JPS58161654A

JPS58161654A - 低速車輛用台車における輪軸支持構造

Info

Publication number: JPS58161654A
Application number: JP4132682A
Authority: JP
Inventors: 亨斉間
Original assignee: Tokyo Shibaura Electric Co Ltd
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1982-03-16
Filing date: 1982-03-16
Publication date: 1983-09-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野ｊこの発明は鉄道車輛のうちで産窮車軸などの様に低速で
且つ直線−私道上を主としＣ走行する車輌の台車におけ
る輪軸支持構造に関する。

〔発明の技術的背景及びその問題点〕

現在製作されている産業車輌は、一般的に低速で且つあ
まり曲がることなく直線軌道１を主として走行するだけ
であるにもか＼わらず、一般鉄道の高速車輛の台車と同
等や輪軸支持構造をとっている。つまりその従−来の輪
軸゛支持構造は第１図・第２図に示す如く、車輪１の輪
軸２の端部を軸受３を介して受ける軸箱体４を゛、台車
台枠５の下側部に上下動緩責装置６を介在して配置する
と共に、その軸箱体４を台車台枠５から一体に突設した
叉座状の環部５ａ（＝設けた逆Ｕ字状をな「軸箱守７内
に前後摺り板８．８を介在１７°ｒ　ｈ　Ｆ’動可能に
摺嵌し、且−）同軸箱体４の突起部４ａと軸箱守７との
間に側方摺り板９．９を介＃【７た構成で、輪軸２の軸
方向力を受けながら上下動緩衝作用が働けると共に、台
枠５との間での牽引力の伝達ができるようになって、い
る。また車輌台車を空中に釣すヒげても軸箱体４が落下
せず、且つ車体荷重や牽引力で軸箱守７が変形しないよ
うに該軸箱守７の下端に軸箱９控１０をポル）Ｊ　１　
、１１により取付けた構成である。

こうした輪軸支持構造では構成が複雑であって一般亮速
車輛用台車においては理論的にも必要であるが、しかし
それを低速で直線軌道上しか走行しない産業車輛に採用
することは設備過剰で無駄が多いと云わざるをえない問
題があった。

〔発明の目的〕

この発明は上記事情に鑑みなされたもので、低速で直線
軌道上しか走行しない車輪用台車の輪軸支持構造として
採用するのに非常に構成が簡単ではつ必要条件を満した
極めて合理的で無駄の無いものを提供することを目的と
する。

〔発明の概要〕

この発明は軸箱体の軸受を避けた部位に丘下方向に貫通
する（・、Ｖ軸孔を設けると共に、台車台枠より垂ドし
て上記摺動孔に遊嵌する軸箱抜止め座付きの長尺な案内
支持棒を設け、且つ上記軸箱体内の軸受を輪軸の曲げ方
向のモーメントを受ける形式のものとしてた非常に単純
な構成で、輪軸２の軸方向力を受けながら上下動緩衝作
用が働けると共に、台枠との間での牽引力の伝達ができ
、しかも車輌台車なトβり上げても軸箱体が落下するご
とがなく、低速で直線走行する車輪用台車の輪軸支持構
造として採用するのに無駄が無く合理的で十分に機能し
得るものである。

〔発明の実施例〕

以Ｆこの発明の一実施例を第３図・１１８４図に従い説
明する。なお図中上記第１図・第２図に示す部分と同一
構成をなす部分は図面の同一個所に同一符号を附して説
明の簡略化を図るものとする。しかして輪軸２の端部を
軸受３Ａを介して支承する軸箱体４Ａは後側に張出部４
Ａａを一体に有し、その張出部４　Ａ　ａに上下に貫通
して摺動孔１２が形成されている。また台車台枠５には
第１図・第２図で示した叉座状の枠部５１や軸箱守７と
云ったものが無く、第３図に示す如く軸箱体４Ａ上側に
介在される上下動緩衝装置６の上面を受ける台枠部材５
ｂが設けられて、この台枠部材５ｂの後側に張出部５ｃ
が突設され、この張出部５ｃに上端部を螺合するように
してナツト１４で締付けることで長尺な案内支持棒１３
が垂下する状態に固定され、この案内支持棒ＩＳが上記
軸箱体４人の摺動孔１２にその上方から下方に貫通する
ようにして遊嵌して、該軸箱体４Ａを上下動可能に支持
するようになっている。なお、その案内支持棒１３の下
端部には軸箱抜止め座１５がナツト１６により取付けら
れている。一方上記軸箱体４Ａ内に納められた軸受３ム
はカートリッヂ形で２組のテーパーコロ３　Ａ　ａ・Ｊ
Ａａを用いた輪軸２の曲げ方向のモーメントを受ける形
式のものとされている。

