JPS58212929A - 乗物タイヤのリトレツド法とその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌タイヤのりトレンげの方法ならびにその装
置に係る。

車輌タイヤのりトレンげに肖っては、新しいトレンＰを
カーカスに取付は接着剤層をブｒしてカーカスと共に加
硫処理を施す。

最近の原料価格の高騰にともない、持に重ｉ′単に限ら
ず乗用車に８けるタイヤのトレンＰの付は直しはますま
す関心のよせられる事柄になっている。しかし、在米の
タイヤトレッド面の＊替え方法はきわめて時間のかかる
ものであｐ従って費用がかさむものである。

車輌タイヤのＩＪ　）レツＰは主に２つの方法で１行う
ことができる。その内の１つの方法の場合、古いトレン
Ｐを削シ除いてから新しい予備加硫処理ずみのトレツ塙
をカーカスに備えつげる。この方法ではタイがム層をカ
ーカスとトレンＰとの間に配置する。このように新しい
トレンＰをつげたタイヤは両正かつ約６０℃から１５０
℃の温度のオートクレーブ内で加硫処理する。加硫処理
によりカーカスにトレンドを取付けるのにこの方法の場
合約２時間から５時間かかる。加熱媒体は蒸気などの高
温流体が用いられる。この概略説明による方法には例え
ば米国特許明細書第４，１５７，９３０号に記載のいわ
ゆるバンダッグ（Ｂａｎａａｇ　）式、バギュームバル
ク（ｙａｃｕｕｍｖｕｌｃ　）　Ｅ　ナラヒＩＩＣハ、
にキャッジ（Ｖｕｌｃａｐ　）　ｚなどいろいろな変更
例がある。もう１つの方法によれば、未加硫処理の新し
いトレンげをカーカスの周りに位置ぎめさせ、その後ト
レッドならびにトレッドとカーカスとの間の接続部を加
硫処理する。

上り己未Ｌ！ｊ１％許明細優に加硫時間を短縮する方法
が記載されている。この方法によると、マイクμ波エネ
ルギーを使用してタイガム層を加熱し、この層を予備加
硫ずみのトレッドとカーカスの両方に対して加硫処理す
る。この方法に用いるタイガムは加硫温度に３いて予備
７１１１硫を梱したトレッドより大きな散逸率を封して
おり、このためタイガム層に対する加熱を束中させる。

マイクロ波エネルイーはタイヤ局面外に配置されト装置
によりタイヤの回転時に供給される。

上記米国特許明細書による方法により加硫時間はかなり
短縮する。しかしこの方法には若干の欠点がある。その
１つとしては、予備加硫を施したトレンＰがさらに必要
以上に加熱をうける点があげられる。さらに、加硫工程
中力−カス全体が加熱される。これら欠点の原因はタイ
ガム層がトレンげならびにカーカスより大きな散逸率を
もっているので加硫温度またはその付近でエネルギーが
タイガム層に集中することにある。タイがム層の温度を
急速に上昇させるためカーカスには高温水を満たし、こ
れによシカ−カスならびにトレッド内における余りにも
過激な熱発展を＃ｉ、＋ｈする。即ち、カーカスならび
にトレンＰを加熱することにより熟成をうけその結果そ
れらの寿命は短か（なる。

従って上記米国特許明細書に記載の方法の場合、タイガ
ムはカーカスならびにトレッドの材料を持に考慮して選
ばねばならぬ。さらに既述の如（マイクロ波エネルギー
の使用前にカーカスならびにこれと共にタイがムを加熱
する必要がある。従って、この方法によればカーカスな
らびにトレッドの両方が好ましからざる加熱をうける。

本発明は上述の如き方法よりはるかに簡単にしてまた迅
速な方法を提供するものである。さらに、本発明によれ
ばより均一な品質レベルが達成され、カーカスならびに
トレンげの不安な加熱が避けられる。

