JPS58156421A - クラツチペダル足乗せ防止装置 - Google Patents
クラツチペダル足乗せ防止装置Info
- Publication number
- JPS58156421A JPS58156421A JP57037213A JP3721382A JPS58156421A JP S58156421 A JPS58156421 A JP S58156421A JP 57037213 A JP57037213 A JP 57037213A JP 3721382 A JP3721382 A JP 3721382A JP S58156421 A JPS58156421 A JP S58156421A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch pedal
- signal
- clutch
- alarm
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/31—Signal inputs from the vehicle
- F16D2500/3108—Vehicle speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/31—Signal inputs from the vehicle
- F16D2500/3108—Vehicle speed
- F16D2500/3111—Standing still, i.e. signal detecting when the vehicle is standing still or bellow a certain limit speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/314—Signal inputs from the user
- F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
- F16D2500/31413—Clutch pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/502—Relating the clutch
- F16D2500/50296—Limit clutch wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70402—Actuator parameters
- F16D2500/7042—Voltage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/71—Actions
- F16D2500/7101—Driver alarm
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等のクラッチペダルの上に不必要に足乗
せをし、いわゆる半クラツチ状態となることを防止する
ための装置に関する。
せをし、いわゆる半クラツチ状態となることを防止する
ための装置に関する。
バスやトラック等で通常使用されている踏込み式のクラ
ッチ装置では、時によりドライバーが疲労のため、通常
の走行状態でもクラッチペダル上に足を乗せたままにし
てしまうことがあり、そのように、足をクラッチペダル
の上に乗せるとクラッチが完全につながらない半クラツ
チ状態になり、その結果クラッチディスクの摩耗を早め
、故障の原因となる。このようにドライバーがクラッチ
ペダル上に足を乗せることはくせであり、なかなかなお
らない。しかしながら現在通常の走行状態で半クラツチ
状態をドライバーに認知させる技術は開発されていなか
った。
ッチ装置では、時によりドライバーが疲労のため、通常
の走行状態でもクラッチペダル上に足を乗せたままにし
てしまうことがあり、そのように、足をクラッチペダル
の上に乗せるとクラッチが完全につながらない半クラツ
チ状態になり、その結果クラッチディスクの摩耗を早め
、故障の原因となる。このようにドライバーがクラッチ
ペダル上に足を乗せることはくせであり、なかなかなお
らない。しかしながら現在通常の走行状態で半クラツチ
状態をドライバーに認知させる技術は開発されていなか
った。
したがって本発明の目的はドライバーが不必要時にクラ
ッチペダルに足乗せしたときに警報を発し、以てクラッ
チペダルの足乗せを防止できるクラッチペダル足乗せ防
止装置を提供するにある。
ッチペダルに足乗せしたときに警報を発し、以てクラッ
チペダルの足乗せを防止できるクラッチペダル足乗せ防
止装置を提供するにある。
