JPH117974A - 中、大容量燃料電池発電装置 - Google Patents
中、大容量燃料電池発電装置Info
- Publication number
- JPH117974A JPH117974A JP9161109A JP16110997A JPH117974A JP H117974 A JPH117974 A JP H117974A JP 9161109 A JP9161109 A JP 9161109A JP 16110997 A JP16110997 A JP 16110997A JP H117974 A JPH117974 A JP H117974A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel cell
- fuel
- series
- stack
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 分散配置用電源としての集合型燃料電池スタ
ックプラントを設計する上で、ガス配管の組合せと電気
的接続の組合せを適正化する。 【解決手段】 複数台の燃料電池スタックより構成され
る燃料電池スタック群の燃料配管及び空気配管の接続
を、直列と並列とを組み合わせて連結して燃料ガス及び
空気を前記燃料電池スタックに供給し、しかも前記スタ
ック群の電気的接続を前記燃料配管及び空気配管の接続
方法に対応させて並列と直列の組み合わせにより構成し
た。
ックプラントを設計する上で、ガス配管の組合せと電気
的接続の組合せを適正化する。 【解決手段】 複数台の燃料電池スタックより構成され
る燃料電池スタック群の燃料配管及び空気配管の接続
を、直列と並列とを組み合わせて連結して燃料ガス及び
空気を前記燃料電池スタックに供給し、しかも前記スタ
ック群の電気的接続を前記燃料配管及び空気配管の接続
方法に対応させて並列と直列の組み合わせにより構成し
た。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、発電容量が中、大
容量規模の燃料電池発電装置に関する。
容量規模の燃料電池発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】１ＭＷ級以上の分散配置燃料電池では、
１スタックの発電容量が５００ｋＷ〜８００ｋＷ程度で
あるために、一つの燃料電池発電装置に複数台の燃料電
池スタックを設置することになる。
１スタックの発電容量が５００ｋＷ〜８００ｋＷ程度で
あるために、一つの燃料電池発電装置に複数台の燃料電
池スタックを設置することになる。
【０００３】一般的に、分散配置電源は都市近郊に設置
されることから、その設置面積を最小限にする必要があ
る。設置面積低減を目的としたコンパクト化を行うため
には、複数台の燃料電池スタック間で配管連結を行い、
配管引き回しに必要な空間面積をできるだけ減らすこと
が不可欠となる。
されることから、その設置面積を最小限にする必要があ
る。設置面積低減を目的としたコンパクト化を行うため
には、複数台の燃料電池スタック間で配管連結を行い、
配管引き回しに必要な空間面積をできるだけ減らすこと
が不可欠となる。
【０００４】一方、中、大容量燃料電池発電装置向けの
燃料電池スタックは、１スタックで可及的に大きな容量
の発電能力を持つことが望ましい。そのために、１ｍ2
級の大面積の電極面積を有する電池を採用しており、１
スタック当たりの発電電流容量は２、０００Ａ以上にも
なる。
燃料電池スタックは、１スタックで可及的に大きな容量
の発電能力を持つことが望ましい。そのために、１ｍ2
級の大面積の電極面積を有する電池を採用しており、１
スタック当たりの発電電流容量は２、０００Ａ以上にも
なる。
【０００５】特開昭５９−１４９６６２号公報に記載さ
れた従来例では、図８に示すように、複数台の燃料電池
スタックの燃料供給配管を全て直列に連結し、空気配管
は個々のスタックに全て並列に接続した上で、電気的に
並列に接続している。この場合には、以下の問題があ
る。
れた従来例では、図８に示すように、複数台の燃料電池
スタックの燃料供給配管を全て直列に連結し、空気配管
は個々のスタックに全て並列に接続した上で、電気的に
並列に接続している。この場合には、以下の問題があ
る。
【０００６】（１） 電気的に並列に接続されるスタッ
ク数が多く、総電流容量が過大になる。１スタック当た
りで２、０００Ａ以上の電流容量であり、全てのスタッ
クを並列にするため総電流用量はスタック台数分の積に
