JPH1181384A

JPH1181384A - 建設機械

Info

Publication number: JPH1181384A
Application number: JP25135597A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Nishihata; 淳西畑
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1997-09-01
Filing date: 1997-09-01
Publication date: 1999-03-26

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンを始動するときの可変容量形ポンプ
の負荷を軽減し、エンジンを容易に始動できるようにす
る。【解決手段】スタータモータ３６の電磁スイッチ３７
を制御する切換スイッチ２０を設け、この切換スイッチ
２０を乗降用レバー１９によって開成、閉成させる。ま
た、乗降用レバー１９の操作に応じてパイロット圧の流
路を連通、遮断する切換弁を設ける。そして、エンジン
を始動するときには、切換スイッチ２０を閉成し、スタ
ータモータ３６の駆動を許可する。このとき、乗降用レ
バー１９によって切換弁を遮断位置にし、油圧ポンプを
傾転最小側に作動させることにより、始動時のエンジン
の負荷を軽減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン、ホイールローダ等の建設機械に関
し、特に２基のエンジンを備えた建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、従来技術による建設機械として
例えば油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走行体上
に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の
前部中央に俯仰動可能に設けられた作業装置とから構成
されている。そして、前記上部旋回体にはエンジン、油
圧ポンプ等が設けられた機械室と、該機械室の前部左側
に位置し、運転席、各種操作レバー等が設けられた運転
室とが設けられている。そして、作業者は運転室内で操
作レバー等を操作することによって、下部走行体の走
行、上部旋回体の旋回および作業装置の俯仰動等を制御
し、土砂の掘削作業等を行うものである。

【０００３】ここで、大型の油圧ショベル等では大きな
負荷が加わるため、２基のエンジンを搭載し、各エンジ
ン毎にそれぞれ油圧ポンプが設けられたものが知られて
いる。また、各油圧ポンプは油圧ショベルに加わる負荷
に応じて容量を変化させる可変容量形ポンプが用いら
れ、該可変容量形ポンプにはパイロットポンプからの傾
転用パイロット圧が供給されることにより容量を可変に
制御する容量可変機構が設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による油圧ショベルでは、２基のエンジンのうち
一方のエンジンは例えば油圧ショベルの走行用に用いら
れ、他方のエンジンは作業装置の俯仰動等に用いられて
いる。また、各エンジンにはそれぞれにイグニションス
イッチが設けられ、１基毎にエンジンを始動、停止でき
る構成となっている。

【０００５】そして、作業者は一方のエンジンのみ駆動
させて油圧ショベルを走行させ、土砂の掘削作業を行な
う場所に移動した後に、他方のエンジンを始動させるこ
とがある。このとき、２基のエンジンのうちいずれか一
方のエンジンが駆動することによってパイロットポンプ
は駆動し、両方の容量可変機構に対してパイロット圧が
供給されている。

【０００６】このため、例えば、他方のエンジンを始動
させるときに操作レバー等を操作した場合には、他方の
エンジンに接続された可変容量形ポンプの容量可変機構
が作動し、可変容量形ポンプが傾転最大側になっている
ことがある。

【０００７】この場合、他方の可変容量形ポンプの負荷
が最大であるから、エンジンが始動しないばかりでな
く、スタータモータを何回もクランキングするため、ス
タータモータに大電流が流れ、スタータモータ自体やス
タータモータに接続された電気回路等が焼損するという
問題がある。

【０００８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、エンジンを始動するときの可変容量形ポ
ンプの負荷を軽減し、エンジンを容易に始動できるよう
にした建設機械を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、運転室と機械室とを有する作業機本体
と、前記機械室に搭載された２基のエンジンと、該各エ
ンジンによって駆動され傾転用パイロット圧が供給され
ることにより容量を可変に制御する容量可変機構を備え
た可変容量形ポンプと、前記運転室内の運転席近傍に設
けられ、運転席に離着座するときに操作されるロックレ
バーと、前記可変容量形ポンプの容量可変機構とパイロ
ット油圧源との間に設けられ、該ロックレバーの操作に
応じて流路を連通、遮断する切換弁とを備えた建設機械
に適用される。

【００１０】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記ロックレバーによって前記切換弁を連通位
置としたときに前記各エンジンの始動を禁止し、遮断位
置としたときに前記各エンジンの始動を許可する始動許
可手段とからなる。

【００１１】このように構成したことにより、ロックレ
バーによって切換弁を連通位置に切換えたときには、容
量可変機構にパイロット圧が供給されるから、容量可変
機構を作動させて可変容量形ポンプの容量を増減させる
ことができる。このとき、始動許可手段は前記各エンジ
ンの始動を禁止する始動禁止状態になるから、駆動中の
エンジンはその状態が保持される、一方、停止中のエン
ジンを新たに始動させることはできなくなる。