このように本発明は車輌タイヤのりトレッドの方法に係
９、この方法ではカーカスに予備力１１硫を施せるトレ
ッドと、カーカスとトレッド間に加硫されてないタイガ
ムとを備え、トレンげ上方に′マイクロ波射出装置を配
し、マイクロ波をタイヤに送りタイヤ内に加熱エネルギ
ーを発生せしめるものである。本発明の特徴とする所は
、電導体よりなるマイクロ波用反射器をタイガム層に隣
接もしくは１−内従ってカーカスと予備加硫を施したト
レッドとの間に取付ける点にある。

本発明はさらに車輌タイヤのりトレンｒのための装置に
係ｐ、この装置によればカーカスに予備加硫を施したト
レッドと、カーカスとトレッドの間の加硫をしてないタ
イガム層が備えられ、タイヤ上方に配されたマイクロ波
射出装置によｐマイクロ波がタイヤに射出されタイヤ内
に熱エネルギーが発生する。本装置のｉ徴とする所は、
電導体よりなシかつタイガム層に取付けるようになった
マイクロ波用反射器を■している点にある。

添付図面参照の下に本発明の詳細を下記に説明する。

第１図で、タイヤ１ｏの断面が概略図示されて−ＪＣＥ
ｐこのタイヤにはトレンＰ１と、タイガム２、カーカス
３、内部チューブ４およびパルプ５が含まれる。タイヤ
はリム６上に装置されている。

トレッドを９９えるべきタイヤにおいて、カーカス３だ
けが残るように古いトレンＰを削シ除く。

次に、カーカス３の：外側にタイガム層２を取付け、タ
イガム層２上に完全に加硫を施したトレッド１を取付け
る。このように加硫に対する準備の終ったタイヤ１０上
にいわゆる外被１即ちタイヤ１゜の外面部を包むケーシ
ングをねじこむ。この外被にはタイガム層ゝの加硫中ト
レンげ１ならびにタイガム層２をカーカス３に対し定位
置に保つ目的がある。外被７にはトレッド１との間の空
気を排気させるためのパルプ８が配置されている。

周知の加硫方法の場合、外被７で包まれたタイヤ１０は
オートクレーブに挿入され、オートクレーブならびにタ
イヤの内部チューブ４０両方を高圧状態に保ちタイヤ全
体を蒸気などで加熱する。

加硫温度に達し十分な時間にわたり維持されるとタイヤ
は冷却される。

上述の特許に記載の方法の場合、高圧状態に保ったオー
トクレーブ内にタイヤ１０をお（。タイがムＪ＠２を内
部か゛ら加熱するよう熱水をタイヤの内部チューブに満
たしそこに圧力をかける。その後、タイヤ１００回転中
マイクロ波射出装置によりトレンｒ１を通じて送られる
マイク四波エネルギーによりタイガム層ならびにトレン
ｒ１が加熱される。この最後に述べた方法には若干の欠
点即ち既述の如（カーカス３ならびにトレンＰ１が不必
要にはなはだしく加熱され、また熱水を含んだカーカス
の加熱は時間がかかるものであＣｔだコストｙ増大させ
るものであるという欠点がともなっている。上記特許に
記載の如く加・硫工楊にマイクロ波エネルヤーヲ使用す
る時、スチールのラジャルタイヤの場合スチールコード
が射出マイクロ波のための反射器である。しかしながら
、トレンげの狭面からスチールコーｒまでの距離はトレ
ンＰの幅にわたヤかなり変動し、スチールコードはタイ
ガム層と同じ１−をもっていない。従って、タイガム層
内に熱は不均一に分布し、同時にタイガム層の外面部分
を十分に加熱することの困難性が発生する。これは完全
に申し分のない製品の製造に対する実質的な困難である
。

本発明によれば、タイヤ１０は既述の如くねじこみ外被
７を含むも電導体よ勺なる超短波用反射器をタイガム層
２に即ちカーカス３と予備加硫を施したトレンげ１の間
に接続取付ける点を重要な差異として製作されている。

