing" valve for controlling the fuel supply of the starting aid.
Figure 4 is a view, on a reduced scale, of a regulator for adjusting the fuel pressure which supplies the starting aid
Figure 5 is a circuit diagram of the device according to the invention; and
Figure 6 shows a modified layout diagram.

Sur, la figure 1 des dessins on a représenté un moteur 1 du type à allumage par compression, comportant une tubulure d'échappement 2 et une tubulure d'admission d'air 3. Le moteur est également équipé d'une pompe à injection de carburant qui, en fonctionnement, délivre du carburant en synchronisme aux diverses chambres de combustion du moteur. Sur la tubulure d'admission d'air 3 est monté un aide au démarrage qui est désigné par le repère numérique 4, et cet aide au démarrage comporte une arrivée de carburant, comme cela sera décrit ci-après, qui est reliée à un régulateur 5, lequel règle la pression du carburant qui alimente l'arrivée de carburant de l'aide au démarrage.La commande du débit de carburant qui alimente l'aide au démarrage se fait par une soupape pouvant être commandée électromagnétiquement, désignée par le repère numérique 6, et le carburant est aspiré d'une source appropriée au moyen d'une pompe à carburant 7. L'aide au démarrage 4 comporte un élément chauffant électrique qui, en fonctionnement, vaporise et enflamme le carburant qui alimente l'aide au démarrage, si bien qu'une flamme est entretenue dans la tubulure d'admission d'air, cette flamme ayant pour effet de chauffer l'air qui alimente le moteur en assistant son démarrage. FIG. 1 of the drawings shows a compression ignition type engine 1 comprising an exhaust manifold 2 and an air intake manifold 3. The engine is also equipped with a fuel injection pump. fuel which, in operation, delivers fuel in synchronism with the various combustion chambers of the engine. On the air intake pipe 3 is mounted a starting aid which is designated by the numerical mark 4, and this starting aid comprises a fuel supply, as will be described hereinafter, which is connected to a regulator 5, which regulates the fuel pressure which supplies the fuel supply of the starting aid.The control of the fuel flow which feeds the starting aid is done by an electromagnetically controllable valve, designated by the numerical mark 6, and the fuel is sucked from a suitable source by means of a fuel pump 7. The starting aid 4 comprises an electric heating element which, in operation, vaporizes and ignites the fuel which supplies the starting aid. , so that a flame is maintained in the air intake pipe, this flame having the effect of heating the air that supplies the engine by assisting its startup.

Reportons-nous maintenant à la Figùre 2. On voit que l'aide au démarrage 4 comprend un corps principal 10 ayant une partie 11 de forme hexagonale et une partie 12 filetée périphériquement qui, en utilisation, est vissée dans un bossage à filetage complémentaire de la tubulure d'admission du moteur.Sur le corps 10 est montée une gaine tubulaire 13 qui est faite d'une tôle mince et dans laquelle est ménagée une ouverture 14 par laquelle, en utilisation, l'air aspiré le long de la tubulure d'admission du moteur peut se diriger vers la zone délimitée à l'intérieur de la gaine L'extrémité ouverte de la gaine est fermée par un élément de fermeture 15 dans lequel est ménagée une ouverture 16. L'extrémité du corps 10 la plus éloignée de la gaine délimite une arrivée de carburant 17 qui communique avec un passage 18 pratiqué dans le corps principal. A l'intérieur de ce passage est fixé un corps tubulaire 19 qui, à son extrémité la plus éloignée du corps 10, est fermé par un bouchon métallique 20, ce bouchon étant porté par un prolongement 21 d'un élément 22 de mise en place qui est fixé à la plaque de fermeture 15. Referring now to Fig. 2, it will be seen that the starting aid 4 comprises a main body 10 having a hexagonal shaped portion 11 and a peripherally threaded portion 12 which, in use, is screwed into a threaded boss of the engine intake manifold.On the body 10 is mounted a tubular sheath 13 which is made of a thin sheet and in which is formed an opening 14 through which, in use, the air sucked along the tubing d The inlet of the motor can be directed towards the zone delimited inside the sheath. The open end of the sheath is closed by a closure element 15 in which an opening 16 is formed. The end of the body 10 furthest away the sheath defines a fuel supply 17 which communicates with a passage 18 made in the main body. Inside this passage is fixed a tubular body 19 which, at its end farthest from the body 10, is closed by a metal plug 20, this plug being carried by an extension 21 of a member 22 of establishment which is attached to the closure plate 15.

