JPS58143167A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
- Publication number
- JPS58143167A JPS58143167A JP58007987A JP798783A JPS58143167A JP S58143167 A JPS58143167 A JP S58143167A JP 58007987 A JP58007987 A JP 58007987A JP 798783 A JP798783 A JP 798783A JP S58143167 A JPS58143167 A JP S58143167A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resistor
- transistor
- diode
- conductor
- computer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は内燃機関の点火装置に関する亀のであり、特に
ニンジンの作動サイクル中に点火プラグに電気工ネルギ
を供給する時間を変える点火装置のタイミング回路に関
するものである。
ニンジンの作動サイクル中に点火プラグに電気工ネルギ
を供給する時間を変える点火装置のタイミング回路に関
するものである。
内燃機関の点火装置はタイミング・パルスを発生させる
ものであや、このパルスはピストン行程中に点火プラグ
が点火すべ亀瞬関を指示し、さらにこれらパルスを個々
の点火プラグに配分して予め定めた順序に点火を発生さ
せるものである。エンジン速度の増加に対応して点火装
置のタイミングを進ませる点火装置の１例は、米国特許
３ 、ｕｏ。
ものであや、このパルスはピストン行程中に点火プラグ
が点火すべ亀瞬関を指示し、さらにこれらパルスを個々
の点火プラグに配分して予め定めた順序に点火を発生さ
せるものである。エンジン速度の増加に対応して点火装
置のタイミングを進ませる点火装置の１例は、米国特許
３ 、ｕｏ。
１９８［有］行： １９６６年５月１７日、名称「電気
装置」）に示されている。この種の点火装置に用いられ
る電磁パルス発生器は、米国特許３，２５２．０２４
（発行： １９６６年５月１７日、名称「電気装置Ｊ
）に示され、点火装置の改良物は米国特許３，９５２．
７１５（発行： １９７６年４月２７鴫名称「プレーカ
ーのない可変及び定時点火タイミング」）に示されてい
る。後者の発明では、点火タイミングを制御するパルス
発生装置が開示されており、タイミングがエンジン速度
の増加に伴って早められ電圧バイアス装置によりエンジ
ン速度と無関係に変えられるようになっている。この装
置のトリガ回路は手動で抵抗を変えて制御するか、ある
いは任意の点火タイミングを指令するコンピュータによ
り制御することができる。米国特許３，９５２．７１５
ではタイミングを自動制御するためのコンピュータに結
合する回路が存在することについて開示していない。
装置」）に示されている。この種の点火装置に用いられ
る電磁パルス発生器は、米国特許３，２５２．０２４
（発行： １９６６年５月１７日、名称「電気装置Ｊ
）に示され、点火装置の改良物は米国特許３，９５２．
７１５（発行： １９７６年４月２７鴫名称「プレーカ
ーのない可変及び定時点火タイミング」）に示されてい
る。後者の発明では、点火タイミングを制御するパルス
発生装置が開示されており、タイミングがエンジン速度
の増加に伴って早められ電圧バイアス装置によりエンジ
ン速度と無関係に変えられるようになっている。この装
置のトリガ回路は手動で抵抗を変えて制御するか、ある
いは任意の点火タイミングを指令するコンピュータによ
り制御することができる。米国特許３，９５２．７１５
ではタイミングを自動制御するためのコンピュータに結
合する回路が存在することについて開示していない。
エンジンの作動状態を分析するためにコンピュータを利
用する場合は、可変電流のような出力信号がコンピュー
タから出される。しかしこの種の出力電流は全出力範囲
にわたってトランジスタをその作動領域内で作動させな
い九め、エンジンに最高性能を発揮させることは不可能
である。
用する場合は、可変電流のような出力信号がコンピュー