【００１２】また、ロックレバーによって切換弁を遮断
位置に切換えたときには、容量可変機構へのパイロット
圧の供給が遮断されるから、可変容量形ポンプの容量は
一定値に保持される。このとき、始動許可手段は前記各
エンジンの始動を許可する始動許可状態になるから、駆
動中のエンジンはその状態が保持されると共に、停止中
のエンジンを新たに始動させることが可能になる。

【００１３】ここで、可変容量形ポンプの容量を例えば
少量の一定値に保持することによって、可変容量形ポン
プの負荷を軽減することができ、可変容量形ポンプに接
続されたエンジンを容易に始動させることができる。

【００１４】また、請求項２の発明は、各エンジンには
これらエンジンを始動させるスタータモータが設けられ
ると共に、該スタータモータには励磁電流が供給される
ことによって該スタータモータを始動させる電磁スイッ
チが設けられ、始動許可手段は電磁スイッチへの励磁電
流の供給を許可、禁止する切換スイッチによって構成し
ている。

【００１５】これにより、切換スイッチによって電磁ス
イッチの開閉成を許可、禁止することができ、スタータ
モータの始動を許可、禁止することができると共に、切
換スイッチによってエンジンの始動を許可、禁止するこ
とができる。

【００１６】また、請求項３の発明は、ロックレバーは
運転席の側方に設けられ運転席への乗降を許可、禁止す
る乗降用レバーであり、該乗降用レバーは運転席への乗
降を許可するときに切換弁を遮断位置にすると共に、始
動切換手段を始動許可状態にし、乗降を禁止するときに
切換弁を連通位置にすると共に、始動許可手段を始動禁
止状態にする構成としている。

【００１７】この場合、ロックレバーは運転席への乗降
を許可するときに、始動切換手段を始動許可状態にする
から、作業者は運転席に離着座することができると共
に、駆動中のエンジンはその状態が保持されつつ、停止
中のエンジンを新たに始動させることが可能になる。こ
のとき、切換弁が遮断位置にあるから、容量可変機構の
作動を停止させて可変容量形ポンプの容量を一定値に保
持することができる。

【００１８】一方、ロックレバーは運転席への乗降を禁
止するときに、始動切換手段を始動禁止状態にするか
ら、作業者は運転席から離座できなくなると共に、駆動
中のエンジンはその状態が保持される一方、停止中のエ
ンジンを新たに始動させることはできなくなる。このと
き、切換弁が連通位置にあるから、容量可変機構を作動
させて可変容量形ポンプの容量を変化させることができ
る。

【００１９】さらに、請求項４の発明は、容量可変機構
は、パイロット圧が供給されないときは可変容量形ポン
プを傾転最小側に作動させる構成としている。

【００２０】このように構成したことにより、切換弁を
切換操作することによって、パイロット圧の供給を遮断
し、可変容量形ポンプを軽負荷状態にすることができ、
可変容量形ポンプに接続されたエンジンの負荷を軽減
し、エンジンを容易に始動させることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械として大型の油圧ショベルを例に挙げて説明す
る。

【００２２】ここで、本発明による実施例を図１ないし
図６に基づいて説明する。

【００２３】図中、１は下部走行体、２は該下部走行体
１上に旋回可能に搭載された作業機本体としての上部旋
回体を示し、該上部旋回体２には掘削作業等を行なう作
業装置３が俯仰動可能に設けられている。

【００２４】また、該作業装置３は、上部旋回体２にピ
ン結合されたブーム４と、該ブーム４の先端側にピン結
合された支持部材としてのアーム５と、該アーム５の先
端側にピン結合されたバケット６等とから大略構成され
ている。そして、これらブーム４、アーム５およびバケ
ット６は、それぞれブームシリンダ７、アームシリンダ
８およびバケットシリンダ９等により作動されるもので
ある。

【００２５】１０は上部旋回体２の後部側に設けられた
機械室で、該機械室１０は、図２に示す如く左，右両側
にエンジン室１０Ａ，１０Ｂが設けられ、該各エンジン
室１０Ａ，１０Ｂ内には後述のエンジン２２等が配設さ
れている。

【００２６】１１は機械室１０の前部左側に配設された
運転室で、該運転室１１の後部右側には入退室用のドア
１２が設けられている。また、運転席１１の左側と後述
する運転席１４との間には計器類等が配置されたコンソ
ール１３が設けられている。このため、作業者はドア１
２を通り運転室１１内に入室し、運転室１１の後部右側
から前部側に向けて図３中の矢示方向に移動する。そし
て、運転者は運転席１４の右側から運転席１４に乗降す
るものである。

