JPS58180312A - 負圧アクチユエ−タの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用空気調和装置の負圧制＃装置に係り、
特に負圧不足による制御装置の誤動作防止機構に関する
。

従来技術による負圧不足による制御装置の誤動作防止機
構としては、ソレノイドバルブの入力負圧と出力負圧全
比軟し、入力負圧がアクチュエータを制御するに不充分
な匝いになったときソレノイドバルブの負圧出力側とア
クチュエータの負圧入力接続部の間を別の弁で閉止し負
圧圧力が回復するまでアクチュエータを一時的に固定す
る方法がおる。この従来技術による機構では別の弁が負
圧通路を閉止している間もソレノイドバルブの機能は停
止していない。その為温度制御回路から制（１１４１信
号が出力されるとソレノイドバルブは不用意に作動し、
即ち、電磁コイルに通電され、無駄な電力を浪費する。

父、ソレノイドバルブの出力部とアクチュエータの人力
部との間にバルブを接続する必要があり、この柚負圧制
御装置のコスト畠を招いていた。本発明は上記従来技術
の欠点を解ｒ角することを目的とし、そのために、ソレ
ノイドバルブの人力負圧と出力負圧を比較し、人力負圧
が出力負圧をｆｌｊｔ制御できない１直になったとき、
該ソレノイドバルブをへの通１１断って入力負圧が回復
するまで一時的にアクチュエータを固定するようにした
ものである。

以下図面に示す一実施例を帥説する。

ソレノイドバルン１ｆ１割御室２を有し、制御室２はパ
イプ１ａを介して負圧源に接続される負圧口１ｂと大気
に連通ずる大気口１ｃを有する。

負圧口１ｂと大気口ＩＣとは互いに対向する壁面に開口
していて両者の間に弁３が配置されている。

升ａＩｉ通幇は負圧口１ｂを閉じる様に、大気口ＩＣか
ら挿入されたプランジャ４を介してはね５により負圧ロ
１ｂ−＼押付けられている。

プランジャ４のまわりには電磁コイル６が配置されてい
る。電磁コイル６に通電されるとプランジャ４ははね５
の押付は力に抗して図面右方に移動しばね５を圧縮する
。

この時弁体３タゴばね７により大気口ＩＣ・＼押付けら
れ、第１図の状態となる。

ソレノイドバルブ１０は制御室１２を有し、制御室１２
＋−１通路１１によりソレノイドバルブ１の制御室２・
＼接続されている。

また制御′４ｉを１通路１０ａを介して゛アクチュエー
タに接続される出力口１０ｂと大気に連通ずる大気孔１
０Ｃとを有する。

出力口１０ｂと大気口ＩＱｃとは互いに対向する壁面に
開口していて両者の間に升１３が配置されている。

升１３は通常は出７Ｊ口１０ｂを閉じる様に大気口ＩＣ
から仲人されたプランジャ１４を介してばね１５により
出力口１０ｂへ押付けられている。

プランジャ１４のまわりにＱま電磁コイル１６が配置逼
れている。コイル１６が付勢されるとブランジー″７１
４はばね１５の押付は力に抗して図面右方に移動し、ば
ね１５を出紬する。

この時弁体１３はばね１７により大気口１０ｃへ押伺け
られ、第１図の状態となる。

第１図の′＄態では負圧源よりソレノイドバルブ１の負
圧ロ１ｂ、７ｆｉ制御嵐２を通り、通路１１、ソレノイ
ドバルブ１０の指１１１ＭＩ’４１２、出力ロ１０ｂ１
通鮎１０＆及びパイプ４１全通ってアクチュエータ４０
・＼負圧が作用する。

Ｘ磁コイル６と１６とは温度市１］御回路２０の出力２
］、２２によってそれぞれ独立に制御さ扛る。

今制御回路２０の出力２２がＬＯＷレベルになるとコイ
ル６′＼の通電が断たれ、ばね５の力でプランジャ４を
介し弁３がばね７の力に抗して負圧口１ｂを閉じる禄に
慄作される。

