JPS58211051A - Ｖベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、横断面がＶ形状の動力伝達用Ｖベルトの改良
に関するものである。

Ｖベルトは、その両傾斜満面の模作用により普通の乎ヘ
ルドに比べて大きな摩擦力が得られるので、大動力の伝
達に適しているが、大きな張力がかかるため、ゴム製Ｖ
ベルトでは、伝達動力に耐えられない場合がある。

またゴム製Ｖベルトは弾性に富んでいるため、ヒステリ
シス損失が大きい。

このような不都合を解消したものとして金属Ｖベルトが
開発されており、その−例として第１図ないし第２１て
に図示されるような金属Ｖベルトがある。

前記金属Ｖベルトは、相互に重ねられた多数の無端薄金
属板調ベル）０１に、その長手方向に亘す金属γブロッ
ク０２にピン０３で一体に嵌着して構成されている。

しかしながら、第１図ないし第２図に図示の金属Ｖベル
トでは、金８ｖブロック０２が薄板ベル）０１で結合さ
れているため、同金属■ベルトは伸びを生じ易く、■ブ
ロック０２相互の遊びによりトルク伝達が確実に行なわ
れない場合がある。

この難点ご克服しようとして、簿ベル）　０１　’２厚
くすると、金属Ｖベルトが撓みにく＼なり、プーリーと
の接触半径が大きくなる。このため、無段変速装置に前
記金、１・４■ベルトを適用した場合には同じ変速比を
得るために形状が大きくなる欠点があった。

また第３図ないし第４図に図示される他の従来例では、
連結ビン０４で相互に無端状に連結されたリンク０５の
孔０６に■ブレー）０７を嵌装して金属Ｖベル）Ｅ構成
したものでは、変速比が大きいが、■プレー）０７の端
部接触面０８が狭いため、トルク伝達容量が小さい。ま
たリンクｏ５とＶブレー）０７とが相対的に滑るため、
伝達効率が悪い。

本発明はこのような欠点を除去したＶベルトの改良に係
り、その目的とする処は、伝達容駄が大きくて伝達効率
の高いＶへ゛ルｌｉ−供する点にある。

３ 以下第５図ないし第悼図に図示された本発明の一実施例
について説明する。

１は、図示されない自動二輪車用無段変速機における駆
動側プーリーおよび従動側ブーリークこ架渡される金属
製のＶベルトで、同金属製ｖベルト１は、左右対をなす
第１リンク部材１０、加と、第２リンク部材３０と、第
１１第２０ツカ−ピン４０゜５０とよりなっている。

しかして前記左右対をなす第１リンク部材１０゜（至）
の外側面には、図示されないプーリーの内側ｉ１に密接
しうる傾斜ブロック１】、２】が形成され、同傾斜ブロ
ック１１．２１より内側の連結部１２．２２は前後方向
に延長され、同連結部１２．２２および傾斜ブロック１
１．２１に亘り内側より外側に向って連結孔１３、乙が
形成され、一方の第１リンク部材１０の内側面１４は平
坦に形成されているが、他方の第１リンク部材２０の内
側面２１の中央には、第２リンク部材３０の連結部３２
の厚みよりもやや高い突起２６が形成されている。

なお前記連結孔１３．２３では、傾斜ブロック１１．２
１に対応する部分が盲孔となり、連結部１２、ｎに対応
する部分が貫通孔となっている。

また第２リンク部材３０の前後方向中央部には、前記第
１リンク部材１０，２０の傾斜ブロック１１．２１の傾
斜角と同一傾斜角に形成され、同傾斜ブロック１１．２
Ｉの厚さに突起２６の高さを加えた巾の傾斜ブロック３
１が形成され、同傾斜ブロック３１の前後両端に前後方
向へ突出した連結部３２が一体に形成され、同連結部：
３２に前記第１リンク１０、頭の連結孔＋３．２３と同
一の径の連結孔３３が形成されている。

さらに第１０ツカ−ピン４０および第２０ツカ−ピン５
０は、接触面が円孤状に曲成しており、第１０ツカ−ピ
ン４０の長さは、第１リンク部材１ｔＪ、２０の連結部
！２．２２の厚さおよび突起２６の高さの和よりも僅か
に短かく設定され第２リンク部材：３ｏに固定されてい
る。

さらにまた第２０ツカ−ビン関の長さは、第１リンク部
材１０、加の連結部１２．２２の厚さおよび突起２６の
高さの和よりも長く形成され第１リンク部材１０．加に
固定されている。

！３ 第５図ないし第付図に図示の実施例は前記したように構
成されているので、第２リンク部材３ｏの連結孔３３の
中心に、第１０ツカ−ピン４ｏのｌｉｔ　曲中央外面−
１２が位置するように、同連結孔３３に第１０ｙ　カー
　ヒ＞　４０　Ｅ　ｅ　挿し、同第１０ツカ−ピン１１
ｏの両端１：３を第１リンク部材１０，２０の連結孔１
３、羽にそれぞれ嵌合して第１リンク部材２ｏの突起２
６の先端を第１リンク部材１０の内側面１４に衝接させ
た状態で、第１リンク部材１ｏの連結孔１３．１Ｉ２１
Ｊツク部材：３０の連結孔３３および第１リンク部材２
０の連結孔２３に第２０ツカ−ピン５ｏを嵌挿し、同ロ
ッカーヒン５０の彎曲中央外面５２が第１０ツカ−ピン
７Ｉｏの彎曲中央外面・１２に接した状態で、第２０ツ
カ−ビン５０の両端５３３第１リンク部材１０．２０の
連結部１２．２２にかしめ付け、このような作業ご反擬
すれば、無端状金属製Ｖベルト１を形成することができ
る。