【００２７】１４は図３および図４に示す如く運転室１
１内中央に設けられた運転席、１５，１５は運転席１４
の前方に位置し、運転室１１の床面に設けられた操作ペ
ダル、１６，１６は該各操作ペダル１５の前側から上向
きに伸長する走行用操作レバーをそれぞれ示し、操作ペ
ダル１５、走行用操作レバー１６はパイロット操作弁
（図示せず）に接続されている。そして、作業者は前記
運転席１４に着座し、各操作ペダル１５、走行用操作レ
バー１６を操作することによりパイロット操作弁を切換
制御し、油圧ショベルの走行等を制御する。

【００２８】１７，１７は該運転席１４の左，右両側に
配設されたコントロールボックスを示し、該各コントロ
ールボックス１７の上部前側には制御用レバー１８，１
８がそれぞれ設けられている。また、制御用レバー１８
は、操作ペダル１５等と同様にパイロット操作弁（図示
せず）に接続されている。そして、作業者は制御用レバ
ー１８を操作することによってパイロット操作弁を切換
制御し、作業装置３の俯仰動、上部旋回体２の旋回を制
御する。

【００２９】１９は右側のコントロールボックス１７の
前側に取付けられたロックレバーとしての乗降用レバー
を示し、該乗降用レバー１９は後述の切換弁３５に接続
されている。また、切換弁３５は操作ペダル１５等によ
って切換制御されるパイロット圧の流路を連通、遮断し
ている。

【００３０】このため、乗降用レバー１９は、図４中に
実線で示すように運転席１４に近い位置Ａに操作される
ことにより、運転席１４への乗降を許可すると共に、パ
イロット圧の流路を遮断する。これにより、操作ペダル
１５、走行用操作レバー１６によって下部走行体１が走
行するのを禁止すると共に、制御用レバー１８によって
作業装置３が俯仰動等するのを禁止する。

【００３１】一方、乗降用レバー１９は、図４中に二点
鎖線で示すように運転席１４から離れ床板に近い位置Ｂ
に操作されることにより、運転席１４への乗降を禁止す
ると共に、パイロット圧の流路を連通する。これによ
り、操作ペダル１５、走行用操作レバー１６によって下
部走行体１が走行するのを許可すると共に、制御用レバ
ー１８によって作業装置３が俯仰動等するのを許可す
る。

【００３２】２０はコントロールボックス１７と乗降用
レバー１９との間に位置してコントロールボックス１７
の下側に設けられ切換スイッチで、該切換スイッチ２０
は乗降用レバー１９が図４中の位置Ａに操作され、乗降
用レバー１９に当接することによって閉成し、乗降用レ
バー１９が位置Ｂに操作され、乗降用レバー１９と離間
することによって開成するものである。

【００３３】そして、切換スイッチ２０は後述するスタ
ータモータ３６用のリレー４４と制御電源４６との間に
設けられ、乗降用レバー１９が位置Ａに操作されたとき
にスタータモータ３６の始動を許可し、乗降用レバー１
９が位置Ｂに操作されたときにスタータモータ３６の始
動を禁止するものである。

【００３４】２１は図２に示すように上部旋回体２の後
部に位置して機械室１０内に設けられた作動油用のタン
クを示し、該タンク２１内には所定量の作動油が収容さ
れている。

【００３５】２２，２２はエンジン室１０Ａ，１０Ｂに
それぞれ設けられた２機のディーゼルエンジン等からな
るエンジンを示し、該各エンジン２２には後述の油圧ポ
ンプ２３が接続されている。また、各エンジン２２は後
述のイグニッションスイッチ４９によって始動、停止す
るものである。

【００３６】２３，２３はエンジン室１０Ａ，１０Ｂ内
に設けられ、エンジン２２，２２によって回転駆動する
可変容量形ポンプとしての油圧ポンプを示し、該各油圧
ポンプ２３には、図５に示すように後述の傾転アクチュ
エータ２４と共に容量可変機構を構成する容量可変部２
３Ａが設けられている。そして、油圧ポンプ２３は、容
量可変部２３Ａが傾転アクチュエータ２４により最小傾
転位置と最大傾転位置との間で傾転駆動されることによ
り、圧油の吐出量（容量）が可変に制御される。

【００３７】ここで、前記容量可変部２３Ａは、油圧ポ
ンプ２３が斜板型油圧ポンプであれば斜板が該当し、斜
軸型油圧ポンプであればシリンダブロックが該当し、ラ
ジアルピストン型油圧ポンプであればカムリングが該当
する。

