JPS58149450A - Ｖベルト変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般にエンジン付き車輛のための駆動装ｒｔＫ
関し、特に所定の最小エンジン速度と−２の所定の嵩い
エンジン速度との間で変速比を連続的Ｋｉ化させること
のできるＶベルト変速装置に関する。

一般Ｋ、璽上傘勢においては、Ｖベルトを用いてエンジ
ンを被動部材に結合させる場合に＃ｉ、この結合に、１
対のＣｉＩ変速度ｆ　　１７、すなわち、エンジンに結
合された一次プーリ及び駆動すべき部材に結合された二
次ジーりと、上記グーりを相互連結するＶベルトとによ
ってなされる。上記二次プーリけ一般にばね負荷されて
おり且つトルク感知性であってベルトの張力を一定に保
持すゐように１にっており、上記−次ゾーりは一般にそ
の夾効ベルトｌ！！を変化させて上記諸プーリの実効径
の比、従ってまたエンジンと被動部材との間の駆動比重
変化させるように＊Ｉｆｔされている。

米国特軒第４　、０２７　、５４　ａｖＫｈ、　ＸンＪ
ンの駆動シャフ）Ｋ固定された定置索叡、及び上紀ｊ＾
１′ＴＦ！索耐Ｊなわち定置索賑からの間隔を変化させ
るようｅ（上記駆動ノヤフトに沿って軸方向に移動１−
１由ｌ隋動索＃Ｌを有する一次りラッチ可質速蜜ｆ　　
ＩＪ装脈が１赦されている。コイルばねｆ用いて常時１
ゴ上１嘴動索拳を上記固定索車から遠ざかるようｅ（汀
ね付勢している。無端Ｖベルトが上記駆動〕−ヤフトを
取り巻いて上記同定紫電と渭動索申との間に配置され、
且つ二次グーりまたけ被動ｌ−りの−りに蛎びている。

、１組のカム状フライウェイトか上記渭動本亀と共動し
、上記駆動シャツ）Ｋ文−１１，て軸方向に固定【７た
位置に保持されているローラに当接する。エンジンの速
賓が増大するノー、遠心力によって上記カム状フライウ
ェイトがヒ紀定置しているり一うヘ向って外力へ移動さ
Ｌｔらノ【、＃ｅローラＶｉ−ヒ記清ａ索岨を定置索寧
へ向ノで押１．　ｍめる。

■：掲の本国特許４１Ａ４，０２７，５４４号に示さ７
ｔ゛（いるＶベルトクラッチｇ　ｍ　ｔ−ｚ　、エンジ
ンの回転連着及び負４１の誓・化に伴って所望の駆動特
性全４　、ｆ　ｂ　Ｋ　ｋＵ光分に効果的であるが、カ
ム状フライウェイトと付楓のカム従動体ローラとの間の
（ロ）転接触のために過斐のｓ粍が生ずるということが
鑓められる。また、渭動索１會コイルばねの力に抗して
固定木取へ向って押し進めるための所望の力を得るのに
必要であるフライウェイトの長さの九めに、使用できる
上記ばねの直径が極端に制＠され、その九めに、高応力
ばねを用いて必畳な力の平衡ｆ４Ｊｊることか必要であ
る。このような為応力ばね管用いると、成る制限された
使用期間にわ九ってばね率の不所ｔａＯｆ化が生ずる。

本発明ｅｍｕｓ説明すると、本発明においては、駆動エ
ンジンに結合された一次デーりがフライウェイトリンケ
ージ装置管含んでおり、該グーりの実効ｆ！ｋｔ自動的
に変化させるようになっており、これにより、エンジン
の連間及び負荷の変化に伴って所望の「シフト」特性が
得られる。詳述すると、本発明の可変速賓クラッチもｔ
九、エンジンの駆動シャフトに増付けられた固定索皐、
及び上記シャフトに増付けられてこれと共に回転可能で
あるが上記固定索１Ｋ）ｔｊして軸方向に滑動できる〜
勧本傘を備にでいる。上記従来の装置におけるようしζ
、コイルばねを用いて冨時ｄ上記清動雷電を駆動ンヤフ
トの軸に沿って固定索亀がら遠ざかるように１１発する
。１掲の木Ｉ、ｔ！１％軒第４，０２７，５４４号ＶＣ
７］（すれている型のカム状フライウェイトを用いる代
りｒｔ’、ａ数のリンケージ組立体を、軸り向（（固定
したスフ９イダ部材とＥ紀清動雷電との間に配置する。