Dans le corps tubulaire 19 est ménagée au moins une ouverture 23, et autour du corps tubulaire sont prévues plusieurs bagues 24 qui sont faites d'un matériau électriquement isolant, lequel est également résistant à la chaleur. Les bagues forment un empilement, une des extrémités de cet empilement portant contre le corps 10 tandis que l'autre extrémité de l'empilement porte contre l'élément 22 de mise en place. Autour de l'empilement de bagues est enroulé un élément chauffant hélicoldal dont l'une des extrémités est fixée à l'élément 22 de mise en place. L'autre extrémité 26 de l'élément chauffant, qui de préférence est faite d'un ruban métallique, est reliée à un élément conducteur 27 qui est maintenu, en en étant isolée électriquement, à l'intérieur d'un alésage 28 pratiqué dans le corps.L'élément conducteur est fait d'une seule pièce avec un connecteur à bornes .29. In the tubular body 19 is provided at least one opening 23, and around the tubular body are provided several rings 24 which are made of an electrically insulating material, which is also resistant to heat. The rings form a stack, one end of the stack bearing against the body 10 while the other end of the stack bears against the element 22 of establishment. Around the stack of rings is wound a helicoldal heating element whose one end is fixed to the element 22 of establishment. The other end 26 of the heating element, which is preferably made of a metal ribbon, is connected to a conductive element 27 which is maintained, electrically isolated, inside a bore 28 formed in the body.The conductive element is made of one piece with a terminal connector .29.

L'élément conducteur est placé dans l'alésage 28 au moyen d'un bouchon isolant 30, et les espaces libres de part et d'autre du bouchon sont garnis d'un agent d'étanchéité approprié, résistant à la chaleur et électriquement isolant.The conductive element is placed in the bore 28 by means of an insulating plug 30, and the free spaces on either side of the plug are filled with a suitable sealant, resistant to heat and electrically insulating. .

Dans l'espace délimité par la gaine se trouve un élément d'allumage enroulé à l'hélice, désigné dans son ensemble par le repère numérique 31, et l'une des extrémités de cet élément est fixée à l'élément 22 de mise en place, tandis que l'autre extrémité de l'élément est fixée à l'élément conducteur 27. In the space delimited by the sheath is an ignition element wound with the helix, generally designated by the numerical mark 31, and one end of this element is fixed to the element 22 of implementation while the other end of the element is attached to the conductive element 27.

Lorsque du carburant alimente l'arrivée 17 et que les éléments sont sous tension, il se produit un écoulement de carburant le long des petits interstices définis entre les bagues consécutives, et à mesure que le carburant vient en contact avec l'élément chauffant 25, il se vaporise, et le carburant vaporisé est enflammé par l'élément d'allumage. Le débit de carburant est commandé au moyen d'un orifice 33 qui est ménagé dans une plaque à orifice 34 fixée à l'intérieur de l'arrivée de carburant. Au lieu d'un seul orifice, on peut éventuellement prévoir plusieurs orifices dans une série de plaques, ces orifices étant reliés en série. When fuel is supplied to the inlet 17 and the elements are energized, a flow of fuel occurs along the small gaps defined between the consecutive rings, and as the fuel comes into contact with the heating element 25, it vaporizes, and the vaporized fuel is ignited by the ignition element. The fuel flow is controlled by means of an orifice 33 which is provided in an orifice plate 34 fixed inside the fuel inlet. Instead of a single orifice, it is possible to provide several orifices in a series of plates, these orifices being connected in series.