【００３８】２４，２４は油圧ポンプ２３の容量可変部
２３Ａを傾転駆動する傾転アクチュエータで、該各傾転
アクチュエータ２４は後述のパイロット油圧源３２から
給排される傾転用パイロット圧に応じて油圧ポンプ２３
の容量可変部２３Ａを傾転駆動するものである。ここ
で、傾転アクチュエータ２４は、シリンダ２５と、該シ
リンダ２５内に摺動可能に設けられ該シリンダ２５内を
油室２５Ａとばね室２５Ｂとに画成したピストン２６と
からなり、該ピストン２６には油圧ポンプ２３の容量可
変部２３Ａが連結されている。

【００３９】また、シリンダ２５のばね室２５Ｂ内には
ピストン２６を油室２５Ａ側に向けて常時付勢するばね
２７が配設され、該ばね２７はピストン２６を介して容
量可変部２３Ａを最小傾転側に付勢している。そして、
傾転アクチュエータ２４はシリンダ２５の油室２５Ａに
パイロット圧が供給されると、このときの圧力によりピ
ストン２６をばね２７に抗して摺動変位させ、パイロッ
ト圧が大きくなるに応じて容量可変部２３Ａを最大傾転
側に駆動することにより、油圧ポンプ２３の容量を増大
させるものである。

【００４０】２８，２８，…は油圧ポンプ２３から吐出
される圧油の方向を切換える方向切換弁で、該方向切換
弁２８は油圧ポンプ２３とタンク２１との間を接続する
管路２９の途中に設けられている。そして、該方向切換
弁２８はパイロット操作弁（図示せず）からのパイロッ
ト圧が供給されることにより、中立位置から切換位置に
切換えられたときには、油圧ポンプ２３からの圧油が後
述の油圧モータ３０、油圧シリンダ３１等に給排され
る。

【００４１】３０，３０は走行用の油圧モータで、該各
油圧モータ３０，３０は方向切換弁２８によって油圧ポ
ンプ２３からの圧油が給排されるものである。

【００４２】３１，３１はブームシリンダ７、アームシ
リンダ８、バケットシリンダ９等を構成する作業装置３
用の油圧シリンダで、該各油圧シリンダ３２には方向切
換弁２８によって油圧ポンプ２３からの圧油が給排され
るものである。

【００４３】３２は傾転アクチュエータ２４にパイロッ
ト圧を供給するパイロット油圧源で、該パイロット油圧
源３２はパイロット配管３３を介して各傾転アクチュエ
ータ２４，２４の油室２５Ａ，２５Ａに接続されてい
る。また、パイロット油圧源３２は、パイロット操作弁
（図示せず）を介して方向切換弁２８の油圧パイロット
部に接続され、方向切換弁２８を切換制御するためのパ
イロット圧を供給している。さらに、パイロット油圧源
３２は２基のエンジン２２，２２のうち少なくとも１基
のエンジン２２が駆動することによってパイロット圧を
供給するものである。

【００４４】３４，３４は傾転アクチュエータ２４とパ
イロット油圧源３２との間に位置してパイロット配管３
３の途中に設けられた容量制御弁で、該容量制御弁３４
はソレノイド部３４Ａを有し、該ソレノイド部３４Ａは
コントローラ（図示せず）の出力側に接続されている。
そして、該容量制御弁３４は、ソレノイド部３４Ａにコ
ントローラからの制御信号が供給されないときには、ば
ね３４Ｂによって小容量位置（イ）に切換えられ、傾転
アクチュエータ２４の油室２５Ａをタンク圧に低下させ
る。また、ソレノイド部３４Ａに制御信号が供給される
ときには大容量位置（ロ）に切換えられ、このときの制
御信号のレベルに応じて弁開度を増減することにより、
パイロット油圧源３２から傾転アクチュエータ２４の油
室２５Ａに供給される制御圧を可変に制御する。

【００４５】３５は容量制御弁３４とパイロット油圧源
３２との間に位置してパイロット配管３３の途中に設け
られた切換弁で、該切換弁３５は乗降用レバー１９によ
って切換制御され、乗降用レバー１９が図４中の位置Ａ
に操作されることにより、遮断位置（イ）に切換えら
れ、パイロット圧の流路となるパイロット配管３３を遮
断する。一方、切換弁３５は、乗降用レバー１９が図４
中の位置Ｂに操作されることにより、連通位置（ロ）に
切換えられ、パイロット配管３３を連通する。

【００４６】なお、切換弁３５は、乗降用レバー１９の
操作に応じて遮断位置（イ）と連通位置（ロ）とに切換
わる手動操作弁として図示したが、切換スイッチ２０の
開閉に応じて切換わる電磁式切換弁として構成しうるこ
とは勿論である。