タから出される。しかしこの種の出力電流は全出力範囲
にわたってトランジスタをその作動領域内で作動させな
い九め、エンジンに最高性能を発揮させることは不可能
である。
本発明はエンジン速度には無関係に点火装置のタイミン
グを自動的に早める回路を捷供するものである。本発明
の特徴はトランジスタをその作動領域内で抵抗として作
動させることによりコンピュータの出力信号ｒｃ順応し
てタイミング変化を開始させる回路である。トランジス
タは、エンジン作動サイクルに同調したトリガパルスに
対応して主蓄電キャパシタから点火プラグを介して放出
されるエネルギを制御する８０Ｒスイツチのゲートと直
列にバイアスされているキャパシタと並列に接続される
。その作動領域内で作動するトランジスタの抵抗は、入
力電流の増加に伴って減少し点火装置のタイミングを早
める。トランジスタの抵抗が減少するにつれて、８０Ｒ
スイツチにバイアス電圧を加えるキャパシタは放電して
低電圧レベルに降下し、その結果低電圧レベルで８０Ｒ
スイツチがＯＮ状態に変わる。トランジスタのベースに
直列に接続されたダイオードによって点火を早める電流
が決定される。ダイオードは抵抗の電圧降下がコンピュ
ータからの特定電流に対応するよう予め設定した電圧に
達するまで作動しない。
グを自動的に早める回路を捷供するものである。本発明
の特徴はトランジスタをその作動領域内で抵抗として作
動させることによりコンピュータの出力信号ｒｃ順応し
てタイミング変化を開始させる回路である。トランジス
タは、エンジン作動サイクルに同調したトリガパルスに
対応して主蓄電キャパシタから点火プラグを介して放出
されるエネルギを制御する８０Ｒスイツチのゲートと直
列にバイアスされているキャパシタと並列に接続される
。その作動領域内で作動するトランジスタの抵抗は、入
力電流の増加に伴って減少し点火装置のタイミングを早
める。トランジスタの抵抗が減少するにつれて、８０Ｒ
スイツチにバイアス電圧を加えるキャパシタは放電して
低電圧レベルに降下し、その結果低電圧レベルで８０Ｒ
スイツチがＯＮ状態に変わる。トランジスタのベースに
直列に接続されたダイオードによって点火を早める電流
が決定される。ダイオードは抵抗の電圧降下がコンピュ
ータからの特定電流に対応するよう予め設定した電圧に
達するまで作動しない。
以下添付図面を参照しつつ本発明の詳細な説明する。
第１図は点火装置のブロック線図を示しており、エネル
ギ貯積部１０；蓄積エネルギを受入れ内燃機関内で燃料
を点火さすための点火プラグ１１と、トリガパルスを発
生させてそれをエネルギ蓄積部１０に供給し、エンジン
の作動サイクルと同調して点火プラグ１１に電気エネλ
ギを放出させるためのトリガ回路５０と、トリガ回路が
蓄積部１０から点火プラグ１１に電気エネルギを放出さ
せる時間を早めるためのタイミツグリ路１００が含まれ
ている。点火プラグが２個以上備えである場合は、エネ
ルギ蓄積部１０にはディストリビュータを設け、エンジ
ン４０の作動サイクルに合せて適切な順序で各点火プラ
グ１１にエネルギを配分し放電させるようになっている
。
ギ貯積部１０；蓄積エネルギを受入れ内燃機関内で燃料
を点火さすための点火プラグ１１と、トリガパルスを発
生させてそれをエネルギ蓄積部１０に供給し、エンジン
の作動サイクルと同調して点火プラグ１１に電気エネλ
ギを放出させるためのトリガ回路５０と、トリガ回路が
蓄積部１０から点火プラグ１１に電気エネルギを放出さ
せる時間を早めるためのタイミツグリ路１００が含まれ
ている。点火プラグが２個以上備えである場合は、エネ
ルギ蓄積部１０にはディストリビュータを設け、エンジ
ン４０の作動サイクルに合せて適切な順序で各点火プラ
グ１１にエネルギを配分し放電させるようになっている
。
第２図は、点火プラグ１１から内燃機関４０に放電され
る調時スパークを供給する本発明に基ずく点火装置の構
造を示すものである。米国特許第３．２４０，１９８号
に述べであるように、任意の個数の点火プラグ１１がデ
ィストリビュータ（図示せず）を介してエンジンに同調
させて電気エネルギを点火プラグに配分することが可能
である。
る調時スパークを供給する本発明に基ずく点火装置の構
造を示すものである。米国特許第３．２４０，１９８号
に述べであるように、任意の個数の点火プラグ１１がデ
