JPS58104363A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射管およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディー（ルエンジンの高圧燃料噴射管およびそ
の製造方法に閤するものである。

燃料ポンプから燃料噴射ノズルに燃料を供給する燃料噴
射管においては、退部の燃料噴射圧力の高圧化等に対処
するため、噴射管内のデッドポリニームを極力小さくす
る必要かある。また、デッドポリニーム低減化に伴い内
径を極力小さく加工する必要があり、それに起因するキ
ャビテーシ璽ンエロージ璽ンあるいは噴射ノズル１軸り
を防止しなくてはならない。

第１図（山海當出版　自動車工学全書Ｓディー（ルエン
ジン）はこのような従来の燃料噴射管における端部の形
状を示すもので、噴射管のテ纂−グーの端部１には、噴
射管を取付ける側の不図示の接触面との関Ｋｍ密を保つ
ために、コーン崖のシール面Ｊが形成されていて、コネ
クタナツト亭のめねじ部ダ轟を取付は側の不図示のおね
じ郁に螺合することにより、シール面Ｊｔｔ敞付は側の
接触面に圧接させている。ｌはチェー１ｌの管孔すなわ
ち燃料通路であり、一般の乗用車用ディー（ルエンジン
に使用される燃料噴射管においては、内面を鏡面仕上げ
してキャビテーションエロージヨンを防止する必要から
、内径をＪｓｍｌｉ度よりも小さくすることが難しい。

、第８図（機械工学便覧／１−３９第１版）は、第１Ｎ
Ｋ示すチューブ／Ｉ）＃進方法の一工稠を示すもので、
素材管ｌムの管孔ｊＡにシャフト６に取付けた７０〜ト
デを挿入し、ダイスをを用いてこの素材管／Ａを矢印方
向く引抜くことにより、内聞をバニシング加工しつつ絞
り加工されたチューブｌが得られる。

上述した製造方法の一例を更に詳述する。

（１１外１１Ｊ参■のシームレス鋼管を切断、（２Ｊ酸
洗−い１体；リン酸被膜処理、（４油づけ、（６）口づ
けのためのスェージ加工、（（転）引張りダイスにより
外径を小さくする工１ｍ（以下、伸管とい５　）　、　
（７）曲がり矯正、−切断、（＠焼鈍、ａ＠ショッＦブ
ラスト、Ｕリン酸被膜４６１１．　ｕ第１次伸管（第２
図参照）。

−一鈍、軸シ璽ットブラスト、鱒リン酸被膜処理、−第
Ｊ次伸管、儂η矯正、輔クランク検査、◆嗜所定の製品
の長８に切断、（２）焼鈍、　０１）矯正、（２）化学
研摩、−外馬面をメッキ、（財）コネクタナツト挿入、
（２）端部形状をプレス加工、−パイプ内面洗滲、−曲
げ成形、−防錆油塗布、（２）防じんカバー取付け、−
出荷。

このよ５に従来の燃料噴射管は、Ｊ９工穆を経て、外径
３参■のパイプを外ｖｋ４■、内径２■に仕上げている
。

一方、前述したように、最近の直噴式ディーゼルエンジ
ンにおいては、高圧噴射を達成するために燃料噴射系に
おける燃料のデッドポリニームを減少させる必要のある
ところから、バニシング加工せずＫＪｗ以下の内径にす
ることもある。すなわち、第２図に示したようなフロー
トクやマンドレルを使用せず、ただダイスｔのみＫより
素材／Ａの外径を絞り加工して、内径へ！；ｗｓ程度の
デユープを得ている。

しかしながら、このような従来のより内径を小さくした
高圧燃料噴射管にあっては、噴射管のチューブ／におけ
る管孔！の内面をバニシング加工することなく、外から
の絞り加工のみで管孔！の内径を小さくしているので、
管孔ｊの内面（安定した平滑面が得られず、クラックや
錆の発生を誘引し、このために％これらの破砕による細
片や錆の粉が不図示の噴射ノズル噴口（口径が約０．／
　ｊ■）をつまらせたりノズルスティックが生じる惧れ
があり、エンジン性能が低下することがある。

