JPS58196527A - フオ−カルプレ−ンシヤツタの制動構成 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はフォーカルプレーンシャッタの制動構成、詳細
には、複数枚の分割羽根で構成される先羽根群及び同様
の後羽根群を備えていて、各々の羽根群がアパーチャを
おおう位置と開放する位置の間を走行することによって
露出が行なわれる様な周知のフォーカルプレーンシャッ
タにおいて、高速走行する羽根群をその停止位置で安全
、確実に停止させるための制動構成に関する。

例Ａは上述の様なフォーカルプレーンシャッタを備える
カメラにおいて、近年益々、ストロボフラノシーと同調
する露′出秒時の高速化が要求されているが、この要求
に答えるためには高速露出秒時においてもアパーチャが
全開すること（つまり、スリント形式でないと隻）が必
要である。そして、高速請出秒時においてアパーチャを
全開させるためＫは羽根群の高速走行を可能としなけれ
ばならない。

しかし、従来例のフォーカルプレーンシャッタの構成で
あると、羽根群を高速走行させた場合に安全、確実に停
止させることができないので、羽根群を高速走行させる
ことができないという欠点があり好ましくなかった。

以下第１図に基づいて従来例を説明する。

先ず、七ノド状態の平面図である第１図において、ｌは
基板で、アパーチャｌａ、スロッ）ｌｂ。

ＩＣ１該アパーチヤ１ａの上側縁線１ａ’とアイピース
２の間の第１の空間及び該アパーチャｌａの下側縁線１
ａ”の下位側の第２の空間を形成している。尚、該アイ
ピース２けカメラ本体側に備えられているものであるが
、該アパーチャ１ａとの関係を示すために明示した。

３け先羽根用駆動レバーで、軸４に軸支されていてバネ
５により右旋力がチャージされているが、図示しない係
止レバーに′ｔって抑止されている。

３ａは該駆動レバー３に植立された連動ビンで、該スロ
ット１ｃを貫通して図示しない旋回アーム部材に連結さ
れて１／する。６はブレーキレバーで、該連動ビン３ａ
の動作軌跡内に進入する腕部６ａを形成し、軸７によっ
て軸支されているが、摩擦板８によって摩擦力が常時作
用している。１０は後羽根用駆動レバーで、軸１１によ
って軸支されていてバネ１２により右旋力がチャージさ
れているが、図示しない係止レバーによって抑止されて
いる。１０ａは該駆動レバー１０に植立された連動ビン
で、該スロット１ｂを貫通して図示しない旋回アーム部
材に連結されている。１５け先羽根群で、スリット形成
羽根１５ａ１おおい羽根１５ｂ、１５ｃより構成されて
いて、該アパーチ＃１ａをおおった展開状態にある。１
６は後羽根群で、スリット形成羽根１６ａ、おおい羽根
１６ｂ、１６ｃよね構成されていて、該第１の空間にた
たまれた状態にある。

続いて上述従来例の構成の動作について説明する。

シャツタ釦の押し下げに連動して図示しない係　　　　
１止レバーによる抑止を解かれると、先羽根駆動レバー
３はバネ５によって右旋し、図示しない旋回アームを介
して先羽根群１５を走行させる。そして、スリット形成
羽根１５ａの稜線１５ａ１かアパーチャｌａの下側縁線
１ａ“を通過すると、駆動レバ〜３はブレーキレバー６
に当接してこれを摩擦力に抗して左旋させる。従って、
駆動レバー３にはブレーキが作用して緩速的となり、そ
の後図示しないストッパに当接して停止する。駆動レバ
ー３が停止すると、先羽根群１５も二点鎖線で示す様に
第２の空間においてたたまれた状態で停止して、アパー
チャｌａが開放される。

その後、適正露出秒時が経過して閉じ信号が入力して係
止レバーによる抑止を解かれると、後羽根駆動レバー１
０はバネ１２によって右旋し、図示しない旋回アームを
介して後羽根群１６を走行させる。その結果、アパーチ
ャ１ａは展開した後羽根群１６によっておおわれ、−回
の露出動作は終了する。

従来例の構成、動作は上述の通りであるが、先羽根群あ
るいは後羽根群の走行のためのバネ力は最後まで分離さ
れずに駆動レバーに作用するため、停止時における衝撃
が非常に大きいという不都合がある。そのため、バネ力
を強くして高速シャッタを得ることに対して障害となっ
ていた。

本発明は上述従来例の欠点に鑑みてなされたもので、シ
ャッタ羽根を高速走行させた場合でも停止時における衝
撃が小さくなるようにして、シャッタ羽根を安全、確実
に停止させることができるフォーカルプレーンシャッタ
の制動構成を提供することを目的とする。