ィストリビュータ（図示せず）を介してエンジンに同調
させて電気エネルギを点火プラグに配分することが可能
である。
全波整流器またはバッテリーのような適当な電源を通じ
てマグネト発電ａｔたは発電機から直流電力１３を本装
置用に供給することができる、導線１９および２１間に
直列に接続されたツェナーダイオード１５およびダイオ
ード１Ｔによっても電圧１ＪＩｕが可能である。導線１
９はダイオード２３を介して電源１３に連結され、導線
２１は誘導子２５を介して電源１３に連結されている。
てマグネト発電ａｔたは発電機から直流電力１３を本装
置用に供給することができる、導線１９および２１間に
直列に接続されたツェナーダイオード１５およびダイオ
ード１Ｔによっても電圧１ＪＩｕが可能である。導線１
９はダイオード２３を介して電源１３に連結され、導線
２１は誘導子２５を介して電源１３に連結されている。
導線１９′１．゛
および２１間に接続される主蓄電キャパシタ２Ｔは、ダ
イオード２３および誘導子２５を介して直流電源１３に
より定期的に蓄電される。トリガ回路５０からのトリガ
パルスによりシリコン制御整流器２９がトリガ状態にな
った時点でキャパシタ２Ｔが放電を行なう。導線１９お
よび２１間にシリコン制御整流器２９と直列接続される
一次巻線３５ならびに点火プラグ１１を直列に接続され
るｍ＝次巻線３７を有する変圧器３３を介して、キャパ
シタ２Ｔけ放電と同時に点火プラグ１１に適切なスパー
クを発生させるのに充分なエネルギを放出する。
イオード２３および誘導子２５を介して直流電源１３に
より定期的に蓄電される。トリガ回路５０からのトリガ
パルスによりシリコン制御整流器２９がトリガ状態にな
った時点でキャパシタ２Ｔが放電を行なう。導線１９お
よび２１間にシリコン制御整流器２９と直列接続される
一次巻線３５ならびに点火プラグ１１を直列に接続され
るｍ＝次巻線３７を有する変圧器３３を介して、キャパ
シタ２Ｔけ放電と同時に点火プラグ１１に適切なスパー
クを発生させるのに充分なエネルギを放出する。
米国特許第３，２５２．０２４号と同様な電磁パルス発
生器全体を３０として示しである。点火プラグ１１０個
数と同じ個数の複数の突起またはベーン４１を有しエン
ジンのクランク軸により回転するトリガホイール３９が
発生器に設けである。トリガホイール３９のベーン４１
は回転時に、磁石に巻付けたピンクアップコイル４５を
有する永久磁石４３の磁束を切る。永久磁石の磁束をべ
一７４１が切る毎に、ピンクアップコイル４５内にパル
スが発生する。トリガホイール３９の速度が増すにつれ
て各パルスの振巾は増大する。コイル４５の一端は導線
４１を介してシリコン制御整流器４８の陰極に連結され
ている。コイル４５の他端はダイオード５１とキャパシ
タ５３を介して導線５Ｔにより８ＣＲ４ｆＪのゲートに
連結されている。キャパシタ５３は８ＣＲ４１１のゲー
トに電圧バイアスを加える装置である。本発明に基ずく
新規なタイミング回路１０ＧはキャパシタｓＯと並列に
接続されて、トリガパルス間にキャパシタ５３が放電す
る電圧を制御し、その結果８ＣＲ４８のゲートに加える
バイアス電圧を制御する。８０Ｒ４１１の陰極も導線５
９を介して５ＣＲ２１１のゲートに接続されている。ダ
イオード７Ｔは導線４１および５７間に連結され陰極電
圧への逆ゲー・トを低い値に保っている。
生器全体を３０として示しである。点火プラグ１１０個
数と同じ個数の複数の突起またはベーン４１を有しエン
ジンのクランク軸により回転するトリガホイール３９が
発生器に設けである。トリガホイール３９のベーン４１
は回転時に、磁石に巻付けたピンクアップコイル４５を
有する永久磁石４３の磁束を切る。永久磁石の磁束をべ
一７４１が切る毎に、ピンクアップコイル４５内にパル
スが発生する。トリガホイール３９の速度が増すにつれ
て各パルスの振巾は増大する。コイル４５の一端は導線
４１を介してシリコン制御整流器４８の陰極に連結され
ている。コイル４５の他端はダイオード５１とキャパシ
タ５３を介して導線５Ｔにより８ＣＲ４ｆＪのゲートに
連結されている。キャパシタ５３は８ＣＲ４１１のゲー
トに電圧バイアスを加える装置である。本発明に基ずく
新規なタイミング回路１０ＧはキャパシタｓＯと並列に
接続されて、トリガパルス間にキャパシタ５３が放電す