【００４７】次に本実施例によるエンジン２２を始動さ
せるための電気回路について図６に基づいて説明する。

【００４８】３６，３６はエンジン２２，２２を始動す
るためのスタータモータで、該各スタータモータ３６，
３６には電磁スイッチ３７，３７がそれぞれ設けられ、
該各電磁スイッチ３７，３７を介して後述の駆動電源３
８に接続されている。そして、各スタータモータ３６は
電磁スイッチ３７を閉成、開成することによって始動、
停止するものである。

【００４９】また、各電磁スイッチ３７は後述する分流
器４２を介して駆動電源３８に接続され、分流器４２か
ら供給される励磁電流によってその開閉成が制御されて
いる。このため、電磁スイッチ３７に分流器４２から励
磁電流が供給されたときには、スタータモータ３６は、
エンジン２２にクランキングすると共に、駆動電源３８
に接続されて回転駆動する。一方、電磁スイッチ３７に
分流器４２から励磁電流が供給されないときには、スタ
ータモータ３６は、エンジン２２とのクランキングを解
除すると共に、駆動電源３８との接続が断たれて停止す
る。

【００５０】３８は各スタータモータ３６，３６を駆動
させるための大容量の駆動電源で、該駆動電源３８は配
線３９を介してスタータモータ３６，３６の電磁スイッ
チ３７，３７に接続されており、例えばバッテリ電源が
用いられる。

【００５１】４０は配線３９の途中に設けられたリレー
で、該リレー４０は後述の制御電源４６に接続されたコ
イル４０Ａが設けられている。そして、リレー４０はコ
イル４０Ａに制御電源４６から電流が供給されるときに
は接点４０Ｂを閉成し、制御電源４６から電流が供給さ
れないときには接点４０Ｂを開成するものである。ま
た、コイル４０Ａにはコイル４０Ａに発生する逆起電力
を逃がすためのダイオード４１が並列に接続されてい
る。

【００５２】４２はスタータモータ３６とリレー４０と
の間に位置して配線３９から分岐して接続された分流器
で、該分流器４２は配線４３を介して各スタータモータ
３６の電磁スイッチ３７に接続されている。

【００５３】４４，４４は電磁スイッチ３７，３７と分
流器４２との間に位置して配線４３の途中に設けられた
リレーで、該各リレー４４は制御電源４６に接続された
コイル４４Ａが設けられている。そして、リレー４４は
コイル４４Ａに制御電源４６から電流が供給されるとき
には接点４４Ｂを閉成し、制御電源４６から電流が供給
されないときには接点４４Ｂを開成するものである。ま
た、コイル４４Ａにはコイル４４Ａに発生する逆起電力
を逃がすためのダイオード４５が並列に接続されてい
る。

【００５４】４６は各リレー４０，４４のコイル４０
Ａ，４４Ａに電流を供給するための制御電源で、該制御
電源４６は配線４７を介してリレー４０のコイル４０Ａ
に接続されると共に、配線４８，４８を介してリレー４
４，４４のコイル４４Ａ，４４Ａに接続されており、例
えばバッテリ電源が用いられる。

【００５５】４９，４９は配線４７，４８の途中に設け
られ２基のエンジン２２を別々に起動するイグニション
スイッチで、該各イグニションスイッチ４９は、各スタ
ータモータ３６に対応して設けられ、例えば運転席１４
の近傍に配設されている。また、配線４７の途中にはイ
グニションスイッチ４９に向けて逆方向に電流が流れる
のを防止するダイオード５０，５０が設けられている。

【００５６】そして、キーが「ＯＦＦ」位置にあるとき
には、イグニションスイッチ４９は制御電源４６とコイ
ル４０Ａ，４４Ａ等との間を遮断すると共に、エンジン
２２を停止させる。また、キーが「Ｈ」位置にあるとき
には、イグニションスイッチ４９は制御電源４６をエン
ジンヒータ（図示せず）に接続し、各エンジン２２の燃
焼室を始動可能となるように暖める。一方、キーが「Ａ
ＣＣ」位置にあるときには、イグニションスイッチ４９
は制御電源４６をアクセサリ用の配線に接続し、照明や
ラジオ（図示せず）等を動作可能にする。

【００５７】さらに、キーが「ＯＮ」位置にあるときに
は、イグニションスイッチ４９は制御電源４６をアクセ
サリ用の配線に接続すると共に、制御電源４６をコイル
４０Ａ用の配線４７に接続する。そして、キーが「ＳＴ
ＡＲＴ」位置にあるときには、イグニションスイッチ４
９は制御電源４６とアクセサリ用の配線との間を遮断
し、制御電源４６をコイル４０Ａ用の配線４７に接続す
ると共に、制御電源４６をコイル４４Ａ用の配線４８に
接続する。