また第１リンク部材１０の内側面１４と第１リンク部材
２０の突起２６の端面とが衝接され、■プーリー（７）
　Ｖ　’ＩＲより両リンク部材１０．２０の傾斜ブロッ
ク１１．２１に加えられる挟圧力が第２リンク部材３０
を介さず突起２６で負担されて、両傾斜ブロック１１．
２＋の傾斜面１５．２５の間隔は一定に保持され、さら
に第２リンク部材３０の傾斜ブロック３１の巾が、第１
リンク部材１０．２０の傾斜ブロック１１．２１の厚さ
に突起２６の高さを加えた寸法に設定されるとともりこ
、同傾斜ブロック＋１．２１．３１の傾斜角αは同一に
段設定されているため、同傾斜ブロック＋１．２１．３
１の傾斜面＋５．２．’ｌ、３５は■プーリーのＶ溝面
にむらなく均一に圧接される。

さらに金属製Ｖベルト１の側面における傾斜面１５、δ
、３５の占める１ｊＪ１合が高いため、前記した各傾斜
ブロック１１．２＋　、：（＋かむらなく均一に圧接さ
れることと相俟って、トルクが確実に伝達される。

また第１２図に図示されるように、第１リンク部材１０
、加に加わった張力は、両連結部１２．２２より第２０
ツカ−ピン恥の両側縁５１、その彎曲中央外面５２、第
１０ツカ−ビン４０の彎曲中央外面４２および両側縁４
１′ｆｔ介して第２リンク部材３０の連結部３２に伝達
され、しかも第１リンク部材１０，２０と第２リンク部
材３０とは、第１、第２０ツカ−ビン４０、開の彎曲中
央外面４２．５２を中心としかつ同外面４２．５２上を
転勤しながら相対的に回転でき、かつ第１０ツカ−ビン
４０は連結孔１３．２３．３３内を左右に遊動しうるた
め、摩擦損失が少なく、高い伝達効率が得られる。

さらに傾斜面１５、δ、あて金属製Ｖ”？シト１の接斜
面が形成され、しかも同金属製■ベルト１およびＶプー
リー間の見掛けの摩擦係数μ′は、の摩擦係数μ′は、
金属製Ｖベルト１および■プーリーの材料間の摩擦係数
μの約２〜３倍に達する。

従って金属製Ｖベルト１およびＶプーリーが潤滑油中に
浸漬しまたは両者間に潤滑油が介在して、両者の材料間
の摩擦係数μが小さくても、高いトことかできるため、
リンク部材１０．２０．３０間の転がり摩擦による摩擦
軽減の外に、リンク部材１０゜２０．３０の連結部１２
．２２．３２相互間の滑り摩擦軽減により、金属製Ｖベ
ルト全体の摩擦損失が極めて小さく、かつ焼付けが防止
される。

また第１リンク部材１０．２０と第２リンク部材蜀とは
相対的に大きく回転できるため、無段変速機に金属製Ｖ
ベルト１を適用した場合に、大きな変速比を取ることが
できる。

前記実施例では、第１リンク部材１０．２０と第２リン
ク部材３０とを２本のロッカーピン４０．５０で連結し
たが、連結孔１３．２３．３３の径を小さくシ、同連結
孔１３．２３．３３に１本の円筒状ロッカーピン６０（
後記第１４図および第１５図に図示の実施例で図示され
ている）′ｆ：嵌挿し、同ロッカーピン６０の両端６３
を第１１Ｊリンク材ＩＯ１加の連結部１２．２２にかし
め付けてもよい。このような実施例では構造が簡単とな
る。

また前記実施例においては、第１リンク部材１０、加は
、内側面１４と突起２６の端面とで左右２分割されて左
右対をなして形成されているが、第１４図および第１５
図に図示するように、左右対称な１個のブロックで第１
リンク部材７０を形成し、１本の円筒状ロッカ−ピン６
０コ第１リンク部材７０および第２リンク部材Ｉの連結
孔７３．３３に嵌挿し、同ロッカーピン（イ）の両端６
３を連結部７２にかしめ付けてもよい。

