JPS58118917A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は燃料供給装置、特に、燃料配管の一部に燃料
計測装置を取付けた燃料供給装置に関する。

従来の自動車の燃料供給装置としては、例えば日産自動
車株式会社［ＮＡＰＳ−Ｚエンジン技術解説書Ｊ（１９
７８年）に記載されたものが知られている。この燃料供
給装置はＥＧＩ車のものであり、第１図に示すように表
わすことができる。第１図において、（１１は燃料の貯
留された燃料タンクであり、燃料タンク＋１＋は燃料ポ
ンプ（２）に接続されている。燃料ポンプ（２）はダン
パ（３）およびフィルタ（４）を介してプレッシャレギ
ュレータ（５）Ｋ接続されており一１燃料ポンプ（２）
は燃料タンク（１１内の燃料を圧送している。ダンパ（
３）は燃料ポンプ（２）から圧送される燃料の脈動を除
却しており、フィルタ（４）は燃料中のゴミや油あかを
除却している。プレッシャレギュレータ（５）はギギラ
リ（６）を介して各燃料噴射ノズル（力に接続されると
ともに、金属配管およびゴムホースで構成されるリター
ン管＋８１を介して燃料タンク（１）に接続されている
。

この従来の燃料供給装置においては、燃料哨費童は燃料
タンクｆｉｌ内に収納されたフロート（図示せず）等に
より計測されていた。

しかしながら、このような燃料タンク＋１１内の油面の
高さにより燃料量を計測する方式にあっては、車両の傾
きや旋回および振動により油面が大きく変動するため、
正確な計測を行うことができなかった。また燃費節減の
望まれる近年、正確かつ、微少な燃料消費量の計測が必
要となる。

そこで、こうした従来の燃料供給装置をもとに、微少な
燃料消費量を計測する燃料流量計等の燃料計測装置を取
付けようとすると、例えば、第２図あるいは第３図に示
すようなものが考えられる。

第２図、第３図の説明にあたり、第１図に示した構成と
同一構成部分には同一符号を附してその説明を省略する
。

第２図について説明すると、（９）はプレッシャレギュ
レータ（５）とギヤラリ（６）との間に接続された燃料
流量計であり、燃料流量計（９）は、リターン管（８）
を通して燃料タジクｆｉ＋に戻される燃料とは無関係に
、燃料噴射ノズル（７）で消費される燃料量のみ計測す
る。

第３図について説明すると、（９）は燃料タンク（１）
と燃料ポンプ（２）との間に取付けられた燃料流量計で
あり、燃料流量計（９）と燃料ポンプ（２）との間とは
プレッシャレギュレータ（５）に接続されたリターン管
（８）が接続されている。したがって、この燃料流量計
（９）は、リターン管（８）を通して燃料流量計（９）
の後流側に戻される燃料量に無関係に、燃料タンク（１
）から流出する燃料の消費量を計測する。

しかしながら、これらの燃料供給装置にあっては、第２
図の場合のように、燃料流量計（９）を高温のエンジン
ルームに取付ける構成であつ′たり、あルイは第３図の
ようにプレッシャレギュレータ（５）からのリターン管
（８）を直接燃料流量計（９）と燃料ポンプ（２）との
間に接続するような構成である。したがって、第２図の
場合にあっては、燃料流量計（９）の周囲温度が高温（
例えば１００℃以上）であるため、配管内に気泡が発生
し、正確な計測ができなくなるとともに、エンジンに直
接取付けると、エンジンの振動の影響を受けて計測誤差
が生じるという問題点がある。また、第３図の場合にあ
っては、リターン管（８）に使用されるゴムホースに存
在する可変容積部において、燃料圧の変動に応じてリタ
ーン管（８）内の燃料容積が変動する。これを第４図に
示すビューレット式流量計の場合について説明すると、
ビューレット式流量計００）には計測時、切換弁０１）
を介して第４図中矢印（Ｘ）のように燃料が流れ、計測
を行っていない通常時には第４図中矢印（Ｙ）のように
燃料タンク（１）から切換弁（１２を通して直接燃料ポ
ンプ（２）へ燃料が流れる。しがしながら、ビューレッ
ト式流量計α０）の後流側の配管内の燃料容積が変動し
たり、燃料タンク（１）内の燃料液面が車両の振動や傾
斜あるいは旋回または加速や減速により上下して、燃料
タンク（１）内の燃料圧が変動すると、その結果として
、ビューレット式流量計（ＩＯ）には計測開始時と終了
時で第４図中（１４）で示すようなヘッド差が生じ、計
測誤差が生じる。

また、特に、ＥＧＩ車にあっては、プレッシャレギュレ
ータ（５）からのリターン管（８）配管内で燃料圧が急
激に低下（例えば２．５ｋｇ／ｃＩｒＬ２からＱ、　１
　ｋｌ？／Ｊ以丁に低下）する。したがって、リターン
管（８）配管内に気泡が発生し、この気泡の発生量は周
囲温度に影響され一定しない。その結果、ビューレット
式流量計（１０）の計測値に誤差が生じ、正確な計測を
行うことができない。

