JPS5816930Y2 - 側壁型気体クツシヨン乗物 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は水上を走行する乗物に関するもので、船、ボー
ト及び側壁気体クッション乗物を含むものである。

側壁気体クッション乗物とは水面上を走行する乗物で、
走行中、乗物本体と水面との間に形成され包含される圧
力気体例えば空気のクッションにより少くとも部分的に
水面上に支持される。

乗物支持用クッションの各側部は、乗物本体の側部に泊
って長手方向にほぼ平行に並んで延び水につかってクッ
ション気体用シールを形成すべく乗物本体側部から垂下
している一対の横方向に間隔をあけた（側）壁構造物に
より包含される。

乗物支持用クッションの端部は乗物本体に増付けられそ
こから垂下している柔軟な壁構造物又はスカートにより
少くとも部分的に包含されうる。

本考案は水上を走行する排水型船例えばカタマシンにも
適用できる。

本考案によると水上を走行する船は流体力学上の力が船
にかかるように浸水作動位置捷で伸びろことができ芽た
は非作動位置オで引込むことのできる浮力部材を有して
いる。

該浮力部材はできれば船Ｑ長手方向の軸にほぼ平行な軸
の斗わりを回動できるようにして、うねリ、横ゆれ及び
縦ゆれのような船の望オしくない動きに対抗するべく使
われる。

本考案は二つの目的を持つ反潜水船を提供できる。

一つは高速側壁気体クッション乗物として、もう一つは
低速船として作動する。

本考案の一実施例を添付図面を参照して以下に説明する
。

第１図は公知の形態の側壁気体クッション乗物の側面図
で、第２図及び第３図は本考案の側壁気体クッション乗
物の側壁の二部の船首端の拡大中間断面図である。

図中同一参照番号は同一要素を示す。

斗ず第１図にむいては、（我々の英国特許第１．４４８
．３９０号明細書に記載された形態の）側壁気体クッシ
ョン乗物１が水面２上を走行している状態を示している
。

該乗物１は乗物本体４と水面２０間に形成され包含され
た圧力気体（空気）のクッション３により水面上に支持
されている。

該乗物１は一対の水中スクリュープロペラ５により推進
され、一対のラダー６により舵をとる。

乗物支持用クッション３の側部は乗物本体４の側部に泊
って長手方向にほぼ平行に並んで延びている一対の横方
向に間隔をあけた側壁構造物７により包含される。

側壁Ｉは乗物本体４の側部から垂下して水中に少しつか
りクッション用シールを形成する。

各側壁γに水中スクリュープロペラ５及びラダー６が摩
付けられている。

該クッション３の前端または船首端は柔軟なスカート８
により包含され、後端オたは船尾端は柔軟なスカート９
により包含される。

該スカート８゜９は中空で膨張可能な形態でゴム引き織
物で構成されてかす、側壁Ｉの前後端間で（スカート８
の場合は更にそれを越えて）横方向に延びている。

該スカート８，９は乗物本体４に摩り付けられそこから
垂下している。

柔軟なスカート８は水面２と軽く接触している。

柔軟なスカート９は水面２から離れている。

前後柔軟スカート８は二段形状を有し、かつ膨張された
バッグ１０から成り、そのバッグから英国特許第１．０
４３，３５１号明細書（プリスの米国特許第３，４２０
，３３０号に相当する）に記載された形態の偏向自由な
−２の柔軟壁またはスカート部材１１が垂下している。

乗物支持用クッション３を形成している空気は並設した
一対の遠心ファン１２により用意される。

ファン１２からの空気は柔軟スカート８を通ってクッシ
ョン３によす占められた空間に入る前に該スカート８を
膨張させる。

後部柔軟スカート９は遠心ファン１３により供給された
空気によって膨張する。

本考案を示す第２，３図においては、乗物１は一対の浮
力部材２０を有し、各浮力部材は側壁７についている。

各浮力部材２０は後で述べるように第３図に示すごとく
完全に浸水して作動できる状態に一律に伸長できるし、
會たは第２図に示すごとく非作動状態に内方へ引込むこ
とができる。

