JPH1182287A - 液圧ポンプとそのポンプを使用したブレーキ装置 - Google Patents
液圧ポンプとそのポンプを使用したブレーキ装置Info
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- JPH1182287A JPH1182287A JP9248193A JP24819397A JPH1182287A JP H1182287 A JPH1182287 A JP H1182287A JP 9248193 A JP9248193 A JP 9248193A JP 24819397 A JP24819397 A JP 24819397A JP H1182287 A JPH1182287 A JP H1182287A
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- Reciprocating Pumps (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】液圧ポンプの吸入吐出の方向を駆動軸の回転方
向を変えるだけで簡単に切り換えることができるチェッ
ク弁不要の液圧ポンプを得る。 【解決手段】モータ１によって互いに一体的に回転する
カム部材１２、偏心カム部１７およびロータリバルブ１
６と、偏心カム部１７に作動的に係合し、かつ加圧室２
２を区画するピストンＰと、加圧室２２に連通する第１
通路２４と、アクチュエータに連通する第２通路２５と
を備え、ロータリバルブ１６の回転により、第１通路２
４をリザーバ８もしくは第２通路２４のいずれかに選択
的に連通させるように構成したことを特徴とする液圧ポ
ンプ。
向を変えるだけで簡単に切り換えることができるチェッ
ク弁不要の液圧ポンプを得る。 【解決手段】モータ１によって互いに一体的に回転する
カム部材１２、偏心カム部１７およびロータリバルブ１
６と、偏心カム部１７に作動的に係合し、かつ加圧室２
２を区画するピストンＰと、加圧室２２に連通する第１
通路２４と、アクチュエータに連通する第２通路２５と
を備え、ロータリバルブ１６の回転により、第１通路２
４をリザーバ８もしくは第２通路２４のいずれかに選択
的に連通させるように構成したことを特徴とする液圧ポ
ンプ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は油圧ポンプを含む液圧ポ
ンプに関するものであり、液圧ポンプの吸入吐出の方向
を駆動軸の回転方向を変えるだけで簡単に切り換えるこ
とができるチェック弁不要の液圧ポンプおよびそのポン
プを使用したブレーキ装置に関するものである。
ンプに関するものであり、液圧ポンプの吸入吐出の方向
を駆動軸の回転方向を変えるだけで簡単に切り換えるこ
とができるチェック弁不要の液圧ポンプおよびそのポン
プを使用したブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、偏心カムの偏心運動に伴って
シリンダ内をプランジャが往復動することにより液体を
吸入側から吐出側へ送給できるようにした液圧ポンプは
公知である（特開平８−２１０９００９号）。上記公報
に記載された液圧ポンプの概略構成を図６を参照して説
明すると、図中、１０１はシリンダ１０２内を往復動す
るプランジャであり、このプランジャ１０１の一方側端
部は偏心カム１０３に当接され、他端側とシリンダとの
間にはプランジャ１０１の往復動に伴って容積を拡大縮
小する液室１０４が形成されている。液室１０４内には
プランジャ１０１を押圧するスプリング１０５が配置さ
れており、このスプリング１０５の付勢力によってプラ
ンジャ１０１は偏心カム１０３に当接されている。また
液室１０４は、液室１０４からアキュムレータに向けて
の液体の流れを許容する第１チェック弁１０７を介して
アキュムレータ１０６に連通しており、またリザーバか
ら液室１０４に向けての液体の流れを許容する第２チェ
ック弁１０９を介してリザーバ１０８に連通している。
シリンダ内をプランジャが往復動することにより液体を
吸入側から吐出側へ送給できるようにした液圧ポンプは
公知である（特開平８−２１０９００９号）。上記公報
に記載された液圧ポンプの概略構成を図６を参照して説
明すると、図中、１０１はシリンダ１０２内を往復動す
るプランジャであり、このプランジャ１０１の一方側端
部は偏心カム１０３に当接され、他端側とシリンダとの
間にはプランジャ１０１の往復動に伴って容積を拡大縮
小する液室１０４が形成されている。液室１０４内には
プランジャ１０１を押圧するスプリング１０５が配置さ
れており、このスプリング１０５の付勢力によってプラ
ンジャ１０１は偏心カム１０３に当接されている。また
液室１０４は、液室１０４からアキュムレータに向けて
の液体の流れを許容する第１チェック弁１０７を介して
アキュムレータ１０６に連通しており、またリザーバか
ら液室１０４に向けての液体の流れを許容する第２チェ
ック弁１０９を介してリザーバ１０８に連通している。
【０００３】このような構成からなる液圧ポンプは、偏
心カム１０３が回転することにより、プランジャ１０１
がシリンダ１０２内を往復動し液室１０４の容積が拡大
縮小するが、液室１０４が拡大する時には第２チェック
