JPS5822848Y2 - ラツク式機関車の駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は登山鉄道等における急勾配路線を走行するラッ
ク式機関車の駆動装置に関するものである。

山岳等にネ・ける急勾配路線では通常の軌条のほかに軌
条の中央に歯軌条Ｃ以下ラックという）を布設し、この
区間に使用する機関車にこれと噛合う歯車ｃ以下ラック
用ピニオンという）を設け、このラック用ピニオンを駆
動することにより機関車の粘着重量を増大することなし
に動輪の空転または滑走を防止している。

近年輸送力増強等の要請から機関車が大型化してきてト
リ、既設ラックの使用に際し、容量不足となるためラッ
ク用ピニオンを２個使用してこれを補なっている。

この場合通常は、ピニオン駆動用の原動機は１個として
いるため、単に動力伝達系を２系統に分けるだけでは伝
動部品等の誤差や遊びがあることから、２個のラック用
ピニオンに負荷を分配させることはできない。

これに対処するため一方のラックピニオン軸に堅いバネ
を組込み、これを介してラック用ピニオンを取付けるな
どして負荷を分配させているが、負荷を等配させること
はできず装置が複雑、高価になる欠点があつ九 本考案は上記欠点を完全に除去したもので、１個の原動
機で２個のラック用ピニオンを駆動させる場合に負荷を
完全に等配する駆動装置を提供せんとするものである。

以下本考案を実施例の図面に基いて説明する。

第１図はラック式機関車の全体図を示すもので、図中５
０は登板用のラックを駆動する装置でこれの詳細を第２
図に示す。

図にネ・いて１は原動機であって、その出力軸に設けた
歯車２に２個の同歯数の歯車３，４を噛合せしめ、これ
ら両歯車３，４の軸はそれぞれカルダン軸５，６を介し
て減速機７，８に接続される。

減速機７，８はそれぞれ前記カルダン軸５，６に接続す
る軸９，１０に支持した歯車ｌＬ１２卦よび之と噛合す
る歯車１３，１４を軸１５，１６に支持して歯車箱１７
．１８に収め、上記軸９゜１０は歯車箱１７．１８に支
持され、軸１５．１６は歯車箱１７．１８を横貫してそ
れぞれ軸受１９゜２０により台車枠に支持され、歯車箱
１７．１８はそれぞれ該軸１５．１６の周りに回動可能
に支持されている。

そして、該軸１５，１６は減速機７．８の出力軸として
それぞれ歯車箱１７．１８外にラック用ピニオン２１．
２２を設け、これをラック軌条２３のラック２４に噛合
せしめる。

前記減速機歯車箱１７．１８の上部には夫々口ラド２５
．２６の一端を連結し、該ロッド他端は水平方向のレバ
ー２７の両端に連結し、同レバー中心に設けたピン孔２
８をピン２９に嵌合して該レバー２７をピン２９の周り
に水平方向の回動可能とする。

該ピン２９は頭部に支持杆３０を貫通せしめると共に該
頭部と該支持杆両端の支持部３１．３２との間にばね３
３，３４を縮装してこのばねによりピン２９が弾性的に
支持され、上記支持部３１．３２は台車枠に固定される
。

このように構成された駆動装置の作用を次に説明する。

ラック用ピニオン２１への動力の伝達は原動機１−歯車
２−歯車３−カルダン軸５−軸９−歯車１１−歯車１３
−軸１５−ラック用ピニオン２１へと行われる。

昔たラック用ピニオン２２へは原動機１−歯車２−歯車
４−カルダン軸６−軸１０−歯車１２−歯車１４−軸１
６−ラック用ピニオン２２と伝達される。

今原動機１の回転方向を正転（図にｐいて反時計回りで
矢印方向）とするとラック用ピニオン２１．２２は正転
する。

そしてラック用ピニオン２１とラック用ピニオン２２に
かかる負荷の等配は次のように行われる。

原動機１から減速機７，８の歯車１１．１２に動力が伝
達されると、該歯車１１．１２に噛合した歯車１３．１
４が駆動されると同時にその反力が作用して双方の歯車
箱１７．１８をそれぞれ軸ｉ５．１６の周りに時計方向
に回動させるように働いてロッド２５，２６をそれぞれ
矢示方向に作動せしめる。

そして、伝動部品等には誤差があるので、ラック２４か
ら軸１５，１６に作用する反力には差があって歯車箱１
７，１８の回動にも差が生じ、従ってロッド２５．２６
の移動量にも差があるためレバー２７はピン２９の周り
に回動しようとする。

その傾向は軸１５，１６にかかる負荷の差が大きいほど
大きく現われるのであるが、ピン２９は台車枠に固定さ
れた支持杆３０に沿い移動可能且つ両方向からばね３３
．３４により定位置復元可能に支持されているので、負
荷に差があるときピンが若干移動して負荷の配分を均等
化し、均等になったときピン２９ばばね３３．３４によ
り正常位置に復元する。

このようにして、機関車が走行しているとき原動機１の
動力は常に双方のラック用ピニオン２１゜２２に均等に
配分される。

本考案は上記説明した如く２個のラック用ピニオンに負
荷を完全に等配できるので従来に比べ小さな原動機とす
ることができ、従って動力伝達系の歯車等も小型にでき
、簡便な構造であるので故障がない等実用上多大の効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のラック式機関車の全体正面図、第２図
は登板用のピニオンを駆動する装置の概略斜視図である
。 １は原動機、２，３，４は歯車、５，６はカルダン軸、
７，８は減速機、９，１０は軸、１１゜１２．１３．１
４は歯車、１５．１６は軸、１７゜１８は歯車箱、１９
、２０は軸受、２１．２２はラック用ピニオン、２３
はラック軌条、２４はラック、２５，２６はロッド、２
７はレバー、２９はピン、３０は支持杆、３１，３２は
支持部、３３．３４はバネ、５０はラック駆動装置であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 原動機１個から２個のラック用ピニオンを同時に駆動さ
   せるラック式機関車にネ・いて、それぞれの動力伝達系
   に介在する減速機の歯車箱を該減速機の出力軸の周りに
   回転可能に支持すると共に両減速機の歯車箱上部間を、
   夫々に連結したロッドと両ロッドに連結したレバーとを
   もって互に連動せしめ、該レバーの中心孔に嵌合したピ
   ンは台車枠に固定した支持杆に移動可能に且つその両方
   向に備えたばねにより弾性的に支持されていることを特
   徴とするラック式機関車の駆動装置。