なり、数ＭＷ級の発電装置では、１０ＫＡ以上の過大な
電流容量になる。そのため、配線抵抗ロスによる発電効
率低下やインバータ装置コストの増大が問題であった。
ク数が多く、総電流容量が過大になる。１スタック当た
りで２、０００Ａ以上の電流容量であり、全てのスタッ
クを並列にするため総電流用量はスタック台数分の積に
なり、数ＭＷ級の発電装置では、１０ＫＡ以上の過大な
電流容量になる。そのため、配線抵抗ロスによる発電効
率低下やインバータ装置コストの増大が問題であった。
【０００７】（２） 電池内流路圧損が過大になる。特
に、常圧動作の燃料電池発電装置で問題になる。１ｍ2
級の電池では、燃料ガスの電池内流路圧損は２００ｍｍ
Ａｑ程度であり、燃料ガスを全て直列にした場合の全流
路圧損は、個々のスタック内流路圧損のスタック台数分
の積になり、数ＭＷ級の発電装置では、１、０００ｍｍ
Ａｑを越える圧力損失を生じる。その圧力損失分だけ、
最も上流に位置するスタックの燃料入口圧力が増大する
ことになり、電池マニホールドヘッダからのガスのリー
ク量増大が問題であった。
に、常圧動作の燃料電池発電装置で問題になる。１ｍ2
級の電池では、燃料ガスの電池内流路圧損は２００ｍｍ
Ａｑ程度であり、燃料ガスを全て直列にした場合の全流
路圧損は、個々のスタック内流路圧損のスタック台数分
の積になり、数ＭＷ級の発電装置では、１、０００ｍｍ
Ａｑを越える圧力損失を生じる。その圧力損失分だけ、
最も上流に位置するスタックの燃料入口圧力が増大する
ことになり、電池マニホールドヘッダからのガスのリー
ク量増大が問題であった。
【０００８】また、特開昭５９−１４９６６３号公報に
記載された従来例では、図９に示すように、空気配管と
燃料配管とを直列に連結し、しかもそれらを電気的に直
列接続している。この場合には、次の問題がある。
記載された従来例では、図９に示すように、空気配管と
燃料配管とを直列に連結し、しかもそれらを電気的に直
列接続している。この場合には、次の問題がある。
【０００９】（３） 空気配管を直列接続すると共に電
気配線も直列接続するので、下流スタックの特性が低下
する。スタック間で空気配管を直列に接続した場合、下
流スタックほど低濃度の酸素が供給されるため、セル特
性が低下する。それにも拘わらず、電気的に直列接続さ
せてしまうと、濃度の異なる酸素が供給されているスタ
ック間で同じ電流が流れることになり、下流側におい
て、特性の低いスタックで特性低下を引き起こし、セル
を損傷させるという問題がある。
気配線も直列接続するので、下流スタックの特性が低下
する。スタック間で空気配管を直列に接続した場合、下
流スタックほど低濃度の酸素が供給されるため、セル特
性が低下する。それにも拘わらず、電気的に直列接続さ
せてしまうと、濃度の異なる酸素が供給されているスタ
ック間で同じ電流が流れることになり、下流側におい
て、特性の低いスタックで特性低下を引き起こし、セル
を損傷させるという問題がある。
【００１０】（４） 電池内流路圧損が過大になる。空
気配管を直列接続すると、燃料ガスより粘度の低い空気
では、燃料の場合よりも更に電池内圧力損失増大が顕著
になり、数ＭＷ級の発電装置では、事実上採用すること
ができないほどの圧力上昇を引き起こす。
気配管を直列接続すると、燃料ガスより粘度の低い空気
では、燃料の場合よりも更に電池内圧力損失増大が顕著
になり、数ＭＷ級の発電装置では、事実上採用すること
ができないほどの圧力上昇を引き起こす。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】以上のように、従来例
では、複数台のスタックを連結する方法として、単純な
直列、並列接続の方法を採っており、そのために総電流
容量の増大や圧損増大、特性低下などの問題点がある。
では、複数台のスタックを連結する方法として、単純な
直列、並列接続の方法を採っており、そのために総電流
容量の増大や圧損増大、特性低下などの問題点がある。
【００１２】この発明は上述したような問題点を解決す
るためになされたものであり、複数台のスタックを過大
な圧損増大や電流容量の増大を引き起こすことなしに連
結することが可能であるとともに、セル特性の低下を防
止するために、スタック間の電気的接続を適正化するこ
とにより、発電効率の低下や信頼性の低下を惹起するこ
となく全体構成をコンパクト化し得る燃料電池発電装置
を提供することを目的とする。
るためになされたものであり、複数台のスタックを過大
な圧損増大や電流容量の増大を引き起こすことなしに連