弁１０９を介して液室１０４内にリザーバ１０８から液
体が流入し、また液室１０４が縮小する時には第１チェ
ック弁１０７を介して液体がアキュムレータ１０６に吐
出され、ポンプ作用を行うようになっている。
心カム１０３が回転することにより、プランジャ１０１
がシリンダ１０２内を往復動し液室１０４の容積が拡大
縮小するが、液室１０４が拡大する時には第２チェック
弁１０９を介して液室１０４内にリザーバ１０８から液
体が流入し、また液室１０４が縮小する時には第１チェ
ック弁１０７を介して液体がアキュムレータ１０６に吐
出され、ポンプ作用を行うようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た液圧ポンプは、ポンプの吐出、吸入通路にそれぞれチ
ェク弁１０７、１０９を必要とするためにポンプからの
吐出吸入の方向を切り換えることが不可能な上に、チェ
ック弁の作動音（ノイズ）が大きい等の問題がある。ま
た、プランジャポンプ形式以外のギヤやベーン等からな
る他の液圧ポンプでは、高圧室のシール形状が複雑であ
るために加工が困難であり、製品コストが高くつく等の
問題点がある。
た液圧ポンプは、ポンプの吐出、吸入通路にそれぞれチ
ェク弁１０７、１０９を必要とするためにポンプからの
吐出吸入の方向を切り換えることが不可能な上に、チェ
ック弁の作動音（ノイズ）が大きい等の問題がある。ま
た、プランジャポンプ形式以外のギヤやベーン等からな
る他の液圧ポンプでは、高圧室のシール形状が複雑であ
るために加工が困難であり、製品コストが高くつく等の
問題点がある。
【０００５】そこで、本発明は、駆動軸に設けた偏心カ
ム部に対応して半径方向に複数のピストンを配置し、さ
らに、この駆動軸に一体的にロータリバルブを設け、駆
動軸を回転させることによりピストンを往復動させなが
らロータリバルブによって流路を切換えてポンプ作用を
なすとともに、駆動軸の回転方向を変えるだけでポンプ
の吐出、吸入の方向を容易に変えることができる液圧ポ
ンプおよびそのポンプを使用したブレーキ装置を提供
し、上記問題点を解決することを目的とする。本発明
は、基本的には従来のプランジャポンプと同様に、ピス
トンの往復動を利用しながらポンプ作用を行うととも
に、従来のチェック弁に代えて採用したロータリバルブ
の作用により駆動軸の回転方向を切り換えるだけで液圧
ポンプの吸入、吐出の方向を簡単に切り換えることがで
きる。したがって従来のプランジャポンプにおいて必須
だったチェック弁が不要となり、さらにノイズ等も低減
することができる。
ム部に対応して半径方向に複数のピストンを配置し、さ
らに、この駆動軸に一体的にロータリバルブを設け、駆
動軸を回転させることによりピストンを往復動させなが
らロータリバルブによって流路を切換えてポンプ作用を
なすとともに、駆動軸の回転方向を変えるだけでポンプ
の吐出、吸入の方向を容易に変えることができる液圧ポ
ンプおよびそのポンプを使用したブレーキ装置を提供
し、上記問題点を解決することを目的とする。本発明
は、基本的には従来のプランジャポンプと同様に、ピス
トンの往復動を利用しながらポンプ作用を行うととも
に、従来のチェック弁に代えて採用したロータリバルブ
の作用により駆動軸の回転方向を切り換えるだけで液圧
ポンプの吸入、吐出の方向を簡単に切り換えることがで
きる。したがって従来のプランジャポンプにおいて必須
だったチェック弁が不要となり、さらにノイズ等も低減
することができる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明が採用し
た課題解決手段は、モータによって互いに一体的に回転
するカム部材、偏心カム部およびロータリバルブと、偏
心カム部に作動的に係合し、かつ加圧室を区画するピス
トンと、加圧室に連通する第１通路と、アクチュエータ
に連通する第２通路とを備え、ロータリバルブの回転に
より、第１通路をリザーバもしくは第２通路のいずれか
に選択的に連通させるように構成したことを特徴とする
液圧ポンプであり。前記液圧ポンプをブレーキキャリパ
内に収納し、液圧ポンプの吸引、吐出作用によりブレー
キキャリパ内のブレーキピストンを往復動させ、ブレー
キ液圧の減圧、加圧を実行できるようにしたことを特徴
とするブレーキ装置である。
た課題解決手段は、モータによって互いに一体的に回転
するカム部材、偏心カム部およびロータリバルブと、偏
心カム部に作動的に係合し、かつ加圧室を区画するピス
トンと、加圧室に連通する第１通路と、アクチュエータ
に連通する第２通路とを備え、ロータリバルブの回転に
より、第１通路をリザーバもしくは第２通路のいずれか
に選択的に連通させるように構成したことを特徴とする
液圧ポンプであり。前記液圧ポンプをブレーキキャリパ
内に収納し、液圧ポンプの吸引、吐出作用によりブレー
キキャリパ内のブレーキピストンを往復動させ、ブレー
キ液圧の減圧、加圧を実行できるようにしたことを特徴
とするブレーキ装置である。
【０００７】
【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実施形態
を説明する。図１は本実施形態に係わる液圧ポンプの断
面図であり、図２は図１中のＡ−Ａ断面図、図３は図１
中のＢ−Ｂ断面図、図４は図１中のＣ−Ｃ断面図であ