【００５８】また、配線４８，４８の途中には各イグニ
ションスイッチ４９とリレー４４のコイル４４Ａとの間
に位置して切換スイッチ２０が配設されている。このた
め、切換スイッチ２０を閉成したときには、コイル４４
Ａと制御電源４６との接続が許可される。このため、イ
グニションスイッチ４９を「ＳＴＡＲＴ」位置にするこ
とによって、リレー４４の接点４４Ｂを閉成し、電磁ス
イッチ３７に励磁電流を供給でき、スタータモータ３６
を始動することができる。

【００５９】一方、切換スイッチ２０を開成したときに
は、コイル４４Ａと制御電源４６との接続が禁止され
る。このため、イグニションスイッチ４９を「ＳＴＡＲ
Ｔ」位置にしたときでも、リレー４４の接点４４Ｂは開
成し、電磁スイッチ３７に励磁電流を供給できないか
ら、スタータモータ３６の始動することができない。

【００６０】このように、切換スイッチ２０を閉成した
ときにスタータモータ３６の始動を許可し、切換スイッ
チ２０を開成したときにスタータモータ３６の始動を禁
止することができる。

【００６１】本実施例による油圧ショベルは上述のよう
な構成を有するもので、その基本的動作は従来技術によ
るものと格別差異はない。

【００６２】然るに、本実施例では、スタータモータ３
６の電磁スイッチ３７を制御する切換スイッチ２０を設
け、該切換スイッチ２０を乗降用レバー１９によって開
閉成させる構成としたから、エンジン２２の始動時にお
ける作業者の操作手順が従来技術によるものと異なる。
そこで、エンジン２２の始動時における作業者の操作手
順について説明する。

【００６３】ここで、２基のエンジン２２のうち一方の
エンジン２２は下部走行体１の走行に用い、他方のエン
ジン２２は作業装置３の俯仰動に用いるものとする。

【００６４】まず、作業者が２基のエンジン２２のうち
一方のエンジン２２を始動させるときには、作業者は乗
降用レバー１９を図４中の位置Ａに傾転操作する。これ
により、切換スイッチ２０は閉成し、リレー４４のコイ
ル４４Ａと制御電源４６とが接続可能な状態になる。

【００６５】次に、作業者は一方のエンジン２２に対応
したイグニションスイッチ４９にキーを差し込み、キー
を「ＳＴＡＲＴ」位置に回動させる。これにより、リレ
ー４０の接点４０Ｂが閉成し、スタータモータ３６と駆
動電源３８とが接続可能な状態になる。また、リレー４
４の接点４４Ｂも閉成し、電磁スイッチ３７が分流器４
２を介して駆動電源３８に接続されるから、電磁スイッ
チ３７が閉成する。このため、スタータモータ３６が駆
動電源３８に接続されて回転駆動すると共に、スタータ
モータ３６がエンジン２２にクランキングし、一方のエ
ンジン２２は始動する。

【００６６】そして、この状態で作業者が油圧ショベル
を走行させる場合、作業者は乗降用レバー１９を位置Ｂ
に傾転操作する。これにより、乗降用レバー１９は作業
者が運転席１４に乗降するのを禁止すると共に、切換弁
３５を連通位置（ロ）に切換え、傾転アクチュエータ２
４や方向切換弁２８の油圧パイロット部に向けてパイロ
ット圧を供給可能な状態にする。

【００６７】このため、作業者は操作ペダル１５、走行
用操作レバー１６を傾転操作することによって、方向切
換弁２８を切換操作することができ、一方の油圧モータ
３０を回転駆動させて油圧ショベルを走行させることが
できる。また、油圧ポンプ２３の容量可変部２３Ａも操
作ペダル１５等の傾転操作に応じて変化し、油圧ポンプ
２３の吐出量は増減する。

【００６８】次に、作業装置３を俯仰動させるために、
作業者が他方のエンジン２２を始動させるときには、作
業者は乗降用レバー１９を図４中の位置Ａに傾転操作す
る。これにより、切換スイッチ２０は閉成し、リレー４
４のコイル４４Ａと制御電源４６とが接続可能な状態に
なる。

【００６９】このとき、切換弁３５は遮断位置（イ）に
切換わるから、傾転アクチュエータ２４等とパイロット
油圧源３２との間が遮断される。このため、傾転アクチ
ュエータ２４のピストン２６はばね２７によって油室２
５Ａ側に付勢されると共に、油圧ポンプ２３の容量可変
部２３Ａは最小傾転側に付勢される。