この時大気口ＩＣが囲いて制御室２、通路１０＆、ソレ
ノイドバルブ１０の開側１″ｉ！ｊｉ１２、出力口１・
ＱＪ通路１０ａｆｃ介してアクチュエータへ大気が作用
する。

アクチュエーター＼作用する負圧あるいは大気が所定の
直になると制御回ｗＩ５２０の出力２１がＩ、ｏｗレベ
ルとなりコイル１６・＼の通電が断たれる。実際は゛ア
クチュエータによって駆動されるｍ度制御用の工°アミ
ックスダンバ５０の位置が制御回路内で演算された位置
と同じになったところで出力２１はＩ、ｏｗとなる。

するとげね１５の力によってプランジャ１４が図面左方
へ押妊れ、弁体１３をばね１７の力に抗して出力口１０
ｂ′＼押付ける。

かくしてアクチュエータ・＼作用する流体の圧力はその
時点の圧力状態に持続さ１する。

制御回路２６の出力２１がＩ、ＯＷレベルになって出力
口１０ｂが閉じている時に、負圧口１ｂが開いていると
負圧が大気口１０Ｃから大気・＼漏洩して負圧源の圧力
を上昇させることになるので、この時は同時に出力２２
もｌ、　ｏ　ｗレベルにするのが好ましい。

出力２１．２２の通電回路中にはそれぞれスイッチ２１
ａ、２２ａが設けられている。

スイッチ２１ａ、２２＆は負圧検出器３０のプランジャ
３１に共通に固だされている。

負圧検出器３０はケーシング３２と、ケーシング３２内
の空間を２分して２つの圧力室３４゜３５を形成するダ
イヤフラム３３とを有する。

プランジャ３１の他端はケーシング３２に形成した軸封
部３６を介して圧力室３４内に姑び、ダイヤフラム３３
に固定されている。

ダイヤフラム３３は圧力室３４内に設けたばね３７によ
って一定の力で図面下方へ押されていて、スイッチ２１
ａ、２２ａ’ｅ開く方向にプランジャ３１を付勢してい
る。

圧力室３４には圧力導入口３８を介し”Ｃ負圧源の圧力
がソレノイドバルブ１の圧力取出口１ｄから導入されて
いる。一方圧力量３５には圧力導入口３９を介し−〔ア
クチュエータ・＼作用する流体の圧力がソレノイドバル
ブ１０の１上刃取出口１０ｄから尋人されている。

こｑ〕為、圧力室３４の圧力が圧力室３５の圧力より所
定１直だけ低い時、即ち、負圧源の圧力が制御圧力より
所定（直だけ低い時はその差圧によつ゛ＣＣダイアラム
３３が図面上方に変位する。

ダイヤフラム３３がばね３７によって図面下方・＼押さ
れる力より、上記差圧によってダイ４・フラム３３が、
図面下方・＼引かれる力の方が大きい間はスイッチ２１
ａ、２２ａは閉じた１１で、制御１１４１回路２０の出
力２１．２２ＶＣよってコイル６゜１６が付勢、消勢さ
れる。

ここで、出力２１．２２がＨｉｇｈレベルの時は升３．
１３がそれぞれ負圧口１ｂ及び出力口１．０ｂを囲いて
いる。

負圧源はエンジンが駆動している間、吸気マンホールド
から常時負圧が供給さＪじＣいるのに対し、゛アクチュ
エータ・＼作用している圧力ｔよ、負圧源の圧力と大気
圧との１０」の中間圧力で必るから通電は導入口３８に
印加される圧力の万が導入口３９に印／ＪＯさｎる圧力
より十分低い。

従ってスイッチ２１ａ、２２８は閉じている。

この状態が続いて、アクチュエータが作動限界状態にな
っても更に負圧がアクチュエータへ供給されると負圧源
の圧力とアクチュエータへ供給される圧力とが等しくな
る。

この状態になると圧力室３４と３５との圧力が等しくな
りげね３７の作用によってダイヤフラム３３が図面下方
・＼押され、スイッチ２１ａ、２２ａが開く。

従ってコイル６．１６への通電が断たれ、弁３゜１３は
それぞれ負圧口１ｂ、出力口ｔａｂを閉じる。

この様に、“アクチュエータが作動限界に達し−Ｃも同
、市Ｉ］御回路の出力２１．２２がＨｉｇｈレベル状態
になっている場合、自動的にコイル６．１６−＼の通電
が停止され、電力浪費を軽減する。