る。図１において１はポンプ駆動用電動モータであり、
このモータ１の駆動軸の一端１ａはモータハウジング２
に取り付けた軸受３に、また他端１ｂはシリンダボディ
４に取り付けた軸受５により軸支持されている。シリン
ダボディ４とモータハウジング２との間にはハウジング
を兼用している流路形成部材６が設けられており、この
流路形成部材６のポート７にはリザーバ８が連通されて
いる。なお、電動モータ１の構造、機能は従来のものと
同じであるので、それらの詳細な説明は省略する。
を説明する。図１は本実施形態に係わる液圧ポンプの断
面図であり、図２は図１中のＡ−Ａ断面図、図３は図１
中のＢ−Ｂ断面図、図４は図１中のＣ−Ｃ断面図であ
る。図１において１はポンプ駆動用電動モータであり、
このモータ１の駆動軸の一端１ａはモータハウジング２
に取り付けた軸受３に、また他端１ｂはシリンダボディ
４に取り付けた軸受５により軸支持されている。シリン
ダボディ４とモータハウジング２との間にはハウジング
を兼用している流路形成部材６が設けられており、この
流路形成部材６のポート７にはリザーバ８が連通されて
いる。なお、電動モータ１の構造、機能は従来のものと
同じであるので、それらの詳細な説明は省略する。
【０００８】軸受５を保持するシリンダボディ４（詳細
は後述する）の外周にはポンプケース９が配置され、こ
のポンプケース９と前述の流路形成部材６との間にはリ
ザーバ８に連通する流路１０が形成され、この流路１０
はシリンダボディ４に形成した第１通路１１を介して液
室１４に連通している。この液室１４は、カム部材（詳
細は後述する）とシリンダボディ４の中心部に形成した
孔内周面１３との間に形成され、さらにシリンダ内周面
１３とカム部材１２との間に配置されたシール部材１５
とカム部材１２側に固定したロータリバルブ１６（詳細
は後述する）との間に区画されており、シール部材１５
は液室１４内の液体が軸受５側に漏れだすことを防止す
る機能を果している。上述の構成から理解できるように
この液室１４は常時、シリンダボディ４の通路１１→流
路形成部材６の流路１０を介してリザーバ８に連通して
いる。
は後述する）の外周にはポンプケース９が配置され、こ
のポンプケース９と前述の流路形成部材６との間にはリ
ザーバ８に連通する流路１０が形成され、この流路１０
はシリンダボディ４に形成した第１通路１１を介して液
室１４に連通している。この液室１４は、カム部材（詳
細は後述する）とシリンダボディ４の中心部に形成した
孔内周面１３との間に形成され、さらにシリンダ内周面
１３とカム部材１２との間に配置されたシール部材１５
とカム部材１２側に固定したロータリバルブ１６（詳細
は後述する）との間に区画されており、シール部材１５
は液室１４内の液体が軸受５側に漏れだすことを防止す
る機能を果している。上述の構成から理解できるように
この液室１４は常時、シリンダボディ４の通路１１→流
路形成部材６の流路１０を介してリザーバ８に連通して
いる。
【０００９】シリンダボディ４の軸方向中央の孔内には
カム部材１２が配置されており、このカム部材１２には
偏心カム部１７および軸部１８が一体的に形成されてお
り、さらにこのカム部材１２はモータ１の駆動軸１ｂに
連結されている。カム部材１２の偏心カム部１７には軸
受２０が設けらており、また、軸部１８は、ロータリバ
ルブ１６のボア１６Ａに、偏心カム部１７はロータロバ
ルブ１６の偏心ボア１６Ｂにそれぞれ嵌合している。そ
のためモータ１の回転によりカム部材１２とともにロー
タリバルブ１６も回転する。シリンダボディ４には図２
に示すように円周方向に等角度にシリンダ２１が形成さ
れており（本例では６個）、そのシリンダ２１内にはピ
ストンＰ１〜Ｐ６が摺動自在に配置されている。ピスト
ンＰ１〜Ｐ６の内端は前述の軸受２０に当接されてお
り、一方、ピストン端面とシリンダ２１との間には加圧
室２２Ａ〜２２Ｆが区画されており、この加圧室２２Ａ
〜２２Ｆ内にはスプリング２３が配置され、このスプリ
ング２３の付勢力によってピストン内端は軸受２０に押
圧された状態で当接している。
カム部材１２が配置されており、このカム部材１２には
偏心カム部１７および軸部１８が一体的に形成されてお
り、さらにこのカム部材１２はモータ１の駆動軸１ｂに
連結されている。カム部材１２の偏心カム部１７には軸
受２０が設けらており、また、軸部１８は、ロータリバ
ルブ１６のボア１６Ａに、偏心カム部１７はロータロバ
ルブ１６の偏心ボア１６Ｂにそれぞれ嵌合している。そ
のためモータ１の回転によりカム部材１２とともにロー
タリバルブ１６も回転する。シリンダボディ４には図２
に示すように円周方向に等角度にシリンダ２１が形成さ
れており（本例では６個）、そのシリンダ２１内にはピ
ストンＰ１〜Ｐ６が摺動自在に配置されている。ピスト
ンＰ１〜Ｐ６の内端は前述の軸受２０に当接されてお
り、一方、ピストン端面とシリンダ２１との間には加圧
室２２Ａ〜２２Ｆが区画されており、この加圧室２２Ａ
〜２２Ｆ内にはスプリング２３が配置され、このスプリ
ング２３の付勢力によってピストン内端は軸受２０に押
圧された状態で当接している。
【００１０】シリンダボディ４内には前述の６個のピス
トンＰ１〜Ｐ６に対応して半径方向に伸びる第１通路２
４Ａ〜２４Ｆ（図３参照）、第２通路２５Ａ〜２５Ｆ
