JPS5812459B2 - ナイネンキカンヨウデンシセイギヨネンリヨウフンシヤソウチ - Google Patents
ナイネンキカンヨウデンシセイギヨネンリヨウフンシヤソウチInfo
- Publication number
- JPS5812459B2 JPS5812459B2 JP10917675A JP10917675A JPS5812459B2 JP S5812459 B2 JPS5812459 B2 JP S5812459B2 JP 10917675 A JP10917675 A JP 10917675A JP 10917675 A JP10917675 A JP 10917675A JP S5812459 B2 JPS5812459 B2 JP S5812459B2
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- Japan
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- output signal
- air amount
- amount
- signal
- increase
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用電子制御燃料噴射装置の改良に関す
る。
る。
従来周知の構成は第１図に示す如《機関の吸入空気量を
測定する空気量検出器２は該機関の吸気管３内に配設さ
れ、このせき止め板４の変位位置に応じた電気信号を生
じ、この電気信号により機関への噴射燃料量を制御する
ように構成されており、スロットル弁５が急閉もし《は
急閑に近い状態になった場合、急閉する前まで該空気量
検出器２のせき止め板４を通過していた空気の慣性によ
って瞬間的にある量の空気がＡの部分に流れ込みＡの部
分の圧力が上昇し該せき止め板４に矢印Ｂの方向の力が
加わり、該せき止め板４は空気量の少ない方向に変位し
該機関の吸入している空気量と異なった信号を出しその
後正規の状態に復帰する。
測定する空気量検出器２は該機関の吸気管３内に配設さ
れ、このせき止め板４の変位位置に応じた電気信号を生
じ、この電気信号により機関への噴射燃料量を制御する
ように構成されており、スロットル弁５が急閉もし《は
急閑に近い状態になった場合、急閉する前まで該空気量
検出器２のせき止め板４を通過していた空気の慣性によ
って瞬間的にある量の空気がＡの部分に流れ込みＡの部
分の圧力が上昇し該せき止め板４に矢印Ｂの方向の力が
加わり、該せき止め板４は空気量の少ない方向に変位し
該機関の吸入している空気量と異なった信号を出しその
後正規の状態に復帰する。
従って、その際設定した空気量／燃料量の比（今後Ａ／
Ｆという）が大きい方にずれ、失火もしくは失火に近い
状態になり該機関の出力トルクが落ち、次にある時間経
過して信号が正規の状態に復帰した時点でトルクが上昇
し車輛がガクガクするという不快感をドライバに与える
という不具合を生ずるさらに失火した場合は有害な排気
ガスを排出するという欠点も併せて有す。
Ｆという）が大きい方にずれ、失火もしくは失火に近い
状態になり該機関の出力トルクが落ち、次にある時間経
過して信号が正規の状態に復帰した時点でトルクが上昇
し車輛がガクガクするという不快感をドライバに与える
という不具合を生ずるさらに失火した場合は有害な排気
ガスを排出するという欠点も併せて有す。
第２図に該スロットル弁５の動きに対する機関に吸入さ
れる空気量の変化、該空気量を検出する空気量検出器２
の信号の動きを示す。
れる空気量の変化、該空気量を検出する空気量検出器２
の信号の動きを示す。
第２図の×の点で該スロットル弁５が急閉されると機関
に吸入される空気量は図に示す如く該スロットル弁５か
ら該機関の吸入弁まで容積が大きいため急激な変化をし
ないが該空気量検出器２の信号は点線で示す如くであれ
ば問題ないが、前述した如き理由で実線の如く動くため
斜線の部分はＡ／Ｆが大きい方にずれる。
に吸入される空気量は図に示す如く該スロットル弁５か
ら該機関の吸入弁まで容積が大きいため急激な変化をし
ないが該空気量検出器２の信号は点線で示す如くであれ
ば問題ないが、前述した如き理由で実線の如く動くため
斜線の部分はＡ／Ｆが大きい方にずれる。
ところで該空気量検出器は該せき止め板の開き角度に応
じて電圧が生じるように構成され該機関の吸入空気量が
多ければ開き角度は大きく、出力電圧も接地電位を基準
として高く、少なければ低くなるように構成されている
。
じて電圧が生じるように構成され該機関の吸入空気量が
多ければ開き角度は大きく、出力電圧も接地電位を基準