る電圧を制御し、その結果８ＣＲ４８のゲートに加える
バイアス電圧を制御する。８０Ｒ４１１の陰極も導線５
９を介して５ＣＲ２１１のゲートに接続されている。ダ
イオード７Ｔは導線４１および５７間に連結され陰極電
圧への逆ゲー・トを低い値に保っている。
抵抗６１および６３を含む分圧器は導ｌ１ｌｉＩｔ Ｓ
。
。
２１間に接続される。キャパシタ６５はダイオード６Ｔ
を介して導線２１麦らびに抵抗６１と６３との結合点に
接続される。キャパシタ６５も陽極５ＣＲ４Ｂに接続さ
れる。ピックアップコイル４５内にトリガパルスが発生
する度毎に、５ＣＲＩＩが導通して５ＣＲ４１１を介し
キャパシタ６５が放電を行ない、５ＣＲ２９のゲートが
点火プラグ１１にスパークを発生させる。
を介して導線２１麦らびに抵抗６１と６３との結合点に
接続される。キャパシタ６５も陽極５ＣＲ４Ｂに接続さ
れる。ピックアップコイル４５内にトリガパルスが発生
する度毎に、５ＣＲＩＩが導通して５ＣＲ４１１を介し
キャパシタ６５が放電を行ない、５ＣＲ２９のゲートが
点火プラグ１１にスパークを発生させる。
８ＣＲ４９に対する無線周波数抑制は８ＣＲ４１１の陰
極回路へのゲートに連結する導線４７および５７間に並
列に接続される抵抗７３ならびにキャパシタＴ５によっ
て行なわれる。同様に、８０Ｒ２９の陰極回路へのゲー
トに連結する導線５９および２９間に並列に接続される
抵抗Ｔ８ならびにキャパシタ７ｓによって８０Ｒ２９に
対する無線周波数抑制が行なわれる。
極回路へのゲートに連結する導線４７および５７間に並
列に接続される抵抗７３ならびにキャパシタＴ５によっ
て行なわれる。同様に、８０Ｒ２９の陰極回路へのゲー
トに連結する導線５９および２９間に並列に接続される
抵抗Ｔ８ならびにキャパシタ７ｓによって８０Ｒ２９に
対する無線周波数抑制が行なわれる。
点火回路は次のように作動する。すなわち、ピックアッ
プコイル４５内に発生する連続ノくルスの途中で直流電
源１３によりキャパシタ６５と２７が充分に充電される
。ピックアップコイル４５からのパルスに応答して８Ｃ
Ｒ４９のゲートが限界電圧に達した時、８ＣＲ４！ｉが
作動しキャノくシタ６５が８ＣＲ４９を介して放電を行
ナイ、ＳＣＲ２９ノゲートを介してパルスを発生し、そ
の結果８ＣＲ２ＩＩが作動して変圧器３３の一次巻線３
ｂを介してキャパシタ２７を放電させる。変圧器の二次
巻線３７は高圧となり、点火プラグ１１のギャップに点
火放電を誘発させる。ニンジンサイクル中の点火放電の
タイミングは、電磁パルス発生装置３０からのトリガパ
ルスの振巾ならびにトリガパルスが発生する瞬間のキャ
パシタ５３の電圧によシ決定される。本実施例において
は、キャパシタ５３の電圧はトリガパルスの振巾ならび
にタイミング回路１００内トランジスタ１２５の抵抗値
によシ決定される。８ＣＲ４１１をゲートすると、トリ
ガパルスはトリガパルスの振巾に相当する電圧までキャ
パシタ５３を充電し、トリガパルスとトリガパルスの間
でタイミング回路１００を介してキャパシタ５３が放電
を行ない、トランジスタ１２５の抵抗値により定まる電
圧まで電圧が降下する。
プコイル４５内に発生する連続ノくルスの途中で直流電
源１３によりキャパシタ６５と２７が充分に充電される
。ピックアップコイル４５からのパルスに応答して８Ｃ
Ｒ４９のゲートが限界電圧に達した時、８ＣＲ４！ｉが
作動しキャノくシタ６５が８ＣＲ４９を介して放電を行
ナイ、ＳＣＲ２９ノゲートを介してパルスを発生し、そ
の結果８ＣＲ２ＩＩが作動して変圧器３３の一次巻線３
ｂを介してキャパシタ２７を放電させる。変圧器の二次
巻線３７は高圧となり、点火プラグ１１のギャップに点
火放電を誘発させる。ニンジンサイクル中の点火放電の
タイミングは、電磁パルス発生装置３０からのトリガパ
ルスの振巾ならびにトリガパルスが発生する瞬間のキャ
パシタ５３の電圧によシ決定される。本実施例において
は、キャパシタ５３の電圧はトリガパルスの振巾ならび
にタイミング回路１００内トランジスタ１２５の抵抗値
によシ決定される。８ＣＲ４１１をゲートすると、トリ
ガパルスはトリガパルスの振巾に相当する電圧までキャ
パシタ５３を充電し、トリガパルスとトリガパルスの間
でタイミング回路１００を介してキャパシタ５３が放電
を行ない、トランジスタ１２５の抵抗値により定まる電
圧まで電圧が降下する。