（図４参照）がそれぞれ形成されている。第１通路２４
Ａ〜２４Ｆはそれぞれ加圧室２２Ａ〜２２Ｆに連通して
いる。図３の状態では、第１通路２４Ｂ、２４Ｃの内端
はロータリバルブ１６に形成した第１溝２６（詳細は後
述する）及び液室１４を介してリザーバ８に連通可能に
なっている。また、第１通路２４Ａ〜２４Ｆの外端はピ
ストンＰ１〜Ｐ６の加圧室２２Ａ〜２２Ｆに通路２７Ａ
〜２７Ｆを介して連通している。さらに図３の状態で
は、第１、第２通路２４Ｅ、２５Ｅの内端ははロータリ
バルブ１６に形成した第２溝２８（詳細は後述する）を
介して互いに連通されているとともに、第１、第２通路
２４Ｆ、２５Ｆの内端は同様に第２溝２８を介して互い
に連通されている。また第２通路２５Ａ〜２５Ｆは環状
路４Ａおよび吐出口２９を介してアクチュエータに連通
される。
トンＰ１〜Ｐ６に対応して半径方向に伸びる第１通路２
４Ａ〜２４Ｆ（図３参照）、第２通路２５Ａ〜２５Ｆ
（図４参照）がそれぞれ形成されている。第１通路２４
Ａ〜２４Ｆはそれぞれ加圧室２２Ａ〜２２Ｆに連通して
いる。図３の状態では、第１通路２４Ｂ、２４Ｃの内端
はロータリバルブ１６に形成した第１溝２６（詳細は後
述する）及び液室１４を介してリザーバ８に連通可能に
なっている。また、第１通路２４Ａ〜２４Ｆの外端はピ
ストンＰ１〜Ｐ６の加圧室２２Ａ〜２２Ｆに通路２７Ａ
〜２７Ｆを介して連通している。さらに図３の状態で
は、第１、第２通路２４Ｅ、２５Ｅの内端ははロータリ
バルブ１６に形成した第２溝２８（詳細は後述する）を
介して互いに連通されているとともに、第１、第２通路
２４Ｆ、２５Ｆの内端は同様に第２溝２８を介して互い
に連通されている。また第２通路２５Ａ〜２５Ｆは環状
路４Ａおよび吐出口２９を介してアクチュエータに連通
される。
【００１１】ロータリバルブ１６は図１、図３、図４に
示す構成をしており、ロータリバルブ１６には互いに非
連通状態となっている第１溝２６、第２溝２８が形成さ
れており、ロータリバルブ１６が回転することによりこ
れらの第１溝２６を介してシリンダボディ４に形成した
前述の第１通路２４Ａ〜２４Ｆと液室１４（つまりリザ
ーバ８）との連通遮断を順次行うとともに軸方向に向か
い合っている第１通路２４Ａ〜２４Ｆ、第２通路２５Ａ
〜２５Ｆとの連通遮断を順次行う機能を果たす。なお、
孔１６ａは、第１溝２６の左端に連通することによって
ロータリバルブ１６の両端に差圧が生じるのを防止して
いる。
示す構成をしており、ロータリバルブ１６には互いに非
連通状態となっている第１溝２６、第２溝２８が形成さ
れており、ロータリバルブ１６が回転することによりこ
れらの第１溝２６を介してシリンダボディ４に形成した
前述の第１通路２４Ａ〜２４Ｆと液室１４（つまりリザ
ーバ８）との連通遮断を順次行うとともに軸方向に向か
い合っている第１通路２４Ａ〜２４Ｆ、第２通路２５Ａ
〜２５Ｆとの連通遮断を順次行う機能を果たす。なお、
孔１６ａは、第１溝２６の左端に連通することによって
ロータリバルブ１６の両端に差圧が生じるのを防止して
いる。
【００１２】以下、ロータリバルブ１６に形成した第１
溝２６、第２溝２８と、シリンダボディ４に形成した第
１、第２通路２４Ａ〜２４Ｆ、２５Ａ〜２５Ｆの詳細な
構成を図１、図３、図４を参照して説明する。図３にお
いて、ロータリバルブ１６には第１溝２６、第２溝２８
がバルブ中心に対称的に、かつ周方向に分離された状態
で軸方向に沿って形成されており、第１溝２６は常に液
室１４側に連通するように第１溝２６の右端部（図１）
が液室１４に開放されており、また、第２溝２８は、液
室１４とは非連通状態でありかつ図示状態ではシリンダ
ボディ４に形成した第１通路２４Ｅ、第２通路２５Ｅと
および第１通路２４Ｆと第２通路２５Ｆとをそれぞれ連
通させている。言い換えると、ロータリバルブ１６に形
成した第２溝２８が第１通路２４Ｅ、２４Ｆと第２通路
２５Ｅ、２５Ｆを連通している状態の時は、その第１通
路２４Ｅ、Ｆはシリンダボディ４内に形成されている液
室１４とは遮断状態となり、また、第１通路２４Ｅ、２
４Ｆと第２通路２５Ｅ、２５Ｆとが非連通状態にある時
は、その第１通路２４Ｅ、２４Ｆは第１溝２６を介して
シリンダボディ４内の液室１４と連通状態となる。
溝２６、第２溝２８と、シリンダボディ４に形成した第
１、第２通路２４Ａ〜２４Ｆ、２５Ａ〜２５Ｆの詳細な
構成を図１、図３、図４を参照して説明する。図３にお
いて、ロータリバルブ１６には第１溝２６、第２溝２８
がバルブ中心に対称的に、かつ周方向に分離された状態
で軸方向に沿って形成されており、第１溝２６は常に液
室１４側に連通するように第１溝２６の右端部（図１）
が液室１４に開放されており、また、第２溝２８は、液
室１４とは非連通状態でありかつ図示状態ではシリンダ
ボディ４に形成した第１通路２４Ｅ、第２通路２５Ｅと
および第１通路２４Ｆと第２通路２５Ｆとをそれぞれ連
通させている。言い換えると、ロータリバルブ１６に形
成した第２溝２８が第１通路２４Ｅ、２４Ｆと第２通路
２５Ｅ、２５Ｆを連通している状態の時は、その第１通
路２４Ｅ、Ｆはシリンダボディ４内に形成されている液
室１４とは遮断状態となり、また、第１通路２４Ｅ、２
４Ｆと第２通路２５Ｅ、２５Ｆとが非連通状態にある時