このように第３図、第４図に示す場合においても、配管
内の燃料容積変化や気泡の発生等により、燃料流量計（
９）の計測値に誤差（通常１０％以上の誤差がある。）
が生じ、微少な燃料消費量を正確に計測することが−で
きないという問題点がやる。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、燃料供給装置において、燃料タンクと燃料圧
送装置の間に燃料計測装置を取付け、該燃料計測装置と
、燃料圧送装置の間に燃料′圧送装置から燃料消費装置
に圧送された燃料の一部を戻すリターン管を接続すると
ともに、リターン管内、の燃料圧を所定圧に保持する圧
力調整装置を前記燃料圧送装置の上流側に設けることに
より、上記問題点を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第５図は、この発明の第１実施例を示す図である。

まず、構成を説明すると、第５図において、（２１）は
燃料の貯留された燃料タンクであり、燃料タンクｑ１１
は燃料計測装置（２２１に接続されている。燃料計測装
［ｔ２２１は燃料圧送装置である燃料ポンプ（２３１に
接続されており、燃料ポンプ＋２３）はダンパ（２）お
よびフィルタ（２５）を介して圧力調整装置であるプレ
ッシャレギュレータ（２６）に接続されている。ダンパ
Ｑ４）は燃料ポンプ＋２３１から圧送された燃料の脈動
を取り除いており、フィルタ（２５）は燃料中のゴミや
油あが等を除去している。プレッシャレギュレータ（２
６）はギヤ９１月２Ｄを介して燃料消費装置である各燃
料噴射ノズル（２８ｉに接続されるとともに、リターン
管（２）を介してプレッシャレギュレータ（３０）に接
続されており、プレッシャレギュレータ（３０１は燃料
計測装置（２２１と燃料ポンプ（２３）との間に接続さ
れている。したがって、燃料ポンブシ３）は燃料タンク
Ｑυ内の燃料を燃料゛噴射ノズル（ｚ８）に圧送してお
り、リターン管（ハ）は燃料噴射ノズル（２８）に圧送
される燃料の一部をプレッシャレギュレータ（３０１を
介して燃料ポンプ＋２３）に戻している。プレッシャレ
ギュレータ（２６）は燃料噴射ノズル（２８）に供給さ
れる燃料圧を所定圧（通常２．５ｋｇ／ｃ−ｒＩ？）に
調整しており、プレッシャレギュレータ（３０）はリタ
ーン管（至）内の燃料圧を所定圧（０，３ｋｌｉ’／ｃ
Ｊ〜１．２ｋｇ／ｄ程度が望ましい）に調整している。

プレッシャレギュレータ例はできるだけ燃料計側装置１
２２１に接近して取付けられている。したがって、圧力
調整装置であるプレッシャレギュレータ（３０）はグレ
ツンヤレキュレータα）からリターン管（２９）Ｋオー
バーフローした燃料の圧力が急激に低下するのを防止し
て気泡の発生を防止するとともに、燃料ポンプ３３１　
、ダンパ（２ａ、プレツ／ヤレギュレータ（２６）およ
び配管に使用されるゴムホース内に発生する容積変動が
燃料計測装置（１’ｌＩＯ後流側配管内の燃料に伝達さ
れるのを防止している。また、燃料タンクＱ１）、燃料
計測装置＋２２１　＋燃料ポンプ（’２３＋　、ダンパ
（至）、フィルタ１２５Ｊ　。

プレッシャレギュレータ（２６１（３０）等は金属配管
やゴムホースで接続されており、燃料圧送装置膿の後流
側に電位１１ｔ′ｆろ配管、すなわち燃料計測装置（ｚ
２）と燃料ポンプ（２３）とを接続する配管およびこの
配管とプレッシャレギュレータ（３０１とを接続する配
管とは、容積変動を防止するため特にゴムホースではな
く金属配管とすることが望ましい。

次に作用について説明する。

燃料計測装置（２２１を介して燃料ポンプ（２３）に吸
引された燃料タンク（２１１内の燃料は、ダンパ２４）
で脈動を取除かれ、フィルタＣ５）でゴミや油あかが取
除かれてから、プレツ／ヤレギュレータ（２６）に圧送
される。

プレッシャレギュレータ（２６）に圧送された燃料は燃
料噴射ノズル（２８）から吸気管あるいはエンジンの燃
焼室に噴射されるとともに、その一部はリターン管シ９
）を通して燃料ポンプｔ２３１に戻される。このとき、
燃料圧はリターン管（２９）で急激に低下しようとする
が、この発明にあっては、リターン管凶がプレツンヤレ
ギュレータ（７）を介して燃料ポンプＬ２３）に接続さ
れているため、リターン管四内で燃料圧が急激に低下し
ない。したがって、リターン管Ｑ特内での気泡の発生を
防止でき、リターン管シ９）が所定圧（例えは０３〜１
．２ｋｇ／ｃｒｎ２）に保持される。その結果、燃料計
測装置（２２１は気泡や燃料圧の変動に影響されること
なく、微少な燃料−消費量を正確に計測することができ
ろ。