タイミング回路１００はトランジスタ１２５によりキャ
パシタの放電制御を行なう。トランジスタ１２５は（抵
抗として）エンジン速度に無関係に電流の予め決められ
た範囲を超えるとその領域内で作動するので、その作動
期間内の抵抗値は実質上一定にはならない。トランジス
タの抵抗が減少すると、キャパシタ５３の電圧が放電降
下して発生器３０からのトリガパルスが９０Ｒ４１１に
至り低電圧レベルに降下する。このためエンジンの作動
サイクルの初期において８ＣＲ４８のゲートがＯＮにな
り、その結果タイミングが速められる。４〜２０ミリア
ンペアのコンピュータ６０の出力電流がタイミング回路
１００に流入し、そこで電流は減少して作動領域内でト
ランジスタ１２５を作動し、この領域内で７度のタイミ
ング変更を行なうのである。
パシタの放電制御を行なう。トランジスタ１２５は（抵
抗として）エンジン速度に無関係に電流の予め決められ
た範囲を超えるとその領域内で作動するので、その作動
期間内の抵抗値は実質上一定にはならない。トランジス
タの抵抗が減少すると、キャパシタ５３の電圧が放電降
下して発生器３０からのトリガパルスが９０Ｒ４１１に
至り低電圧レベルに降下する。このためエンジンの作動
サイクルの初期において８ＣＲ４８のゲートがＯＮにな
り、その結果タイミングが速められる。４〜２０ミリア
ンペアのコンピュータ６０の出力電流がタイミング回路
１００に流入し、そこで電流は減少して作動領域内でト
ランジスタ１２５を作動し、この領域内で７度のタイミ
ング変更を行なうのである。
抵抗１０１はある抵抗値を持っているので、電流により
もたらされた電圧はその前方のダイオード１１２で４ミ
リアンペアの電圧降下を生じることになる。抵抗１０３
．１０５および１０４ はトランジスタ１２５のゲイン
に適合する抵抗を持っているので、コンピュータ電流６
０が２０ミリアンペアに増加すると回路の有効抵抗は変
化して直線進角を示すようになる。ゲインが直線的でな
い場合には、勾配とトランジスタ１２５への電流の片方
または両方を変えるために抵抗１０２およびダイオード
１１１を追加する。抵抗１０１前後の電圧差がある事前
設定値になると、ダイオード１１１が作動し、トランジ
スタ１２５への電流量を変化させる。
もたらされた電圧はその前方のダイオード１１２で４ミ
リアンペアの電圧降下を生じることになる。抵抗１０３
．１０５および１０４ はトランジスタ１２５のゲイン
に適合する抵抗を持っているので、コンピュータ電流６
０が２０ミリアンペアに増加すると回路の有効抵抗は変
化して直線進角を示すようになる。ゲインが直線的でな
い場合には、勾配とトランジスタ１２５への電流の片方
または両方を変えるために抵抗１０２およびダイオード
１１１を追加する。抵抗１０１前後の電圧差がある事前
設定値になると、ダイオード１１１が作動し、トランジ
スタ１２５への電流量を変化させる。
コンピュータ電流６０が増加すると回路１００からトラ
ンジスタ１２５に流れる電流が増加してトランジスタ１
２５の作動領域をさらにたかめ（抵抗を下げる）、トリ
ガパルス発振器３９からの電流をバイパスさせて点火パ
ルスをますます早めることになる。トランジスタ１２５
への電流の勾配を変え、したがって所望の曲線に合致さ
せるようタイミングパルスを速めるために、抵抗１０３
，１０４．および１０５は変えることができる。
ンジスタ１２５に流れる電流が増加してトランジスタ１
２５の作動領域をさらにたかめ（抵抗を下げる）、トリ
ガパルス発振器３９からの電流をバイパスさせて点火パ
ルスをますます早めることになる。トランジスタ１２５
への電流の勾配を変え、したがって所望の曲線に合致さ
せるようタイミングパルスを速めるために、抵抗１０３
，１０４．および１０５は変えることができる。
タイミング回路部品の抵抗値を下記に示す。
第１図は第２図に示す点火装置のブロック線図である。
第２図は本発明の原理を具体化する点火装置の概略図で
ある。 １０・・ｅ１１エネルギ蓄積部、１１・・・・点火プラ
グ、１３・・・・直流電源、１５働・・・ツェナーダイ
オード、１７ｅ・・・ダイオード、１９．２１・・・φ
導線、２３−・・・ダイオード、２５−・・・誘導子、
２７Φ・・ｅキャパシタ、２９・・・・第一同体電子式
スイッチング装置、２ｆＪ、４’ａ・・・・クリコン制