は、その第１通路２４Ｅ、２４Ｆは第１溝２６を介して
シリンダボディ４内の液室１４と連通状態となる。
【００１３】以上の構成からなる液圧ポンプの作用を説
明する。図２中、Ｐ１〜Ｐ６はピストンであり（ピスト
ンの総称としては符号Ｐを使用する）、それぞれのピス
トンにＰ１〜Ｐ６に対応して、前述した通り第１通路２
４Ａ〜２４Ｆ、第２通路２５Ａ〜２５Ｆがシリンダボデ
ィ４内に形成されている。そして、図２において下死点
にあるピストンＰ１と、上死点にあるピストンＰ４に対
応している第１通路２４Ａ、２４Ｄ、第２通路２５Ａ、
２５Ｄは図３に示すようにロータリバルブ１６によって
閉じられて第１溝２６、第２溝２８のいずれとも非連通
状態となり、また、図２中右側にあるピストンＰ２、Ｐ
３はロータリバルブ１６に形成した第１溝２６に連通し
ており、さらに、図２中左側にあるピストンＰ５、Ｐ６
はロータリバルブ１６に形成した第２溝２８に連通して
いる。
明する。図２中、Ｐ１〜Ｐ６はピストンであり（ピスト
ンの総称としては符号Ｐを使用する）、それぞれのピス
トンにＰ１〜Ｐ６に対応して、前述した通り第１通路２
４Ａ〜２４Ｆ、第２通路２５Ａ〜２５Ｆがシリンダボデ
ィ４内に形成されている。そして、図２において下死点
にあるピストンＰ１と、上死点にあるピストンＰ４に対
応している第１通路２４Ａ、２４Ｄ、第２通路２５Ａ、
２５Ｄは図３に示すようにロータリバルブ１６によって
閉じられて第１溝２６、第２溝２８のいずれとも非連通
状態となり、また、図２中右側にあるピストンＰ２、Ｐ
３はロータリバルブ１６に形成した第１溝２６に連通し
ており、さらに、図２中左側にあるピストンＰ５、Ｐ６
はロータリバルブ１６に形成した第２溝２８に連通して
いる。
【００１４】図２の状態からモータ１を駆動して例えば
カム部材１２を右回転方向に回転させると、例えば、下
死点にあるピストンＰ１が偏心カム部１７によって半径
方向外方に移動する工程（加圧室２２Ａが縮小する工
程）に入り、そのピストンＰ１に対応して形成した第１
通路２４Ａと第２通路２５Ａはロータリバルブ１６の第
２溝２８を介して連通される（この時この第１通路２４
Ａは第１溝２６とは連通状態にはない）。したがって、
ピストンＰ１の半径方向外方への移動によってピストン
Ｐ１の加圧室２２内の液体はシリンダボディ４内の通路
２７Ａ→第１通路２４Ａ→ロータリバルブ１６の第２溝
２８→シリンダボディ４内の第２通路２５Ａ→吐出口２
９を介してアクチュエータに供給される。
カム部材１２を右回転方向に回転させると、例えば、下
死点にあるピストンＰ１が偏心カム部１７によって半径
方向外方に移動する工程（加圧室２２Ａが縮小する工
程）に入り、そのピストンＰ１に対応して形成した第１
通路２４Ａと第２通路２５Ａはロータリバルブ１６の第
２溝２８を介して連通される（この時この第１通路２４
Ａは第１溝２６とは連通状態にはない）。したがって、
ピストンＰ１の半径方向外方への移動によってピストン
Ｐ１の加圧室２２内の液体はシリンダボディ４内の通路
２７Ａ→第１通路２４Ａ→ロータリバルブ１６の第２溝
２８→シリンダボディ４内の第２通路２５Ａ→吐出口２
９を介してアクチュエータに供給される。
【００１５】他方、ピストンＰ４では、ピストンＰ４が
軸心方向に移動する工程（加圧室２２が拡大する方向に
工程）に入り、この時ピストンＰ４に対応して形成した
第１通路２４Ｄはロータリバルブ１６の第１溝２６を介
してシリンダボディ４内の液室１４に連通する。このた
め、ピストンＰ４の加圧室２２Ｄにはリザーバ８→液室
１４→第１溝２６→第１通路２４Ｄを介して液体が流入
する。こうして、カム部材１２を例えば右方向に回転さ
せると各ピストンＰ１〜Ｐ６は次々に往復動をし、さら
にロータリバルブが回転しながら順次対応する第１通路
Ａ〜２４Ｆ、第２通路２５Ａ〜２５Ｆを連通遮断し、か
つ第２通路２４Ａ〜２４Ｆと液室１４を連通遮断しなが
ら各ピストンにポンプ作用をさせ、リザーバ８の液を吐
出口２９を介してアクチュエータに供給することができ
る。
軸心方向に移動する工程（加圧室２２が拡大する方向に
工程）に入り、この時ピストンＰ４に対応して形成した
第１通路２４Ｄはロータリバルブ１６の第１溝２６を介
してシリンダボディ４内の液室１４に連通する。このた
め、ピストンＰ４の加圧室２２Ｄにはリザーバ８→液室
１４→第１溝２６→第１通路２４Ｄを介して液体が流入
する。こうして、カム部材１２を例えば右方向に回転さ
せると各ピストンＰ１〜Ｐ６は次々に往復動をし、さら
にロータリバルブが回転しながら順次対応する第１通路
Ａ〜２４Ｆ、第２通路２５Ａ〜２５Ｆを連通遮断し、か
つ第２通路２４Ａ〜２４Ｆと液室１４を連通遮断しなが
ら各ピストンにポンプ作用をさせ、リザーバ８の液を吐
出口２９を介してアクチュエータに供給することができ
る。
【００１６】また、上記とは逆方向にモータ１を駆動し
てカム部材１２を左回転方向に回転させると作動は前述
とは全く逆となり、偏心カム部１７によってピストンが
軸心方向に移動する工程（加圧室２２が拡大する工程）
となっているピストンでは、そのピストンに対応した第
１通路２４Ａ〜２４Ｆ、第２通路２５Ａ〜２５Ｆがロー
タリバルブ１６の第２溝２８で連通されアクチュエータ
内の液体を加圧室２２内に吸引することになり、また偏
