JPS58180814A - テイルテイングパツド軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は水平に設置する回転機械に使用され、るテイル
テイングパッド軸受に関するものである。

従来のテイルテインクパッド軸受の潤滑力法としては、 （Ｉ）各パッド（２）ともハウジング（１）に設けた給
油口（３）より給油される油により油漬は状態とし、油
膜の油噛み込み効果による自然潤滑とするもの（第１図
）。

（Ｉｔ）各パッド（２）間の空間に油の噴出する給油ノ
ズル（６）を設け、強制潤滑とするもの（第２図）。

０）２通りがある。なお、図中（４）はシール部、（５
）はセットボルト、ＸはジャーナルＡの回転方向を示１
−５゜ 自然潤滑法（前記（■））では、油膜の形成不良や、新
しい低温供給油と高温排油の混合油が噛み込まれるため
に、パッド（２）の表面温度が高いことが観察さね、て
おり、高周速、高荷重状態ではパッド（２）の焼付きが
起る。

またノズル強制潤滑法（前記（■））では、パッド人面
温度の上昇は抑制可能であるが、同法でノズルの効果を
引出すためには、十分なノズル噴出油を供給する必要が
あり、第１図の自然潤滑法に比べ必要油量が増える欠点
があった。

本発明は前記従来の欠点を解消するために提案さイ１．
たもので、負荷部パッドの内部に一端を油供給源に連絡
し、他端をパッド入口側側面に開孔する供給通路を設け
ると共に、同供給通路の開孔部を覆い、パッド軸受面と
回転軸外周面との隙間に油を導き、かつ前方パッドから
排出される油の浸入を遮るガイド部材を前記パッド入口
側に設けることにより、各パッドは独立した給油を受け
、必要最低限の潤滑油量でパッド表面温度の上昇を効果
的に抑制することができるテイルテイングパッド軸受を
提供給せんとするものである。

以下本発明の実施例を図面について説明すると、第８図
（イ）（ロ）は本発明の実施例を示し、荷重を分担する
パッド（力にのみスクレーパ（ガイド部材）を設けて、
給油を行なうようにしたものである。同パッド（力の位
置決め用セットボルト００）には給油用の孔（１０ａ）
がおいており、これより供給された潤滑油は、パッド（
７）内の給油孔（７ａ）を通って入口側スクレーパ（８
）と、パッド前縁により形成される給油溝（ＩＩ）に導
びかイ］、る。

パッド（力とジャーナルＡ間の潤滑に必要な量だけの潤
滑油が、前記給油溝Ｑｌ）よりパッド（力面に入り、高
温排油としてパッド後縁に至る。バンド後縁には第１実
施例としてはスクレーノ（（９）は設けないが、出口側
スクレーパ（９）を設けたものを第２実施例とする。こ
のスクレーパ（９）で高温排油を掻き落すようにしても
よい。掻落された高温排油は、ハウジング（１）に設け
られた排油孔（１つより排出される。この排油穴径は新
油の供給のない上部）（ラド（７ｂ）が油漬けとなるよ
う決定する。

ところで実機に使用されている第４図及び第５図に示す
テイルテイングパッド軸受においては、パッド表面温度
が計算で予想される値を超えることが観察さｔＶ５てい
る。そしてこの現象を分析したところ、次の原因が明ら
かとなった。

（１）パッド間において前パッド（７）からの高温排油
が十分に排除され、ず、次パッドへ高温油が入りこむ。

（■）ハツト後縁で発生するキャビテーションにより、
次のパッド入口における油供給に支障が生じ、十分な給
油が行なわわ、ない。

本発明では入口側スクレーパ（８）の先端部０３）にお
いて、前パッド（７′）よりの高温排油及びキャビテー
ションの影響を防止し、給油算圓より新しい油を供給す
るため、これらの原因を排除することが可能である。な
お、前パッド（力よりの影響防止には、出口側スクレー
パ（９）の設置がさらに効果的である。