本発明においてクラッチペダルの足乗せが不必要である
か否かを判断するにはクラッチの踏み込み状態を検出す
る検出スイッチと、その検出スイッチからの信号が一定
車速以上の走行状態で一定時間以上継続したことを判断
する判断回路とによって行われる。すなわちクラッチペ
ダルを踏み込むときは発車、停止および増減速のときで
あるから、通常瞬間的に行われる。したがって一定車速
く例えば５〜１０ｋｌ／ｈ）以上の状態で一定時間（例
えば５〜１０秒）以上クラッチペダルが踏まれていると
きは不必要時であると判断できる。しかしながら車両の
後退時には上記の判断は適用できない。したがって本発
明によれば、変速機が後退位置にあるときは警報装置の
作動をキャンセルするキャンセル回路が設けられている
。それ故に後退時には警報装置は不作動となる。
か否かを判断するにはクラッチの踏み込み状態を検出す
る検出スイッチと、その検出スイッチからの信号が一定
車速以上の走行状態で一定時間以上継続したことを判断
する判断回路とによって行われる。すなわちクラッチペ
ダルを踏み込むときは発車、停止および増減速のときで
あるから、通常瞬間的に行われる。したがって一定車速
く例えば５〜１０ｋｌ／ｈ）以上の状態で一定時間（例
えば５〜１０秒）以上クラッチペダルが踏まれていると
きは不必要時であると判断できる。しかしながら車両の
後退時には上記の判断は適用できない。したがって本発
明によれば、変速機が後退位置にあるときは警報装置の
作動をキャンセルするキャンセル回路が設けられている
。それ故に後退時には警報装置は不作動となる。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明を実施したクラッチペダル足東せ防止装
置を示し、クラッチを踏んだことを検出する検出スイッ
チ１からの信号は時間遅れ回路２に送られる。この時間
遅れ販路２は検出スイッチ１が一定時間例えば５〜１０
秒間閉じていることを感知した場合に信号を判断回路３
に送るようになっている。他方判断回路３には車速セン
サ４から車速信号がキャンセル回路６を介して送られる
。
置を示し、クラッチを踏んだことを検出する検出スイッ
チ１からの信号は時間遅れ回路２に送られる。この時間
遅れ販路２は検出スイッチ１が一定時間例えば５〜１０
秒間閉じていることを感知した場合に信号を判断回路３
に送るようになっている。他方判断回路３には車速セン
サ４から車速信号がキャンセル回路６を介して送られる
。
また変速機が後退位置にあることを検知するバックスイ
ッチ５からの信号はキャンセル回路６を介して判断回路
３に送られる。この判断回路３は検出スイッチ１が一定
時間（５〜１０秒）以上間じていて、かつ車速が一定車
速く５〜１０ｋｌｌ／ｈ）以上の場合に信号を警報装置
例えばブザー７に送るが、バックスイッチ５が閉じてい
るとき又は車速が一定速度以下のときキャンセル回路６
からの信号で警報装置７は不作動になる。
ッチ５からの信号はキャンセル回路６を介して判断回路
３に送られる。この判断回路３は検出スイッチ１が一定
時間（５〜１０秒）以上間じていて、かつ車速が一定車
速く５〜１０ｋｌｌ／ｈ）以上の場合に信号を警報装置
例えばブザー７に送るが、バックスイッチ５が閉じてい
るとき又は車速が一定速度以下のときキャンセル回路６
からの信号で警報装置７は不作動になる。
第２図はクラッチ作動機構の一例を示しており、本発明
に実施する検出スイッチ１の３つの例が図示されている
。第２図においてクラッチペダル１０は支点１１を中心
として回動するものとし、このクラッチペダル１０の回
動によってロッド１２はその運動によってクラッチマス
クシリンダ１３内の図示しないピストンを押圧して図示
しないオペレーティングシリンダに至るパイプ１４に圧
油を供給するようになっている。図中１５はオイルリザ
ーバである。
に実施する検出スイッチ１の３つの例が図示されている
。第２図においてクラッチペダル１０は支点１１を中心
として回動するものとし、このクラッチペダル１０の回
動によってロッド１２はその運動によってクラッチマス
クシリンダ１３内の図示しないピストンを押圧して図示
しないオペレーティングシリンダに至るパイプ１４に圧
油を供給するようになっている。図中１５はオイルリザ
ーバである。
本発明に実施する検出スイッチ１はクラッチペダルのペ
ダル部分１０に設けた感圧素子（例えばストレンゲージ
）ｌａでもよく、またクラッチペダル１０の回動（又は
ロッド１２のストローク）と連動して閉じるスイッチ１
ｂでもよく、さらにバイブ１４の油圧を検知するプレッ
シャースイッチ１Ｃでもよい。
ダル部分１０に設けた感圧素子（例えばストレンゲージ