結することが可能であるとともに、セル特性の低下を防
止するために、スタック間の電気的接続を適正化するこ
とにより、発電効率の低下や信頼性の低下を惹起するこ
となく全体構成をコンパクト化し得る燃料電池発電装置
を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る燃料電池発電装置は、複数台の燃料電池スタックより
構成される燃料電池スタック群の燃料配管及び空気配管
の接続を、直列と並列とを組み合わせて連結して燃料ガ
ス及び空気を前記燃料電池スタックに供給し、しかも前
記スタック群の電気的接続を前記燃料配管及び空気配管
の接続方法に対応させて並列と直列の組み合わせにより
構成したものである。
る燃料電池発電装置は、複数台の燃料電池スタックより
構成される燃料電池スタック群の燃料配管及び空気配管
の接続を、直列と並列とを組み合わせて連結して燃料ガ
ス及び空気を前記燃料電池スタックに供給し、しかも前
記スタック群の電気的接続を前記燃料配管及び空気配管
の接続方法に対応させて並列と直列の組み合わせにより
構成したものである。
【００１４】このような構成により、燃料電池スタック
群の燃料配管及び空気配管の接続を直列と並列との組み
合わせにより行って、燃料ガス及び空気を燃料電池スタ
ックに供給し、しかも各スタック群の電気的接続を、燃
料配管及び空気配管の接続方法に対応させて並列と直列
の組み合わせにより構成することにより、過大な圧損増
大や電流容量の増大を引き起こすことなしに連結するこ
とができるとともに、セル特性の低下を防止することが
できるため、スタック間の電気的接続を適正化すること
により、発電効率の低下や信頼性の低下なしに発電装置
をコンパクト化することができる。
群の燃料配管及び空気配管の接続を直列と並列との組み
合わせにより行って、燃料ガス及び空気を燃料電池スタ
ックに供給し、しかも各スタック群の電気的接続を、燃
料配管及び空気配管の接続方法に対応させて並列と直列
の組み合わせにより構成することにより、過大な圧損増
大や電流容量の増大を引き起こすことなしに連結するこ
とができるとともに、セル特性の低下を防止することが
できるため、スタック間の電気的接続を適正化すること
により、発電効率の低下や信頼性の低下なしに発電装置
をコンパクト化することができる。
【００１５】この発明の請求項２に係る燃料電池発電装
置は、スタック群が、最小単位として、２台の燃料電池
スタックより構成され、それらの燃料電池スタックの空
気配管を直列に接続すると共に燃料配管を並列に接続
し、しかもそれらの燃料電池スタックを電気的には並列
に接続したものである。
置は、スタック群が、最小単位として、２台の燃料電池
スタックより構成され、それらの燃料電池スタックの空
気配管を直列に接続すると共に燃料配管を並列に接続
し、しかもそれらの燃料電池スタックを電気的には並列
に接続したものである。
【００１６】この発明の請求項３に係る燃料電池発電装
置は、スタック群が、最小単位として、２台の燃料電池
スタックより構成され、それらの燃料電池スタックの燃
料配管を直列に接続する共に空気配管を並列に接続し、
しかもそれらの燃料電池スタックを電気的には直列に接
続したものである。
置は、スタック群が、最小単位として、２台の燃料電池
スタックより構成され、それらの燃料電池スタックの燃
料配管を直列に接続する共に空気配管を並列に接続し、
しかもそれらの燃料電池スタックを電気的には直列に接
続したものである。
【００１７】この発明の請求項４に係る燃料電池発電装
置は、スタック群が、最小単位として、４台の燃料電池
スタックより構成され、各燃料電池スタックの燃料配管
と空気配管を格子状に接続し、しかも前記空気配管を直
列に接続した燃料電池スタックは電気的に並列に接続
し、前記燃料配管を直列に接続した燃料電池スタックは
電気的に直列に接続したものである。
置は、スタック群が、最小単位として、４台の燃料電池
スタックより構成され、各燃料電池スタックの燃料配管
と空気配管を格子状に接続し、しかも前記空気配管を直
列に接続した燃料電池スタックは電気的に並列に接続
し、前記燃料配管を直列に接続した燃料電池スタックは
電気的に直列に接続したものである。
【００１８】この発明の請求項５に係る燃料電池発電装
置は、最小単位を構成するスタック群を複数接続して構
成され、各々の前記最小単位のスタック群間の前記燃料
配管及び前記空気配管を並列に接続し、しかも電気的に
は前記最小単位のスタック群間を直列に接続したもので
ある。
置は、最小単位を構成するスタック群を複数接続して構
