JPS58101819A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS58101819A JPS58101819A JP56200178A JP20017881A JPS58101819A JP S58101819 A JPS58101819 A JP S58101819A JP 56200178 A JP56200178 A JP 56200178A JP 20017881 A JP20017881 A JP 20017881A JP S58101819 A JPS58101819 A JP S58101819A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- condenser
- condensers
- cooled
- ram air
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用空気調和装置に係シ、特に車両走行風
を利用するのに好適な自然放熱式の車両用！２！気調和
装置に関するものである。
を利用するのに好適な自然放熱式の車両用！２！気調和
装置に関するものである。
従来の車両用！気調和装置として最も一般的な通勤電車
に用−られている鳳機上搭載形の冷房装置の構造２作用
を第１図によシ説明する。＠１図に示す突気調和装置は
１エニツトが２？イクルで構成されておシ、１，１′は
圧縮機、２．２′は凝縮器、３，３′は凝縮器用送風機
、４．４′は１発器、５は蒸発器用送風機、６．６′は
富内空気循濃口である。なお、前記１〜６は一方のサイ
クルの機器を示し、１′〜６′は他方のサイクルの機器
を示して−る。次に作用についてみると圧縮機１，１′
から吐出された高圧、高温のガス冷厳は凝縮器２゜２′
に入ル、ここで凝縮器用送風機３．３′によシ冷却され
て液冷厳とな〕、膨張機構であるキャピラリーチューブ
ｔたは膨張弁（園示せず）で減圧されて気液二相流体と
なシ蒸＊Ｉ４＋４’に入る。腋蒸脅＠４，４’で冷厳は
、蒸発しながら室内循ｉ１９気と熱交換して冷房作用を
行う。該Ｓ発器４，４′で気化したガス冷厳は圧縮機１
，１′にもどる。
に用−られている鳳機上搭載形の冷房装置の構造２作用
を第１図によシ説明する。＠１図に示す突気調和装置は
１エニツトが２？イクルで構成されておシ、１，１′は
圧縮機、２．２′は凝縮器、３，３′は凝縮器用送風機
、４．４′は１発器、５は蒸発器用送風機、６．６′は
富内空気循濃口である。なお、前記１〜６は一方のサイ
クルの機器を示し、１′〜６′は他方のサイクルの機器
を示して−る。次に作用についてみると圧縮機１，１′
から吐出された高圧、高温のガス冷厳は凝縮器２゜２′
に入ル、ここで凝縮器用送風機３．３′によシ冷却され
て液冷厳とな〕、膨張機構であるキャピラリーチューブ
ｔたは膨張弁（園示せず）で減圧されて気液二相流体と
なシ蒸＊Ｉ４＋４’に入る。腋蒸脅＠４，４’で冷厳は
、蒸発しながら室内循ｉ１９気と熱交換して冷房作用を
行う。該Ｓ発器４，４′で気化したガス冷厳は圧縮機１
，１′にもどる。
このような車両用！気調和装置においては、次のような
問題があった。すなわち、凝縮器用送風機３，３′の騒
音が周辺の人に不快感を与えること、および凝縮器用送
風機３，３Ｉの消費電力が大きいため全体の成績係数（
冷房能力と全消費電力の比）が汎用の９詞機に比して低
くなるという欠点があった。詳述すれば、車両用空気調
和装置は鉄道車両と−う製品の性格上寸法制限が厳しく
、その制限寸法の中に各部品を納めるために、凝縮１１
２゜２′においても汎用のものに比して冷却空気の流れ
る方向の列数が多いものになる。このため、通風抵抗が
大きくなりそれだけ圧力の高い送風機が必畏となるため
、騒音が高くなシ、消耗電力も大自くなる。
問題があった。すなわち、凝縮器用送風機３，３′の騒
