JPS5821928Y2 - ワイヤ又はケ−ブルと板部材との連結構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のボンネットやトランクリント等のロ
ック機構に用いられるフック等の板部材とオープナ用の
ワイヤ又はケーブルとを連結する連結構造の改良に関す
るものである。

＝般に、自動車のボンネットやトランクリント等にはそ
の閉塞状態をロックするロック機構が設げられており、
このロック機構、例えばトランクリッドのロック機構は
、第１図に示すように、バンクパネル（図示せず）に取
付けられたベースフレート１に、トランクリント（図示
せず）に取付けられたストライカ２が嵌入する大きさの
切込み３を設けるとともに、該切込み３内に嵌入したス
トライカ２を係止するフック４をビン５を介して揺動可
能に枢支し、該フック４には、トランクリントに設けた
シリンダ錠（図示せず）の操作により作動されるロッド
６を連結するとともに、一端が運転席に設けた解錠レバ
ー等の操作部材（図示せず）に結合されたケーブルＴの
他端を連結して、車外又は運転席の何れか一方からの操
作により上記ロンドロあるいはケーブル７を介してフッ
ク４を図で反時計回り方向に回動させ、フック４とスト
ライカ２との係合を解き且つ切込み３の開口部を開くこ
とにより、トランクリッドのロックを解除できるように
なされている。

尚、８はケーブル１をガイドするアウタチューブ、９は
フック４をストライカ２との係止方向（時計回り方向）
に付勢するスプリングでアル。

このようなロック機構におけるフック４とケーブル４と
の連結構造としては、従来、第２図および第３図に示す
ように、ケーブル７の他端に球状のヘッド部７ａを設け
る一方、フック４にほぼ水平方向に突設したフランジ部
４ａに、上記ケーブル７のヘッド部７ａより小さい大き
さの係止孔１０を穿設するとともに、該フランジ部４ａ
端面から上記係止孔１０までの間にケーブル１を挿入す
るためのスリフト１１を設けて、ケーブル７を該スリフ
ト１１を介して係止孔１０に挿入し、該係止孔１０にケ
ーブル１のヘンドアａを係止せしめて両者４ａ、７を連
結する構造が採られている。

しかしながら、上記従来の連結構造においては、ケーブ
ル７を挿入するためのスリフト１１がフランジ部４ａ面
に対して垂直に且つケーブル１の径よりも大きく設けら
れているため、自動車の振動やケーブル７自体の遊びに
よってケーブルＴが係止孔１０内を移動した場合、該ケ
ーブル１の動き得る方向に上記スリット１１による間隙
が位置して、ケーブル７がスリット１１から抜は出、両
者４ａ、７の連結が外れやすいという欠点を有していた
。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、上記の
ようにケーブル又ワイヤをフックのフランジ部等の板部
材に設けた係止孔に挿入する間隙として、ケーブル等の
挿入方向の間隙はケーブル等の径より大きくして、その
挿入を容易とするとともに、ケーブル等が振動等によっ
て動き得る方向の間隙はケーブル等の径よりも小さくし
て、自動車の振動やケーブル自体の遊びによってケーブ
ルが係止孔内を移動した場合でも、ケーブルの抜けを防
止できるようにしたワイヤ又はケーブルと板部材との連
結構造を提供せんとするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第４図ないし第６図は本考案の一実施例としてトランク
リントのロック機構に適用した例を示し、その基本構造
については第１図により既述したので、同一部材につい
ては同一符号を付してその詳細な説明は省略する。

すなわち、一端が操作部材（図示せず）に結合されたケ
ーブル１の他端に設けたヘッド部７ａと、揺動可能に支
持された板部材を構成するフック４のフランジ部４ａと
を連結するにおいて、上記フランジ部４ａにはケーブル
７のヘッド部７ａより小さい係止孔１０が穿設されてい
るとともに、該フランジ部４ａの端面から上記係止孔１
０までを切込み、該切込み線に平行に両側を互いに逆向
きに設定角度α切起こすことによって切起部１２，１２
が設けられており、該切起部１２，１２によって形成さ
れる切起間隙１３は、フランジ部４ａの垂直方向から見
た場合の間隙１＋（すなわち、ケーブル７が振動等によ
って動き得る方向の間隙）がケーブルＩの径ｄより小さ
く（ｄ＞ｔ１’；Ｑ ）、切起こされる設定角度α方向
から見た場合の間隙ｔ２がケーブル７の挿入を許容する
間隙になる（ｄ＜ｔｚ）ように設定されている。