として高く、少なければ低くなるように構成されている
。
さらに第２図の該空気量検出器２の信号の斜線部分の時
間は運転条件によって異なる。
間は運転条件によって異なる。
たとえばある定速度からの減速であればほとんど同じで
あるがギヤシフトの如《一度全閑にしてから非常に短か
い時間で加速にうつる場合は定速度からの減速に比較し
て時間が短かくなる。
あるがギヤシフトの如《一度全閑にしてから非常に短か
い時間で加速にうつる場合は定速度からの減速に比較し
て時間が短かくなる。
そして加速した場合も第１図のＡの部分の負圧が急激に
増大し前述した減速時と同じように逆の方向に該空気量
検出器２の信号は大きい方向にオーバシュートする。
増大し前述した減速時と同じように逆の方向に該空気量
検出器２の信号は大きい方向にオーバシュートする。
本発明は上記欠点を解消するために、空気量検出器２の
信号の変化が急変した場合その変化速度を検出し、その
変化速度が設定値以上になった場合、その時点から所定
時間燃料量を増量することによりＡ／Ｆが大きい方にず
れて失火することがなく、さらに加速時にも該空気量検
出器２の信号が急変することを利用し空気量が大きい方
向へ変化速度が設定値以上になった場合その時点で前記
増量を解除することにより、ギヤシフトのとと《運転条
件によって短時間に減速から加速にうつる場合に、必要
な時間だけ増量すると加速時にまで増量が持続されて排
出ガスが悪くなるという現象を防止できる内燃機関用電
子制御燃料噴射装置を提供することを目的とする。
信号の変化が急変した場合その変化速度を検出し、その
変化速度が設定値以上になった場合、その時点から所定
時間燃料量を増量することによりＡ／Ｆが大きい方にず
れて失火することがなく、さらに加速時にも該空気量検
出器２の信号が急変することを利用し空気量が大きい方
向へ変化速度が設定値以上になった場合その時点で前記
増量を解除することにより、ギヤシフトのとと《運転条
件によって短時間に減速から加速にうつる場合に、必要
な時間だけ増量すると加速時にまで増量が持続されて排
出ガスが悪くなるという現象を防止できる内燃機関用電
子制御燃料噴射装置を提供することを目的とする。
以下図に示す実施例について本発明を説明する。
第３図は本発明装置のプロツクダイアグラム、第４図は
本発明の回路要部である。
本発明の回路要部である。
第３図の実施例においては、機関の回転数信号をイグニ
ッションコイルの一次側の電圧波形で検出し誤動作防止
のため波形整形回路５で波形整形し電磁噴射弁１２の噴
射時間が、該機関の１回転当り１度というシステムで６
シリンダの場合は該コイルの一次側の電圧波形は１回転
当り３発生するからｌ／３分周回路６で１／３分周し該
回転数信号と空気量検出器２の信号で吸入空気量／回転
数に比例したパルス幅のパルスｔｐを基本パルス発生回
路７で作り前記パルスｔｐを機関の各種運転状態の信号
、例えば該機関の水温センサ１４からのエンジン水温、
吸気温センサ１５からの吸入空気温、スロットル開度検
出器１３からのスロットル開度等により乗算回路８で乗
算する。
ッションコイルの一次側の電圧波形で検出し誤動作防止
のため波形整形回路５で波形整形し電磁噴射弁１２の噴
射時間が、該機関の１回転当り１度というシステムで６
シリンダの場合は該コイルの一次側の電圧波形は１回転
当り３発生するからｌ／３分周回路６で１／３分周し該
回転数信号と空気量検出器２の信号で吸入空気量／回転
数に比例したパルス幅のパルスｔｐを基本パルス発生回
路７で作り前記パルスｔｐを機関の各種運転状態の信号
、例えば該機関の水温センサ１４からのエンジン水温、
吸気温センサ１５からの吸入空気温、スロットル開度検
出器１３からのスロットル開度等により乗算回路８で乗
算する。
その乗算回路８からのパルスをｔｍとする。
乗算方法はｔｐ（１＋α）という公式で実施し各種信号
が定常の場合（すなわち、エンジン水温が７０℃以上で
吸入空気温が２０℃、スロットル開度が部分負荷の領域
）はα−１となるよう構成されα−１となるべく乗算回
路８に流れ込む電流をＩ１とすると、増量比は増量する
電られるように構成されている。
が定常の場合（すなわち、エンジン水温が７０℃以上で
吸入空気温が２０℃、スロットル開度が部分負荷の領域
）はα−１となるよう構成されα−１となるべく乗算回
路８に流れ込む電流をＩ１とすると、増量比は増量する
電られるように構成されている。
さらにパルスｔｍの終了時点から電磁噴射弁１２が機関
の電圧によって噴射量が変化することを補正する電圧補
正用パルスｔｕを電圧補正回路９で作る。
の電圧によって噴射量が変化することを補正する電圧補