心カム部によってピストンが半径方向外方に移動する工
程（加圧室２２が縮小する工程）となっているピストン
では、そのピストンに対応した第１通路２４Ａ〜２４Ｆ
がロータリバルブ１６の第１溝２６を介してリザーバ８
に連通されるため、そのピストンの加圧室２２内の液体
はリザーバに還流する。そのため、アクチュエータの圧
力は減少する。
てカム部材１２を左回転方向に回転させると作動は前述
とは全く逆となり、偏心カム部１７によってピストンが
軸心方向に移動する工程（加圧室２２が拡大する工程）
となっているピストンでは、そのピストンに対応した第
１通路２４Ａ〜２４Ｆ、第２通路２５Ａ〜２５Ｆがロー
タリバルブ１６の第２溝２８で連通されアクチュエータ
内の液体を加圧室２２内に吸引することになり、また偏
心カム部によってピストンが半径方向外方に移動する工
程（加圧室２２が縮小する工程）となっているピストン
では、そのピストンに対応した第１通路２４Ａ〜２４Ｆ
がロータリバルブ１６の第１溝２６を介してリザーバ８
に連通されるため、そのピストンの加圧室２２内の液体
はリザーバに還流する。そのため、アクチュエータの圧
力は減少する。
【００１７】以上のように本実施形態による液圧ポンプ
では、モータ１の回転方向を変えるだけで、液体の吸
入、吐出方向を簡単に変えて容易にアクチュエータの圧
力を制御できるとともに従来のプランジャポンプが必要
とするチェック弁が不要となる。なお、上記例では、組
立て、加工の面からシリンダボディ４、流路形成部材
６、ポンプケース９がそれぞれ別体で構成されている例
について説明したが、これらは必要に応じて一体で成形
することも可能である。
では、モータ１の回転方向を変えるだけで、液体の吸
入、吐出方向を簡単に変えて容易にアクチュエータの圧
力を制御できるとともに従来のプランジャポンプが必要
とするチェック弁が不要となる。なお、上記例では、組
立て、加工の面からシリンダボディ４、流路形成部材
６、ポンプケース９がそれぞれ別体で構成されている例
について説明したが、これらは必要に応じて一体で成形
することも可能である。
【００１８】つづいて、上記液圧ポンプをキャリパ内に
収納したブレーキ装置について図５を参照して説明する
と、図５はディスクブレーキ装置の断面図である。な
お、前述したポンプと同一部材には同一符号を使用す
る。図５において３０は上記液圧ポンプをブレーキキャ
リパ内に配置したブレーキ装置、３１はブレーキペダ
ル、３２は踏力センサ、３９はブレーキピストン３６と
ディスクパッド３７との間に設けた押圧力センサ３９、
３３は電子制御装置（ＥＣＵ）であり、これらによって
ブレーキシステムが構成されている。ロータの軸方向に
移動可能のキャリパ３４内にはシリンダ３５が形成さ
れ、このシリンダ３５内にブレーキピストン３６が摺動
自在に配置されている。一対のディスクパッド３７は図
示せぬサポート部材に周知の通り取り付けられている。
収納したブレーキ装置について図５を参照して説明する
と、図５はディスクブレーキ装置の断面図である。な
お、前述したポンプと同一部材には同一符号を使用す
る。図５において３０は上記液圧ポンプをブレーキキャ
リパ内に配置したブレーキ装置、３１はブレーキペダ
ル、３２は踏力センサ、３９はブレーキピストン３６と
ディスクパッド３７との間に設けた押圧力センサ３９、
３３は電子制御装置（ＥＣＵ）であり、これらによって
ブレーキシステムが構成されている。ロータの軸方向に
移動可能のキャリパ３４内にはシリンダ３５が形成さ
れ、このシリンダ３５内にブレーキピストン３６が摺動
自在に配置されている。一対のディスクパッド３７は図
示せぬサポート部材に周知の通り取り付けられている。
【００１９】シリンダ３５とブレーキピストン３６とは
液圧室３８を形成しており、この液圧室３８内に上記し
た液圧ポンプが収納されており、液圧ポンプの吐出口２
９から液圧が液圧室３８内に供給され液圧が上昇すると
ブレーキピストン３６が図中左方に移動して制動作用を
する。前述した踏力センサ３２、押圧力センサ３９、図
示せぬスピードセンサ、モータ１はそれぞれ電子制御装
置（ＥＣＵ）３３に接続されており、これらのセンサか
らの入力信号にもとづいてブレーキ作用をおこなう。な
お、上記センサの取り付け位置は、それぞれのセンサが
必要とする情報がえられる部位であれば、自由に変更す
ることができる。
液圧室３８を形成しており、この液圧室３８内に上記し
た液圧ポンプが収納されており、液圧ポンプの吐出口２
９から液圧が液圧室３８内に供給され液圧が上昇すると
ブレーキピストン３６が図中左方に移動して制動作用を
する。前述した踏力センサ３２、押圧力センサ３９、図
示せぬスピードセンサ、モータ１はそれぞれ電子制御装
置（ＥＣＵ）３３に接続されており、これらのセンサか
らの入力信号にもとづいてブレーキ作用をおこなう。な
お、上記センサの取り付け位置は、それぞれのセンサが
必要とする情報がえられる部位であれば、自由に変更す
ることができる。
【００２０】上記構成に係わるブレーキ装置の作動を説
明する。通常ブレーキ時には、ブレーキぺダルを踏み込
むと、踏力センサ３２からの信号により電子制御装置は
モータ１を駆動し、これによって液圧ポンプを作動して
吐出口より液圧を供給し、ブレーキピストンを移動させ
制動力を発揮させる。この時の制動力は踏力センサ３