第６図はこの発明の第２実施例を不す図であり、この実
施例はキャブレタ仕様の燃料供給装置である。なお、こ
の実施例の説明にあたり第１実施例の構成と同一構成部
分には同一符号のみを附してその説明を省略する。第６
図において、ｔ、３１１は燃料消費装置であるキャブレ
タであり、このキャブレタ（３１）に燃料ポンプ（２３
）から圧送された燃料の一部はリターン管（至）および
プレッシャレギュレータケ））を介して燃料ポンプ（２
３ｊに戻されている。

この実施例においてもリターン管（２）の燃料圧は所定
圧に保持されている。その結果、燃料計測装置（２２１
は、気泡や燃料圧の変動の影響を受けることなく、微少
な燃料消費量を正確に計測することができる。

第７図はこの発明の第３実施例を示す図であり、この実
施例は第１実施例の燃料供給装置のリターン管に温度調
整装置を取付けたものである。なお、この実施例の説明
にあたり、第１実施例の構成と同−構成部分には同一符
号のみを附してその説明を省略する。第７図において、
（３夕はリターン管口に取付けられた温度調整装置であ
り、温度調整装置ｉｔｔ、ｓａはエンジンルーム内で上
昇したリターン管（至）内の燃料の温度を所定温度（例
えば、燃料タンク（２１）内の燃料温度と等しい温度）
に調整する。

この実施例にあっては、燃料タンクＱυから燃料計測装
置（２２１の後流側に導かれる燃料の温度と略等しいか
、温度差を少なくするように温度調整装置ｃ幼でリター
ン管ＣＩ９を通して燃料計測装置（２２１の後流側に導
かれろ燃料の温度を調整しているため、これらの燃料が
燃料計測装置（２２１の後流側で合流することにより、
その温度差から気泡が発生することを防止することがで
きる。したがって、この実施例の燃料供給装置にあって
は、気泡の発生をより一層確実に防止することができる
。その結果、燃料計測装置（２２１は、気泡や燃料圧の
変動の影響をより一層受けることなく、微少な燃料消費
量をより一層正確に計測することができる。

なお、上記各実施例にあっては、リターン管にのみプレ
ッシャレギュレータを取付けた場合について示したが、
燃料タンクと燃料計測装置との間にも取付けてもよく、
この場合には、燃料夕／り内の燃料の挙動による燃料圧
の変動による影響をより一層防止することができる。

以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を、燃料の貯留された燃料タンクと、燃料タンク内の燃
料を圧送する燃料圧送装置と、燃料圧送装置により圧送
された燃料をエンジンは供給する燃料消費装置と、燃料
消費装置に圧送された燃料を燃料タンクに戻すリターン
管と、を儂えた燃料供給装置において、前記燃料タンク
と燃料圧送装置の間に燃料計測装置を取付け、該燃料計
測装置と燃料圧送装置の間に前ｇピリターン管を接続す
るとともに、リターン管内の燃料圧を所定圧に保持する
圧力調整装置を前記燃料圧送装置の上流側に設けたもの
としたため、燃料計測装置の後流側配管に気泡や燃料圧
の変動が生じることを防止でき、微少な燃料消費量を燃
料計測装置で正確に計測することができろという効果が
得られる。

第３実施例にあっては、リターン管に温度調整装置を取
付けたため、上記共通の効果に加えて、更に、より一層
気泡の発生を防止することができ、より一層正確に微少
な燃料消費量を計測することができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料供給装置を示す概略図、第２，３図
は燃料計測装置を取付けた場合の従来の燃料供給装置で
あり、第２図はその燃料計測装置を燃料消費装置近傍に
取付けた場合の概略図、第３図はその燃料計測装置を燃
料タンクと燃料ポンプの間に取付けた場合の概略図、第
４図は燃料計測装置を取付けた従来の燃料供給装置の作
用説明図、第５図はこの発明の燃料供給装置の第１実施
例を示’ｆ概略図、第６図はこの発明の燃料供給装置の
第２実施例を示す概略図、第７図はこの発明の燃料供給
装置の第３実施例を示す概略図である。 （２１）・・・燃料タンク　　　　（２２）・・燃料計
測装置ヴん・・・燃料ポンプ（燃料圧送装置）（２８ｊ
・・・燃料噴射ノズル（燃料消費装置）シ湧・・・リタ
ーン管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料の貯留された燃料タンクと、燃料タンク内の燃料を
   圧送する燃料圧送装置と、燃料圧送装置により圧送され
   た燃料をエンジンに供給する燃料消費装置と、燃料消費
   装置に圧送された燃料を燃料タンク側に戻すリターン管
   と、を備えた燃料供給装置において、前記燃料タンクと
   燃料圧送装置の間に燃料計測装置を取付け、該燃料計測
   装置と燃料圧送装置の間に前記リターン管を接続すると
   ともに、前記リターン管内の燃料圧を所定圧に保持する
   圧力調整装置を前記燃料圧送装置の上流側に設けたこと
   を特徴とする燃料供給装置。