正用パルスｔｕを電圧補正回路９で作る。
ところでパルスｔｐの立ち下りでパルスｔｍが立ち上り
、パルスｔｍの立ち下りでパルスｔｕが立ち上るように
してあるためパルスｔｐ，ｔｍ，ｔｕを論埋和（ＯＰ）
回路１０を通してパルスｔｐ，ｔｍ，ｔｕの各々のパル
ス幅τｐ，τｍ，τＵの和である。
、パルスｔｍの立ち下りでパルスｔｕが立ち上るように
してあるためパルスｔｐ，ｔｍ，ｔｕを論埋和（ＯＰ）
回路１０を通してパルスｔｐ，ｔｍ，ｔｕの各々のパル
ス幅τｐ，τｍ，τＵの和である。
τ＝τｐ十τｍ十τＵというパルス幅τを作り該τの時
間幅で出力回路１１を通して該電磁噴射弁１２を制御す
る。
間幅で出力回路１１を通して該電磁噴射弁１２を制御す
る。
さらに空気量検出器２の信号の少な《なる方向への変化
速度を第１の変化速度検出器１６で検出し設定以上の速
度で該信号が変化した場合その点から増量回路１７で＝
定時間、一定比率増量し、さらに該空気量検出器２の信
号が太き《なる方向への変化速度が設定値を越えた場合
には、これを第２の変化速度検出器１８が検出しその検
出時点で増量停止回路１９を介して増量回路１７を停止
させる。
速度を第１の変化速度検出器１６で検出し設定以上の速
度で該信号が変化した場合その点から増量回路１７で＝
定時間、一定比率増量し、さらに該空気量検出器２の信
号が太き《なる方向への変化速度が設定値を越えた場合
には、これを第２の変化速度検出器１８が検出しその検
出時点で増量停止回路１９を介して増量回路１７を停止
させる。
次に本発明の要部について第４図により説明する。
該空気量検出器２の信号をＶｓとしＶｓを抵抗Ｒｔ，Ｒ
２（抵抗Ｒｎ，ｎ＝整数の抵抗値をｍとすると、ｒｌ＝
ｒ２）を介してコンパレータＱ１の＋、一の入力端子に
入れ該コンパレータＱ１の入力端子側は抵抗Ｒ３ で分
割しておく。
２（抵抗Ｒｎ，ｎ＝整数の抵抗値をｍとすると、ｒｌ＝
ｒ２）を介してコンパレータＱ１の＋、一の入力端子に
入れ該コンパレータＱ１の入力端子側は抵抗Ｒ３ で分
割しておく。
この場合？＝ｒ２＝ｒ３／ｔｏぐらいが適当である。
そうすればコンパレータＱ１の出力は通常電源電圧十Ｂ
に近い値が出ている。
に近い値が出ている。
さらにコンパレータＱ１の一人力端子側にコンデンサＣ
を入れ遅れ要素を入れてお《。
を入れ遅れ要素を入れてお《。
次に第５図に示す如《空気量検出器２からの信号Ｖｓが
イの実線の如く急変すると該コンパレータＱ１の一端子
側は抵抗Ｒ１、コンデンサＣ１で決まる時定数で遅れる
のに対して十端子側は遅れがないから×の時点で一端子
側が十端子側より高くなる。
イの実線の如く急変すると該コンパレータＱ１の一端子
側は抵抗Ｒ１、コンデンサＣ１で決まる時定数で遅れる
のに対して十端子側は遅れがないから×の時点で一端子
側が十端子側より高くなる。
コンパレータＱ１の出力は第５図口のようにアース電位
に近くなる。
に近くなる。
そしてトランジスタＴｒｌは抵抗Ｒ４、ダイオードＤ１
を通してベース電流が流れオンし増量比を決定する調整
抵抗Ｒ６を通して電流Ｉが流れ増量する。
を通してベース電流が流れオンし増量比を決定する調整
抵抗Ｒ６を通して電流Ｉが流れ増量する。
増量間は抵抗Ｒ，，Ｒ６を通して流れる電流がコンデン
サＣ２を充電しトランジスタＴｒ１のベース電位が十Ｂ
−０．６になった時点でトランジスタＴｒｌはオフする
のでトランジスタＴｒ１がオンしてからオフするまでの
時間で抵抗Ｒ，を変化させることによって変えられる。
サＣ２を充電しトランジスタＴｒ１のベース電位が十Ｂ
−０．６になった時点でトランジスタＴｒｌはオフする
のでトランジスタＴｒ１がオンしてからオフするまでの
時間で抵抗Ｒ，を変化させることによって変えられる。
実験ではｒ１−ｒ２＝１００ＫΩ，Ｃｌ−０．３３μＦ
、ｒ３＝ＩＭΩ、増量時間２００ｍｓｅｃ，増量比１．
１５倍《らいが適当であつた。
、ｒ３＝ＩＭΩ、増量時間２００ｍｓｅｃ，増量比１．
１５倍《らいが適当であつた。
又、信号Ｖｓが第５図イの点線に示すようにゆつ《り変
った場合は勿論該コンパレータＱ１の一人力端子と十入
力端子は反転しないので増量しない。
った場合は勿論該コンパレータＱ１の一人力端子と十入
力端子は反転しないので増量しない。
さらに信号Ｖｓを今まで記述した方法と逆にコンパレー
タＱ２に導けば、信号Ｖｓが太き《なる方向に変化すれ
ばＱ２の十端子側はコンデンサＣ３と抵抗Ｒ３の遅れ要
素を持っているため変化速度が早い場合は一端子側か十
端子側より高くなり、コンパレータＱ２の出力は第５図
口の如クなりトランジスタＴｒ２はオフしトランジスタ
Ｔｒ３はオンとなり、抵抗Ｒ６に電流が流れなくなり増
量は停止される。
