JPS58160645A - エンジンのバランサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトラクタに搭載される多気筒エンジン　　の下
、ＩＦＫ適したパランデ装置に関し、ピストン抜取作業
　　公表軸受−等にバクンデ装置を簡単に取）外せるよ
うにす　　れて−る、こ七等を目的としている。　　　
　　　　　　　　　　ｊｌ１ｍ図函にエヤ従来例を説明
する。第１図紘トクク　　−に＊ｈ′に搭載された４気
筒エンジンの縦断＠藺部分図　　む重置中：、１．２．
３．４はそれぞれｊ１１〜第４気筒の　　ｍ−ｍを一β
番をａｌｌ！Ｌえ鉤の〜廊には７（クンプ７が＊）付妙
られ、ギヤ７れ下刃のパラ１中間ギヤ参を介してパラン
デ被動ギヤ１０りて−る。ギヤ１０れバクンナ軸１１の
宸壜れ′ｃｉる・軸１１紘亀４気−（７２ｐ＠か６Ｍ４
１に％／％気鉤）の中心４の近傍て訃に、Ｗｉ４−都と
中細の２ＩＩＩ所がパラン１３ＩＤ−受ボス１６，１（
１，１７，１８＃されて−４０パクンデクエイト２０ｈ
１ｍ１１１１１２ＦｉｆｉＫお打る胞１申心ムームを挾
ん設けられｓａｇ気負の下方及び船３気−おいて軸受ボ
ス１６．１７−の軸１１部ポス１７、ｌ畠鈎の軸１１鄭
分に形成さの−ｉｓ切欠ａｎ−円矢１！Ｍｋｌであるｈ
２て、１−１Ｂはクランク軸端部ｏ−ｏを含心Ｉｉｊで
、２本のバクンデ軸１１が中む顯挾ん′Ｃ禽称に設けで
ある。）（クン丁り゛−ン＄’２０＃ｉボ〜）２１によ
）シリンダブ曹ツク！２の下−雨ＫＩＩ！１１足されて
−る。ブロック２８紘ツツンｓｚｇｏｂ定部分から外方
へ夷出し大突藝２３を−え、突部２３の下ＩｉにオイＩ
Ｉｋｌパン２５の上噛真がｗＡ足されてｉる。オイルパ
ン２５の両儒自の上ｌｌ５２７にはトラクタのツｐント
アクスｙブ９タット２８が一定される。従って上部！７
のｍｌ性を高めておく必要かあるが、７ツン１２０が倒
方へ突出してｉる胸係上、飼艙上ｌ１１７が麺（なって
それ自体の動性か低くなってお）、そのためにｍｌ−の
如（オイルパン２５の端一上部に輪Ｗの太番いリブ３Ｑ
を欧けて軛麿上１１！Ｆを補強している。

以上が従来鈎の構造であるが、この構造による造次のよ
うな不具合がある。まず２本のパッシブ軸ｌｌがエンジ
ンの略全長にわたりて長（延びてｉるので、ケース１２
が最（なりて大形化し、パクンデ騎Ｉｌｋ金体の１諺が
増大する。又組立時にパッシブ軸１１を軸受ボス１８Ｎ
１８の軸受Ｋ１１人する一係上、ウェイト２Ｇの外ａ紘
軸受内−勤１よルも小さくし欺けｔ′Ｌはならず、従っ
てｔエイト意・・１１ｋを充＃に大動くするＫＩＩｉウ
ェイト２゜のｊＩ壜を堵す必要があ）、このことが軸１
１の長さを増大させて一ツンナｋｌｌｌｌＩを一麺大形
化させるｍ−となって−る。更にピストン抜取作巣に−
して次のような不具合もある。トラクタ等のエンジンで
は一般にオイルパン２ｈｆ）総亀を外して下方ネ・らピ
ストンを鉄き取ることができるとｆ＃：ｉｋが論単にな
るがｍｊｌｌｉ−のＩｌｊ＆では軸１１やケース１２が
最（、シか％ＩＩＩＷｔ）大きいリブ８ｅか軸１１やケ
ース１２の下方をウェイト２ｏ＠へ大きく飼）出して−
るので、−１１やケース１２だ１を下刃へ外すことがて
龜ず、そのために＠１１やクースｌ怠がｓｗに１に＊て
コネクテンダロッドボ〜ト（−示せず）やロッドキャッ
プの取外しが不ｉ０′能にな）、ピストンの抜取）が不
■能になる。ｋりてｊｉｌｌ−ａｌエンｖ＞Ｋシーてピ
ストン欽取作拳を憎ｊう場合ＫＩＩｉ、クッッｔやミッ
ションを外してエンジン金体を分解する必要があル、婁
わめて′Ｊ４Ｆ−か掛かる。