更にまた。直噴式のディーゼルエンジンにあっては、噴
射圧力がｔｏｏｙ７信３もの高い圧力であり、燃料通路
ｊ内に生ずる反射波の影響でキャビテーション工Ｕ−ジ
ョンが発生し、チューブの耐久性が低下することも考え
られる。

一方、製造方法についても、外径２１ｗ１の高価なパイ
プを外８６　ｍまで紋るため、上述したような多くの加
工工程が必要となり、製造原価か非常に高い。また、多
くの工程を経るため、パイプに亀訣が発生する等の問題
も生ずる。

本発明の目的は、このような従来の欠点を除去するため
、少な（とも外径の異なる２本のパイプの一方を他方の
パイプ内に挿着した多重構造のディーゼをニンジンの燃
料噴射管を提供することにある。

本発明の他の目的は、このような従来の欠点を除去する
ため、少な（とも外極の異なる１本のパイプの一方を他
のパイプに挿入して、絞り加工により１つのパイプを固
着するディーイルエンジンの燃料噴射管の製造方法を提
案することにある。

以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第３図は本発明燃料噴射管の構成の一例を示し、／／は
例えば鋼管製の太管ｔあり、その内部の管孔に内径０．
３　ｗａ−Ｊ、７■柵度の細管例えばステンレスチュー
ブ／２ｔｔｌＮｍスる。ステンレスチューブ以外でも、
内面が平滑に処理され、しかも耐食性のあるテフロンチ
ューブ、プラスティックチューブ等を用いることもでき
る。さらにチューブを内懐せず管内表面をプラスティッ
クコーティング処理してもよい。ステンレスチューブ１
１は、チューブ／／とともに７回の引抜き加工でチュー
ブｉｉの内面に適度の圧縮応力状態で固着されている。

また、／Ｊはめねじ部１３＾を有するプネタタナットで
あり、：Ｉネク！ナツト／Ｊをチューブ／／Ｋｍめ込ん
だ後、チューブ／／の両端部なグレス加工してシール＠
　ｉ　亭および拡、管部／ｌを形成する。コネクタナツ
ト／Ｊおよびシールｗｉｌヂノ機能は従来例と同様であ
る。ここで、チューブｉｔの端部に拡管部１ｊｔ−形成
するのは、ステンレスチューブ／Ｊの変形による油の詰
りを防止するためである。１４はステンレスチューブ／
Ｊ内の燃料通路であり、その内径は、最大送油量により
定めるものとし１例えば最大噴射圧力ｔ　ｏ　ｏｙ”。

ｌストロークあたりｙｏｍ”の噴射量においては、０．
１諺１度の内径が最適であった。なお、チューブｌｌと
しては、ＪＩＢ記号のａＧＰＷ、ｇＧｐ。

１？ＰＹ、８ＴＫＭ等、安価な材料を用いることができ
る− 次に、第３図に示す燃料噴射管の製造方法を説明する。

第１実施例 （１）大管としての鋼管の切断、働酸洗い、（３）リン
酸被膜ＩＩ＆場、（４０づけのためのプレス加工、（５
）細管としてのステンレスチューブラ挿入。

−穴ダイスによる９引抜き加工：９４図に示すよ５に、
例えば０．０に■〜ｏ、ｚ　Ｉｌ、の開−αｌを設けて
ステンレスチューブ／Ｊが挿入されている鋼管ｔｉを、
ドーナツ状の超鋼ダイスｌ？によりマンドレルやフロー
トを用いずに引抜き加工して、ステンレスチューブ１２
の外周面を鋼管ｌｌの内崗面に密着させて固着すること
ができる。（７）曲がり矯正：絞り比が小さい場合は不
要、ｔｓ＞クラック検査、（９）各製品長さに切断、亀
・コネクタナラＦ挿入、皇１１．２本のチューブのＩＩ
＃Ａ部な第３図のよ５にブレス加工、Ｉ場パイプ内洗浄
、峙曲げ成形、■プレス加工した端部のみ防錆油塗布、
＠ｓ防じんカバー取付け、−出荷、このように、第１実
施例によれば／ｊ工程で高圧燃料噴射管を製造すること
かできる。