浮力部材２０は乗物１の長手方向中央線２１に関して対
称的に設けられている。

各浮力部材は長手方向軸２１にほぼ平行に設けた軸２２
の寸わりを回動できるように関連した側壁７の底に取り
付けられている。

第２図に示すように乗物１のクッション空間に引込めた
時は、浮力部材２０は関連側壁７の隣接内面のそばにき
ちんとおかれる。

各浮力部材２０は球根状浮揚部２０ａと水かき状支持部
２０ｂとから成る。

該支持部２０ｂは小水中翼範囲のものである。

各浮力部材２０の少くとも浮揚部２Ｑａの内部は貯蔵部
等の目的に使える。

例えば燃料を貯えたり及び／オたは潜水艦探知機を収容
するためにである。

第２，３図に関しては内部空間２３はこの目的のために
設けられている。

各浮力部材２０を完全に潜水した状態に伸ばす部材は電
気ウィンチ部材３０と流体作動部材４０と流体モータ一
部材５０とから成る。

ウィンチ部材３０は図示しない別々のクラッチを介して
図示しない電気モーターにより駆動される反転可能なウ
ィンチドラム３１．３２から成る。

該ドラムにかかつている柔軟ケーブル３３．３４は浮力
部材２０の支持部２０ｂ上の間隔をあけた止め部３５．
３６に接続されている。

該ケーブル３３．３４は乗物本体４に形成した案内溝３
７゜３８を通って延びている。

流体作動部材４０はピストンロッド４２．４３を有する
両端ピストン・シリンダー型水圧作動装置４１から成る
。

ピストンロッド４３の一端ハ軸２１．２２にほぼ平行な
軸４５の回りを回動できるようにブラケット４４により
乗物本体４に接続されている。

流体作動部材４０が作動していない時は、該作動装置４
１は第２図に示すように浮揚部２０ａ上に載っている。

流体モータ一部材５０は浮力部材２０の支持部２０ｂの
浮揚部２０ａから離れている端に収容されて該浮力部材
２０を軸２２の回りを回動させる水圧モーター５１から
成る。

作動部材４０及びモータ一部材５０の流体動力は乗物本
体４に収容した図示しない水圧ポンプ、駆動モーターに
より供給される。

ロック装置５５が引込めた浮力部材２０を側壁７に固定
するように設けられている。

同様のロック装置５６がピストンロッド４２の一端を浮
力部材２０に固定するように設けられている。

（第３図参照）ロック装置５５，５６．ウィンチ部材３
０、作動部材４０及び流体モータ一部材５ｏはスヘて乗
物本体４に収容されたリモートコントロール装置により
操作される。

操作に訃いては、乗物１が水２の上をクッションをおい
て高速（例えば５０ノツト）で走行している時は、第２
図に示すように浮力部材２０は引められた非作動状態に
維持され、その時ば浮力部材２０の下端からの増大した
水中翼範囲が得られる。

反潜水又は他の低速作業においては、該浮力部材２０は
第３図に示すように伸長される。

この形態において、該部材２０の完全に潜水した浮揚部
２０ａは矢印６０で示すように乗物１にかかる垂直に作
用する水力を生じる。

この力は浮力による上昇を招くのみでなく乗物１を通過
する波によって生じた過度の上下運動を減衰するのにも
役立１この力は存在する小水中翼範囲（側壁７の底及び
浮力部材２０の上端）のみで得られる。

浮力部材２０を作動位置に伸長するには、ロック装置５
５をはずしウィンチ部材３０を作動して第２図の想像線
で示すように浮力部材をほぼ水平に下げる。

浮力部材２０が軸２２のオわりを回動する時、作動装置
４１は軸４５の芽わりを回動することによって第２図に
示すようにピストンロッド４２の下端が浮力部材２０の
支持部２０ｂとロック装置５６によって自動的に係合す
る寸で浮力部材２０についてゆく。