音が周辺の人に不快感を与えること、および凝縮器用送
風機３，３Ｉの消費電力が大きいため全体の成績係数（
冷房能力と全消費電力の比）が汎用の９詞機に比して低
くなるという欠点があった。詳述すれば、車両用空気調
和装置は鉄道車両と−う製品の性格上寸法制限が厳しく
、その制限寸法の中に各部品を納めるために、凝縮１１
２゜２′においても汎用のものに比して冷却空気の流れ
る方向の列数が多いものになる。このため、通風抵抗が
大きくなりそれだけ圧力の高い送風機が必畏となるため
、騒音が高くなシ、消耗電力も大自くなる。
そこで凝ａｉＩＩＩ用送風機３，３′をなくし、自然放
熱式の凝−器にすることも考えられる （一部の小形汎
用印調機においては実用されているものもある）が車両
用空気調和装置のように大容量のものでは凝縮器が大き
くなって実用上不経済であるため具体化されていなかっ
た。
熱式の凝−器にすることも考えられる （一部の小形汎
用印調機においては実用されているものもある）が車両
用空気調和装置のように大容量のものでは凝縮器が大き
くなって実用上不経済であるため具体化されていなかっ
た。
上記の点に鑑み本発明は上記の如き従来公知の車両用空
気調和装置の欠点を解消し、低騒音で消費電力の少ない
車両用空気調和装置を提供することを目的とするもので
ある。
気調和装置の欠点を解消し、低騒音で消費電力の少ない
車両用空気調和装置を提供することを目的とするもので
ある。
本発明は、凝縮器の冷却を外気による自然対流のみでな
く、車両の走行によって生じる列車走行風をも併用する
ことによって効果的に行わしめ、それによって凝縮器用
送風機をなくし、送風機のために生ずる騒音をなくする
とともに運転能力の低減をも図ったものである。
く、車両の走行によって生じる列車走行風をも併用する
ことによって効果的に行わしめ、それによって凝縮器用
送風機をなくし、送風機のために生ずる騒音をなくする
とともに運転能力の低減をも図ったものである。
本発明の具体的な一実施例をＭ２図〜＄４図によって説
明する。図において、１１． ｕ’は圧縮機、１２ ｍ
、 １２ ｂ 、 １２’ ａ 、 １２’ ｂ は
凝縮器、■は減圧装置、１４．１４’は蒸発器、正は蒸
発器用送風機、１６゜１６’は意向壁気循濃口である。
明する。図において、１１． ｕ’は圧縮機、１２ ｍ
、 １２ ｂ 、 １２’ ａ 、 １２’ ｂ は
凝縮器、■は減圧装置、１４．１４’は蒸発器、正は蒸
発器用送風機、１６゜１６’は意向壁気循濃口である。
本実施例における特徴は凝縮１１１２ｉｓ ｕｂ、 １
２’ｍｅ １２’ｂ が逆Ｕ字形に車両の屋根１７の
上に設けられ、しかも各サイクルとも分割され１いて、
それぞれ意向ｌＩユニット論の前後に配置−れているこ
とである。すなわち、圧縮機■から吐出された高圧、高
温のガス冷媒は室内儒エニツ）１ｇの前後に分割配置さ
れた逆Ｕ字形の凝縮１１１２ｍ、１２ｂに入ル、ここで
冷却されて液冷媒になるが、その冷却方法は自然放熱お
よび列車走行風によるものである。その場合、車両の進
行方向によつて走行風の影響が異なる。すなわち、矢印
Ｂの方向に進行する場合は、実線のように走行風が取入
れられるので、凝縮器１２ｍ （および１２′ｂ）は走
行風によって冷却されるが、凝縮器１２ｂ（および１２
’ａ）の方は走行風が取入れられないので自然放熱によ
って冷却することになる。逆に入方向に進行する場合は
、点線のように走行風が取入れられるので凝縮器ｕｂ（
およびνＩ ｍ ）は走行風によって冷却され、凝縮器
ｎ１（および認′ｂ）は自然放熱によって冷却される。
２’ｍｅ １２’ｂ が逆Ｕ字形に車両の屋根１７の
上に設けられ、しかも各サイクルとも分割され１いて、
それぞれ意向ｌＩユニット論の前後に配置−れているこ
とである。すなわち、圧縮機■から吐出された高圧、高
温のガス冷媒は室内儒エニツ）１ｇの前後に分割配置さ
れた逆Ｕ字形の凝縮１１１２ｍ、１２ｂに入ル、ここで