Considérons maintenant la Figure 3, sur~laquelle est représentée la soupape de commande 6, laquelle comprend un corps 37 qui délimite une arrivée de carburant 38 reliée, en utilisation, à la sortie de la pompe 7. Un passage 39 est ménagé dans le corps 37, ce passage comportant un restricteur 40. Il est également prévu un induit 41 dans lequel est pratiquée une perforation 42 en communication avec le passage 39. Le corps 37 et l'induit 41 sont poussés l'un vers l'autre par un léger ressort de compression 43 en forme de spirale, et l'induit 41 peut coulisser à l'intérieur d'un élément tubulaire 44 formant un prolongement du corps 37. Un bobinage 45 entoure une partie du corps 37 et de l'élément tubulaire 44 et, lorsque ce bobinage est sous tension, l'induit se déplace, contre l'action du ressort 43, en direction du corps 37.Le corps 37 est immobilisé à l'intérieur d'un corps 48 qui l'entoure, et duquel part un passage 49 relié, en utilisation, au régulateur 5. L'induit porte un élément de fermeture élastomère 50 qui, lorsque l'alimentation du solénoïde est coupée, s'engage sur l'extrémité du passage 49 en empêchant la circulation du carburant. Lorsque le solénoïde est sous tension, le carburant peut s'écouler du passage 42 au moyen d'une perforation latérale 51 et le long d'un espace libre, jusqu'au passage 49. Il est prévu une borne 52 permettant d'alimenter le solénoïde en courant électrique, le circuit étant fermé par l'intermédiaire d'une autre borne (non représentée). Consider now Figure 3, on which is represented the control valve 6, which comprises a body 37 which defines a fuel supply 38 connected, in use, at the outlet of the pump 7. A passage 39 is formed in the body 37, this passage having a restrictor 40. There is also provided an armature 41 in which is formed a perforation 42 in communication with the passage 39. The body 37 and the armature 41 are pushed towards each other by a light compression spring 43 in the form of a spiral, and the armature 41 can slide inside a tubular element 44 forming an extension of the body 37. A winding 45 surrounds a portion of the body 37 and the tubular element 44 and when this coil is energized, the armature moves, against the action of the spring 43, towards the body 37. The body 37 is immobilized inside a body 48 which surrounds it, and from which a passage 49 connected, in use, to the regulator 5. The armature carries an elastomeric closure member 50 which, when the solenoid feed is shut off, engages the end of the passage 49 by preventing the flow of fuel. When the solenoid is energized, the fuel can flow from the passage 42 by means of a lateral perforation 51 and along a free space, to the passage 49. There is provided a terminal 52 for feeding the solenoid in electric current, the circuit being closed via another terminal (not shown).

Sur la figure 4, on a représenté
le régulateur 5 forme d'une seule pièce avec le corps 48 de la soupape 6. Ces deux éléments peuvent toutefois être distincts si cela s'avère nécessaire. Le passage 49 débouche dans une cavité 53 de laquelle part une sortie 54 reliée, en utilisation, à l'arrivée 17 de l'aide au démarrage. A l'intérieur de la cavité se trouve une partie saillante dans laquelle est délimitée une autre sortie 55 qui, en utilisation, est reliée à un tuyau pour faire revenir le carburant à l'entrée de la pompe. La cavité 53 est fermée par une membrane 56 qui est poussée par un léger ressort 57 de manière à fermer l'extrémité du passage 55. En utilisation, le carburant sous pression qui pénètre dans la cavité 53 exerce sur la membrane 56 une force de sens contraire à celle exercée par le ressort 57.Si cette pression excède une valeur déterminée par la surface de la membrane et la force exercée par le ressort 57, la membrane se soulève du passage 55 en permettant au carburant de s'échapper le long du passage 55, ce qui fait que, conjointement avec le restricteur 40 de la soupape 6, la pression qui règne dans la cavité est réglée, et par conséquent la pression du carburant qui alimente l'aide au démarrage 4 est elle aussi réglée. Il est prévu un raccord 55A avec la chambre qui contient le ressort et qui, en utilisation, est relié à la tubulure d'admission du moteur pour assurer que la pression de carburant varie en fonction de la pression de l'air dans la tubulure.In FIG. 4, there is shown
the regulator 5 forms a single piece with the body 48 of the valve 6. These two elements can however be separate if necessary. The passage 49 opens into a cavity 53 from which an output 54 connected, in use, to the arrival 17 of the starting aid. Inside the cavity is a projecting portion in which is delimited another outlet 55 which, in use, is connected to a pipe to return the fuel to the pump inlet. The cavity 53 is closed by a membrane 56 which is pushed by a slight spring 57 so as to close the end of the passage 55. In use, the pressurized fuel which enters the cavity 53 exerts on the membrane 56 a sense force contrary to that exerted by the spring 57.If this pressure exceeds a value determined by the surface of the membrane and the force exerted by the spring 57, the membrane is lifted from the passage 55 allowing the fuel to escape along the passage 55, so that, together with the restrictor 40 of the valve 6, the pressure in the cavity is adjusted, and therefore the fuel pressure that feeds the starting aid 4 is also set. There is a connector 55A with the chamber which contains the spring and which, in use, is connected to the engine intake manifold to ensure that the fuel pressure varies as a function of the air pressure in the manifold.

