JPS58195403A - 電気車の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野の説明 本発明は、電気車の制御方法の改良に関し、特にカム軸
式制御装置における弱め界磁カム接触４の電流しゃ断に
おける荒損防止の技術に関する。

従来技術の説明 １１Ｅ１＃Ａに従来の電気制御装置のカ行時の主回路簡
略図を示した。第１図で、集１装Ｗｔｌには主回路開閉
用のシャ断器２が接続され、この７ヤ断器２の出力端子
には主電動機の界磁壱Ｉ！３、王”蝋動機の電機子４お
よび主抵抗器５が直列に接続されている。主電動機の界
磁巻線３には直列に接続した弱め界磁用抵抗＠６　、７
および８が弱め界磁用カム接触器９ｔ−介して並列に接
続されてお夛、更に弱め界磁抵抗器７および８は弱め界
磁用カム接触＠１０および１１によルＭ次短絡し、主電
動機の弱界磁率制御ｔＭなう−め界磁回路を構成してい
るＯ いま、主電動機をカ行の最終ステップの状態と仮定する
と主抵抗器５はすべて短絡されておシ、かつ主電動機界
磁は最弱め状−となっているので弱め界磁用カム接触＠
９．ｌＯおよび１１はすべて閉じて弱め界磁抵抗器６０
区分のみが主電動機の界磁巻線３に並列に接続された状
態になっている。

この状態から運転手が主幹制御器（図示せず）七オフす
ると主部路用しゃ断器２が開き、主回路電流が０となつ
死後カム軸はカ行の最終のポジションからオフポジショ
ン、即ちカ行の最初のステップに相幽するボジクヨンへ
回転する。カム軸には上記９，１０および１１ｏ弱め界
磁用カム接触器の他生抵抗短絡用のカム接触器（図示せ
ず）が組み込まれている。これらのカム接触器は通常、
抵抗を短絡する為にしか使用されないので電流をしゃ断
する機能は持っていない。

力行板層ポジションからオフポジションへ移る際、上記
の力＾接触器は閉状態から閉状態に移行するが、主抵抗
短絡用のカム接触器は、主回路電流がＯの状態で閉から
開になるので何ら問題は生じない。一方、弱め界磁回路
については、しゃ−１器２で主回路電流をしゃ断した後
も主−動機の界磁巻線３のインダクタンスに蓄見られた
エネルギが弱め界磁回路を通してじ−ゆんかん電流とし
て流れる◇従ってしゃ断器２が、−いた後にカムｍｔ−
オフポジションＫｊｌても、弱め界磁用カム接触器′１ ９　、１０および１１は循環電流をしゃ断することにな
る。しゃ断の責務としては弱め界磁用カム接触器ｌＯお
よび１１の場合は、並列に弱め界磁抵抗器７および８が
入つ良状態、即ち限流しゃ断となるため軽く実用１間−
となることはないが、弱め界磁用力＾−触器９の場合は
循環電流を最終的にし中断するため、接点の荒損が大き
く、保守と問題となっている。

この対策として従来弱め界磁用カム接触器９をアークシ
ュートの付いたしゃ断機能を持ったものとした夛、シゃ
断器２が開いた後、一定の時間遅れを持たせ、循環電流
をある程度減資させてからカム軸をオフボジショ／へ戻
すなどの方法が採用されて来たが、アータ７ユー）を付
けると高価になり、大型化するという点、時ｇｔ−付け
ると再カ行時の応答が悪くなること、又電流を完全に減
哀させることは不可能で剥め界磁用カム接触器はめる程
度の電＊ｔ−しゃ断せざるを得ない等の問題点が残り完
全な７策は不可能であつ念。

発明の目的１：・ 本発明は１：ｉの点に鑑みなされたもので、弱め′□□
１・１゜ 界磁用カム接触器を介して流れる弱め界磁回路の循ｍｔ
ｔｔ−１発鴫ブレーキ市；」両性の制御装置に使　　を
用されている界磁短絡用接触器を流用してこれに流し、
弱め界磁用力＾接触器開極時の電流しゃ断を避けて荒損
防止をした電気車の制御方法を提供Ｔる。