本発明の第１好適実施例に？いて、ウェゾ状のタイガム
２が電導体よりなシカ−カス３とトレッドとの間に取付
けられて使用されている。電導材は好適には互いに平行
間隔？２いて８かれたワイヤ９を包含している。好適実
施例の場合、ワイヤ９はタイヤ１０の円周方向即ちウェ
ブ状タイガムの長手方向に延びている。

第４図は第３図の断面と同じウェブ状タイガムの横断面
を示す。第４図に示すワイヤ９は加硫処理してないタイ
ガム層２に鋳込！れウェブ２の全幅にわたり均等に分布
している。

タイガム層２は普通約１・５　ｍｍないし２　ｍｍの厚
みをもっている。その場合約ＣＪ、１ＣＪｍｍないし０
．２　ｏ　ｍｍ直径のワイヤが好適であると判明してい
る。ワイヤの適材は鋼と銅であるが同様に他の電導体も
使用ができる。これらワイヤの相１間のへだた９は射出
マイクロ波の周波数いかんによる。

この距離は射出マイクロ波の波長なλとして約２７．２
　　でなければならぬ。この目的に適したマイクロ波周
波数は毎秒２４５０ミリサイクルである。

この周波数便用の場合、ワイヤを５　ｍｍないし１５ｍ
ｍ　　好適には１０　ｍｒｎの間隔に配置するのが適当
であると判明している。

勿論かかるワイヤを加硫処理をしてないタイガム層に鋳
込む必要はなく、その他の方法でワイヤを堰付けること
ができる。

本発明の第２の好適実施例によると、ワイヤやネットの
形をした電導材がタイガム層２の装貫前にカーカス３の
頂部上に取付けられるか複たはタイガム層の装着後にそ
の頂部上に取付けられる。

後者の場合、電導材は第１工程でトレンＰ１の下面に′
取付けることができる。

上記諸実施例の共通点は、マイクロ波用反射器として用
いる材料はタイガム層２０幅に等しい幅をカバーするよ
うに構成されていることである。

このため、タイがム層の全体にわたりマイクロ波の見地
からほぼ均等の状態が確保される。

本発明は本文初めに述べた如（上ｔ１２方法を行うため
の装置にも同様に係る。

この装置にはマイクロ波用反射器が包含され、その反射
器は電導材よりなシタイガム層にまたはタイガム層内に
取付けるようになっている。この装置の構造上の設計な
らびにその各種の実施例は本発明の上記方法についての
既述の説明よシ明白である。

波エネルギーがワイヤの位置に集中する。電界強度Ｅｔ
の＃、線万回の成分はワイヤ９がタイヤ１０の円周方向
に延びているので短絡している。この結果、放射方向に
２かれた成分Ｅｒはワイヤ９に８いて最大となる（第５
図参照〕。

従って―マイクμ波エネルヤーのエネルギー密度はトレ
ン−１の表面１１から内方にタイガム層２にかげて増加
する。此は、トレッド１ＦＦ３の熱の展開がその底面か
らタイガム層２に対するトレッドの移り変りの所にかけ
て増加することを意味する。これによシトレッド１はタ
イガム）ｉｉＩ２においてもつとも熱せられる。展開さ
れた熱はタイガム層２に伝導移送され、この層は加硫温
度に加熱される。勿論、熱エネルギーも又タイガム層２
内のマイクロ波エネルイーによりタイがム層の化学成分
に相当した程度に直接展開される。

加硫ゴムは通常加硫温度において非加硫ゴムより大きい
散逸率をもっている。しかし上述の特許においてはタイ
ガム合成物は加硫トレンＰよｐ太ぎい散逸率をもつもの
と述べられている。

従って、タイガム層内に４導性ワイヤなどの如き反射器
ン取何げることによｐタイガムノーがほぼタイがムのマ
イクロ波特性と係り無（加硫温度に加熱される。同時に
、トレッド１は部分的にだけそしてタイガム層２近くで
もつとも加熱される。