Sur la figure 5 des dessins, on a
représenté l'aide au démarrage 4 ayant une borne reliée à la terre, cette borne étant également reliée à la borne négative, désignée par le repère numérique 61, d'un accumulateur 63. La borne positive de l'accumulateur est reliée à l'un des contacts d'une paire de contacts de relais 64, normalement ouverts, dont l'autre contact est relié à l'autre borne d'alimentation de l'aide au démarrage. Il est également prévu un condensateur 65 dont l'une des plaques est reliée à la borne 61 et dont l'autre plaque est reliée à une résistance 66.Ladite autre borne de l'aide au démarrage est reliée à la jonction du condensateur 65 et de la résistance 66 au moyen d'une résistance 67, et la jonction précitée est également reliée à l'une des bornes d'un comparateur 68 dont l'autre borne est reliée à une borne 69 à laquelle est appliquée une tension de référence.In Figure 5 of the drawings, there is shown
represented the starting aid 4 having a terminal connected to the ground, this terminal being also connected to the negative terminal, designated by the numerical mark 61, of an accumulator 63. The positive terminal of the accumulator is connected to the one of the contacts of a pair of normally open relay contacts 64 whose other contact is connected to the other power terminal of the start-up aid. There is also a capacitor 65, one of whose plates is connected to the terminal 61 and whose other plate is connected to a resistor 66.Other other terminal of the start-up aid is connected to the junction of the capacitor 65 and the resistor 66 by means of a resistor 67, and the aforementioned junction is also connected to one of the terminals of a comparator 68 whose other terminal is connected to a terminal 69 to which is applied a reference voltage.

La sortie du comparateur est reliée à une porte ET 70. Cette porte a également une autre entrée qui est reliée à un circuit de minutage 71. Un capteur de température 72, qui, dans cet exemple particulier, est monté sur le moteur de manière à réagir à la température du moteur, fournit une entrée de commande au circuit de minutage 71. Un interrupteur 73, qui est fermé lorsque le moteur de démarrage du moteur proprement dit est rendu opérant, fournit l'autre entrée de commande au circuit de minutage. L'agencement est tel que le circuit de minutage 71 est rendu opérant lorsque le moteur de démarrage est rendu opérant et lorsque la température est inférieure à une valeur prédéterminée. The output of the comparator is connected to an AND gate 70. This gate also has another input which is connected to a timing circuit 71. A temperature sensor 72, which in this particular example is mounted on the motor so as to responsive to the engine temperature, provides a control input to the timing circuit 71. A switch 73, which is closed when the engine start engine itself is turned on, provides the other control input to the timing circuit. The arrangement is such that the timing circuit 71 is made operative when the starter motor is made operative and when the temperature is below a predetermined value.

La sortie de la porte ET 70 est reliée à un circuit de commutation 74, de préférence un transistor, dont la boucle collecteur-émetteur est montée entre la borne 61 et l'une des bornes d'un bobinage de relais 75 auquel sont associés les contacts 64. L'autre extrémité du bobinage de relais et la résistance 66 sont reliées à la borne 60 au moyen d'un interrupteur 76 qui est fermé lorsqu'il faut faire tourner le moteur. L'interrupteur 76 reste fermé tant que le moteur tourne, mais l'interrupteur 73 ne reste fermé que pendant qu'on fait démarrer le moteur. La soupape 6 est montée entre la borne 61 et une borne d'alimentation du circuit de minutage 71, laquelle est reliée à la borne 60 lorsque le circuit de minutage est en service, ainsi que cela sera décrit ci-après. The output of the AND gate 70 is connected to a switching circuit 74, preferably a transistor, whose collector-emitter loop is connected between the terminal 61 and one of the terminals of a relay winding 75 with which the 64. The other end of the relay coil and the resistor 66 are connected to the terminal 60 by means of a switch 76 which is closed when it is necessary to turn the motor. The switch 76 remains closed while the engine is running, but the switch 73 remains closed only while the engine is starting. The valve 6 is mounted between the terminal 61 and a power supply terminal of the timing circuit 71, which is connected to the terminal 60 when the timing circuit is in use, as will be described hereinafter.