２、押圧力センサ３８からの信号により電子制御装置が
ブレーキペダル踏力とブレーキ力とが所定の関係になる
ように制御する。ブレーキぺダルの踏み込みを開放する
と、踏力センサ３２、押圧力センサ３９からの信号によ
って電子制御装置はモータを逆回転させ、液圧室内の液
体をリザーバに還流し、ブレーキが緩められる。
明する。通常ブレーキ時には、ブレーキぺダルを踏み込
むと、踏力センサ３２からの信号により電子制御装置は
モータ１を駆動し、これによって液圧ポンプを作動して
吐出口より液圧を供給し、ブレーキピストンを移動させ
制動力を発揮させる。この時の制動力は踏力センサ３
２、押圧力センサ３８からの信号により電子制御装置が
ブレーキペダル踏力とブレーキ力とが所定の関係になる
ように制御する。ブレーキぺダルの踏み込みを開放する
と、踏力センサ３２、押圧力センサ３９からの信号によ
って電子制御装置はモータを逆回転させ、液圧室内の液
体をリザーバに還流し、ブレーキが緩められる。
【００２１】また、ブレーキ作動中に車輪がロック傾向
になると、図示せぬスピードセンサによりその状態を検
知し、電子制御装置が液圧ポンプ内のモータを駆動しな
がらブレーキ力を制御し、アンチロック制御を実行す
る。即ち、アンチロック制御時には、車輪の状態はスピ
ードセンサ等で常時検知されており、検知信号が電子制
御装置に入力され、電子制御装置はこの入力に基づいて
公知の手順により車輪速度、スリップ率、減速度などを
演算し、この演算結果により車輪のスキッド状態を評価
し、液圧ポンプ内のモータを制御してブレーキ液圧の減
圧、保持、再加圧等の種々の態様を実行する。
になると、図示せぬスピードセンサによりその状態を検
知し、電子制御装置が液圧ポンプ内のモータを駆動しな
がらブレーキ力を制御し、アンチロック制御を実行す
る。即ち、アンチロック制御時には、車輪の状態はスピ
ードセンサ等で常時検知されており、検知信号が電子制
御装置に入力され、電子制御装置はこの入力に基づいて
公知の手順により車輪速度、スリップ率、減速度などを
演算し、この演算結果により車輪のスキッド状態を評価
し、液圧ポンプ内のモータを制御してブレーキ液圧の減
圧、保持、再加圧等の種々の態様を実行する。
【００２２】また、車両発進時に車輪にスリップが生じ
た場合、あるいは、車間距離が詰まった場合には、アン
チロック制御と同様に電子制御装置からの指令により、
液圧ポンプを作動してブレーキ液圧の増圧、保持、減圧
等の種々の態様を実行し、車輪のスリップ状態を回避し
たり、自動ブレーキを働かせる。以上のように本例で
は、液圧ポンプをブレーキキャリパ内に設けたため、ブ
レーキ装置の小型軽量化を図ることができ、また、ブレ
ーキ液圧の増減を滑らかに実行することができる。
た場合、あるいは、車間距離が詰まった場合には、アン
チロック制御と同様に電子制御装置からの指令により、
液圧ポンプを作動してブレーキ液圧の増圧、保持、減圧
等の種々の態様を実行し、車輪のスリップ状態を回避し
たり、自動ブレーキを働かせる。以上のように本例で
は、液圧ポンプをブレーキキャリパ内に設けたため、ブ
レーキ装置の小型軽量化を図ることができ、また、ブレ
ーキ液圧の増減を滑らかに実行することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明は、モータ
で駆動するカム部材に偏心カム部とロータリバルブを設
け、偏心カム部によって軸回りに配置したピストンを作
動し、このピストンによって区画される加圧室を、夫々
の加圧室に対応して配置された流路を介してロータリバ
ルブによってアクチュエータまたはリザーバに連通する
ことによりポンプ作用をなすようにしたため、モータの
正逆転をするだけで、ポンプの吸入、吐出方向を変えて
出力圧を制御することができ、従来のプランジャポンプ
で必要としていたチェック弁を不要とでき、チェック弁
による作動音を無くすことができる。また、液圧ポンプ
をブレーキキャリパ内に設けたため、ブレーキ装置の小
型軽量化を図ることができ、また、ブレーキ液圧の増減
を滑らかに実行することができる、という優れた効果を
奏することができる。
で駆動するカム部材に偏心カム部とロータリバルブを設
け、偏心カム部によって軸回りに配置したピストンを作
動し、このピストンによって区画される加圧室を、夫々
の加圧室に対応して配置された流路を介してロータリバ
ルブによってアクチュエータまたはリザーバに連通する
ことによりポンプ作用をなすようにしたため、モータの
正逆転をするだけで、ポンプの吸入、吐出方向を変えて
出力圧を制御することができ、従来のプランジャポンプ
で必要としていたチェック弁を不要とでき、チェック弁
による作動音を無くすことができる。また、液圧ポンプ
をブレーキキャリパ内に設けたため、ブレーキ装置の小
型軽量化を図ることができ、また、ブレーキ液圧の増減
を滑らかに実行することができる、という優れた効果を
奏することができる。
【図１】本液圧ポンプの断面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１中のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本液圧ポンプをブレーキキャリパ内に組み込ん