タＱ２に導けば、信号Ｖｓが太き《なる方向に変化すれ
ばＱ２の十端子側はコンデンサＣ３と抵抗Ｒ３の遅れ要
素を持っているため変化速度が早い場合は一端子側か十
端子側より高くなり、コンパレータＱ２の出力は第５図
口の如クなりトランジスタＴｒ２はオフしトランジスタ
Ｔｒ３はオンとなり、抵抗Ｒ６に電流が流れなくなり増
量は停止される。
なお、現回路では該空気量の信号が大きくなる方向に設
定速度以上で動いている間増量を停止するが、勿論コン
パレータＱ２の出力からトランジスタＴｒ３の出力まで
に時間要素を入れてやれば設定時間だけ増量を停止させ
ることも可能である。
定速度以上で動いている間増量を停止するが、勿論コン
パレータＱ２の出力からトランジスタＴｒ３の出力まで
に時間要素を入れてやれば設定時間だけ増量を停止させ
ることも可能である。
以上述べたように本発明においては、内燃機関の吸気管
におけるスロットル弁の上流にて吸入空気量を検出する
空気量検出器の出力信号を入力して空気量が減少方向に
設定値以上に早く変化したことを検出して出力信号を発
生する第１の変化速度検出手段と、第１の変化速度検出
手段が出力信号を発生したときに所定時間燃料量の増量
を指示する信号を前記制御手段に発生する増量補正手段
と、空気量検出器の出力信号を入力して空気量が増加方
向に設定値以上に早く変化したことを検出して出力信号
を発生する第２の変化速度検出手段と、第２の変化速度
検出手段が出力信号を発生したときに作動して所定時間
増量補正手段の作動を停止する増量停止手段とを備えて
いるから、スロットル弁が全閉もしくは全閑に近い状態
になったとき空気量検出器の信号が該機関の吸入空気量
を正確に測定できずＡ／Ｆが設定値より大きい方にズレ
て失火もしくは失火に近い状態になることを防ぎドライ
ブフィーリングの向上と有害な排気ガスを多量に排出す
ることを防ぐと共に運転条件によっては該増量が排気ガ
スに不利に働く場合該増量を停止することができ、排気
ガスの悪化を防止できるという優れた効果がある。
におけるスロットル弁の上流にて吸入空気量を検出する
空気量検出器の出力信号を入力して空気量が減少方向に
設定値以上に早く変化したことを検出して出力信号を発
生する第１の変化速度検出手段と、第１の変化速度検出
手段が出力信号を発生したときに所定時間燃料量の増量
を指示する信号を前記制御手段に発生する増量補正手段
と、空気量検出器の出力信号を入力して空気量が増加方
向に設定値以上に早く変化したことを検出して出力信号
を発生する第２の変化速度検出手段と、第２の変化速度
検出手段が出力信号を発生したときに作動して所定時間
増量補正手段の作動を停止する増量停止手段とを備えて
いるから、スロットル弁が全閉もしくは全閑に近い状態
になったとき空気量検出器の信号が該機関の吸入空気量
を正確に測定できずＡ／Ｆが設定値より大きい方にズレ
て失火もしくは失火に近い状態になることを防ぎドライ
ブフィーリングの向上と有害な排気ガスを多量に排出す
ることを防ぐと共に運転条件によっては該増量が排気ガ
スに不利に働く場合該増量を停止することができ、排気
ガスの悪化を防止できるという優れた効果がある。
第１図は機関の吸入系を示す概略図、第２図は機関の各
部の作動説明に用いる特性図、第３図は本発明装置の一
実施例を示すブロック図、第４図は本発明装置の主要部
を示す電気回路図、第５図は本発明装置の説明に用いる
波形図である。 ２……空気量検出器、５……スロシトル弁、１６一…第
１の変化速度検出器、１７……増量回路、１８……第２
の変化速度検出器、１９……増量停止回路。
部の作動説明に用いる特性図、第３図は本発明装置の一
実施例を示すブロック図、第４図は本発明装置の主要部
を示す電気回路図、第５図は本発明装置の説明に用いる
波形図である。 ２……空気量検出器、５……スロシトル弁、１６一…第
１の変化速度検出器、１７……増量回路、１８……第２
の変化速度検出器、１９……増量停止回路。
Claims (1)
- １ 内燃機関の吸気管におけるスロットル弁の上流にて
吸入空気量を検出する空気量検出器と、この空気量検出
器の出力信号に応じて前記内燃機関へ供給する燃料量を
調量噴射する制御手段とを備えた内燃機関用電子制御燃
料噴射装置において、前記空気量検出器の出力信号を入
力して前記空気量が減少方向に設定値以上に早《変化し
たことを検出して出力信号を発生する第１の変化速度検
出手段と、該第１の変化速度検出手段が出力信号を発生
したときに所定時間燃料量の増量を指示する信号を前記
制御手段に発生する増量補正手段と、前記空気量検出器
の出力信号を入力して前記空気量が増加方向に設定値以
上に早《変化したことを検出して出力信号を発生する第