）ｌａでもよく、またクラッチペダル１０の回動（又は
ロッド１２のストローク）と連動して閉じるスイッチ１
ｂでもよく、さらにバイブ１４の油圧を検知するプレッ
シャースイッチ１Ｃでもよい。
次に第３図を参照して本発明の詳細な説明する。第３図
において正の電源にはキースイッチ２０を介して母線Ｂ
が接続されている。この母線Ｂには検出スイッチ１の一
方の端子が接続され、その他方の端子は時間遅れ回路２
に接続されている。
において正の電源にはキースイッチ２０を介して母線Ｂ
が接続されている。この母線Ｂには検出スイッチ１の一
方の端子が接続され、その他方の端子は時間遅れ回路２
に接続されている。
この時間遅れ回路２は可変抵抗ＲｂｒとコンデンサＣ１
とで設定時間を定めるようになっている。
とで設定時間を定めるようになっている。
Ｒ２はコンデンサＣ１の放電用の抵抗である。
車速センサ４は例えば図示の実施例にスピードメータと
連動するスピードメータケーブル２１で回転せしめられ
るマグネット２２と、そのマグネット２２の磁力を受け
るコイル２３とを備えている。このコイル２３がらの車
速信号はダイオードＤｓ 、Ｄ４ 、Ｄｓ 、Ｄａで構
成されるブリジ回路とコンデンサＣ３とよりなる整流回
路で整流される。この整流された車速信号は、可変抵抗
Ｒｂｚにより一定の車速（例えば５ｋｍ／ｈ）以上にな
ると、所定の電圧が点ａに生ずる。トランジスタ１「４
はその一定車速以上でオンとなるので、点ａは一定車速
以上では信号を生じ、一定車速以上では信号を生じない
。
連動するスピードメータケーブル２１で回転せしめられ
るマグネット２２と、そのマグネット２２の磁力を受け
るコイル２３とを備えている。このコイル２３がらの車
速信号はダイオードＤｓ 、Ｄ４ 、Ｄｓ 、Ｄａで構
成されるブリジ回路とコンデンサＣ３とよりなる整流回
路で整流される。この整流された車速信号は、可変抵抗
Ｒｂｚにより一定の車速（例えば５ｋｍ／ｈ）以上にな
ると、所定の電圧が点ａに生ずる。トランジスタ１「４
はその一定車速以上でオンとなるので、点ａは一定車速
以上では信号を生じ、一定車速以上では信号を生じない
。
さて母線Ｂは抵抗Ｒ１を介してトランジスタＴｒ１のエ
ミッタと定電圧用のツェナーダイオード［）２と雑音防
止用のコンデンサＣ２とが接続されており、さらに抵抗
Ｒ５を介して前記の点ａに接続されている。トランジス
タＴｒ１とｌ”Ｒ２とはダーリントン回路を構成してお
り、これらのトランジスタＴｒｌ、ＴｒｚおよびＴｒ３
は警報装置７の駆動回路を構成している。図示の実施例
において警報＠１１７はトランジスタＴｒ２のエミッタ
に並列に接続された警報ランプ２４と警報ブザ−２５と
よりなるものである。
ミッタと定電圧用のツェナーダイオード［）２と雑音防
止用のコンデンサＣ２とが接続されており、さらに抵抗
Ｒ５を介して前記の点ａに接続されている。トランジス
タＴｒ１とｌ”Ｒ２とはダーリントン回路を構成してお
り、これらのトランジスタＴｒｌ、ＴｒｚおよびＴｒ３
は警報装置７の駆動回路を構成している。図示の実施例
において警報＠１１７はトランジスタＴｒ２のエミッタ
に並列に接続された警報ランプ２４と警報ブザ−２５と
よりなるものである。
さらに変速機を後退位置にしたときにオンとなるバック
スイッチ５は抵抗Ｒ４およびダイオードＤ２を介して点
すに接続され、また前記点ａはダイオ−ドＤ１を介して
点すに接続されている。この点すは抵抗Ｒ３を介してト
ランジスタＴｒｓのベースに接続されている。このトラ
ンジスタＴｒ３のベースに接続されている回路はキャン
セル回路６を構成している。図中２６はバックスイッチ
５がオンとなるときに点灯するバックアップスイッチで
ある。
スイッチ５は抵抗Ｒ４およびダイオードＤ２を介して点
すに接続され、また前記点ａはダイオ−ドＤ１を介して
点すに接続されている。この点すは抵抗Ｒ３を介してト
ランジスタＴｒｓのベースに接続されている。このトラ
ンジスタＴｒ３のベースに接続されている回路はキャン
セル回路６を構成している。図中２６はバックスイッチ
５がオンとなるときに点灯するバックアップスイッチで
ある。
作動に際し、可変抵抗Ｒｂｚで設定されたある一定車速
以上で走行しているときは点ａに信号電圧が生じない。
以上で走行しているときは点ａに信号電圧が生じない。
したがってトランジスタＴｒ３はオフである。このとき
に可変抵抗Ｒｂ１で設定された一定車速以上検出スイッ
チ１がオンになっていると、すなわちクラッチペダル上
に足を乗せていると、トランジスタＴｒ１はオンとなり
、したがってトランジスタＴｒ１のエミッタからトラン