本ＪＮ明紘上記不具会をＩＩＩＩ訣するために、エンジ
ンのククンク軸颯牛方向中−すにバッンデを駿妙、パッ
シブの被動ギヤとククンク軸蝙の秘自ギヤをに長軸−一
によル連結するようにし九本ので、第ａ＆Ｉ−ｔｍｌｏ
娠によ）説明する造次の遥）である。

ｊｌＩＩＩ８−〜細１０−にお−で頗１図、第２−の各
節と対応する部分に紘純−符号が付しである・亀！１ｍ
ｋおいて１ａ〜５ａ紘ククンク軸５の軸受部で、各気−
中心１〜４に対して７ツイホイ一ル８ｍｋ＃ＩＩＩ振す
る軸受部にそれぞれ符号１ａ〜４・が付しである。軸受
ｍｌ畠と７ライ本イー＃６の閏におｉてクランク軸５の
ｔＩ／Ｉｉ部に一足したパッシブ駆動ギヤ７はアイドル
ギヤ３１１介して延長軸８２上のギヤ３３と噛み会って
−る。延長軸３２＃ｉ麹１気−１ｌ）の下方をクランク
軸中心０−０と平行に鴬び−でおル、軸受４１１，２Ｊ
ｌの下方においてＮ蝙近傍の部分がｍｍ軸ケース３ｓの
軸受部３６．８’ｌによル′ｊＬ持され、軸受部；１６
．３７から突出し九両４１都にそれぞれ−ｔＪ記ギヤ３
ネ及び他方の延長軸ギヤ８９か一足されてｉる・ ギｆｆｊ９４よ下刃のパッシブ軸４０の一糟に一定し−
に微動ギヤ４１と−み合りてｈる。軸４ｏは械ね重重気
負中心２から勤３気負申心８までのパーをクランク軸中
心Ｏ−ｏと平行に延びておル、ギヤ４１近伽の部分と他
端海がパランデクース４２の軸！１１４１４４によル支
持されてｉる。バランｔＶエイト４ｓは一軸５ｉ！−婦
４３．４４の−の軸４・＊＊ｘｓ處＊れ、パクンスヵ中
心線エンジン中心ムームと一般している。ウェイト４５
の外−は軸受−４８％４４の丙−Ｄよりも大きく、この
大１１！を工４ト４ｉ＋有す！軸４Ｇを軸受ｓ４：４．
４４１１Ｃ−λＮ鎗にするためにケース４２れ′ＷｋＪ
軸欠１軸受１４４′の中−〇）Ｉ［！ｉ合セｔｋ　４　
ｔ、　＊塊にして分−１１１ｍｔｌｌａｎｃなっティる
。４７．４１；ｔ＊ｆｆ＄１１．４１を一定す４良めの
ナンかである。

亀！−の−−Ｉ矢視略−である細４細の如く、１対ＩＩ
Ｄパランナ軸４＠％４０紘エンジンの論社中心ＩＩ襲−
廊を鋏んて対称に設けられ、脚軸４（Ｊ。

４０のギヤ４１，４１は互ｋＩｌｌｌｔｈＩみ台ってい
る。鮎鏝軸８２は皐４細中右匈のパンンデ軸４ｏの紬興
上Ｅ位置し、アイドβヰ′ヤ３１のＴｈ４９扛中心−Ｂ
−Ｂを挾んで一社軸３２と反射軸かつ若干上オに位置し
ている。アイドルギヤ軸４９株延長軸ケース３ｓＫ支持
されてｉる。ケース３ｓａ上噛都の外崗自７ランｖ５０
が複数のポル）５１によ）シリンダブロック２２の下１
ｉ１１Ｃ一定されて−る。

パクンナケース４２４絢匈部が下方から取）付叶良複叙
のボルト５２によ）ブ讐ツク２２の１画にｍ＊されてｉ
る。ｓｓ＃ｉ複緻のポルトロ４によ）オイルパン２５′
の下関１ｌｃａｉ！足された総量、６番はプロベクシャ
７）、５ｉｌｔコネクチング四ツＹ下亀の軌跡である。