成され、各々の前記最小単位のスタック群間の前記燃料
配管及び前記空気配管を並列に接続し、しかも電気的に
は前記最小単位のスタック群間を直列に接続したもので
ある。
【００１９】この発明の請求項６に係る燃料電池発電装
置は、燃料配管あるいは空気配管を直列に連結されたス
タック間において、燃料配管あるいは空気配管の上流側
のスタックのガス出口マニホールドと下流側のガス入口
マニホールドとを共通化させたものである。
置は、燃料配管あるいは空気配管を直列に連結されたス
タック間において、燃料配管あるいは空気配管の上流側
のスタックのガス出口マニホールドと下流側のガス入口
マニホールドとを共通化させたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施の形態について説明する。
の実施の形態について説明する。
【００２１】実施の形態１．先ず、図１は本発明の実施
の形態１による中、大容量燃料電池発電装置を示す概略
構成図である。図１において、中、大容量燃料電池発電
装置は２つの燃料電池スタック１−ａ、１−ｂを備え、
これらの燃料電池スタック１−ａ、１−ｂは、空気配管
２を直列に連結し、燃料配管３を並列に接続した上で、
電気的に並列に接続されており、空気側の配管の引き回
し空間を低減することができる。図１の（ａ）は空気配
管２及び燃料配管３の接続方法を表したものであり、図
１の（ｂ）は各々のスタック１−ａ、１−ｂの電気的な
接続方法を表したものである。
の形態１による中、大容量燃料電池発電装置を示す概略
構成図である。図１において、中、大容量燃料電池発電
装置は２つの燃料電池スタック１−ａ、１−ｂを備え、
これらの燃料電池スタック１−ａ、１−ｂは、空気配管
２を直列に連結し、燃料配管３を並列に接続した上で、
電気的に並列に接続されており、空気側の配管の引き回
し空間を低減することができる。図１の（ａ）は空気配
管２及び燃料配管３の接続方法を表したものであり、図
１の（ｂ）は各々のスタック１−ａ、１−ｂの電気的な
接続方法を表したものである。
【００２２】次にその動作原理について説明する。ま
ず、「電気化学誌第６４巻６号」に記載されているよう
に、燃料電池の面内の反応分布に関する発明者らの研究
により、セル面内において電流密度分布が存在している
ことが明らかにされている。その様子を図１０に示す。
図１０は燃料電池セル面内を、短冊状に空気入口から空
気出口まで十分割し、その短冊領域内の各々の電流密度
分布を計算したものである。すなわち、セル全体の平均
電流密度で３００ｍＡ／ｃｍ2で動作している燃料電池
セルにおいては、空気入口領域では、平均値の１．５倍
の４５０ｍＡ／ｃｍ2まで電流密度が増大しており、空
気出口領域では、平均値の２／３倍の２００ｍＡ／ｃｍ
2に減少していることが示されている。この図１０は燃
料利用率８０％、空気利用率６０％で動作させた場合の
電流密度分布である。空気利用率が更に高くなった場合
には、酸素濃度の勾配が増大するため、さらに電流密度
分布が大きく（空気入口と出口の電流密度の差が拡大）
なる特徴がある。
ず、「電気化学誌第６４巻６号」に記載されているよう
に、燃料電池の面内の反応分布に関する発明者らの研究
により、セル面内において電流密度分布が存在している
ことが明らかにされている。その様子を図１０に示す。
図１０は燃料電池セル面内を、短冊状に空気入口から空
気出口まで十分割し、その短冊領域内の各々の電流密度
分布を計算したものである。すなわち、セル全体の平均
電流密度で３００ｍＡ／ｃｍ2で動作している燃料電池
セルにおいては、空気入口領域では、平均値の１．５倍
の４５０ｍＡ／ｃｍ2まで電流密度が増大しており、空
気出口領域では、平均値の２／３倍の２００ｍＡ／ｃｍ
2に減少していることが示されている。この図１０は燃
料利用率８０％、空気利用率６０％で動作させた場合の
電流密度分布である。空気利用率が更に高くなった場合
には、酸素濃度の勾配が増大するため、さらに電流密度
分布が大きく（空気入口と出口の電流密度の差が拡大）
なる特徴がある。
【００２３】こうした電流密度分布が生じる原因は、燃
料電池電極の活性が酸素濃度に大きく依存することにあ
る。空気入口から供給された空気は、セル内部の反応に
より酸素が消費されていき、酸素濃度が低下している。
酸素濃度の低下は空気入口から空気出口に向かう勾配を
作り、空気入口ほど酸素濃度が高く、空気出口ほど酸素
濃度が小さくなっている。電極活性が酸素濃度に依存す
るため、空気入口は電極活性が高く、空気出口は電極活