【００７０】次に、作業者は他方のエンジン２２に対応
したイグニションスイッチ４９にキーを差し込み、キー
を「ＳＴＡＲＴ」位置に回動させる。これにより、他方
のスタータモータ３６が駆動電源３８に接続されて回転
駆動すると共に、スタータモータ３６がエンジン２２に
クランキングし、他方のエンジン２２は始動する。この
とき、他方のエンジン２２に接続された油圧ポンプ２３
は最小傾転側になっているから、軽負荷の状態でエンジ
ン２２を始動することができ、スタータモータ３６に過
大な負荷が加わるのを防止することができる。

【００７１】そして、他方のエンジン２２が始動した後
に、作業者は乗降用レバー１９を位置Ｂに傾転操作す
る。これにより、乗降用レバー１９は作業者が運転席１
４に乗降するのを禁止すると共に、傾転アクチュエータ
２４や方向切換弁２８の油圧パイロット部に向けてパイ
ロット圧を供給可能な状態にする。

【００７２】このため、作業者は制御用レバー１８を傾
転操作することによって、方向切換弁２８を切換操作
し、油圧シリンダ３１を作動させて作業装置３を俯仰動
させることができる。

【００７３】かくして、本実施例では、スタータモータ
３６の始動を許可、禁止する切換スイッチ２０を設ける
と共に、パイロット配管３３を接続、遮断する切換弁３
５を設け、切換スイッチ２０と切換弁３５とを乗降用レ
バー１９によって切換える構成としたから、エンジン２
２を始動させるときには、乗降用レバー１９によって切
換スイッチ２０を閉成すると共に、切換弁３５を遮断位
置（イ）に切換えることができる。このため、パイロッ
ト圧の供給が遮断されるから、油圧ポンプ２３を最小傾
転側にすることができ、油圧ポンプ２３に接続されたエ
ンジン２２を軽負荷状態で始動することができる。

【００７４】また、下部走行体１の走行や作業装置３の
俯仰動を行なうときには、乗降用レバー１９によって切
換スイッチ２０を開成すると共に、切換弁３５を連通位
置（ロ）に切換えるから、パイロット圧が供給され、負
荷に応じて油圧ポンプ２３の容量を変化させることがで
きる一方、重負荷状態での新たなエンジン２２の始動を
禁止することができる。

【００７５】従って、エンジン２２の始動時には油圧ポ
ンプ２３を確実に軽負荷状態にすることができ、スター
タモータ３６に過大な負荷が加わるのを防ぎ、エンジン
２２を容易に始動させることができると共に、スタータ
モータ３６自体またはスタータモータ３６に接続された
電気回路等が焼損するのを防止でき、スタータモータ３
６等の耐久性を向上させることができる。

【００７６】また、リレー４４のコイル４４Ａと制御電
源４６との間に切換スイッチ２０を設けたから、切換ス
イッチ２０によって電磁スイッチ３７への励磁電流の供
給を許可、禁止することができると共に、スタータモー
タ３６の始動を許可、禁止することができる。

【００７７】また、乗降用レバー１９は運転席１４への
乗降を許可するときに切換スイッチ２０を閉成するか
ら、作業者は運転席１４に着座し、エンジン２２を始動
することができる。このとき、切換弁３５が遮断位置
（イ）にあるから、油圧モータ３０、油圧シリンダ３１
等の駆動を禁止することができる。

【００７８】一方、乗降用レバー１９は運転席１４への
乗降を禁止するときに切換スイッチ２０を開成するか
ら、エンジン２２の始動を禁止することができる。この
とき、切換弁３５が連通位置（ロ）にあるから、作業者
は運転席１４に着座しつつ油圧モータ３０、油圧シリン
ダ３１等を駆動させることができる。

【００７９】これにより、油圧ショベルが走行等が可能
な状態で作業者が運転席１４から離座するのを防止でき
ると共に、油圧ショベルの走行等が禁止された状態でエ
ンジン２２を始動させることができる。

【００８０】また、傾転アクチュエータ２４にパイロッ
ト圧が供給されないときには、油圧ポンプ２３を傾転最
小側にする構成としたから、切換弁３５を切換操作する
ことによって、パイロット圧の供給を遮断し、油圧ポン
プ２３を軽負荷状態にすることができる。このため、切
換弁３５によってパイロット圧の供給を遮断しつつスタ
ータモータ３６をクランキングすることによって、スタ
ータモータ３６、エンジン２２等の負荷を軽減し、エン
ジン２２を容易に始動させることができる。

【００８１】なお、前記実施例では駆動電源３８と制御
電源４６とを別個設ける構成としたが、制御電源による
電流に代えて駆動電源から分流した電流を用いることも
できる。