ｋｇＡｉ！！１４のマーＶ矢視−分画である第５−にお
ｉて、ケース４２妹前記軸受１１４Ｂ、４４（項一）と
、両軸＊４１１１！＋４３．４４をりなぐ倒Ｊ１１１５
７、Ｓ８、内部を上下から被う天動５９七ｍ撤６Ｇ（第
３−−）、ならびにＮｉ−５７，５虐の上端中間部をり
なぐリブ６１畳を−、ｔ％脅せ陶４６によル分細可鉋な
ケース４２のｊｌ１４１婦分れリプ６１家取食付は九複
＆Ｑ）ボルト６２及びケース下部のボ〜シＣ−丞せす）
Ｋよ）ｋＫ一定されて一番。

ｍＩ＆軸ケースｓｓはパクンナヶース４２とは別体テア
）、両軸受＊ｓｓ、３７２にッｔｔ　り４ｓ手６３及び
リブ６４、・Ｓを伽えている。継手６３ＩＩｉ延最軸Ｓ
！の下方に位置し、リプ４ｉ４紘延良軸３２Ｋｊｌｌて
中心両脇−１ａ乏反対側に位置し、又リブｓａｇ軸＊＊
ｓｓ、ｘ　７　：ｌう１１１ｋ　ａ　ｘ　ｂ略１ａ８Ｋ
ｍ長され良リブ・１、・畠の先一部をつないでいる。

リブｓｅ＃ｉ中心１ｉｊｌｌ−４１ｃ対しテリフｒｓ　
ａト略ｔ４１１ｊｌｉｌＣＪＩｌｌｔＬ？Ｔｈ）％　ｌ
ｂ＠　ｉ！ｌ）Ｊｌｍ　＜　上方：Ｔｈ６ｊｌテ、？−
’ＸａｍＫ紘９プロ８，６７．６８及びｍ長軸Ｓ意によ
ｎ５ｉｔｔｔ＊廖７ｏが形成されてｉる。ｉ７・は懺遮
するピストン抜蝦作巣が可能なだけの広さを１し、又皐
ｌＸｌｌ１中心１紘窓７ｏ内を過って―る。

次に橢纜鍮龜路に−５−て鋺町する。勤４１におｉて１
１＃ｉシリンダブ曹ツク２２内に設は九鮪路で、上端紘
メインギヤラリ−７２に接続し、下端社バクンデケース
４ｚ内のＩｌ龜紬絡７１に接続しでいる。ｌｌｌ１ｓ−
の１−１１１画鉱大姉分−である鯨６凶の如く、抽ｊｉ
１７３１紘儒撫５７の延長軸ケース３ｂと反射軸の一一
内に位置し、側Ｊ！１ｌｊ７内をパッシブ軸４０と半行
ＩＩｃ地ひる水平油路’ｌｍｌＩｃ接続している。線絡
７Ｉａには油路７１％７７が直角に羨統してｉる。油路
７Ｇ、７７ｄ軸愛藝４ｍ、４４内を水平に地びてお如、
一方のパッシブ軸４０の一廊一欠４３’、４４’に接続
して−る。油路ＩＳのケース３６冑の−ＩＩｓ紘重直油
路１８に接続し、―路７８の下端紘後述する外部パイ１
７９を介して延長軸ケース８ｂ内のｌ！！隨油路−Ｏの
下端Ｋｍ続し？ｈ！、紬Ｍ８０ｔｉｌ１ｍｂ＃ＩＩＪｔ
）水平油路８１を介して軸受１ｍ３１７のＴ−一へ延び
、油路ＪｉｌＫ＃ｉ軸受部８７軸受軸８７内ｌＣｋＨす
ル朧直油路８２と、継手６８内を−びる紬ｊｉ６８３の
一端七が接続し、油路８３の一端紘軸受部３６内の軸！
！ＩＣ″振義する重置油路８４１１Ｃｋ楓している。上
記各油路は盲１クダによルーー又／Ｉｉ崗蝙をｋｉｉだ
ｔｋ）孔によ）形成されて一番。