第Ｊ夾施例 本例は、ブレーキ系統や燃料テコープに用いる２重巻浩
接管や更に安価な１重巻溶接管をｊｌＫ合わせたもので
ある。

（１１外［４−ｊｊｓｗ、内径亭、デｊ＋ｗの第１、の
太管および外径ダーツ４１１１ｍ、内径３．３６四の第
１大管な切断、ｔり１ｓ／の太管を９ｙ酸被膜処理、（
３）第１の大管を第１の太管内に挿入、（４）口づけの
ためプレス加工、翰ステンレスチューブ郷内＠０．３〜
１．０一種度の細管を第１の太管に挿入、イ８）穴ダイ
スにて空引抜き、（））各製品の長さに切断、（ａ）コ
ネクタナツト挿入、惨）端部なプレス加工、僅・パイプ
内洗浄、＠珍−げ成形、一端部のみ防錆油塗布、鱒防じ
んカバー散村け、■出荷、この第１実施例によればｔ３
工租で高圧燃料噴射管を製造することができる。なお、
第１実施例および第Ｊ爽施例において、鋼管の＃９加工
を、大ダイスを用いることなく、スェージ加工勢種々の
加工方法を適用できることはいうまｔもない。

以上説明したよ５に、本発明燃料噴射管によれば、耐食
性を有しその内面が滑らかに処理された内ａがＩｌ７．
Ｊ　−２，０諺の細管を太管内に挿着したので、噴射管
内で生ずるキャビチー７ヨンによるニー−ジョンを防止
でき、また、噴射管内で錆が発生したり、クラックが生
ずることがな（、それらに起因した噴射ノズルの噴口の
目詰り、ノズルスティックを防止でき、更に、噴射管内
のデッドボリュームを低減することができる。従って、
燃費低減、排気放出物の低減に寄与する。

また１本発明製造方法によれば、少なくとも電ぼう鋼管
や１重巻鋼管等の太管内に、耐食性を有し内面が平滑に
処理された内径が０．３〜２．Ｏｗｓの細管を挿入し、
それら多重構造の管を絞り加工して一体・としたので、
従来より格段に少ない製造工程で燃料噴射管を得ること
ができる。従って、製造原価を大幅に低減できる。また
、多重構造により燃料噴射管を製造できるため、安価な
管を用いることが可能となり、工＠数の削＃に＊わせで
。

叉に原価を低くすることが！きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料噴射管の構成例を示す縦断面図、第
２図は従来の製造方法の一工１１を説明する図、第３図
は本発明燃料噴射管の一例を示す縦断面図、＠ａ図は本
発明製造方法の一工程を説明する図である。 ｌ・・・チューブ、　　　　　／Ａ・・・素材管、コ・
・・端１１．　　　　　　　　、？・・・シール面、亭
・・・コネクタナツト、　ヂム・・・めねじ、ｊ・・・
燃料通路、　　　　ｊ＾川用路、６…マンドレル、　　
　　り・・・フロート、ｔ・・・ダイス、　　　　　　
／／・・・鋼管チューブ（大管）。 ｌコ・・・ステンレスデユープ（細管）、１３・・・コ
ネクタナツト、 ／ＪＡ・・・めねじ、　　　／４１・・・シール面、／
ｊ・・・拡管部、　　　　１６・・・燃料通路。 特許出願人　　　日産自動車株式会社 第１図 ； 第２図 （

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ）　燃料ポンプから燃料噴射ノズルに燃料を供給する
   ディーイルエンジンの燃料噴射管において、内面を平滑
   に処理した細管と、少な（と４／本の大管とを有し、前
   記細管を前記太管に挿着して多重構造としたことを特徴
   とするディー（ルエンジンの燃料噴射管。 鵞）　燃料ポンプから燃料噴射ノズルに燃料を供給する
   ディーゼルエンジンの燃料噴射管を製造するにあたり、
   内面を平滑に処理した細管を太管内に挿入し、絞り加工
   により前記細管を前記太管Ｋ１１着することを特徴とす
   るディー（ルエンジンの燃料噴射管の製造方法。