本発明により加硫を実施する際、タイヤは周仰型式のオ
ートクレーブ１４内に配置される。リム６は被駆動回転
軸にある保持部材１２によｐ取付け、られる。位置き゛
めしたタイヤ１０の外周に１つ又は多くのマイクロ波装
置１３を接続するようにオートクレーブ１４内に設ける
。オートクレーブ１４は僅かにその一部を第５図に示し
ている。

オートクレーブ１４の内部は空気で例えば圧カフバール
まで加圧されて３ｐ１タイヤ１０の内部チューブは空気
で例えば９パールに加圧されている。タイヤ１０のみな
らずオートクレーブ１４内に′Ｊ６ける空気は呈温であ
る。従って、タイヤの内部も外部もあらかじめ加熱され
ていない。オートクレーブ１４ならびにタイヤ１０の加
圧に次いでタイヤは上記軸によ多回転をうけマイクロ波
エネルギーが装置によシタイヤに供給される。

既述の如く、熱はタイヤの周シに均等に分布する。例え
ば、トラックタイヤのタイガムＩ＃を約１４０°ないし
１５０℃の加硫温度に加熱するに擬する時間は約７分で
ある。この温度でタイガム層２の加硫は１０分ないし１
２分間にわたり実施される。その後、タイヤはオートク
レーブ１４から取り出され外被Ｔが除かれる。これでタ
イヤが出来上がる。

本方法によυカーカス全体は全工程中はぼ冷間状態に保
たれる。熱展開はその大部分がタイガム層２に関連して
発生するので、トレンＰの外部モ又実質的に冷間状態に
保たれる。これらの賭利点にも拘らず加硫時間は１７分
ないし２０分と短か（、これは従来方法に比してトレン
Ｐ取替え費用を低減するのに持に重要なことである。

リドレッド法のほぼすべてにおいて完全に加硫処理を施
したトレンｒ１はほぼ一定の厚みと僅かにふ（らんだ下
面１５を有している。マイクロ波用の反射器をタイガム
層に取付けた本発明の方法により、トレッド１を通じ反
射器に貫通するマイクロ波の深さはトレンＰ１又はタイ
ガム層２の全幅にわたりほぼ一定であり、この事は展開
される熱がタイガム層２の全幅にわたシ均等に分布され
ることを意味する。

マイクロ波エネルギーを力ロ硫に使用する際には既述の
特許に記載の如（、上記の如きタイガム層はその全幅に
わたυ不均等に熱せられる。

本発明によりカーカスならびにトレンげの外方部分を実
質上加熱することなしに迅速な加硫が可能となる点は自
明である。更に、加硫はきわめて均等にして尚い品質の
ものである。