御整流器、３０・・・・パルス発生装置、３３・・拳φ
変圧器、３５１１・・・−次巻線、３１・・・・二次巻
線、３９−・・−トリガホイール、トリガパルス発生器
、４０・・・・エンジン、４１−・・・ベーン４３−・
・・永久磁石、４５１１・・・ピックアップコイル、４
７，５７・・・・導線、４９・−・・第二固体電子式ス
イッチング装置、５１・・・・ダイオード、５３・自・
・キャパシタ、電圧バイアス装置、６０−・・・コンピ
ュータ電流、５０・・・・トリガ回路、６１．６３，７
８・φｅ・抵抗、６５．７５−・・・キャパシタ、１０
０・・・・タイミング回路、ダイオードネットワーク、
１０１・・０・第一抵抗、１０２・・・・第二抵抗、１
０３・・Ｏ・第三抵抗、１０４・・・・第四抵抗、１０
５・・・・第五抵抗、１１０＠・・・大地、１１１・―
拳・第一ダイオード、１１２−・・・第二ダイオード。 特許出願人 ザーベンデイツクス・コーポレーシ
ョン代理人 山川政樹（ほか１名）
ある。 １０・・ｅ１１エネルギ蓄積部、１１・・・・点火プラ
グ、１３・・・・直流電源、１５働・・・ツェナーダイ
オード、１７ｅ・・・ダイオード、１９．２１・・・φ
導線、２３−・・・ダイオード、２５−・・・誘導子、
２７Φ・・ｅキャパシタ、２９・・・・第一同体電子式
スイッチング装置、２ｆＪ、４’ａ・・・・クリコン制
御整流器、３０・・・・パルス発生装置、３３・・拳φ
変圧器、３５１１・・・−次巻線、３１・・・・二次巻
線、３９−・・−トリガホイール、トリガパルス発生器
、４０・・・・エンジン、４１−・・・ベーン４３−・
・・永久磁石、４５１１・・・ピックアップコイル、４
７，５７・・・・導線、４９・−・・第二固体電子式ス
イッチング装置、５１・・・・ダイオード、５３・自・
・キャパシタ、電圧バイアス装置、６０−・・・コンピ
ュータ電流、５０・・・・トリガ回路、６１．６３，７
８・φｅ・抵抗、６５．７５−・・・キャパシタ、１０
０・・・・タイミング回路、ダイオードネットワーク、
１０１・・０・第一抵抗、１０２・・・・第二抵抗、１
０３・・Ｏ・第三抵抗、１０４・・・・第四抵抗、１０
５・・・・第五抵抗、１１０＠・・・大地、１１１・―
拳・第一ダイオード、１１２−・・・第二ダイオード。 特許出願人 ザーベンデイツクス・コーポレーシ
ョン代理人 山川政樹（ほか１名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）少なくとも１個の点火プラグ（１１）と；この点
火プラグを介して蓄積エネルギーを放出する第一固体電
子スイッチング装置（２ｇ）を含む電気エネルギー受入
・蓄積装置（１０）と；上記第一電子スイッチング装置
を作動させるトリガ回路（５０）で第二固体電子スイッ
チング装置（４Ｂ）とエンジンのクランク軸速度に同調
する連続電気トリガパルスを発生させ、上記第ニスイツ
チング装置と上記第一スイッチング装置とを作動させる
パルス発生装置（３０）と；上記第ニスイツチング装置
にバイアス電圧を加える装ｆ （５３）と；上記バイア
ス電圧装置で、抵抗が実質的に定数でない作動領域で上
記トランジスタ（１２５）を作動させる装置（６０，１
００）に並列に電気的に接続された上記トランジスタ（
１２５）を含むバイアス装置と上記トランジスタ及びト
ランジスタ作動装置を自動制御するための装置を備え、
前記トランジスタ作動装置は、電流（Ｉａ）を受入れ、
トランジスタ（１２５）に出力電流を流す抵抗およびダ
イオードからなるネットワークを含み、このネットワー
クは、地面（１１０）にアースした一本の導線と、コン
ピュータ（６０）からの電流を受入れるようなもう一本
の導線とを有する第一抵抗（１０１）と、第一ダイオー
ド（０１）と直列に接続され、地面（１１０）にアース
したもう一本の導線を有する第二抵抗（１０２）と、相
互に直列に接続され、上記第−及び第二抵抗、並びに第
一ダイオードの他端で電気的に接続された第三抵抗（Ｉ
ａ３）および第二ダイオード（１１２）と、地面にアー
スした一本の導線およびトランジスタ（１ｂ）のベース
に電気的に接続し九もう一本の導線を有する第四抵抗（
１０４）と、上記第一ダイオード（１１１）および第二
抵抗（１０２）の他方の導線と上記第四抵抗（１０４）
との間で接続された第五抵抗（１０５）からなることを
