JPS5816932Y2 - 気体クツシヨン乗物 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は気体クッション乗物（船艇）、すなわち表面
（水面）上を走行し、作動中前記表面上の少なくとも一
部、艇本体と水面の間に形成され、かつ包含された圧力
気体、たとえば空気のクッションにより支持される船艇
に関する。

乗物支持クッションは、少なくとも一部、中空の膨張可
能な弾性スカートに包含され、このスカートは乗物本体
から垂下し、スカートの底部は、乗物がその上を走行す
べき表面に近接して凸面をなして圧縮空気が充満し且つ
流動するプリナム間隙を形成し、ここを通って大気流出
クッション流が放出される。

しかし良くないことに前記弾性スカートはこのプリナム
間隙から放出される気体による激しい振動を受け、また
ベルヌーイ効果により大気流出気体の圧力はそれがゾリ
ナム間隙を通過する際に実質的に降下する。

この圧力の局部降下によりスカートが下方へ吸引され、
それにより間隙が小さくれて、局部的な圧力の上昇にな
る。

このサイクルを繰返すことにより前述の振動が起こる。

本考案は以上の如き気体クッション乗物において走行時
の振動をなくし円滑で且つ高速度の走行が可能なものを
提供することを目的とするものである。

後で詳述するようにこの考案における気体クッション乗
物には、乗物本体から垂下する中空で膨張可能な形態の
弾性スカートが設けられ、そのスカートの底部は乗物が
その上を走行すべき表面に近接して曲線形の凸面を画定
し、それによりプリナム間隙を形成して、そこから大気
流出クッション流を放出させるようになっており、前記
弾性スカートは、前記凸面を除いて（注：凸面には気体
流通孔が多数設けられている）不透過性の形態を有し、
したがって、スカート膨張流体は前記凸面を介して流出
し、ベルヌーイ効果により前記流動に生じる局部圧力変
動の傾向を抑制する。

ここで「近接」というのはベルヌーイの効果を生じさせ
るに十分なだけ接近しているという意味である。

この考案において、気体クッション乗物は、２ステージ
（段階）形態の弾性スカートを有し、これは上部区画室
と下部区画室からなり、これらの区画室は弾性隔膜によ
り分離される。

この考案は特に「側壁」気体クッション船艇に結合する
のに適する。

すなわち、作動にあたり船艇支持クッションの各々の側
部が一対の横に空間を有する側部壁構造体に包含され、
前記壁構造体が船艇本体の側部に沿って長手方向にほぼ
平行に延び、かつそこから水中へ垂下してクッション気
体を密閉するようになっている気体クッション船艇に適
する。

この考案における弾性スカートはクッションの一端にお
いてクッション気体を包含スるのに使用される。

以下この考案を図面を参照して例示的に詳細に説明する
。

第１図、第２図において、側壁気体クッション船艇１が
、船艇本体４と水面２０間に形成され、かつ包含された
圧縮空気のクッション３により支持されて水面２上を走
行している。

船艇１は一対の水中スクリュープロペラ５により推進さ
れ、一対の方向舵６により操舵される。

船艇支持クッション３の側部は、船艇本体４の側部に沿
って長手方向にほぼ平行に延びる一対の横方向に隔置さ
れた側壁構造体７に包含される。

側７は船艇本体４の側部から水中に垂下してクッション
の密閉を行なっている。

各側壁７は水中スクリュープロペラ５と方向舵６を保持
する。

クッション３の前端または船首側端部は弾性スカート８
に包含され、後端または船尾側端部は弾性スカート９に
包含される。

中空で膨張可能の形態を有し、かつゴム引織物で形成さ
れたスカート８．９は側壁Ｉの前端および後端の間（ス
カート８の場合はそれを越えて）に横方向に延びている
。

スカート８，９は船艇本体４に取付けられ、そこから垂
下している。

弾性スカート８は水面２に軽く接触しており、弾性スカ
ート９は水面２から離れているがそれに非常に近接して
維持される。

前部弾性スカート８は２段形状で膨張されたバッグ（袋
体）１０を有し、そこから英国特許第１０４３３５１号
明細書に記載されるような独立して膨張又は縮小させる
ことができる連続した弾性壁またはスカート部材１１が
垂下している。

船艇支持クッションを形成する空気は並置された遠心フ
ァン１２により送られる。

ファン１２からの空気は弾性スカート８を通過し、それ
をクッション３で占められる空間へ流入する前に膨張さ
せる。

後部弾性スカート９は遠心ファン１３により送られる空
気により膨張される。

第２図に示すように、後部弾性スカート９の底部は水面
２に近接して凸面２０を画定して両者間にプリナム間隙
２１（圧縮気体が充満し且つ流動する狭小間隙）を形成
し、そこからクッション空気の大気流出流２２が高速度
で放出される。

弾性スカート９は前記凸面２０を除いて不透過性の形態
を有し、したがってベルヌーイ効果により流れ２２内に
生じる局部的圧力変化の傾向を抑制する。

さらに詳細に説明すると、弾性スカート９は２段形状を
有し、上部区画室３０と下部区画室３１からなり、これ
ら区画室はほぼ水平で横方向に配置された弾性隔膜３２
により上下に分離されている。