各リンクはその個々の貿ｌ中心が該リンクＦのＦ９ｒｉ
の位置に集゛中するように設置さねており、ニジノンの
高速運転によって遠心力か増大−ｒると、遠心力が上把
實曽中心會半径方向外方へ抑（−進め、このようＫ　ｔ
、て、上記リンケージ４ｕ＃を・イｉ　ｌ−、−（階動
雷電を固定索ψへ向って押し進める。

１由゛リンケ一ノ組立体の設＝＋は、該リンケージが装
置の戻ｔ２ばねＶ）ための空所に侵入しないよう＆（／
ｊつ°τいる。このようＶ（なっているので、上記Ｃ」
〕−のｍｔｔｔｓｗする際ｅζより大きな設計上の自由
（ｈ・倚られ、従って上記り′ねの使用応力管格段１（
低くすることができる。このようＶＣなっているσ）で
、クラッチの設＃１ノをラメータによってクラッチの場
合が格別変化するということがない。

また、本発明のリンケージ装置においては、カム状フラ
イウェイトとローラとの間の金Ｉｌ幻金属の接触の必要
がなくなる。本発明のリンケージ組立体の全ての部品は
回転式であって軸受を介して鮎〈連結されており、従っ
て寿命が長い。

本発明の設計上の他の利点け、アルミニウムまたは成形
プラスチックの部品管用いてりンケージを作ることがで
きるということであり、従って機構の総重量管減らし、
また製作費會安くすることができる。

本発明の種々の利点及び新規な特ｇＩＬは特に％軒請求
の記載から解る。以下、本発明かその実施例ＶＣついて
図面を参照して一細に説明する。

＃１図において、＠２２に有するシャフト２０はエンジ
ン（図示せず）で駆動されるようになっている。シャフ
ト２０の端部は外部テーパ部２４−ｆ壱しており、定置
索車部材２６＃′ｉ接合用の内部デー・４′部２８を有
している０部材２６ｔｉ定璽本拳３０／＊びシャフト嬌
長体３２を壱する。ボルト３４が部材２６ｔ７ヤフト２
０に同定している。

円筒状の延長体３２ｒｆｉ第１の円筒状部分３６、肩部
３８、小径のねじ部分４０、及び＃Ｉ！に小径の円筒状
部分４２ｔ−南しており、これらは全てシャフト２０と
同軸になっている。

延長体３２０円筒状部分３６は可動索車手段４４に支持
しており、該手段は駆動部材すなわちス・をイブ４６、
渭動索ｄｉＬ４８、圧縮ばね５０、及び固定Ｘ５４によ
って索車４８に連結されたキャン７”５２を壱する。駆
動部材すなわちス・譬イダ４６ｔ’ｊ雌ねじ５６′ｆ−
有し、鍍長体３２の胸部３８ＩＣ係合するワッシャ５７
に対向してねじ４０上で固ＷさｔＩるようになっている
。滑動索車４８は、−１図Ｖ（ボす絶１の位置と第２図
に示す−２の位置との間で延長体３２の部分３６と滑動
的に係合−ｆるための軸受５８’を壱［７ており、上ｌ
ｋ２第１及び−２０位ｔｋｔ＆、１１軸２２から最小半
径及び最大半径（（あるＶベルト６０の位置に対応する
ものである。