ジスタＴｒｚのベースに電圧が印加され、トランジスタ
Ｔｒｚはオンとなり警報装置７に電流が流れて警報を発
する。しかしながら例えば変速又はブレーキ操作のため
、一定時間以内にクラッチペダルを踏み込んで、クラッ
チペダルを離したときはトランジスタＴｒｓはオンとな
らないから、警報は発しない。
に可変抵抗Ｒｂ１で設定された一定車速以上検出スイッ
チ１がオンになっていると、すなわちクラッチペダル上
に足を乗せていると、トランジスタＴｒ１はオンとなり
、したがってトランジスタＴｒ１のエミッタからトラン
ジスタＴｒｚのベースに電圧が印加され、トランジスタ
Ｔｒｚはオンとなり警報装置７に電流が流れて警報を発
する。しかしながら例えば変速又はブレーキ操作のため
、一定時間以内にクラッチペダルを踏み込んで、クラッ
チペダルを離したときはトランジスタＴｒｓはオンとな
らないから、警報は発しない。
また車速が一定速度以下のとき、トランジスタＴｒ◆は
オフであるから、点ａ、点すに電圧信号が生じており、
トランジスタＴｒａがオンになっているので、トランジ
スタＴｒ２のベースには電圧信号が生ぜず、したがって
警報は発しない。
オフであるから、点ａ、点すに電圧信号が生じており、
トランジスタＴｒａがオンになっているので、トランジ
スタＴｒ２のベースには電圧信号が生ぜず、したがって
警報は発しない。
さらにバックスイッチ５がオンとなると同様にトランジ
スタＴｒｓがオンとなり、警報は発しない。
スタＴｒｓがオンとなり、警報は発しない。
したがって本発明によれば、車速が一定値以下の場合、
又は後退時を除いて、クラッチペダルを一定時間以上踏
んだときには警報が発せられるので、不必要な足乗せを
防止できる。
又は後退時を除いて、クラッチペダルを一定時間以上踏
んだときには警報が発せられるので、不必要な足乗せを
防止できる。
第４図は検出スイッチ１としてストレインゲージ１ａを
設けた場合の回路を示し、第３図と対応する部品には同
じ符号が付されている。したがって第３図と異る点のみ
を説明すると、符号Ｘに記載された回路が検出スイッチ
を構成しており、図中ＲＸはストレインゲージ１ａの抵
抗を示している。３つの抵抗Ｒとストレインゲージ１ａ
の抵抗ＲＸとでブリジ回路を構成し、抵抗Ｒ×が変化す
ると、ブリジ回路の均衡が破れて、演算増幅器３０の出
力側にｅｏＱＶ （ｉ ＋（ＲＦ／Ｒｂ ） ） （δ
／４）の電圧が生ずる。ここでδはストレインゲージの
抵抗変化率（％）であり、ＲＦ、Ｒｂは抵抗ＲＦ、Ｒｂ
の抵抗値である。この演算増幅器３０の出力側からの信
号は時ｍ遅れ回路２に入力される。その他の点は実質的
に第３図と同じである。
設けた場合の回路を示し、第３図と対応する部品には同
じ符号が付されている。したがって第３図と異る点のみ
を説明すると、符号Ｘに記載された回路が検出スイッチ
を構成しており、図中ＲＸはストレインゲージ１ａの抵
抗を示している。３つの抵抗Ｒとストレインゲージ１ａ
の抵抗ＲＸとでブリジ回路を構成し、抵抗Ｒ×が変化す
ると、ブリジ回路の均衡が破れて、演算増幅器３０の出
力側にｅｏＱＶ （ｉ ＋（ＲＦ／Ｒｂ ） ） （δ
／４）の電圧が生ずる。ここでδはストレインゲージの
抵抗変化率（％）であり、ＲＦ、Ｒｂは抵抗ＲＦ、Ｒｂ
の抵抗値である。この演算増幅器３０の出力側からの信
号は時ｍ遅れ回路２に入力される。その他の点は実質的
に第３図と同じである。
以上の如く本発明によれば不必要にクラッチペダル上に
足乗せしたことを検知して警報を発することができ、し
かも通常のクラッチ操作においては何ら警報を発しない
ので、いわゆる半クラッチの防止に役立つものである。
足乗せしたことを検知して警報を発することができ、し
かも通常のクラッチ操作においては何ら警報を発しない
ので、いわゆる半クラッチの防止に役立つものである。
第１図は本発明に係るクラッチペダル足乗せ防止装置の
一実施例を示すブロック図、第２図は本発明の実施に際
してクラッチペダルに足乗せしたことを検知する検出ス
イッチの種々の取付例を示す説明図、第３図は本発明の
実施例を示す回路図、第４図は他の実施例を示す回路図
である。 １・・・検出スイッチ ２・・・時間遅れ回路 ３
・・・判断回路 ４・・・車速センサ５・・・バック
スイッチ ６・・・キャンセル回路 ７・・・警報
装置
一実施例を示すブロック図、第２図は本発明の実施に際
してクラッチペダルに足乗せしたことを検知する検出ス
イッチの種々の取付例を示す説明図、第３図は本発明の
実施例を示す回路図、第４図は他の実施例を示す回路図
である。 １・・・検出スイッチ ２・・・時間遅れ回路 ３
・・・判断回路 ４・・・車速センサ５・・・バック