Dans le cas où le moteur est froid et où on veut le faire démarrer l'opérateur ferme l'interrupteur 76 pour mettre sous tension le dispositif d'allumage du moteur et pour relier le bobinage de relais et la résistance 66 à la borne 60. Dans ce cas., le condensateur 65 se-charge à une faible tension déterminée par les valeurs relatives des résistances 66 et 67 et de l'aide au démarrage. La sortie du comparateur 68 a la valeur logique 1. En outre, étant donné que le moteur est froid, les circuits associés au capteur 72 fournissent une entrée de validation au circuit de minutage. In the case where the engine is cold and where it is wanted to start the operator closes the switch 76 to turn on the engine ignition device and to connect the relay coil and the resistor 66 to the terminal 60. In this case, the capacitor 65 is charged at a low voltage determined by the relative values of the resistors 66 and 67 and the starting aid. The output of the comparator 68 has the logic value 1. In addition, since the motor is cold, the circuits associated with the sensor 72 provide a validation input to the timing circuit.

Jusqu'à ce qu'on ferme l'interrupteur 73 pour faire démarrer le moteur, le circuit-de minutage 71 délivre un zéro logique, si bien que la sortie de la porte ET 70 est également un zéro logique et que le transistor qui forme le circuit de commande 74 se trouve dans un état non-conducteur. En outre, l'alimentation de la soupape 6 sera coupée. Dès que l'interrupteur 73 se ferme, le circuit de minutage délivre un signal logique 1 à la porte ET, et cela rend le transistor conducteur en mettant sous tension le bobinage de relais 75.Until switch 73 is closed to start the motor, timing circuit 71 outputs a logic zero, so that the output of AND gate 70 is also a logic zero and the transistor that forms the control circuit 74 is in a non-conductive state. In addition, the supply of the valve 6 will be cut off. As soon as the switch 73 closes, the timing circuit delivers a logic signal 1 to the AND gate, and this makes the transistor conductive by energizing the relay winding 75.

La soupape 6 sera également mise sous tension et s' ouvrira en permettant au carburant de couler vers l'aide au démarrage.The valve 6 will also be energized and will open allowing fuel to flow to the start aid.

En outre, les contacts 64 se ferment, si bien que l'élément chauffant de l'aide au démarrage est relié à la source de courant électrique, et, étant donné que l'élément chauffant a une forte valeur nominale, l'aide au démarrage devient rapidement opérant en créant une flamme dans la tubulure d'admission du moteur. Pour protéger l'élément chauffant, il faut couper son alimentation dès que la température de fonctionnement est atteinte, et cette fonction est assurée par un circuit de commande formé par le condensateur 65, le comparateur 68 et les résistances associées. Lorsque les contacts 64 sont fermés, le condensateur 65 commence à se recharger par l'intermédiaire des résistances 66 et 67.Une fois que la tension de référence est atteinte, la sortie du comparateur 68 prend la valeur logique zéro, si bien que la sortie de la porte ET prend également la valeur logique zéro, le résultat étant la coupure de l'alimentation électrique du bobinage électrique et par conséquent l'ouverture des contacts 64. Lorsque cela a lieu, le condensateur 65 commence à se décharger et il est atteint,une tension à laquelle le comparateur 68 produit à nouveau un signal de sortie constitué par un 1 logique, si bien que le bobinage de relais 75 est à nouveau mis sous tension. Pendant le temps où les contacts de relais 64 sont ouverts tandis que l'interrupteur 73 est fermé, l'alimentation en carburant de l'aide au démarrage est maintenue.L'élément chauffant de l'aide au démarrage est par conséquent maintenu sensiblement à sa température de fonctionnement voulue, et cela reste valable même si la tension entre les bornes 60 e-t 61 risque de varier du fait du fonctionnement du moteur de démarrage. Lorsque le moteur démarre, l'interrupteur 73 s'ouvre et le circuit de minutage maintient l'aide au démarrage en service pendant un laps de temps prédéterminé de manière à assurer que le moteur se réchauffe rapidement. Une fois que ce laps de temps s'est écoulé, la sortie de la porte ET prend la valeur logique zéro > I'alimentation électrique du bobinage de relais est coupée, si bien que l'alimentation en courant électrique de l'aide au démarrage cesse ! L'écoulement de carburant cesse lui aussi car l'alimentation électrique de la soupape 6 est coupée.In addition, the contacts 64 close, so that the heating element of the starting aid is connected to the electric power source, and since the heating element has a high nominal value, the startup quickly becomes operative by creating a flame in the engine intake manifold. To protect the heating element, it is necessary to cut off its power as soon as the operating temperature is reached, and this function is provided by a control circuit formed by the capacitor 65, the comparator 68 and the associated resistors. When the contacts 64 are closed, the capacitor 65 starts to recharge via the resistors 66 and 67. Once the reference voltage is reached, the output of the comparator 68 takes the logical value zero, so that the output of the AND gate also takes the logical zero value, the result being the power failure of the electrical winding and therefore the opening of the contacts 64. When this occurs, the capacitor 65 begins to discharge and is reached , a voltage at which the comparator 68 again produces an output signal consisting of a logical 1, so that the relay coil 75 is again energized. During the time when the relay contacts 64 are open while the switch 73 is closed, the fuel supply of the starting aid is maintained. The heating element of the starting aid is consequently maintained substantially at its desired operating temperature, and this remains valid even if the voltage between the terminals 60 and 61 may vary due to the operation of the starter motor. When the engine starts, the switch 73 opens and the timing circuit keeps the starting aid in operation for a predetermined period of time to ensure that the engine warms up quickly. Once this time has elapsed, the output of the AND gate is set to zero logic> the power supply of the relay coil is cut off, so that the power supply of the start-up aid stop! The fuel flow also ceases because the power supply of the valve 6 is cut off.