本発明の目的は、羽根群をそのチ行途中において走行力
源から分−離して慣性走行させる様に構成して達成され
る。

以下図示した実施例に基づいて本発明を些明する。　　
　　　　− 第２図はシャッタセット状態で示したフォーカルプレー
ンシャッタの拡大平面図であり、先羽根群及び後羽根群
の構成は第１図と同一である。

そして図において、２ｏ１は基板で、アパーチ＋２０１
ｍ、ｘｏｙト２０１ｂ、２０１ｃが形成されているう２
０２け先羽根用駆動レバーで、セット用ピン２０２ａ、
連動ピン２０２　ｂ、　　ピン２０２ｃを植立し、軸２
０３に軸支されていてバネ２０４によって右旋性の駆動
力が付勢されているが、後述の係止レバー２０７の曲げ
部２０７ａＫ当接して抑止されている。尚、核連動ビン
２０２ｂは該スロノ）２０１ｃを貫通して後述のアーム
２２７に連結されている。更に該バネ２０４け一腕２０
４ａがピア２０５に当接し、細腕２０４ｂが該ピン２０
２ｃＫ当接していて、該細腕２０４ｂけ少し長めに形成
されている。

２０７は係止レバーで、曲げ部２０７ａ全形放し、軸２
０８に軸すされている。２１２け鉄片レバーで、溝部２
１２ａを形成し、該軸２０ＢＫ軸支されていて図示しな
い！磁装置によって制御される。２１３は偏心カムで、
ピン２１３ａによって該係止レバー２０７上に枢着され
、該溝部２１２ａに嵌合している。連常、骸鉄片レバー
２１２は動作が制限されているので、ピン２１３ａを介
して偏心カム２１３を回転させると係止レバー２０７が
右旋又は左旋させられ、曲げ部２０７ａの位置が調整さ
れる。従って、先羽根駆動レバー２０２の右旋開始時期
及び走行開始位置を調整することができる。

２１５は第１のブレーキレバーで、腕部２１５ａ１曲げ
部２１５ｂを形成し、軸２１６に軸支されていて、該腕
部２１５ａは該連動ピン２０２ｂの動作軌跡内に進入し
ている。尚、核ブレーキレバー２１５には第３図に示す
通約、該基板２０１との間に摩擦板２１８による摩擦力
が作用している。２１９は第２のブレーキレバーで、腕
部２１９ａ、曲げ部２１９ｂが形成され、カラン２２１
ｒ第３図）を介して該軸２１６に軸支されておりバネ２
２０Ｖｃよって第１のブレーキレバー２１５に対して相
対的に左旋習性が付与されているが、該腕部２１９ａが
該曲げ部２１５ｂＫｍ接して抑止されている。尚、骸バ
ネ２２０は該カラン２２１の外周に巻回されており、−
腕２２０ａは該曲１ げ部２１９ｂＫ係合し、細腕２２０ｂけ該曲げ部２１５
ｂに係合している。

２２７はアームで、該軸２０３に軸支されている。２２
８は先羽根群で、スリット形成羽根２２８ａ、おおい羽
根（図示しない）で構成されていて、各々の羽根は該ア
ーム２２７に枢着されている。

２２５．２２６は各々ストッパである。

２３０は後羽根用駆動レバーで、−２３１に軸支されて
いてバネ２３２により右旋性の駆動力が付勢されている
が、係止レバー２３３の曲げ部２３３ａに当接して抑止
されている。、２３０ａは切欠き部２３０ａ　’を有す
る連動ピンで、該駆軸レバー２３０に植立されていて、
該スロ７）２０１ｂｙ＆：’ｉ通して後述のアーム２４
３に連結されている。

２３５はブレーキレバーで、面２３５ａ、２３５ｂを形
成し、軸２３６に軸支されていて、該基板２０１との間
に摩擦板２３７を介して摩擦力が作用している。尚、２
３５ｃは該ブレーキレバー２３５に植立されているピン
である。２３９けバウンド防止レバーで、フック部２３
９ａ、腕部２３９ｂ１曲げ部２３９ｃが形成されており
、該軸２３６に軸支されていてバネ２４０によりブレー
キレバー２３５に対して左旋習性が付与されているが、
該腕部２３９ｈが緩衝ピン２４１に当接して抑止されて
いる。尚、該緩衝ピン２４１は弾性体によって構成され
ている。

２４３はアームで、該軸２３１に軸支されている。２４
４は後羽根群で、スリット形成羽根２４４ａ、おおい羽
根（図示しない）より構成されており、各々の羽根は該
アーム２４３に枢着されている。