だ状態のブレーキ装置の構成図である。
だ状態のブレーキ装置の構成図である。
【図６】従来のプランジャポンプの構成図である。
１ 電動モータ ２ モータハウジング ３、５ 軸受 ４ シリンダボディ ６ 流路形成部材 ８ リザーバ ９ ポンプケース １０ 流路 １１ 通路 １２ カム部材 １４ 液室 １５ シール部材 １６ ロータリバルブ １７ 偏心カム部 １８ 軸部 ２２ 加圧室 ２３ スプリング ２４ 第１通路 ２５ 第２通路 ２６ 第１溝 ２７ 通路 ２８ 第２溝 Ｐ ピストン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０４Ｂ 53/12 Ｆ０４Ｂ 21/08 Ｚ 53/16 Ｆ１６Ｄ 65/20
Claims (4)
- 【請求項１】モータ１によって互いに一体的に回転する
カム部材１２、偏心カム部１７およびロータリバルブ１
６と、偏心カム部１７に作動的に係合し、かつ加圧室２
２を区画するピストンＰと、加圧室２２に連通する第１
通路２４と、アクチュエータに連通する第２通路２５と
を備え、ロータリバルブ１６の回転により、第１通路２
４をリザーバ８もしくは第２通路２４のいずれかに選択
的に連通させるように構成したことを特徴とする液圧ポ
ンプ。 - 【請求項２】シリンダボディ４に形成された前記第１、
第２通路２４、２５は半径方向に伸び、ロータリバルブ
１６には周方向に互いに分割された第１溝２６と第２溝
２８を形成し、ロータリバルブ１６はシリンダーボディ
４内で回転可能であり、第１溝２６により第１通路２４
とリザーバを連通させ、第２溝２８により第１通路２４
と第２通路２５を連通させることを特徴とする請求項１
に記載の液圧ポンプ。 - 【請求項３】前記ピストンは複数配置され、第１、第２
通路もピストンに対応して複数配置されてなることを特
徴とする請求項２に記載の液圧ポンプ。 - 【請求項４】前記請求項１〜請求項３のいずれか１項に
記載の液圧ポンプをブレーキキャリパ内に収納し、液圧
ポンプの吸引、吐出作用によりブレーキキャリパ内のブ
レーキピストンを往復動させ、ブレーキ液圧の減圧、加
圧を実行できるようにしたことを特徴とするブレーキ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9248193A JPH1182287A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 液圧ポンプとそのポンプを使用したブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9248193A JPH1182287A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 液圧ポンプとそのポンプを使用したブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182287A true JPH1182287A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17174593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9248193A Withdrawn JPH1182287A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 液圧ポンプとそのポンプを使用したブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182287A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4493061B2 (ja) * | 1999-04-22 | 2010-06-30 | 油研工業株式会社 | 電動機内蔵油圧ポンプ |
| WO2012017820A1 (ja) * | 2010-08-02 | 2012-02-09 | 日邦産業株式会社 | 流体回転機 |
-
1997
- 1997-09-12 JP JP9248193A patent/JPH1182287A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4493061B2 (ja) * | 1999-04-22 | 2010-06-30 | 油研工業株式会社 | 電動機内蔵油圧ポンプ |
| WO2012017820A1 (ja) * | 2010-08-02 | 2012-02-09 | 日邦産業株式会社 | 流体回転機 |
| CN103080548A (zh) * | 2010-08-02 | 2013-05-01 | 日邦产业株式会社 | 流体旋转机械 |
| JP5265814B2 (ja) * | 2010-08-02 | 2013-08-14 | 日邦産業株式会社 | 流体回転機 |
| US8608455B2 (en) | 2010-08-02 | 2013-12-17 | Nippo Ltd. | Fluid rotary machine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041207 |