スカート９はゴム引織物のシートで形成され、その形状
は図示の垂直断面において、船艇本体４に対する第１取
付位置２３から後方および下方へ円弧を形成しながら延
び、そこで隔膜３２に取付けられ、それかも後（内）方
、下方へ、そして再び前（内）方へ、隔膜に対する第２
取付位置２４まで滑らかな曲線で延び、水面２の方向に
凸面２０を形成している。

前記第２取付位置２４からシートは上方および前（内）
方へ、船艇本体に対する第２取付位置２４まで延びる。

位置２３と２４はスカートを船艇本体４から取はずし可
能に形成されている。

凸面２０はそれに形成された多数の流出孔２５により透
過性に形成される。

孔２５は凸面２００面積の約１０％まで形成される。

ファン１３は膨張空気をスカート内部へクッション圧力
より少し高い圧力で給送する。

作動にあたり、流出孔２５が無い場合はクッション空気
の大気流出流２２は円滑にプリナム間隙２１を通過し、
そこでベルヌーイ効果による局部圧力変動により（主に
間隙２１の外側境界に隣接して）、スカートの振動が起
こる。

しかし、流出孔２５により、スカート膨張空気は上記間
隙に流入でき、通常はそこを通る滑らかな層流を妨げる
。

さらに流出孔２５によりある程度の空気の逆流が生じ、
それはベルヌーイ効果の抑制を助ける。

隔膜３２には孔３３が形成され、それにより膨張空気は
区画室３０かも区画室３１へ、そして孔２５を通して自
由に水面上へ流れることができる。

隔膜３２は２段形状の弾性スカート９を形成しており、
それによりスカートのはずみが減少される。

凸面２０はスカート９の残部に取りはずし可能に取付け
られたス） ＩＪツブ材料で形成することができる。

また自然に透過性（通気性）を有するように、被覆され
ていない織物で形成できる。

したがって粗大ナイロン網も適当である。

別の材料としては、布の糸が相互にスリップしないよう
にポリウレタンのような合成プラスチック材料で処理（
たとえば浸漬）された織布が利用できる。

この考案の弾性スカートは側壁気体クッション船艇に限
定される必要はない。

クッションの全周縁を包含するように環状形に形成した
たとえば「プリナム室」を有する船艇にも利用できる。

本考案は以上の如く構成される結果、気体クッションに
よって支持されながら走行する乗物において、その走行
時における底面下の気圧変動に基く振動を効果的に防止
することができ、円滑な高速度走行をも可能にするとい
う優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例を示す側壁気体クツショノ
船艇の側面図、第２図は第１図における後部弾性スカー
トの拡大中央断面図である。 図中の符号は次の各部を示している。 １：船艇、２：水面、３：クッション、４：船艇本体、
５ニスクリユープロペラ、６二方向舵、７：側壁、８゜
９：弾性スカート、１０：バッグ（袋体）、１１ニス力
−ト部材、１２．１３：ファン、２０：凸面、２１：プ
リナム間隙、２２：大気流出流、２３：第１取付位置、
２４：第２取付位置、２５：流出孔、３０：上部区画室
、３１：下部区画室、３２：隔膜、３３：孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■、気体クりション乗物に於いて、前記乗物の本体底部
   に圧力気体を供給する第１気体供給手段を有し、前記第
   １気体供給手段は前記乗物の本体底部に走行表面との間
   に圧力気体よりなるクッションを形成して前記乗物を前
   記走行表面上方に支持させ、前記本体下方に形成された
   クッションの圧力気体を外部に流出するクッション気体
   流出流を形成する肖所に弾性隔膜により上部区画室と下
   部区画室との２段彰状に分割形成した中空で且つ圧力気
   体の導入により膨張可能な弾性スカートを有し、前記下
   部区画室は圧力気体の導入により膨張された場合にその
   下面を凸表面状に形成可能であり且つ前記凸表面状に形
   成される前記下部区画室の前記走行表面との対向部分に
   前記凸表面の略法線方向に圧力気体を流出可能な複数個
   の通気孔が設けられていて前記対向部分に於ける下部区
   画室内外の圧力を実質的に同等とすることを可能として
   おり、前記弾性スカートへ圧力気体を供給する第２気体
   供給手段を有することを特徴とする乗物。 ２、上記第１項に於いて、前記第２気体供給手段は乗物
   本体支持用のクッション圧力よりも高圧力で前記弾性ス
   カートへ圧力気体を供給することを特徴とする乗物。 ３、上記第１項に於いて、前記通気孔は前記凸表面の面
   積の高々１０％であることを特徴とする乗物。 ４、上記第１項に於いて、本体の底部と水面との間に加
   圧気体よりなるクッションを形成して本体を支持する場
   合に、前記本体の側部に沿って略平行に長手軸方向に延
   在し、且つその１部を水中に浸漬可能な一対の壁構造体
   を離隔して設け、前記クッションの両側部をシールする
   ことを特徴とする乗物。