４、）・ノｆ５２も同ｍＷζ、シャフト嫉長体３２の部
分４２と滑動的１（９Ｆ合す為ための軸受６２１に有し
７ている。

軸２２の−りの選定された角斐位曹において。

索＊４８ｉｊ隔置し九複数対のフィンガ６４會有してお
り、そのうちの１対を蒙１図に示しである。

これら対の内、平？′ＴＶＣＩＩ装置フィンガ対は軸２
２と＃テハ平行に延びている。フィンガの対６４相互間
にけス／４’イダ４６の胛６６が半径方向に延びており
、適当な材料で作った接触Ｉタン６８がフィンガの対６
４とス・々イブの脚６６との間の滑動軸受の枚重なして
いる。この構造により、ヌノ９イダまたは駆動部材４６
１ζ対する軸２２のｌ！ｌｌりの索皐４８及びキャップ
５２０回転が阻止される。＃ｉね５０＃″ｔキヤツプ５
２に対して作用し、該キャップ及び索＊４８を定置索＄
３０から遠ざかるように弾性的に変位させてワッシャ５
７と係合させゐ。

軸２２の−りの他の選定された角度位ｔにおいて、索１
ｔ４８ｉｊリンクピｌツト７０管有しておりそのうちの
一つ會１１＠１図に示しである。これらピダットは軸２
２と＃シは１角Ｋｍびており、且つ、この軸の周りの同
心円に対する接線としての方向倉なし７ている。ビデッ
ト７０の各々において、フライウェイトリンケージ組立
体７２が紫電４８をス・會イダ４６上の１＝１６１のピ
〆ット７４と連結させている。リンケージ７ｚｕ、ｓ＠
１の端部がビぎツ）７４に枢着されたｌ＠：１のリンク
部材７６、及び−１の端部かピゲットビン７０に枢着さ
れた−２のリンク部材７８を備えている。リンク７６の
遊端ｓｂピｌットピン８０によってりンク７８の遊端部
に専帖されている。ピゲット７０と８０との間Ｖ（おい
てリンク７８はフライウェイト８２’を支持１．でおり
、リンクツＳｉｊＭ度をなして蟻びる延長体を南【２て
これにフライウェイト８４を備オている。

リンク部材７６及び７８σ４！鎗のアルミニウムで作っ
ても、または適当なグラスチック材料で作り゛［（、よ
く、このリンケージ組立体の實匍中心は〕７１ウエイト
８２及び８４の相対位ｔＩｔＶｃよってＷまるごとが鉋
められた。また、このりンケーノ如）ン体１」、従来の
カムとカム従動体と間にあったような滑動的または拳俸
的の接触がなく、従って比較的長期にわたる耐久性があ
る。

このりンケージ！１１ｆ及び付楓のフライウェイトは、
その閉じた位＊またＦｉ開い友位置のいずｔｌにおいて
も、ばね部材５０を９入れるための空所に侵入すること
のないように、スパイダ４６と可動歯部４８との間に配
置されている。従って、設計は高応力型ばねの使用に限
定されない。

次に作動について収明する。

使用に際しては、Ｖベルト６０を索車３０と４８との間
に位置させ、そして、シャフト２０のエンジンによって
駆動される機１１１１に取付けられており、且つ互いの
方へ弾発されているチー／皆索車を有する＾常の構造の
ｌｌｖベルトプーリ（図示せず）Ｋ　８１ける。ばね５
０＃ｉ索車４８會索車３０から遠ざかるように押し進め
ており、ベルト６０Ｆｉ。

第１図に示すようＶＣ１軸２２の鞠りで最小半径となっ
ている。この位置にある時管、クラッチは、１９Ａ合解
除”と称する。

エンジンのスロットルｔｈ＜、；、シャフト２０、索車
３０、シャフト勉長体３２、及び駆動部材すｈわ１７ノ
・ゼイダ４６は＾速度で（ロ）転し始め、脚６６Ｈフィ
ンが６４に係合して索［４８及びキャン／’５２に同じ
ように回転さぜる。スノＩイダ４６の回転による遠心力
がフライウェイト８４に作用（１，て絹１リンク７６を
ピゲソト７４中心に反時計り向に回転させ、またフライ
ウェイト８２に作用しで躯２リンク７８をピゲット７０
中心に反時計り向ＩＣ回転させる。エンジンの回転速度
が増すにつｔｌて、これら遠心力の継手効果により、リ
ンク７６及び７８は、１１２図に示す位置へ向って移動
さゼられる。このようになると、滑動索眼組立体４４ｔ
」固定の索１３０へ向って移動し、これにより、先ずＶ
ベルトの滑りを止め、次いでＶベルトｂＯ′ｆｒ軸２２
Ｖｃ対して牛４！！ｈ向外力へ押し進める。