スイッチ ６・・・キャンセル回路 ７・・・警報
装置
Claims (1)
- クラッチペダルの踏み込みを検出する検出スイッチと、
該検出スイッチが一定時間以上踏み込まれていることを
検知して信号を発する時間遅れ回路と、車速か一定速度
以上であることを検知する重速センサと、変速機が後退
位置にあるとオンとなるバックスイッチと、車速が一定
値以下か又はバックスイッチがオンのとき信号を生ずる
キャンセル回路と、キャンセル回路からの信号が生じな
いときに時間遅れ回路からの信号が一定時間以上継続し
た場合に警報装置を作動させる判断回路とより成ること
を特徴とするクラッチペダル足乗せ防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037213A JPS58156421A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | クラツチペダル足乗せ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037213A JPS58156421A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | クラツチペダル足乗せ防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58156421A true JPS58156421A (ja) | 1983-09-17 |
| JPH0130651B2 JPH0130651B2 (ja) | 1989-06-21 |
Family
ID=12491309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57037213A Granted JPS58156421A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | クラツチペダル足乗せ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58156421A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0646555U (ja) * | 1992-12-10 | 1994-06-28 | 吉範 安田 | 姿勢固定補助具 |
| GB2510026A (en) * | 2013-11-07 | 2014-07-23 | Daimler Ag | Method of providing a warning to indicate unintentional driver clutch actuation |
| CN104176057A (zh) * | 2013-05-22 | 2014-12-03 | 宝马股份公司 | 持久操纵离合器踏板的识别方法和识别装置 |
| WO2017207884A1 (fr) * | 2016-06-03 | 2017-12-07 | Psa Automobiles S.A. | Procede de controle de patinage de type pied pose d'un embrayage dans un vehicule automobile |
| FR3101162A1 (fr) * | 2019-09-20 | 2021-03-26 | Renault S.A.S | Système de commande pour véhicule automobile |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5269123A (en) * | 1975-12-04 | 1977-06-08 | Tadano Tekkosho:Kk | Half-clutch warning apparatus |
-
1982
- 1982-03-11 JP JP57037213A patent/JPS58156421A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5269123A (en) * | 1975-12-04 | 1977-06-08 | Tadano Tekkosho:Kk | Half-clutch warning apparatus |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0646555U (ja) * | 1992-12-10 | 1994-06-28 | 吉範 安田 | 姿勢固定補助具 |