特徴とする内燃機関の点火装置。 （２）バイアス装置がキャパシタ（Ｓ３）で構成される
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の点火装
置。 （３）内燃機関（４０）の少なくとも１つの作動パラメ
ータを分析するコンピュータ（８０）から点火装置（１
０゜１１、Ｓｏ）へ流れる出力電流を制御するための回
路（１００）であって、この回路が上記点火装置（Ｓｏ
。 １０．１１）に電気的に接続される出力を有するトラン
ジスタ（１２５）と、上記コンピュータからの電流を受
入れ上記トランジスタのベースに出力電流を与える抵抗
およびダイオ、−ド・ネットワーク（１００）とからな
る回路で構成され、このネットワークが大地（１１Ｇ）
にアースされた一本の導線と、コンピュータ（６０）か
らの電流を受入れるもう一本の導線を有する第一抵抗（
１０１）と、第一ダイオード（１１１）と直列に接続さ
れ大地（１１０）にアースした一本の導線を有する第二
抵抗（１０２）と、互に直列接続、さ、れ上記第一抵抗
（１０１）および上記第二抵抗（１０２）ならびＶｃｗ
！Ｊ−ダイオード（，１１１）の他端に電気的に接続さ
れた第三抵抗（ＩＱＳ）および第二ダイオード（１１２
）と、大地（１１Ｇ）にアースした一つの導線およびト
ランジスタ（１２５）のベースに電気的に接続されたも
う一つの導線を有する第四抵抗（１０４）と、上記第一
ダイオード（１１１）および第二抵抗（１０２）の他方
の導−と上記第四抵抗（１０４）との間に接続された第
五抵抗（１０５）とからなることを特徴とする点火装置
用回路。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US341031 | 1982-01-20 | ||
| US06/341,031 US4445490A (en) | 1982-01-20 | 1982-01-20 | Ignition system for an internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143167A true JPS58143167A (ja) | 1983-08-25 |
Family
ID=23335981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58007987A Pending JPS58143167A (ja) | 1982-01-20 | 1983-01-20 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4445490A (ja) |
| EP (1) | EP0084502A3 (ja) |
| JP (1) | JPS58143167A (ja) |
| CA (1) | CA1193314A (ja) |
Families Citing this family (2)
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-
1982
- 1982-01-20 US US06/341,031 patent/US4445490A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-09-03 CA CA000410791A patent/CA1193314A/en not_active Expired
-
1983
- 1983-01-18 EP EP83400120A patent/EP0084502A3/en not_active Withdrawn
- 1983-01-20 JP JP58007987A patent/JPS58143167A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4445490A (en) | 1984-05-01 |
| CA1193314A (en) | 1985-09-10 |
| EP0084502A2 (en) | 1983-07-27 |
| EP0084502A3 (en) | 1984-06-13 |
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