（の装置が安定状物に到達すると、上記諸リンクにＷ＋
　＜力ｔｉｃより、階動雷電４８は、索車３０と４８と
の関に扶°まれたベル）６０に対する半径を、基中４８
の所定の回転速度、従ってまたベルトｂＯ＆（よって駆
動される部材に対する所望の連環ｉ生じさせる半径とす
るように位置決めされる。

エンジン速賓対ｍ勧比特性は、げね５０に対するばね率
、リンク７６及び７８の長さ、甚びＫりンクピがットに
対するフライウェイト８２及び８４の質量中心の位置を
適当に選定することによって定められる。この装置は単
一体であり、１１１１つの同定子すなわちダルト３４を
操作することによってシャフト２０に着脱で良る。

以上、本発明管、要求に応じて本発明の新規な原ｆｌｌ
ｋ適用し、及びかかる格別の構成部品會製作且つ使用す
るために必要な情報を当業者に提供するために詳細に晴
間した。しかし、本発明は、上記のものと若干異った形
状の部品及び装置によっても実施することが可能であり
、本発明の範ｗ！ＡＹｒ逸脱することなしに部品の細部
に対して種々の変形を行なうことが可卵である。

【図面の簡単な説明】

枦１図は低変速比モードにあると良の本発明にかかる一
次プーリの縦断面図、−２図は高変速比モードにあると
きの一次プーリの縦−ｒ面図、１１４５図は＃１２図の
５−５線Ｋａって截断してフライタトｆトリンケーノの
細部を示す断面図である。 ２０・・・駆動ンヤフト、２６・・・定論゛索１部材、
３０−’１ｌｌｌｆ索事、３２・・・シャフト組長体、
４４・・・ロエ１）索−中段、４６・・・スパイダ（駆
動部材）、４８・・・滑動索東、５０・・・圧縮１ｄね
、５２・・・キャラｆ、７０．７４．８０・・・ピ〆ッ
ト、７２・・・フライウェー１　トリンケージ絹立体、
７６、’１８・・・＃ｐ１及び４４２リンク、８２．８
４・・・フライウェイト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （＋１（ｅｌ　　駆動７ヤフトと、 ｆｂｌ　　上記Ｉ＃Ａ動シャフトと同軸的な定置索車及
   び７ヤフト延長体を含んで上記シャフトに同心的ＶＣ固
   定された定置雷電部材と、 ｉｃｌ　　上１定＃ｊｔ索＊ｅζ並置され且つ上記シャ
   フト蜆階体Ｋ　ｒｆ＋つて軸方向に移動可能であって上
   記索車との間の間隔ｔｉ化させる滑動索ｌＬを含んで上
   記シャフト延長体によって支持されたｉＪ　＃雷電手段
   と、 ｆｄｌ　　上記シャフト延長体に堅く取付けられ、上記
   滑動索龜と係合してこれを自身と共に回転させる手段を
   含（ｆ、駆動部材と、 （ｅｌ　　上に２渭動索ｉｌｉを上記定置索車から遠ざ
   かる方向に上−ピシャフト延長体に沿って軸方向に抑し
   ７進めるためのばね手段と。 ｆｆｌ　　ｈ＆：滑動索車を上記躯勧部桐に回転ｅ＝Ｊ
   能に連結［７、且つ上記駆動部材が回転するときに上記
   滑動索ｗｉＬｔ上記ばね手段に抗して上記定置索車へ向
   って押し進める作用管なすフライウェイトリンケージ手
   段と、 を４ＩＩＡえて成るＶベルト変速装置。 （２）　　滑動索車が定置索車と駆動部材との関にある
   特許請求の範囲第１］ＪＩ紀載のＶベルト変速装置。 （３）　　フライウェイトリンケージ手段が、滑動索車
   に枢着された謝１のリンク手段と、駆動部材に枢着され
   た＃［２のリンク手段と、上記第１のリンク手Ｒを上記
   第２のリンク手段に回転可能に連結する手段と會含んで