冷却されて液冷媒になるが、その冷却方法は自然放熱お
よび列車走行風によるものである。その場合、車両の進
行方向によつて走行風の影響が異なる。すなわち、矢印
Ｂの方向に進行する場合は、実線のように走行風が取入
れられるので、凝縮器１２ｍ （および１２′ｂ）は走
行風によって冷却されるが、凝縮器１２ｂ（および１２
’ａ）の方は走行風が取入れられないので自然放熱によ
って冷却することになる。逆に入方向に進行する場合は
、点線のように走行風が取入れられるので凝縮器ｕｂ（
およびνＩ ｍ ）は走行風によって冷却され、凝縮器
ｎ１（および認′ｂ）は自然放熱によって冷却される。
このように車両の進行方向によって走行風による冷却効
果を利用できる場所が異なるので、第２図に示すように
各サイクルの凝縮器認（代表記号をνで示す）を二つに
分割して意向儒ａ、ニットｍの前後に配置することによ
って車両がどちらに進行してｉる場合でも列車走行風が
利用でき、凝縮器用送風機をなくしたことによる性能不
安定を解消できる。
果を利用できる場所が異なるので、第２図に示すように
各サイクルの凝縮器認（代表記号をνで示す）を二つに
分割して意向儒ａ、ニットｍの前後に配置することによ
って車両がどちらに進行してｉる場合でも列車走行風が
利用でき、凝縮器用送風機をなくしたことによる性能不
安定を解消できる。
このような構成によれば、車両の進行方向に関係なく列
車走行風を凝縮１１１２の冷却に利用できるので、凝縮
器用送風機をなくすことができ、それに伴って車外騒音
ならびに運転電力を低減できるとｉう効果がある。また
、凝縮器１２ｍ、 １２ｂ、 １２’ａ、１２’ｂをと
もに車両の屋根１７の上に逆Ｕ字形・こ設け、しかも各
凝縮ｌ１１２の幅寸法および高さ寸法を意向側ユニット
腸の寸法とはぼ同じにすることによつて、車両の走行に
よ〕凝縮Ｈｕと！ｓ１７で８すれた矩ｙ＃空間腸に取〕
込まれた走行風がすべて凝縮１１１２のフィン間を通っ
て上方および両側方に通過し、有効に凝縮器臆の冷却に
寄与できる構造となって−る。したが９て、車両用！気
調１ａ輌置の機器断面な最大限に活用して走行風を堰入
れ、それらを凝縮器臆の冷却に有効に利用できる。
車走行風を凝縮１１１２の冷却に利用できるので、凝縮
器用送風機をなくすことができ、それに伴って車外騒音
ならびに運転電力を低減できるとｉう効果がある。また
、凝縮器１２ｍ、 １２ｂ、 １２’ａ、１２’ｂをと
もに車両の屋根１７の上に逆Ｕ字形・こ設け、しかも各
凝縮ｌ１１２の幅寸法および高さ寸法を意向側ユニット
腸の寸法とはぼ同じにすることによつて、車両の走行に
よ〕凝縮Ｈｕと！ｓ１７で８すれた矩ｙ＃空間腸に取〕
込まれた走行風がすべて凝縮１１１２のフィン間を通っ
て上方および両側方に通過し、有効に凝縮器臆の冷却に
寄与できる構造となって−る。したが９て、車両用！気
調１ａ輌置の機器断面な最大限に活用して走行風を堰入
れ、それらを凝縮器臆の冷却に有効に利用できる。
次に、ｗｔｓ！ｇｌは本発明による他の実施例を示すも
ので、前記一実施例との相違点は圧縮機ｕ、ｕ’を意向
側ユニット腸の外に設置したことで１））、それによっ
て意向側ユニット腸がコンパクトにでき、ｔた、圧縮機
１１．１１’の発熱による冷房能力の低下を防止するこ
とができる。すなわち、前記−実施例の場合には蒸発器
１４．１４’によって冷却された意向循衰空気で圧縮機
１１． ｕ’を冷却するため、室内に送られる冷却空気
の温度がそれだけ上昇され、冷房能力は低下するが、本
実施例においては、前述のような不具合はない。
ので、前記一実施例との相違点は圧縮機ｕ、ｕ’を意向
側ユニット腸の外に設置したことで１））、それによっ
て意向側ユニット腸がコンパクトにでき、ｔた、圧縮機
１１．１１’の発熱による冷房能力の低下を防止するこ
とができる。すなわち、前記−実施例の場合には蒸発器
１４．１４’によって冷却された意向循衰空気で圧縮機