| CN104176057A (zh) * | 2013-05-22 | 2014-12-03 | 宝马股份公司 | 持久操纵离合器踏板的识别方法和识别装置 |
| GB2510026A (en) * | 2013-11-07 | 2014-07-23 | Daimler Ag | Method of providing a warning to indicate unintentional driver clutch actuation |
| WO2017207884A1 (fr) * | 2016-06-03 | 2017-12-07 | Psa Automobiles S.A. | Procede de controle de patinage de type pied pose d'un embrayage dans un vehicule automobile |
| FR3052208A1 (fr) * | 2016-06-03 | 2017-12-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de controle de patinage de type pied pose d'un embrayage dans un vehicule automobile |
| FR3101162A1 (fr) * | 2019-09-20 | 2021-03-26 | Renault S.A.S | Système de commande pour véhicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0130651B2 (ja) | 1989-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5921641A (en) | Braking device | |
| US5924508A (en) | Process for carrying out an automatic braking operation | |
| JPH06199214A (ja) | 自動変速機付車両用の自動的停止時作動ブレーキ | |
| JPS58156421A (ja) | クラツチペダル足乗せ防止装置 | |
| ITTO960891A1 (it) | Sistema di controllo dello stazionamento e della partenza in pendenza di un autoveicolo. | |
| JPH0542862A (ja) | 車間距離制御装置 | |
| KR890011724A (ko) | 차륜용 안티록킹 장치(anti-locking device)와 작동 감시리타더(Retarder)를 내장한 자동차 브레이크 시스템 | |
| DE60309933D1 (de) | Vorrichtung eines bremssystems | |
| JP2000025590A (ja) | 駐車ブレーキ安全装置 | |
| JP4393602B2 (ja) | 駐車ブレーキ安全装置 | |
| US3821700A (en) | Warning system indicating concurrent actuation of accelerator and brake controls | |
| JPH024253Y2 (ja) | ||
| JPS60176861A (ja) | ブレ−キの警告装置 | |
| JPH07323837A (ja) | パーキングブレーキ戻し忘れ防止装置 | |
| JPH045158A (ja) | アンチスキッド装置のブレーキランプによる作動表示点滅装置 | |
| JPH072346Y2 (ja) | 車両用制動装置の制御装置 | |
| JPS638507Y2 (ja) | ||
| JPH0475756U (ja) | ||
| KR910004812Y1 (ko) | 자동차용 브레이크 자동제어장치 | |
| JPH0647067U (ja) | 車両停止維持装置 | |
| JPH0575044U (ja) | 駐車ブレーキの戻し忘れ警報装置 | |
| KR960000669A (ko) | 자동차용 핸드 브레이크 자동 제어장치 | |
| KR940011266A (ko) | 트럭 자동 제동장치 | |
| KR970040432A (ko) | 차량용 브레이크 시스템 및 그 제어방법 | |
| KR970040594A (ko) | 에이비에스용 마이크로프로세서 로직 검증 장치 |