   おり、リンク手段の一転によって上記駆動部材に対する
   上記滑動索車の位置が変化させられる特許請求の範Ｈ蒙
   １項記載のＶベルト変速装置。 （４）　　フライウェイトリンケージ手段が、雛１の端
   部において駆動部材に枢着された＄１１のリンク゛手段
   と、ＪｌｌＥｌの端部において滑動索車に枢着された秘
   ２のリンク手段と、上記リンクの第２の端部管回転可能
   に相互連結する手段とｔ具備するフライウェイトリンケ
   ーノを含んでいる特許１求の１ｔＳ＊１墳紀載のＶ−マ
   ルト変速１Ｌ＋５１　　ｋＡＩのリンク手段が、駆動シ
   ャフトの軸とＩ角の軸の嘲りで駆動部材に枢着されてい
   る特許請求の範曲＃１６墳紀載のＶベルト変速装置。 ＋６）ｌｆｉ２のリンク手段が、駆動シャフトの軸と１
   角の軸の崗りで滑動索車に枢着されている特許丙肯求の
   ＄１１１囲似５ｘｊ４配叡のＶべｓ、　）変速装置。 （７）リンク手段か、連動シャフトの軸と一角の軸の鞠
   りで駆動部材及び滑動索車に枢着されている判ＷＩｆｄ
   ４求の範囲一３積記載のＶベルト変速装置。 ＋８＋　　１ンク＋段のうちの−が、ばね手段の作用Ｖ
   ＣＩ・１抗する方向に＃リンク手段の回転に応動する角
   速餐を生じさせるためのフライウェイトを含んでいる特
   許請求の範囲８４５項記載のＶベルト変速装置。 （９）リンク手段の各々が、ばね千最の作用に対抗ｒる
   方向ｅζ該リンク手段の回転に応動する周速ｉｔ生ＩＣ
   させるためのフライウェイトｉｔんでいる特許請求の虻
   囲鉋６填配畝の■ベルト変速装＃ｌ。 αＯフライウェイトがリンクのビ？ット相互間に位置し
   ている特許請求の範囲一８積紀載のＶベルト変速装置。 ａＤ　　フライウェイト妙リンクのビぎットを越オて位
   置している％ｔ’１ｉｉｅ求の旬囲枳８墳紀載のＶベル
   ト変速装置。 α４　ばね手段が駆動手段及び定置索嘔から遠ざかる方
   向に作用する特許請求の範囲第１項記載のＶベルト変速
   装ｆｋ１１ ｉｌｌ　（ａ）　　駆動シャフトと、 （ｂ）　　上記駆動シャフトと同軸的な定置索車及びシ
   ャフト延長体１含んで上記シャフトＫＩＷｌ心的に固定
   された定置索車部材と、 （Ｃ）　　上記定首索ＩＫ並倉され月っ上虻シ、ヤフト
   嬌長体に酊って軸方向に移動可能であって索車相互間の
   間隔を変化させる清勧ｆＩｇ亀を含んで上記シャフト嫉
   長体ンζよって支持された町＃ｊｂ率車千股と、 （ｄ）　　上記シャフト組長体によって支持され、且つ
   ’ｔ　邑＋ｊ　／ヤ７ト昧長体に沿って軸方向ンｃ林動
   ＯＪ畦で多、す、社っ上記６１動索晰手最に固定された
   キャップ手段と、 （ａｔ　　ｋ＆２シャフト延長体に堅く増付けられ、上
   配嘴勧索拳と係合してこれを自身と共に回転させる手段
   管台む、駆＊＋部材と、 （ｆｌ　　上記嘴動索１Ｌｔ−上記シャフト砥長体に沿
   って軸り向に上記定置雷電がら遠ざがる方向に押し進め
   るために上記駆動部材と上記キャソｌ＋股との間に配置
   されたばね手段と、（ｇＪ　　上虻渭動木眼を上記駆動
   部材に回転可能に連結１２、且つ上記駆動部材が回転す
   るときに上記渭勧索に倉上配げね生膜に抗して上＾ピ定
   璽雷電へ向って押し進める作＃４′ｆｒなすフライウェ
   イトリンケーノ＋段と、 ｋ備えて成るＶベルト変速装置。