Si le moteur est chaud, le capteur 72, ou plus exactement les circuits qui lui sont associés, empêchent la minuterie 71 de fonctionner, si bien que l'élément chauffant de l'aide au démarrage n'est jamais mis en service et que la soupape 6 ne s'ouvre pas. If the engine is hot, the sensor 72, or more exactly the circuits associated therewith, prevent the timer 71 from operating, so that the heating element of the starting aid is never put into service and the valve 6 does not open.

Dans une variante de l'agencement représenté sur la
Figure 5, le capteur de température 72 est remplacé par un interrupteur bilame monté entre le circuit 74 et la soupape 6 et la borne 61. Cet interrupteur peut être monté sur la culasse du moteur, et son rôle est sensiblement identique à celui du capteur 72. Lorsque le moteur est chaud, l'interrupteur est ouvert, aucun courant ne peut passer dans le bobinage de relais 75, et la soupape 6 n'est pas mise sous tension. In a variant of the arrangement shown in the
5, the temperature sensor 72 is replaced by a bimetallic switch mounted between the circuit 74 and the valve 6 and the terminal 61. This switch can be mounted on the cylinder head of the engine, and its role is substantially identical to that of the sensor 72 When the engine is warm, the switch is open, no current can pass through the relay winding 75, and the valve 6 is not energized.

Une forme modifiée du circuit de la Figure 5 est représentée sur la Figure 6. Il est prévu un élément de circuit supplémentaire, à savoir un circuit monostable 77, dont une entrée d'alimentation est reliée à la jonction du bobinage de relais 75 et à l'interrupteur 76. Le circuit 77 comporte une entrée de commande reliée à la jonction des contacts 64 et de l'aide au démarrage 4, et une borne de sortie d'alimentation reliée à l'une des bornes d'entrée de la soupape 6, dont l'autre borne d'entrée est reliée à la borne 61. En-utilisation, lorsque l'interrupteur 73 est fermé et que le bobinage de relais est sous tension, du courant électrique alimente la soupape 6 dès la fermeture des contacts 64. Le rôle du circuit 77 est de maintenir l'alimentation en courant électrique de la soupape 6 après que les contacts 64 se sont ouverts suite au déclenchement du circuit de commande de température.Au bout d'un laps de temps prédéterminé, le circuit 77 se déclenche en coupant l'alimentation électrique de la soupape, et l'alimentation en carburant de l'aide au démarrage cesse. En pratique, le circuit monostable a une période un peu plus longue que la période maximale de coupure de l'aide au démarrage lorsque sa température est sous contrôle. A modified form of the circuit of Fig. 5 is shown in Fig. 6. There is provided an additional circuit element, namely a monostable circuit 77, a power input of which is connected to the junction of the relay winding 75 and to the switch 76. The circuit 77 has a control input connected to the junction of the contacts 64 and the starting aid 4, and a power output terminal connected to one of the input terminals of the valve 6, the other input terminal is connected to the terminal 61. In-use, when the switch 73 is closed and the relay coil is energized, electric current supplies the valve 6 as soon as the contacts are closed. 64. The role of the circuit 77 is to maintain the power supply of the valve 6 after the contacts 64 have opened following the triggering of the temperature control circuit. After a predetermined period of time, the circuit 77 fires e n shutting off the power supply to the valve, and the fuel supply to the starting aid stops. In practice, the monostable circuit has a period a little longer than the maximum period of cut-off of the starting aid when its temperature is under control.