１１． ｕ’を冷却するため、室内に送られる冷却空気
の温度がそれだけ上昇され、冷房能力は低下するが、本
実施例においては、前述のような不具合はない。
このような構成によれば、圧縮機１１． ｕ’が室内側
ユニット旙から分離されるので、室内側ユニット肋がコ
ンパクトになるうえ、冷房能力の低下を防止で龜る。
ユニット旙から分離されるので、室内側ユニット肋がコ
ンパクトになるうえ、冷房能力の低下を防止で龜る。
以上説明したように本発明によれば、車両の走行風を有
効に利用することによって凝縮器用送風機をなくすこと
ができるので、空気調和錬成の車外騒音を大幅に低減で
きるとともに、運転に要する電力も節約できる。
効に利用することによって凝縮器用送風機をなくすこと
ができるので、空気調和錬成の車外騒音を大幅に低減で
きるとともに、運転に要する電力も節約できる。
第１図は従来の車両用９気調和装置の平面図、第２１１
ｉｉｉは本発明による車両用！気調和装置の一実施例を
示す平面図、第３図は第２−の１−１断面図、第４凶は
本発明の車両用空気調和装置のサイクルを示す回路図、
第５図は本発明による車両用空気調和装置の他の実施例
を示す平面図である。 １１、１１．−−・・・・圧縮機、１２ｍ、 １２ｂ、
１２’ ａ、 １２’ｂ・・・・・・凝縮器、１４．
１４’・・・・・・蒸発器、「・・・・・・蒸発器用送
風機、１６．１６’・・・・・・車内９気循穢口、腸・
・・・・・室内側エニット 代理人 弁理士 薄 １）利 幸 ３ｉ＝１ 図 才２図 １コ ナ３ｕ 才４０ 才５図 手続補正書（自発） 事件の表示 昭和 ５６年特許願第 ２００１７８ 壮発明の名
称 車両用空気調和装置 補正をする者 ・ ５１つｊｌオ式会’ｌ： ｏ 立 装 作
所ｆ−表 ６ 玉 ［Ｔ（勝 茂 代 理 人 補正の内容 １ ％ｆｆ＃ＩＩ求の範囲を次のとおり訂正する。 「１．圧縮機、室外熱交換器、減圧機構、１ｊ１内熱交
換器およびそれらを連結する配管から成り、車両の屋根
上に投置した車両用空気調和器を走行風により冷却可能
に配置したことを特徴とする車両用空気調和装置。 ２、特許請求の範囲ｊＩＩ項において、前ｍｅ！１風体
を室内側ユニットにより構成したことを特徴とする車両
用空気調和装置。 側を開口したことを特徴とする車両用空気調和装置。 加重Ｌ」 ２、明細書′ｌ！３買上から１２２行目「消耗電力」を
「消費電力」と訂正する。 ３、明細書第４買上から８行目の「運転能力」を「運転
電力」と訂正する。 ぞ′ ４、明細書ｗｉ４買上から１８８行目「それだれ」から
１９９行目「ことである。」までを次のように訂正する
。 「風の流れを凝Ｊ１１１１１２ ｍ 、 １２ ｂ 、
１２’ ａ 、 １２’ ｂに誘導する整風体の役
目をなす案内側ユニット比の前後にそれぞれ配置されて
いることであるＪ５、明細書第５買上から１７７行目「
室内側ユニット川」を「整風体の役ぽをなす室内側ユニ
ット１８」 と訂正する。
ｉｉｉは本発明による車両用！気調和装置の一実施例を
示す平面図、第３図は第２−の１−１断面図、第４凶は
本発明の車両用空気調和装置のサイクルを示す回路図、
第５図は本発明による車両用空気調和装置の他の実施例
を示す平面図である。 １１、１１．−−・・・・圧縮機、１２ｍ、 １２ｂ、
１２’ ａ、 １２’ｂ・・・・・・凝縮器、１４．
１４’・・・・・・蒸発器、「・・・・・・蒸発器用送
風機、１６．１６’・・・・・・車内９気循穢口、腸・
・・・・・室内側エニット 代理人 弁理士 薄 １）利 幸 ３ｉ＝１ 図 才２図 １コ ナ３ｕ 才４０ 才５図 手続補正書（自発） 事件の表示 昭和 ５６年特許願第 ２００１７８ 壮発明の名
称 車両用空気調和装置 補正をする者 ・ ５１つｊｌオ式会’ｌ： ｏ 立 装 作
所ｆ−表 ６ 玉 ［Ｔ（勝 茂 代 理 人 補正の内容 １ ％ｆｆ＃ＩＩ求の範囲を次のとおり訂正する。 「１．圧縮機、室外熱交換器、減圧機構、１ｊ１内熱交