１ｍ！２図は発電ブレー＋回路の簡略１ｉＡ（２）１真
で参る。ｗ１２図で　１２は主電動機ＯＪｉＬｍ讐−３
を短絡する為の界磁短絡用接触器を示し、他は側１図と
同じである。発電ブレーキの制御は良く知られているよ
うに主電動機を発電機として作用させ、車両の運動エネ
シギー′ｌｃ主抵抗器５を介して熱として放散させ、車
両にブレーキ力を作用させて減速し、速度が低下するに
従かい主抵抗器５ｔ−順次短絡し一定のブレーキ力を得
るようにしている。通常の発電ブレーキの１１１Ｉ麹に
於いては速度が戚一定の値まで低下すると発電ブレーキ
から空気ブレーキに切換えるのが一般的であり、との切
換シ時の空気ブレーキの立と９に対応して発電ブレーキ
カを低下させる為に発電ブレーキの′ｊＩｋｉＩ＆ステ
ップで主電動機の界磁４１縁３を短絡し、磁気ブレーキ
カを急速に弱める方法が採用されている。この為に使用
されるのが界磁短絡用接触＠１２である。

本発明はこの界蝿短絡用接触＠１２ｔ−力行時のノツチ
オフの際にも使用し、主回路電流をしや１ｌＩＩすると
同時に主電動機の界ａＳ線ｔ−短絡し弱界ｍ回路に生ず
る循環電流を阻止し、物界−接触器の像点の荒損全防止
しようとするものでおる。

発明の実施例 以下本発明の一実施例を図面を参照しながら戊側する。

硝３図に本発明ＯｗＬ気車の制御方法で使用する電気車
制御４１皺置の主回路簡略図を示した。図中の符＠は謔
１図および１１４２図と１川じ祁分には同じ符号を符し
た。

以下第３図を用いて本発明の電気車の制御方法管説明す
る。主４ｖＩＩＪ機が力行坂路ステップの状態でおると
仮定すると、前に貌明した通シ主抵抗器５はすべて短絡
されてお夛、かつ主電動機の界磁は竣弱めとなっている
ので、弱め界磁用カム接触器９．ｌＯおよび１１はすべ
て閉じ、弱め界磁抵抗器７および８は短絡され、区分６
のみが主電動機の界磁巻−３と並列に接続されている。

又、界磁短絡用振触＠１２は開いた状態となっている。

この状態で主幹制御器（図示せず）からオフ指令を出し
、主回路し中断器２がｌＩＩ龜主回路電流ｔｏとした後
、界磁短ＩＩａ１ｉＩ！触！ｉ！１２’を閉じて主電動
機の界磁壱＊３を短絡後に制御装置のカム軸をカ行の最
終ポジションからオ７ボジシ璽ン、即ちカ行Ｏ蝋初のス
テップに相幽するポジションへ回ｉｆる。このようにす
ると主電動機の界ａ巻線３に蓄えられたエネシギは界磁
短絡接触器１２ｔ−通して循環電流として流れるため、
弱め界磁用カム接触器９、ｌＯおよび１１で電流をしゃ
断することがなく、これ等弱め界磁用カム接触器の接点
の荒損全防止することができる。

発明の詳細 な説明した通シ本発明の電気車の制御方法によれば、発
電ブレーキ時の界磁短絡全行なう接触器をカ行ノツチオ
フ時にも使用、することにより、他に特別な装鉱會付加
するととなく弱め界磁用カム接触器の接点の荒損を防止
することができ、保全性の向上をはかると同時に従来の
方法に比べて車両性１＠１−向とさせることが出来る。

向丘記の例では発電ブレーキ時の界磁短絡用接触器を用
いる方法について説明し九が、他の界磁短絡用接触器と
同じ作用をする接触器を使用しても同様の効果を得られ
ることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の電気車制御装置のカ行時の主回路簡略図
、第２図は従来の発電ブレーキ回路の簡略図、第３図は
本発明で使用する電気車制御装置の主回路簡略図である
。 １・・・集電装置 ２・・・しゃ断器 ３・・・主電動機の界磁巻線 ４・・・主電動機の１機子 ５・・・主抵抗器 ６．７．８・・・弱め界磁用抵抗器 ：１ ９．１０．１１・・・弱め１界磁用力ム接触機１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主電動機の界磁巻線全短絡し得る接触器を有するカム軸
   式制御装置により弱め界磁制御を行なう電気車の制御方
   法において、前記カム軸式制御装置のカム軸制御位置が
   カ行弱め界磁制御位置に在シ、このカム軸制御位Ｒをカ
   行切位置に戻す場合前記接触器により主電動機の界磁巻
   ｌｉＩを短絡することを特徴とする電気車の制御方法。