更に、本方法は任意タイプのタイヤ例えば繊維コー−の
タイヤならびに鋼コーｒのタイヤおよびさまざまな寸法
ならびに構造設計のタイヤに適用ができるものである。

ガラス繊維又はケゾラ（Ｋｅｖｌａｒ　）のコーー入シ
のタイヤでさえ本発明によりリドレッドができる。

勿論、本発明はさ筐ざまに変更実施できる。例えば、反
射器は特定なネットや相互交さくするワイヤ、幅せ筐い
長片などに設計することができる。

反射器は又、所定のマイクロ波周波数で電導性となる十
分な量の粉末状の電導材を設けたタイガムよｐなること
もできる。

又、反射器はトレンＰ取替えの直前に施すことができも
しくは上述の如（例えばトレッドの下面に鋳込むことに
より予備形成することができる。

本文では圧力と寸法を例示的に説明しである。

勿論、圧力と寸法ならびにマイクロ波装置などはトレン
Ｐ取替えすべきタイヤにより選択し設計せねばならぬ。

従って、本発明は既述の如き実施例に限られるものでは
なく付属の特許請求の範囲内で変更ができるものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部分解図示せるタイヤの概略横断面図、第２
図は加硫時の一般的な状態におけるタイヤの概略横断面
図、第６図はタイヤの外面部分の拡大断面図、第４図は
本発明の一実施例によるウェブ状タイがムの断面図、第
５図は保持装置内のタイヤの一部とマイクロ波射出装置
の一部を示す。 １：トレンげ、２：タイがム層、３：カーカス、９：ワ
イヤ、１０：タイヤ、１３：マイクロ波射出装置。 代理人　浅　村　　　　皓 外４名 手続補正書（方式） ′昭和５８年　６月　３０日 昭和５８　年特許願第　７１７８　　　　号３、補正を
する者 事件との関ｉ、？＋　特；：′１出願人４、代理人 ５６補正命令の日イ」 昭和５８　　年　４月　２６日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 図面のｒｉ＋　８　　（＋’丁１ｒにｉ更なし）８、補
正の内容　　別紙のとおり

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　カーカスに予備加硫を施したトレンｒと、カ
   ーカスとトレッド間に加硫されてないタイガム層とを設
   け、トレッド上方にマイクロ波射出装置を置きタイヤに
   マイクロ波を放射しこれによりタイヤ内に熱エネルギー
   を作り出丁ような乗物タイヤのりトレッド法にして、電
   導材（９）よりなるマイクロ波用反射器がタイガム層（
   ２）に接続してないしは該層内に即ちカーカス（３）と
   予備加硫を施したトレッド（１ンとの間に取付けられる
   ことを特徴とする乗物タイヤのりトレッド法。 （２）　　Ｂｆ＋許請求の範囲第１項による方法にして
   、電導材（９）を含むウェブ形状のタイガム（２ンがカ
   ーカス（３）とトレンｒ（１）との間に取付けられるこ
   とを特徴とする方法。 （３１＋！ｆ許請求の範囲第１項又は第２項による方法
   にして、平行間隔を旧いて配置された電気材のワイヤを
   含むタイガム層（２）がカーカス（３）とトレン１Ｐ（
   １）との間に取付けられることを特徴とする方法。 （４）特許請求の範囲第２項による方法にして、ワイヤ
   （９）がタイヤ（１０）の円周方向即ちウェブ形状のタ
   イガム（２）の長手方向に延びることを特徴とする方法
   。 （５）特許請求の範囲第１項による方法にして、好適に
   はワイヤ（９ン又はネット形状の電導材がタイガム層（
   ２）の装着前にカーカス（３）の頂部にか又はタイガム
   層の装着後にタイガム層（２）の頂部に取付けられるこ
   とを特徴とする方法。 （６）特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか１つ
   の項による方法にして、マイクロ波用反射器として設け
   られた材料（９）をしてタイガム層（２）の幅に相当す
   る幅をカバーせしめることを特徴とする方法。 （７）　　カーカス（３）に予備加硫を施したトレンｒ
   （１）と、カーカス（３）とトレッド（１）との間に加
   硫されてないタイガム層（２）とが設けられ、トレッド
   （１）上方のマイク四肢射出装置（１３）によシタイヤ
   にマイクロ波を放射しタイヤ内に熱エネルギーを作シ出
   すべくした乗物タイヤのリトレ″：！＃Ｐ装置にして、
   電導材（９）よりなりタイガム層（２）に又は層内に取
   付けられるべ（したマイクロ波用反射器を包含すること
   を特徴とする装置。 （８）特許請求の範囲第７項による装置にして、内部に
   電導体（９）のおかれたウェブ形状のタイガム（２）ン
   包含することを特徴とする装置。 （９）特１ｆＦ８１１求の範囲第８項による装置にして
   、電導体が平行間隔をおいて延びるワイヤであることを
   特徴とする装置１゜ （ＩＱＩ　　％許請求の範囲第９項による装置にして、
   ワイヤ（９）がウェブ形状のタイガム（２）の長手方向
   に延びることを特徴とする装置。 （ロ）特許請求の範囲第７項による装置にして、電導材
   の坏ット又はワイヤ（９〕がタイガム層（２）の装層前
   にカーカス（３）の頂部にか又はタイガムＪＩＩ（２）
   の装涜後に該）ｆｉｌ　（２）の頂部に取付けるべ′≦
   したことを特徴とする装置。