而して、上述した構成の輪軸支持構造であれば、軸箱守
等が省略できて台車台枠５の構造が大巾に単純化するよ
うにな６る。又軸箱体４ムの摺動孔１２に案内支持棒１
３が若干の隙間を有して貫通していることで上下動緩衝
装置６の作用による軸箱体４人の上下動が可能となり、
しかもその軸箱体４Ａと案内支持棒との間で牽引力を伝
達できる。次に左右の上下動緩衝装置６の撓み量の差に
よる輪軸２の傾斜動は案内支持棒１３に対する軸箱体４
Ａの摺動孔１２の遊びにより許容され名ようになる。次
に軸箱体４人に作用する輪軸２の軸方向力は、車両速度
が低速で直線軌道上を走行するだけであるから極めて小
さいが、案内支持棒１３と輪軸２の中心軸線のずれ分だ
けの曲げモーメントとして作用するようになる。しかし
この曲げモーメントに対しては、軸受３人がテーパーコ
ロＪＡａ　、ＪＡａを用い且つインダイレクト形に配さ
れ、しかもテーパー面の直角延長交点が十分な間隔を有
することで、該テーパーコロＪＡ’ａ　、ＪＡａが軸方
向にふんばって作用力を増加して受は止めるようになる
。又車輌台車をジヤツキアップ等により牛り上げた際、
軸箱体４人の張出部４Ａａが案内支持棒１３の抜止め座
１５に当ることで、軸箱体４人が台枠５から脱落するこ
ともなくなる。

なお、上記軸箱体４人の摺動孔１２内面と案内支持棒１
３は互に摺動することから、その摺動孔１２内にブツシ
ュ又は低摩擦係数のライナー等を介在させるようにして
も可であり、又摺動孔１２は輪軸方向に若干の変位がで
きるように断面長孔状としても可である。その各種方向
の変位を緩衝するために軸受３ムと軸箱体４人との間に
ゴム板等の緩衝材を介在させても可である。

〔発明の効果〕

この発明は以上詳述した如くなしたから、輪軸を軸受を
介して受ける軸箱体を一本の案内支持棒で上下動緩衝可
能に支持できるので、非常に構成が簡単で台車台枠の構
造の簡略化も図れしかも低速で直線軌道上を主として走
行する産業車輛などの低速車輌用台車であれば機能上も
十分満足できる非常に合理的で実用上効果大なるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す側面図、第２図は同一部断面した
平面図、第３図はこの発明の一実施　　　□例を示す側
面図、第４図は同一部断面した平面図である。１・・・車輪、２・・・輪軸、３，３Ａ・・・軸受、Ｊ
Ａａ・・・テーパー、コロ、４，４人・・・軸箱体、４
ｍ・・・突起、４Ａａ・・・張出部、５・・・台車台枠
、５ａ・・・枠部、５ｂ・・・台枠部材、５Ｇ・・・張
出部、６・・・上下動緩衛装置、７・・・軸箱守、８，
９・・・ライナー、１０・・・軸箱９控、１１・・・ボ
ルト、１２・・・摺動孔、１３・・・案内支持棒、１４
・・・ナツト、１５・・・抜止め座、１６・・・ナツト
。出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦第Ｗ図第２ｖ４ −３１：［３閃１４図

Claims

【特許請求の範囲】

輪軸を支承する軸受を内在した軸箱体を台車台枠の下側
にＦ：、下動緩衝装置を介在して配置してなるものにお
いて、その軸箱体の軸受を避けた部位にＥ下方間に貫通
する摺動孔を謔けると共に、台車台枠より垂ドして上記
摺動孔に遊嵌する軸箱抜止め座付きの長尺な案内支持棒
な設け、且つ上記軸箱体内の軸受を上記輪軸の曲げ方向
のモーメントを受ける形式のものとしたことを特徴とす
る低速車軸用台車における輪軸支持構造。