【００８２】また、前記実施例では、建設機械として油
圧ショベルを用いた場合を例に挙げて説明したが、本発
明はこれに限らず、油圧クレーン、ホイールローダ等、
他の建設機械にも用いることができる。

【００８３】

【発明の効果】以上詳述した通り請求項１の発明によれ
ば、ロックレバーによってエンジンの始動を許可、禁止
する始動許可手段を設けたから、エンジンを始動させる
ときには、ロックレバーによって始動許可手段を始動許
可状態にすると共に、切換弁を遮断位置に切換えること
ができる。このため、容量可変機構へのパイロット圧の
供給が遮断されるから、エンジンに接続された可変容量
形ポンプを軽負荷状態に保持することができ、エンジン
の負荷を軽減し、エンジンを容易に始動させることがで
きる。

【００８４】また、建設機械を作動させるために、ロッ
クレバーによって切換弁を連通状態に切換えたときに
は、負荷に応じて可変容量形ポンプの容量を変化させる
ことができる一方、重負荷状態での新たなエンジンの始
動を禁止することができる。

【００８５】また、請求項２の発明によれば、電磁スイ
ッチへの励磁電流の供給を許可、禁止する切換スイッチ
を設けたから、切換スイッチによって電磁スイッチの開
閉成を許可、禁止することができ、スタータモータの始
動を許可、禁止することができる。

【００８６】また、請求項３の発明によれば、ロックレ
バーを運転席への乗降を許可、禁止する乗降用レバーと
したから、建設機械の走行等が可能な状態で作業者が運
転席から離座するのを防止できると共に、建設機械の走
行等が禁止された状態でエンジンを始動させることがで
きる。

【００８７】また、請求項４の発明によれば、パイロッ
ト圧が供給されないときには、可変容量形ポンプを傾転
最小側にする構成としたから、切換弁を切換操作してパ
イロット圧の供給を遮断することによって、可変容量形
ポンプを軽負荷状態にすることができ、エンジンの負荷
を軽減し、エンジンを容易に始動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による油圧ショベルを示す全体
図である。

【図２】図１中の上部旋回体を上方からみた一部破断の
平面図である。

【図３】実施例による運転室を示す横断面図である。

【図４】実施例による運転室を示す図３中の矢示IV−IV
方向からみた縦断面図である。

【図５】実施例による油圧ポンプ、パイロット油圧源等
を示す油圧回路図である。

【図６】実施例によるスタータモータ、駆動電源等を示
す電気回路図である。

【符号の説明】

２上部旋回体（作業機本体）１０機械室１１運転室１４運転席１９乗降用レバー（ロックレバー）２０切換スイッチ（始動許可手段）２２エンジン２３油圧ポンプ（可変容量形ポンプ）２３Ａ容量可変部２４傾転アクチュエータ３２パイロット油圧源３５切換弁３６スタータモータ３７電磁スイッチ３８駆動電源４６制御電源

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転室と機械室とを有する作業機本体
と、前記機械室に搭載された２基のエンジンと、該各エ
ンジンによって駆動され傾転用パイロット圧が供給され
ることにより容量を可変に制御する容量可変機構を備え
た可変容量形ポンプと、前記運転室内の運転席近傍に設
けられ、運転席に離着座するときに操作されるロックレ
バーと、前記可変容量形ポンプの容量可変機構とパイロ
ット油圧源との間に設けられ、該ロックレバーの操作に
応じて流路を連通、遮断する切換弁とを備えた建設機械
において、前記ロックレバーによって前記切換弁を連通
位置としたときに前記各エンジンの始動を禁止し、遮断
位置としたときに前記各エンジンの始動を許可する始動
許可手段とからなる建設機械。
【請求項２】前記各エンジンにはこれらエンジンを始
動させるスタータモータが設けられると共に、該スター
タモータには励磁電流が供給されることによって該スタ
ータモータを始動させる電磁スイッチが設けられ、前記
始動許可手段は前記電磁スイッチへの励磁電流の供給を
許可、禁止する切換スイッチである請求項１に記載の建
設機械。
【請求項３】前記ロックレバーは運転席の側方に設け
られ運転席への乗降を許可、禁止する乗降用レバーであ
り、該乗降用レバーは運転席への乗降を許可するときに
前記切換弁を遮断位置にすると共に、前記始動切換手段
を始動許可状態にし、乗降を禁止するときに前記切換弁
を連通位置にすると共に、前記始動許可手段を始動禁止
状態にする構成としてなる請求項１または２に記載の建
設機械。
【請求項４】前記容量可変機構は、パイロット圧が供
給されないときは可変容量形ポンプを傾転最小側に作動
させる構成としてなる請求項１，２または３に記載の建
設機械。