２４６はセット連動レバーである。

続いて上述構成の動作について説明する。

先ず、レリーズ釦を押すと図示しない電磁装置が作用し
て鉄片レバヨ２１２及び係止レバー２０７を左旋させる
。との左旋によって抑止を解かれた先羽根用駆動レバー
２０２Ｆｉバネ２０４によって右旋し、アーム２２７を
介して先羽根群２２８を走行させる。この走行によって
アパーチャ２０１ａが開放されて露出が開始される。そ
して、スリット形成羽根２２８ａの稜線２２８ａ　’が
アバ−チャ２０１ａの下側縁線２０１　ａ″まで来た時
、先羽根用駆動レバー２０２の連動ピン２０２ｂは第１
のブレーキレバー２１５の腕部２１５ａに当接して、第
１のブレーキレバー２１５及び第２のブレーキレバー２
１９を摩擦力に抗して左旋させる。従って、先羽根用駆
動レバー２０２にはブレーキ力が作用して緩速させられ
る。その後、第４図に示す様に第２のブレーキレバー２
１９がストッパ２２６に当接して左旋を抑止されると、
その後の第１のブレーキレバー２１５の左旋は摩擦力及
びバネ２２０に抗して行なわれ、従って先羽根用駆動レ
バー２０２には更に強いブレーキ力が作用する。

そして更に先羽根用駆動レバー２０２が右旋すると第５
図に示す様に、バネ２０４の細腕２０４ｂがストッパ２
２５に当接してバネ２０４と先羽根用駆動レバー２０２
を介離罷（ピン２０２　’ｃとバネ２０４の細腕２０４
ｂが離れる）、その後は先羽根用駆動レバー２０２が慣
性で右旋する。そして、この慣性による右旋力は摩擦力
及びバネ２２０の抗力によって徐々に吸収され、図示し
ないストッパに当接して先羽根用駆動レバー２０２は停
止する。従って、先羽根群２２８もアパーチャ２０１ａ
の下側縁線２０１　ａ　′１の下位側にたたまれた状態
で停止する。

一方、スＩＪ　ノ）形成羽根２２８ａの稜線２２８ａ　
Ｉがアバ−？＊２０１ａの下側縁線２０１ａ”を通過し
てアパーチャ２０１ａを全開してから適正填出秒時が経
過すると、係止レバー２３３が左旋される。この左旋に
よって抑止を解かれると、後羽根用駆動レバー２３０は
バネ２３２によって右旋し、アーム２４３を介して後羽
根群２４４を展開走行させてアパーチャ２０１ａをおお
い始める。

そして、後羽根群２４４が完全に展開してアパーチャ２
０１ａをおおうと、後羽根用駆動レバー２３０の連動ピ
ン２３０ａが面２３５ｂを押してｙ’ｖ−＊Ｌ／／＜　
−２３５□やヵよ、、７カ□、　　　ｌるとともにフッ
ク部２３９ａを押してバウンド防止レバー２３９をバネ
２４０に抗して右旋させる。

従って、後羽根用駆動レバー２３０の右旋はブレーキ力
の作用によって減速させられる。そして更に後羽根用駆
動レバー２３０が右旋して切欠き部２３０ａ’がフック
部２３９ａを通過すると、連動ピン２３０ａの抑圧を解
除されたバウンド防止レバー２３９けバネ２４０によっ
て左旋して緩衝ピン２４１に当接して停止する。その後
、ブレーキレバー２３５の面２３５ａが緩衝ピン？４１
に当接した時、後羽根用駆動レバー２３０はバウンドし
ようとするが連動ピン２３０ａがフック部２３９ａに当
接して抑止される。以上で一回の露出動作が終了する。

本発明に係るフォーカルグレーンン千ツタの制動構成の
実施例は上述の通りであるが、本発明はこの実施例に限
定されないことは勿論である。

例えば、ブレーキ部材の構成は種々変更可能であるし、
先羽根群にブレーキ力′を作用させる時期についても種
々変更可能である。

続いて、後羽根群についてもその走行途中で走行力源と
分離すスようにした他の実施例を第６図に基づいて説明
する。尚、第２図と同一部材には同一番号を付して再度
の説明は省略する。

第６図において、３０７は係止レバーで、曲げ部３０７
ａか先羽根用駆動レバー２０２を抑止し、鉄片３０７ｂ
が開き用電磁石Ｍｇ＋に吸着保持されることによって図
のセント状態を維持している。