さら【こ前記実施例では、金属製のＶ　−ｊ　）し）＆
こつぃて説明したが、ボリア七クールの如き合成樹脂製
Ｖベルトでもよい。

さらにまた無段変速機以外Ｃ普通のベルト伝導機構にも
適用が可能である。

しかも前記実施例では、Ｖベルトに潤滑油を供給するよ
うになっていたが、Ｖベルトが合成樹脂製の場合には必
ずしも潤滑油を供給しなくともよい。

本発明では、駆動側プーリーおよび従動側プーリーに架
渡されるＶベルトにおいて、前記プーリーの左右側傾斜
溝面にそれぞれ接触しえる傾斜伝達面を外側に形成した
第１リンク部材と、前記ブＩＪ−の面傾斜満面にそれぞ
れ接触しつる傾斜伝達面を外側に形成した第２リンク部
材とを、交互にロッカービンを介して無端状に連結した
＼め、前記Ｖベルトは大きな張力に耐えうるとともに、
前記第１リンク部材と第２リンク部材とは前記プＩＪ−
の面傾斜満面に大きな面圧で接触でき、その結果、伝達
界隈が大きい。

また本発明においては、前記第１リンク部材および第２
リンク部材は前記ロッカービンを介して回転自在に連結
されるため、摩擦損失が少なく、゛伝達効率が良好であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の金属Ｖベルトの側面図、第２図は第１図
のＩＩ　−ＩＩ断面図、第３図は健来の他の金属Ｖベル
トの斜視図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５
図は本発明に係るＶベルトの一実施例を図示した一部側
面図、第６図は第５図のＶｌ　−Ｖｌ断面図、第７図な
いし第１０図は第６図のＶｌ［−Ｖｌｌ、■−■、Ｉ’
Ｘ−■、Ｘ−Ｘ断面図、第１１図は前記実施例の分解斜
視図、第１２図は前記実施例における張力の伝達の状態
を図示した説明図、第１３図は第　　　　′５図の要部
拡大図、第１４図は本発明の他の実施例の一部側面図、
第１ｆ［はその組立斜視図である。 ■・・・金属製Ｖゞシルト １０・・・第１リンク部材、１１・・・傾斜ブロック、
１２・・・連結部、１３・・シ連結孔、１４・・・内側
面、１５・・・傾斜面、加・・・第１リンク部材、２１
・・・傾斜ブロック、２２・・・連結ｍ、２３・・・連
結孔、２４・・・内側面、５・・・傾斜面、２６・・・
突起、 加・・・第２リンク部材、３１・・・傾斜ブロック、３
２・・・連結部、３３・・・連結孔、３５・・・傾斜面
、４０・・・第１０ツカ−ピン、４１・・・両側縁、４
２・・・彎曲中央外面、４３・・・両端、 Ｉ・・・第２０ツカ−ビン、５１・・・両側縁、５２・
・・彎曲中央外面、５３・・・両端、 シ・・ロッカービン、６３・・・両端、７０・・・第１
リンク部材、７１・・・傾斜ブロック、７２・・・連結
部、７３・・一連結孔、７５・・・傾斜面。 代理人　弁理士　江　原　　望 外１名 ２７２ 第１図 第７図　　　　　　　第８図 第９図　　　　　　　第１０図 Ｉｆ） 第１１図 ｎ 第１２園　　　　　　第１３図 第１４図 第１５図 手続補正書 昭和５８年７月３ｆ日 特許庁長官　若杉和　失敗 １、事件の表示 昭和　５７年　特　許　願第　０９４５７９　”２、発
明の名称　　■ベルト ３、　補正をする者 事件と。関係　特許出願人 ６、　補正により増加する発明の数　　な　　　し７、
補正の対象 明細書中 ■）第４頁第７行目の１その目的とする処は、伝達容量
が」を「その目的とする処番ま、全体形状７大さくする
ことなく高い変速比が得られるとともに、トルク伝達容
量が」と補正し下す。 ２）第１１頁第１崖行目の「伝達容量が大きい。」を「
全体形状７大きくすることなく高い変速比が得られると
ともに、トルク伝達容量が太さい。」と補正します。 ２７４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、駆動側プーリーおよび従動側プーリーに架渡される
   Ｖベルトにおいて、前記プーリーの左右側傾斜満面にそ
   れぞれ接触しつる傾斜伝達面を外側に形成した第１リン
   ク部材と、前記プーリーの両傾斜満面にそれぞれ接触し
   うる傾斜伝達面を外側に形成した第２リンク部材とが、
   交互にロッカーピンを介して無端状に連結されたことを
   特徴とするＶベルト。 ２駆動側プーリーおよび従動側プーリーに架渡されるＶ
   ベルトにおいて、前記プーリーの左右側傾斜満面にそれ
   ぞれ接触しうる傾斜伝達面を外側に形成した第１リンク
   部材と、前記プーリーの両傾斜満面にそれぞれ接触しう
   る傾斜伝達面を両側に形成した第２リンク部材とが、対
   をなした第１０ツカ−ピンおよび第２０ツカ−ピンを介
   して交Ｕに無端状に連結され、同第１０ツカ−ピンおよ
   び第２０ツカ−ピンの横断形状は円孤状に形成され、同
   第１０ツカ−ピンおよび第２０ツカ−ピンの背面凸部が
   相互に接触した状態で、前記第１０ツカ−ピンの両端が
   前記対２なした第１リンク部材に係止されると＼もに、
   前記第２０ツカ−ピンの両端は前記対をなした第１リン
   ク部材に固定さ特徴とするＶベルト。