負圧源の負圧は當時エンジンマニホールドから供給され
ているので、負圧口１ｂと出力口１０ｂとが閉じた状態
が続くと負圧源の圧力だけが低下し、その結果°ｒクチ
ュエータ・＼作用する圧力より低くなって負ｌｌｆ：検
出器３０のダイヤフラム３３が図面下方に変位する。そ
して再度スイッチ２１ａ。

２２ａが閉じ、この時制御（ロ）路２０からの出力（９
ン ２１．２２がＬＯＷレベルで必れば」二記状態が維持さ
れるが、出力２１のみがｌ（ｉ　ｇ　ｈレベルの時はコ
イル１６のみが迩ｔｉＬδれ、升１３が大気口１００を
閉じ、出力口ｘｏｂｉｈ＜ので、ソレノイドバルブ１の
大気口ＩＣから出力口ｌＯｂを遡ってｒクナユエータ４
０・＼大気圧が作用する。

この′＄態では尋人ロ３９−＼尋人される圧力だけが大
気圧′＼近づくので、圧力室３４と３５との差圧は１す
ま丁大さくなり、スイッチ２１ａ、２２＆は閉じた筐ま
でるる。

筐だ、出力２１．２２の両方がＨｉ　ｇ　ｂであれはソ
レノイド６．１６の内方が付勢され、弁３゜１３がいず
扛も大気ｔａｌｅ、１００を閉じ、その結果負圧源から
前記通電を介してアクチュエータ４０・＼負圧が印加さ
れる。

以上の動作は負）ｆ：ｍの圧力が何らかの原因で大気圧
に近くなった揚台にも生ずる。結局負圧源から供給され
る負圧がアクテュエータ１１１１１１できぬ圧力まで変
化した時、圧力スイッチ３０を動作ちせてソレノイド・
＼の通電を断ち、そ扛によって制（１０） 排圧力が不要量に低下しない様にするものでおる。

以上説明した様に本発明によれば出力負圧と負圧源との
圧力差を検出して負圧源の圧力が出力負圧よりも大気圧
に近くなった時はソレノイドバルブをＯＦ　）’　して
出力口を閉じる様にしたので、入力負圧の低下による制
御装置の駒動作を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる負圧アクチュエータの制御装置を
示す図面でおる。 ｌ、１０・・・ソレノイドバルブ、２．１２・・・制御
室、３．１３・・・弁、４．１４・・・プランジャ、３
０・・・圧（１１） 第　／　虞

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ、負圧源から負圧アクチュエータ・＼至る負圧通路に
   ソレノイドバルブを設け、制＃１回路からの信号によっ
   て前記、ソレノイドバルブが通電された時前記負圧源か
   ら前記負圧アクチュエータへ負圧を供給する様にしたも
   のにおいて、前記負圧源の圧力と前記アクチュエータへ
   作用する制御圧力とを比較する圧力比較器を設け、前記
   負圧源の圧力と前記アクチュエータへ作用する制御圧力
   との差圧が所定匝以下になった時前記比較器の出力によ
   つ−Ｃ前記ソレノイドバルブ・＼の通電を断つ様にして
   成る負圧アクチュエータの制御装置。 ２、特許請求の範囲第１項に記載したものにおいて、前
   記ソレノイドバルブは２つのソレノイドバルブから成り
   、第１のソレノイドバルブは前記アクチュエータへの負
   圧通路へ負圧を導びくか大気圧を導びくかを制御し、第
   ２のソレノイドバルブは第１のソレノイドバルブからの
   負圧若しくは大気圧を前記アクチュエータ・＼供給する
   か否かを制御するものでろって、前記制御回路からのイ
   岨号によって両ソレノイドバルブが通電された時のみ負
   圧がアクチュエータ′＼供給されてなる負圧゛アクチュ
   エータの制御装置。