Le capteur de température 72 fournit une entrée supplémentaire à la porte ET 70 et, lorsque le capteur de température 72 détecte que le moteur est assez chaud7 ce fonctionnement de l'aide au démarrage n'est pas requis, étant donné qu'une sortie logique 1 ne sera pas produite à la sortie de la porte ET, que les contacts 64 ne ge fermeront pas, et que par conséquent la soupape 6 ne sera pas mise sous tension. The temperature sensor 72 provides an additional input to the AND gate 70 and, when the temperature sensor 72 detects that the motor is warm enough, this operation of the start aid is not required, since a logic output is not required. 1 will not be produced at the output of the AND gate, that the contacts 64 will not close, and therefore the valve 6 will not be turned on.

Dans une variante du circuit représenté sur la
Figure 6, le capteur de température peut être remplacé par un interrupteur bilame 78 monté entre le circuit 74 et la borne 61. Dans ce cas, la porte ET n'a que deux entrées.In a variant of the circuit represented on the
6, the temperature sensor can be replaced by a bimetallic switch 78 mounted between the circuit 74 and the terminal 61. In this case, the AND gate has only two inputs.

Une variante qui peut être appliquée au circuit de la Figure 6 consiste à supprimer la minuterie 71 et à monter le capteur de température 72 sur ou dans la tubulure d'échappement du moteur. Ainsi, lorsque la température des gaz d'échappement atteint une valeur prédéterminée, l'aide au démarrage est rendu inopérant. Avec cet agencement, on peut utiliser le dispositif pour ajouter des calories à l'air qui arrive dans le moteur lorsque ce dernier tourne à faible charge. Dans cet agencement, l'aide au démarrage sera mis sous tension dès que l'interrupteur 76 sera fermé, car la porte ET n'aura que deux entrées, lesquelles, lorsque le moteur sera froid, seront toutes deux à la valeur logique 1.Il est essentiel, avec cet agencement, d'assurer que la pompe 7 est entraînée par le moteur pour qu'aucun carburant n'alimente l'aide au démarrage avant que le moteur ait été mis en rotation soit par le moteur de démarrage soit de lui-même. An alternative that can be applied to the circuit of Figure 6 is to remove the timer 71 and to mount the temperature sensor 72 on or in the exhaust manifold of the engine. Thus, when the temperature of the exhaust gas reaches a predetermined value, the start aid is rendered inoperative. With this arrangement, the device can be used to add calories to the air entering the engine when the engine is running at low load. In this arrangement, the starting aid will be energized as soon as the switch 76 is closed, because the AND gate will have only two inputs, which, when the engine is cold, will both be at logic value 1. It is essential, with this arrangement, to ensure that the pump 7 is driven by the engine so that no fuel feeds the starting aid before the engine has been rotated either by the starter motor or by himself.

Ainsi, si le moteur venait à caler et si l'opérateur négligeait d'ouvrir l'interrupteur 76, il n'y aurait-pas alimentation en carburant même si du courant électrique alimentait l'aide au démarrage. S'il faut que l'aide au démarrage ne soit pas mis sous tension dès que l'interrupteur 76 se ferme, on utilise une porte ET à trois entrées, la troisième entrée étant reliée à la sortie d'une porte OU.Thus, if the engine stalled and if the operator neglected to open the switch 76, there would be no fuel supply even if power supply was supplied to the starting aid. If the start-up aid is not energized as soon as the switch 76 closes, a three input AND gate is used, the third input being connected to the output of an OR gate.