２の変化速度検出手段と、該第２の変化速度検出手段が
出力信号を発生したときに作動して所定時間前記増量補
正手段の作動を停止する増量停止手段とを備えたことを
特徴とする内燃機関用電子制御燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10917675A JPS5812459B2 (ja) | 1975-09-08 | 1975-09-08 | ナイネンキカンヨウデンシセイギヨネンリヨウフンシヤソウチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10917675A JPS5812459B2 (ja) | 1975-09-08 | 1975-09-08 | ナイネンキカンヨウデンシセイギヨネンリヨウフンシヤソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5232426A JPS5232426A (en) | 1977-03-11 |
| JPS5812459B2 true JPS5812459B2 (ja) | 1983-03-08 |
Family
ID=14503574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10917675A Expired JPS5812459B2 (ja) | 1975-09-08 | 1975-09-08 | ナイネンキカンヨウデンシセイギヨネンリヨウフンシヤソウチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812459B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2702184C2 (de) * | 1977-01-20 | 1985-03-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Vorrichtung zur Beschleunigungsanreicherung bei einer elektrisch gesteuerten Kraftstoffzufuhreinrichtung, insbesondere Kraftstoffeinspritzeinrichtung, für Brennkraftmaschinen |
| JPS53127930A (en) * | 1977-04-15 | 1978-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ratio control equipment |
| JPS6060018B2 (ja) * | 1977-07-15 | 1985-12-27 | 日本電子機器株式会社 | 内燃機関用燃料噴射弁作動装置 |
| JPS57102528A (en) * | 1980-12-15 | 1982-06-25 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Air-fuel ratio change-over unit for electronic control fuel injection equipment |
| JPS585438A (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-12 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料制御装置 |
| JPS5827842A (ja) * | 1981-08-10 | 1983-02-18 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS5859322A (ja) * | 1981-10-05 | 1983-04-08 | Toyota Motor Corp | 電子制御燃料噴射機関 |
| JPS5949334A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置における加減速補正装置 |
-
1975
- 1975-09-08 JP JP10917675A patent/JPS5812459B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5232426A (en) | 1977-03-11 |
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