したがって、上記実施例においては、ケーブル７をフラ
ンジ部４ａの端面から係止孔１０までに挿入するための
切起部１２，１２の切起間隙１３を、フランジ部４ａの
垂直方向から見た場合の間隙ｔ】がケーブル７の径ｄよ
りも小さく、切起こされる設定角度α方向から見た場合
の間隙ｔ２がケーブル７の挿入を許容する間隙になるよ
うに形成したことにより、ケーブル７を切起間隙１３を
介して係止孔１０に挿入する場合には、ケーブル７を切
起部１２の切起こされる設定角度α方向から挿入すると
、その方向の間隙ｔ２がｔ２＞ｄであるために、ケーブ
ル７を係止孔１０まで容易に挿入することができる一方
、ケーブル７を係止孔１０に挿入した後は、係止孔１０
の径がケーブル７のヘッド部？ａより小さいため、ケー
ブル７の操作方向（フランジ部４ａの垂直方向）には該
ヘッド部１ａが係止孔１０に係止されることによって両
者４ａ、７が確実に連結されるとともに、自動車の振動
やケーブル１自体の遊びによってケーブル７が係止孔１
０内をフランジ部４ａ面に対して水平方向に移動した場
合でも、このケーブルγの振動等によって動き得る方向
の間隙ｔ１がｔ】（ｄであるためにケーブルＩが係止孔
１０から切起間隙１３を介して抜は出ることはなく、ケ
ーブル７の抜けを確実に防止することができ、上記フラ
ンジ部４ａとケーブルＴとの連結状態を確実に保持する
ことができる。

また、第７図は上記実施例の変形例を示し、フランジ部
４ａの端面から係止孔１０までを切込んでその一方側の
みを設定角度α′切起こして切起部１２′を設けた例で
あり、この場合においても、該切起部１２′によって形
成される切起間隙１３′は、フランジ部４ａの垂直方向
から見た場合の間隙ｔＩ′がケーブルＩの径ｄよりも小
さく （ｔ１’＜ｄ ）、切起こされる設定角度α′方
向から見た場合の間隙ｔ２’がケーブル１の挿入を許容
する間隙になる（ｔ２′〉ｄ）ように設定されており、
上記実施例と同様の作用効果を奏することができるもの
である。

尚、以上の説明では、トランクリッドのロック機構にお
けるフック４のフランジ部４ａとケーブル７とを連結す
る場合について述べたが、本考案は、その他ボンネント
のロック機構におけるフック等の板部材とオープナ用の
ケーブル又はワイヤとを連結する場合にも適用できるの
は勿論のことである。

以上説明したように、本考案によれば、一端が操作部材
に結合され、他端にヘッド部を有するワイヤ又はケーブ
ルと、揺動可能に支持された板部材とを連結するワイヤ
又はケーブルと板部材との連結構造において、上記板部
材に、ワイヤ又はケーブルのヘッド部より小さい大きさ
の係止孔を穿設するとともに、該板部材の端面から上記
係止孔までを切込んで設定角度切起こしてなる切起部を
設け、該切起部によって形成される切起間隙を、板部材
の垂直方向から見た場合にはワイヤ又はケーブルの径よ
りも小さく、切起こされる設定角度方向から見た場合に
はワイヤ又はケーブルの挿入を許容する間隙に設定した
ことにより、ワイヤ又はケーブルを板部材の係止孔に容
易に挿入することができるとともに、自動車の振動等に
よるワイヤ又はケーブルの抜けを確実に防止することが
でき、よって両者を外れることなく確実に連結すること
ができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は従来例を示すもので、第１図はト
ランクリントのロンク機構の側面図、第２図は要部平面
図、第３図は要部斜視図、第４図ないし第７図は本考案
の実施態様を例示するもので、第４図は要部斜視図、第
５図は要部平面図、第６図は第５図のＡ方向矢視図、第
１図は本考案の変形例を示す第６図相当図である。 ４・・・・・・フンク、４ａ・・・・・・フランジ部、
７・・・・・・ケーブル、７ａ・・・・・・ヘッド部、
１０・・・・・・係止孔、１２．１２’・・・・・・切
起部、１３，１３’・・・・・・切起間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端が操作部材に結合され、他端にヘッド部を有するワ
   イヤ又はケーブルと、揺動可能に支持された板部材とを
   連結するワイヤ又はケーブルと板部材との連結構造にお
   いて、上記板部材に、ワイヤ又はケーブルのヘッド部よ
   り小さい大きさの係止孔を穿設するとともに、該板部材
   の端面から上記係止孔までを切込んで設定角度切起こし
   てなる切起部を設け、該切起部によって形成される切起
   間隙を、板部材の垂直方向から見た場合にはワイヤ又は
   ケーブルの径よりも小さく、切起こされる設定角度方向
   から見た場合にはワイヤ又はケーブルの挿入を許容する
   間隙に設定したことを特徴とするワイヤ又はケーブルと
   板部材との連結構造。