細ｂ―の１−一断画拡大部分一である麺１図の如く、バ
イア”７９ｉ１一端がパランナケース４２の下−に−ｊ
Ｅされ、他端の上向き亀直部が油路８０の下Ｓにオイル
シーβ―Ｏを介して差し込まれて−る・ １１４ｍ１６曹−璽＊ｉｉ鉱大蜘分−である拳ｓｚａ＞
如く、ケースｓ＄１内＃）′＃Ｍ記紬絡の一部社アイド
ルギｊｌｌの近ＩＩＩ重１て蔦ひる油路９２を形成して
お参、−路−３紘ア、イＹ＃ギヤ軸−４内の油路９８を
介してギヤ８１：の軸ｇｔＫ扱続してｉる。９ｓは軸−
４の−ｙｊｌポル、トである・ 作用壷説明する。麺３−におｉてククンクー５の關転力
紘ギヤ？、、８１．３８を介して延長−３２に伝ね）、
ギヤｓ１及び１対のギヤ４１を介してｍ５ｅｓｔンナ１
ｍ１１４０帆伝わる。このようにしてパランを軸４・−
固転することによ〉、パクンスを一エイト４ｉＥよるｓ
ｙンスカが持られ、エンジン振動が恥止壜れ番。この動
作中、繭４−のメインギ４１９　％ｌ　−７−、＄６１
＆１１１７１　ｅ経て油路７３へ流入し大オイ＃鉱緬・
−の油路７るから油路７６．７１へ流入してクク植す軸
４０Ｍ−の軸受４３′、４４′壷ＩＩｌ讃する。、論Ｍ
７ｉＰｉの一部のオイル祉紬ｌ１ｉ１１畠からパイプ１
−を経てｔ長軸クース３＆内の油路畠Ｏに流入し、石Ｓ
図の油ｗａｘ、ｓ意、８３．８４を経て延長軸８！ｉｌ
ｉ蝙の軸受を測置する。駆動８−の油路９ｇへもオイμ
紘供論され。

紬賂９ｓを経て１４ドβギヤー８１の軸受にもオイμが
送られる。

ピストン抜取作業をｆｆ５場会、まず第ｓＷＩのポルト
５４を抜いてオイμパン１ｓＩから総量暴１を外し、エ
ンＶ＞底＊に開ｐ９６を形成する。次に闘口９６を遥し
て細４閣めボルトＳ２を抜き、細８−のパクンナ軸４０
やギヤ４１七共にパッシブケース４２を下方へ取）外す
。次ＫＦ−ス４２がそれ筐でｖ＃Ｉｔされてｉ先空間を
遥して亀２気筒輿とｊＩＩＳ気筒（８３のコネクテンダ
田ｙＦｅ５のボルト９６及びキャップ９７を外し、ジッ
ド９ｓ及びピストンを抜き取る。ｊＩｌ気１１（１）の
ロッドボルト９６＆Ｕ’Ｆ’ｒ７−１９７はに６ｗＪｔ
）延ｊＩ−ケース３５の忘７０から下方へ取ル外し％１
Ｅ７０を逸して第１％　ｋ　（１）のクネクテングνツ
′ｒ９５及びピストンのに取作−を行う。ＪＩ４気絢−
櫨）のピストン抜取作頗もＰＪ−に行うか、パッシブケ
ース４２の位置紘魅ｍａ＃Ｉｉｍａケース４２の坂外し
の薊に行うこともで自る。＃１ｍ点検の光了し良ピスト
ンをシリンタ′＃ｃｊｋ珈付けて今イツ１−１及びボル
ト９６を飯着する士、元の装置にケース４２をホルト止
めし、態量ＳＳをｉｇｉ＊−ｔ″る・ パッシブケース４２を）方へ外す場合、石７凶のパイプ
７−を油路ｓＯから外す必灸かあるか、パイプ１９紘−
単に下方へ抜き坂れるようになって％ｆｈ墨ので、パイ
プ取外作車も谷−である。又ケース４２を＆）ｌｔける
場合も、パイ１７９を下方か６１１Ｌ込むだけで油路８
０に鋤奉に接続できる。

以上−明し九本ｌ＆―の一血によると、−３−の如く多
気−エンＶンのクランク軸−一にノ＜ランプ駆動ギヤ１
を款１えので、例えは本件出願人の実−ＭＭ４−１４１
７参Ｏすの如くククンク軸十関Ｉ１１にパクンデ駆細ギ
ヤを収ける物置に比べ、ククンタ−５のｆｊ）鈑−かパ
ラン１″へ伝わることを純え、ギヤのパッククツシュに
よる麺會を５＃Ｊ呆約にｉ６＃：することかできる。