Cette porte OU a deux entrées dont l'une est reliée à l'interrupteur 73, si bien que l'aide au démarrage est rendu opérant lorsqu'on fait démarrer le moteur, et l'autre entrée est reliée à un dispositif de détection de la rotation du moteur, si bien que l'aide au démarrage peut être maintenu dans un état opérant lorsque le moteur démarre et que l'interrupteur 73 est ouvert.This OR gate has two inputs, one of which is connected to the switch 73, so that the start aid is made operative when the engine is started, and the other input is connected to a detection device. the rotation of the motor, so that the starting aid can be maintained in an operative state when the engine starts and the switch 73 is open.

Dans les cas où la minuterie 71 est prévue et dans le cas où la porte OU est utilisée, il est possible que la pompe 7 soit une pompe électrique mise sous tension par le circuit 77 de la même manière que la soupape 6. On peut supprimer la soupape 6 en prenant des précautions pour s 'assurer que l'écoulement du carburant vers l'aide au démarrage cesse dès que l'alimentation électrique de la pompe est coupée. In cases where the timer 71 is provided and in the case where the OR gate is used, it is possible that the pump 7 is an electric pump energized by the circuit 77 in the same way as the valve 6. It can be removed the valve 6 taking precautions to ensure that the flow of fuel to the starting aid ceases as soon as the power supply of the pump is cut off.

Claims

A starting assistance device for a compression-ignition internal combustion engine, comprising a starting aid adapted to be mounted, in use, on the corresponding engine intake manifold, and having a heating element and a fuel supply, said heating element, when energized, having the effect of vaporizing and igniting the fuel that arrives through said inlet, the fuel burning in the intake manifold by heating the air flowing therein engine direction,

characterized in that the heating element is calculated so that the energy input, when connected to a source of electric power, is greater than that required to maintain it at the required operating temperature, a electrical assembly (74) for connecting and cutting the heating element so as to maintain the desired operating temperature, an electromagnetically controllable member (6) which, when energized, allows the fuel supply of the fuel supply of the starting aid, (4), and a temperature responsive member (72) responsive, in use, to the engine temperature by controlling the operation of said electrical assembly and said new member (6). controlled, electromagnetically.

2. Device according to claim 1, characterized in that said member (6) can be electromechanically ocomanded is an electromagnetic valve.

3. Device according to claim 1, characterized in that said member (6) can be ordered electromagnetically is an electric fuel pump.

4. Device according to claim 1, characterized in that said electrical circuit comprises a switching circuit which, when closed, allows the electric power supply of the heating element, and provides a control signal to said circuit of control> an AND gate (70) whose output controls the operation of said switching circuit, said AND gate having at least two inputs, one of said inputs being connected to a temperature control circuit.

5.- Device according to claim 4, characterized in that said control circuit comprises a monostable circuit whose period is a little longer than the cut-off period of the heating element.

6.- Device according to claim 5 characterized in that the other or another input of the AND gate is connected to a timing circuit which provides an input signal to said AND gate during the start of the engine and during a short time after starting the engine.

7.- Device according to claim 6, characterized in that said electrical assembly comprises a temperature sensor (72) responsive to the temperature of a portion of the engine, so that when this temperature exceeds a predetermined value, the startup aid is not powered on.

8.- Device according to claim 7, characterized in that said temperature sensor (72) provides an input signal to another input of the AND gate.

9.- Device according to claim 7, characterized in that said temperature sensor (72) is mounted in said switching circuit.

10.- Device according to claim 5, characterized in that it comprises a temperature sensor responsive to the temperature of a portion of the engine, said temperature sensor being connected to one or the other input of said door AND (70).

11.- Device according to claim 10, characterized in that it comprises an OR gate whose output is connected to another input of the AND gate (70), a first input of the OR gate! being connected to a device for detecting the rotation of the motor and a second input of this door being connected to a switch which is closed during the starting of the motor.

12.- Device according to claim 4, characterized em that the other input of said AND gate (70) is connected to

a timer (71), said timer controlling the energizing of said electromagnetically controllable means, said timer (71) being made operative and providing an input signal to the AND gate when a switch (73) associated with the motor starting the engine itself is closed.

13.- Device according to claim 12, characterized in that said temperature sensitive member provides a control input signal to said timer, so that when the engine temperature is above a predetermined value, the timer does not provide said input signal to the AND gate.

14.- Device according to claim 12, characterized in that said temperature-sensitive member comprises a bimetallic switch forming part of the same circuit as said switching circuit and said member can be controlled electromagnetically.