その後で流体作動部材４０及び流体モータ一部材５０を
用いて第３図に示すように浮力部材２０をほぼ垂直にな
る寸で軸２２の寸わりを回動させる。

該部材２０を収縮させるためには上記動作を逆に行う。

上記部材４０．５０のうち一つを省いても、もし他の一
つが浮力部材２０を水平から垂直にオたその逆への回動
を充分行えることがわかればかまわない。

乗物１は浮揚部２０ａの空間２３に設けた原動機を用い
る水中スクリュー推進装置を浮揚部２０ａに摩りつける
ことにより別の推進力を持てる。

操縦性も横方向の推力が得られるように浮揚部２０ａに
「船首推力」型０っ水十這力装置を設けることにより良
くなる。

実際、水中スクリュー推進装置のかわりに横方向・推進
式推力装置を該浮揚部２０ａに取りつけても良い。

浮力部材２０の少くとも浮揚部２０ ａは乗物１に関し
て動けるようになって訃り、例えば横揺れのような別の
望１しくない動きに対抗できる。

これは望ましくない動きを感知する制御部材を使用し、
ジャイロスコープ、加速度計及び作動装置のような装置
を使用することによって行える。

こうして浮揚部２０ａを前記の望オしくない動きに対抗
するように単独に斗たは組合わせて動かすことができる
。

望オしくなし縦揺れに対抗するためには浮力部材２０は
乗物１の前部と後部に設けられる。

該浮力部材２０が伸長される時はクッション用空気の供
給はやめるかまたは継続されるが、空気漏れはクッショ
ン用シールを保つべり柔軟スカート８．９を下方に下げ
ることによって防げる。

（スカートを下げるのはＨ，Ｄ、Ｌの英国特許第１．０
７２，７３１号明細書の方法を採用することにより行え
る。

）乗物１は浮力部材２０を収縮させて排水型にも使える
。

第２図に卦いてその時の水面を参照番号２ａで示す。

この時の水中翼範囲は大きい。浮力部材２０は全体的に
寸たは部分的に側壁７に沿って長手方向に延びることが
できる。

本考案の装置は我々の英国特許第１，１８４，０６２号
明細書（タラターソールの米国特許第３５５９６０８号
に相当する）に記載される形態の深いクッション型の気
体クッション乗物に都合良く適用される。

しかし本考案は気体クッション乗物とは別の船舶例えば
カタマランや他の排水型船にも適田されうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の形態の側壁気体クッション乗物の側面図
、第２図及び第３図は本考案の側壁気体クッション乗物
の側壁の二部の船首端の各拡大中間断面図である。 図中の符号は次の各部を示す。 １：乗物、２゜２ａ：水面、３：クッション、４：乗物
本体、５ニスクリユープロペラ、６：ラダー、７：側壁
、８．９ニスカート、１０：バッグ、１１ニス力−ト部
材、１２，１３：ファン、２０：浮力部材、２０ａ：浮
揚部、２０ｂ：支持部、２１，２２：軸、２３：空間、
３０：ウィンチ部材、３１．３２：ウィンチドラム、３
３，３４：ケーブル、３５゜３６：止め部、３７．３８
：案内溝、４０：流体作動部材、４１：作動装置、４２
．４３：ピストンロンド、４４ニブラケツト、４５：軸
、５０：流体モータ一部材、５１・・・モーター、５５
．５６：ロック装置、６０：矢印。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 乗物本体及び前記乗物本体の側部から垂下すると共
   に該側部に沿って延在され横方向に離隔して配設した側
   壁構造体を設け、比較的大きな容積の浮揚部と比較的小
   さな容積の支持部とを有する可動浮力部材を設けると共
   に、前記支持部を前記乗物本体に回動自在に枢支する手
   段を設け、前記浮力部材を本乗物の長手軸と実質的に平
   行に延びる軸の周りに移動自在に設け、前記浮力部材の
   浮揚部を完全に浸漬された低速度操作中の第１位置に移
   動させる第１作動手段を設けると共に前記浮力部材の浮
   揚部を高速操作用の第２位置に移動させる第２作動手段
   を設け、低速度操作中に前記浮揚部が前記第１位置にあ
   る場合には前記浮揚部に十分な水力学的力が作用して乗
   物に浮力を与えると共に乗物の好オしくない運動を抑え
   ることを特徴とした側壁型気体クッション乗物。 ２ 上記第１項に於いて、前記浮力部材を乗物の長手軸
   方向中心線に関し左右対称に適数個設けたことを特徴と
   する乗物。 ３ 上記第１項又は第２項に於いて、前記浮揚部を中空
   に形成したことを特徴とする乗物。 ４ 上記第１項又は第２項に於いて、前記浮揚部内に推
   進装置を設けたことを唱徴とする乗物っ