又−長軸ｓ２がバランデ被動ギイ４１を介して一ツンデ
軸４０と趣結して―るので、嶌−餡１４−１４８７８６
８の如く延長軸（申闘軸）を筒軸にして販両軸の内−ス
プライン鄭分をバツンナ軸に＆紬する場合に比べ、本発
明のようにギーＩｒｊ１＠−造を保ルする方が弧度を萬
めることがで龜る。

又本朔−によるとパランサ（軸４Ｇ、−エイ−４５、ケ
ース４２％）をエンジンのクランク軸長手方向中細部に
設け、延長軸−一（軸３８１ケース１ｉｅ）をギヤ７．
４１関のエンジンの一端部贅参に船皺したので、下記の
如く金体ｍ造の１鰍コンパクト化を−ることができる。

すなわちパクンプケース４２１２本のバランデ軸４０を
支持し、かつウェイト４５からの一％ｆ−ｈ振動力か加
むるので９法や重りを比較的大急（する必要があるが、
延長軸ケース３５は１本のｍ長軸３２を支持し、かつ−
一振鋤力か加わらないのて寸法や重、ｍｕ小さくてよ−
。そして本殆−では比較的大形の／（フンｔケース４２
かエンジン中ｒ！ｓ藻だけに配置され、エンジン全体鄭
に嬬小形の延長軸ケース１５が配置されるのて、従来の
ように大形のバランすケースをエンジンの略金長にわ九
って配置した場合に比べ、全体構造の軽量フンパクト化
を達成するこ乏ができる。

更に本発明にお−て紘パランサを上述の如く小浄化して
エンジン中間部に取外可＊＠に設けたので、エンジン全
体を分解する仁となくバランすだけを下方へ簡単に外す
ことができ、エンジン中間部のピストン抜取作車を容易
に行うことができる。又延長軸−一に’）ｖ％てもケー
ス３ｓにピストン抜取作業用のｗＡ７・（第Ｓ図）を設
けたので、延長軸機構上方のピストンも簡単に抜き取る
ことができる。

１におパランサの取外しを容易に行うために、第４図の
如く被動ギヤ４１を延長軸ギヤ３９の下方に配置するか
、又は第９図、第１０図のレイアクトを採用することが
好ましい。

１１１ＩＫおｉて両パランデギャ４１の中心と延長軸ギ
ヤ３３．３９の中心は同一水平Ｔ！ｊＪＣ−Ｃ上′Ｉｌ
ｃ並んでいる。１ｓ１０図では延長軸ギヤ３３をノ（ラ
ンナ駆動ギヤ７に直結させてアイドルギヤを廃止してお
ル、被動ギヤ４１紘第４ｗＡの場合と略同−に延長軸ギ
ヤ３９の真下に位置してｉる。このようにパランサの取
外しを容易に行うためには被動ギヤ４１の中心を延長軸
ギヤ３９の中心よ）も概ね下方（同一高さ及び若干上方
を含む）、すなわちオイルパン底部寄ルに位置させるこ
とが好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の縦断側Ｎｉ１部分図、第２図は亀１図
の一部切欠きトｌ矢視略図ｓ　ｊｉ　ｓ　ｍｌは本発明
実施例の縦断側面部分図、ｊｌＩ４図は第３図のｌ−Ｎ
矢視略図、＃！５図は第３悶のマーマ矢視部分図、ｔｔ
ｓｅ崗は亀３図のｌ−１断両拡大部分図、第７図紘第５
−の■−璽断面部分図、第８図は第４図の鴇−■断面部
分図、第９図、第１０図はそれぞれ別の実施例の正面略
図である。５・・・クランク軸、７・・・バランナ駆動
ギヤ、３２−・・延長軸、４１・・・パランサの被動ギ
ヤ、４２・−・パクンデケース、７０・・・窓 第４図 第５図 第７図 ９ 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 多気筒エンジンのクランク軸端部にパランデＩＩ　　　
   −ｓＩｃｓｍ１ギヤを設ケ、エンジンのクランク軸長手
   方向中　　イ本４−ｌＦｃパクンプを取外可能に設け、
   パクンナの被　　まｉ延ひ１ギヤと上記バクンテ駆動ギ
   ヤを鴬長軸機構で連　　ナタース１し、延長軸機構にピ
   ストン抜取作業用の窓を設　　によ）文“たことを特徴
   とするエンジンのバランナ装置。　　　エンジン