一般にテイルテインクパッド軸受では、真円軸受、クラ
ッシュ軸受等の形状固定軸受に比べ、給油量が２〜５倍
となる。これは各パッド間で油を供給し、なおかつ大部
分の油が本来目的とするパッド面の潤滑に使われぬまま
、シール部より流出するのが原因である。

本発明ではパッド内部に設けた供給通路の他端のパッド
入口側側面開孔より必要な量だけ油を供給し、かつ前カ
パツドから排出される油の浸入を遮るガイド部材をパッ
ト入口側に設けたので、パッド面潤滑に使われない無駄
な油量を削減可能である。さらに荷重を分担しない上部
パッドへは新油を供給しないため、この部分への供給量
も削減できる。なお、上部パッドへ新油を供給しない理
由は次のとおりである。

（Ｉ）運転時における荷重分担パッドと非分担パッド（
上部パッド（７ｂ））の油膜厚さ比は８〜５倍であり、
本発明による潤滑を非分担バンドに適用すれば分担パッ
ドの８〜５倍の油量が必要となる。

（Ｉｆ）荷重を分担しないパッドでの表面温度上昇は小
さく、新油を供給しなくても表面温度は高くならない等
のためである。

第６図に本発明と従来の同一径軸受で、パッド表面温度
に関して実験した結果を示す。第６図により本発明によ
ると、パッド表面温度の上昇を、従来の油漬は潤滑に比
べて遥かに抑制できることが分る。

また第７図に本発明と従来の同一径軸受で、供給油量に
関して実験した結果を示す。第７図に示す如く本発明に
よると、従来のノズル、油漬は潤滑に比べ遥かに供給油
量を削減できることが分る。

第８図（イ）（ロ）（ハ）に）は荷重分画パッドを示す
。なお、図中格子状ハツチングで示したパッドは荷重分
担パッドである。さて（イ）は４バット／パット間荷重
、（ロ）は４バッド／パット上部重、（ハ）は５パッド
／パツト間荷重、に）は５バッド／パット上部重の場合
である。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）は従来の油漬は潤滑を示すテイルテインク
パッド軸受の側断面図、第１図（ロ）は同正面断面図、
第２図（イ）は従来のノズル潤滑を示すテイルテイング
パツド軸受の側断面図、第２図仲）は同正面断面図、第
３図（イ）は本発明の実施例を示すテイルテイングパツ
ド軸受の側断面図、第３図（ロ）は同正面断面図、第４
図は本発明の第１実施例における入口側スクレーパの取
付状態を示す斜視図、第５図は第４図の第１実施例と共
同する第２実施例における出口側スクレーパの取付状態
を示す斜視図、第６図は本発明と従来におけるジャーナ
ル周速とパッド表面温度との関係を示す線図、第７図は
本発明と従来におけるジャーナル周速と供給油量との関
係を示す線図、第８図（イ）（ロ）（ハ）に）は夫々荷
重分向パッドを示す説明図である。 図の主要部分の説明 Ａ・・・ジャーナル（回転軸） Ｘ・・・ジャーナルの回転方向 ？・・・負荷側パッド　′ ？・・・前パッド ７ａ・・・給油孔（供給通路） ？ｂ・・・上部パッド ８・・・入口側スクレーパ（入口側ガイド部材）１０ａ
・・・給油用の孔 １１・・・給油溝（パッド入口側側面開孔）特許出願人
　三菱重工業株式会社 ｖＰＪＪ図 １′ｌ 第５図 第７図 シ゛ヤーナル周遼　→太 （イ）＊・ 外 （ハ） し ＾ （ニ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転軸を支承する傾斜可能なバットを、同回転軸の周方
   向に複数配設したテイルテインクバット軸受において、
   負荷側パッドの内部に一端を油供給源に連絡し、他端を
   パッド入口側側面に開孔する供給通路を設けると共に、
   同供給通路の開孔部を覆い、パッド軸受面と回転軸外周
   面との隙間に油を導き、かつ前方パッドから排出さυ、
   る油の浸入を遮るガイド部材を前記パッド入口側に設け
   てなることを特徴とするテイルテイングパツド軸受。