換器およびそれらを連結する配管から成り、車両の屋根
上に投置した車両用空気調和器を走行風により冷却可能
に配置したことを特徴とする車両用空気調和装置。 ２、特許請求の範囲ｊＩＩ項において、前ｍｅ！１風体
を室内側ユニットにより構成したことを特徴とする車両
用空気調和装置。 側を開口したことを特徴とする車両用空気調和装置。 加重Ｌ」 ２、明細書′ｌ！３買上から１２２行目「消耗電力」を
「消費電力」と訂正する。 ３、明細書第４買上から８行目の「運転能力」を「運転
電力」と訂正する。 ぞ′ ４、明細書ｗｉ４買上から１８８行目「それだれ」から
１９９行目「ことである。」までを次のように訂正する
。 「風の流れを凝Ｊ１１１１１２ ｍ 、 １２ ｂ 、
１２’ ａ 、 １２’ ｂに誘導する整風体の役
目をなす案内側ユニット比の前後にそれぞれ配置されて
いることであるＪ５、明細書第５買上から１７７行目「
室内側ユニット川」を「整風体の役ぽをなす室内側ユニ
ット１８」 と訂正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、圧縮機、凝縮器、減圧機構、蒸発器およびそ−れら
を連結する配管から成〕、車両の屋根上に設置した車両
用！気調和装置において、意向側ユニットの車体前後方
向に凝縮器を分割し、かつ、皺凝縮器を走行風によル冷
却可能に配置したことを特徴とする車両用空気調和装置
。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記凝縮器の車体
幅方向断面を逆Ｕ字形とし、かつ、率端儒を開口したこ
とを特徴とする車両用空気調和装置。 ３、特許請求の範囲Ｍ２項において、前記凝縮器の幅寸
法および高さ寸法を前ｌｅｍ内儒ユニットと同等にした
ことな特徴とする車両用空気調和側り
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56200178A JPS58101819A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56200178A JPS58101819A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101819A true JPS58101819A (ja) | 1983-06-17 |
| JPH0220444B2 JPH0220444B2 (ja) | 1990-05-09 |
Family
ID=16420085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56200178A Granted JPS58101819A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101819A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03266764A (ja) * | 1990-03-16 | 1991-11-27 | Hitachi Ltd | 車両用空調装置 |
-
1981
- 1981-12-14 JP JP56200178A patent/JPS58101819A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03266764A (ja) * | 1990-03-16 | 1991-11-27 | Hitachi Ltd | 車両用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0220444B2 (ja) | 1990-05-09 |
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