３３０は後羽根用駆動レバーで、切欠き部３３０ａ’を
形成する連動ピｙ３３０　ａ、ピン３３０ｂ、セットピ
ン３３０ｃを植立し、バネ３３２によって右旋性の駆動
力が付勢されているが、後述の係止レバー３３３の曲げ
部３３３ａに当接して抑止されている。３３３は係止レ
バーで、曲げ部３３３ａを形成し１、鉄片３３３ｂが閉
じ用電磁石Ｍｇ２に吸着保持されることによって図のセ
ット状態を維持している。

３３９はバウンド防止レバーで、フック部３３９ａ、腕
部３３９ｄが形成されている。

従って、本実施例において後羽根用駆動レバー３３０は
バネ３３２の力によって右旋するが（第７図）、連動ピ
ン３３０Ｂがブレーキレバー２３５に制御され始める頃
になるとノζネ３３２の細腕３３２ｂがストッパ３４０
しζ、当接し、ノ（ネ３３２は駆動レバー３３０から分
離される。その後、駆動レバー３３０は慣性によって右
旋し、ブレーキレバー２３５の作用によって制動されな
がら第８図の状態で停止する。

従って後羽根群についても同様に停止時における衝撃を
減少させることができるので、高速走行が可能となる。

次に、第９図に基づいて更に他の実施例を説明する。

先ず、第９図はシャッタセット状態で示したフォーカル
プレーンシャッタの平面図であるが、第１図と同じ部材
は同一番号を付して再度の説明を省略する。

そして本実施例によれば、先羽根群１１５はスリット形
成羽根１１５ａ、おおい羽根１１５ｂ。

１１５ｃ、１１５ｄ、１１５ｅより構成されていて枚数
が多くなっているので、各羽根の走行方向の巾は小さく
なっている。その上、先羽根群１１５の停止位置は第１
図の従来例と同一にしたので、巾の小さくなった分だけ
制動距離りが長くなっている。

その結果、先羽根群１１５を高速で走行させても、急激
に停止させる必要がないので停止時における衝撃を減じ
ることができ、先羽根群１１５は安全、確実に二点鎖線
で示す位置に停止する。

そのほか上述構成において、１１６は後羽根群で、スリ
ット形成羽根１１６　ａ、おおい羽根１１６ｂ、１１６
ｃ、１１６ｄ、１１６ｅより構成されている。また、１
１８はストッパで、他の実施例と同様に、バネ５と先羽
根用駆動レバー３を分離する。尚、後羽根群１１６につ
いては必ずしもこの様に枚数を増加させる必要はなく、
第１図のような構成でも良い。

本発明は以上説明のように、羽根群をその走行途中にお
いて走行力源から分離して慣性走行させるようにしたも
のであるから、高速走行させても　　　　　　１停止時
ておける衝撃が小さく、従って安全、確実に停止させる
ことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の平面図、第２図は本発明に係る実施例
の拡大平面図、第３図は第２図のＡ矢視方向の部分側面
図、第４図、第５図は第２図の主要部の動作後の状態を
示す平面図、第６図は本発明に係る他の実施例の拡大平
面図、第７図、第８図は第６図の主要部の動作後の状態
を示す平面図、第９図は本発明に係る更に他の実施例の
平面図である。 ｌａ、２０１ａ・・・アパーチャ、ｌａ’・・・−ヒ側
縁線、１ａ″、２０１ａ１・・下側縁線、２・・・アイ
ピース、３．２０２・・・先羽根用駆動レバー、１０゜
２３０．３３０・・・後羽根用駆動レバー、６，２１５
．２１９・・・ブレーキレバー、１１５，２２１’ｌ・
・・先羽根群、１１６，２４４・・・後羽根群、２０４
゜３３２・・・バネ（走行力＃り、２２５．３４０・・
・ストッパ、Ｌ・・・制動距離 特許出願人　株式会社　コ　パ　ル

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 アパーチャと、 該アパーチャの上側縁線より上位側に形成されている第
   １の空間と、 該アパーチャの下側−線より下位側に形成されている第
   ２の空間と、 該アバ〜ナヤをおおう様に展開した状態から走行して該
   第２の空間にたなまれる羽根群上、該第１の空間知かた
   まれた状態から走行して該アパーチャをおおう轡に展開
   する羽根群と、該羽根群の走行に制動力を作用させるブ
   レーキ部月と、から成るフォーカルプレーンシャッタに
   おい−Ｃ１ 少なくとも−・方の該羽根群をその走行途中において走
   行力源から分離して慣性走行させ６様に構成して、 該羽根群の制動時における衝撃を減らすようにしたこと
   を特徴とする制動構成。