性が低くなる。セル面内では、電気的に並列接続された
無数のメッシュセルの接続回路として見ることができ、
並列回路のため、セル面内を構成する全てのメッシュセ
ルの電位は等電位に保持される。活性が異なる電池を並
列に接続した場合、活性の高い電池に流れる電流が大き
く、活性の低い電池に流れる電流が小さくなって平衡化
する。そのために、図１０に示すような電流密度分布が
発生すると説明できる。
料電池電極の活性が酸素濃度に大きく依存することにあ
る。空気入口から供給された空気は、セル内部の反応に
より酸素が消費されていき、酸素濃度が低下している。
酸素濃度の低下は空気入口から空気出口に向かう勾配を
作り、空気入口ほど酸素濃度が高く、空気出口ほど酸素
濃度が小さくなっている。電極活性が酸素濃度に依存す
るため、空気入口は電極活性が高く、空気出口は電極活
性が低くなる。セル面内では、電気的に並列接続された
無数のメッシュセルの接続回路として見ることができ、
並列回路のため、セル面内を構成する全てのメッシュセ
ルの電位は等電位に保持される。活性が異なる電池を並
列に接続した場合、活性の高い電池に流れる電流が大き
く、活性の低い電池に流れる電流が小さくなって平衡化
する。そのために、図１０に示すような電流密度分布が
発生すると説明できる。
【００２４】こうした現象は、単一スタック内でのセル
面内においてばかりでなく、複数のスタックに空気配管
を直列に接続した場合にも起こる。図１に示すように、
２台のスタック１−ａ、１−ｂの空気配管２を直列に連
結させて空気を直列に流した場合、上流側のスタック１
−ａでは酸素濃度が高く、下流側のスタック１−ｂでは
酸素濃度が低くなる。もし、上記従来例のように、この
状態で各々のスタック１−ａ、１−ｂを電気的にも直列
に接続した場合、直列接続のため同じ電流が両スタック
１−ａ、１−ｂに流れることになる。上述したように、
電極活性が酸素濃度に依存する性質を持っているため、
電極活性の低い下流スタック１−ｂと電極活性の高い上
流スタック１−ａとに、同じ電流が流されてしまうこと
になる。そのために下流側のスタック１−ｂが過負荷状
態となり、下流側のスタック１−ｂで過剰に特性低下が
起きてしまう。このように、電極活性が酸素濃度に依存
するという基本的な性質を無視した場合、発電効率にも
寿命特性にも悪影響を及ぼすことになる。
面内においてばかりでなく、複数のスタックに空気配管
を直列に接続した場合にも起こる。図１に示すように、
２台のスタック１−ａ、１−ｂの空気配管２を直列に連
結させて空気を直列に流した場合、上流側のスタック１
−ａでは酸素濃度が高く、下流側のスタック１−ｂでは
酸素濃度が低くなる。もし、上記従来例のように、この
状態で各々のスタック１−ａ、１−ｂを電気的にも直列
に接続した場合、直列接続のため同じ電流が両スタック
１−ａ、１−ｂに流れることになる。上述したように、
電極活性が酸素濃度に依存する性質を持っているため、
電極活性の低い下流スタック１−ｂと電極活性の高い上
流スタック１−ａとに、同じ電流が流されてしまうこと
になる。そのために下流側のスタック１−ｂが過負荷状
態となり、下流側のスタック１−ｂで過剰に特性低下が
起きてしまう。このように、電極活性が酸素濃度に依存
するという基本的な性質を無視した場合、発電効率にも
寿命特性にも悪影響を及ぼすことになる。
【００２５】そのため、酸素濃度の低い下流側では電流
が小さく、酸素濃度が高い上流側では電流が大きくなる
ようにして、適正な電流密度分配がなされるようにする
必要がある。こうしたことから、本実施の形態１のよう
に、各々のスタック１−ａ、１−ｂを電気的に並列に接
続して、酸素濃度に見合った電流負担がなされるように
電気的に接続して、下流側の過負荷を防止する。
が小さく、酸素濃度が高い上流側では電流が大きくなる
ようにして、適正な電流密度分配がなされるようにする
必要がある。こうしたことから、本実施の形態１のよう
に、各々のスタック１−ａ、１−ｂを電気的に並列に接
続して、酸素濃度に見合った電流負担がなされるように
電気的に接続して、下流側の過負荷を防止する。
【００２６】次に、その効果について説明する。図２に
小型セルによる比較評価試験の結果の一例を示す。図２
では、２台の小型セルを用いて空気配管２を直列に連結
し、燃料配管３は並列に接続したものであり、従来例の
ように電気的に直列に接続した場合と、本実施の形態１
のように電気的に並列に接続した場合との、２台のセル
の電圧の経時変化を示すものである。図２から明らかな
ように、空気配管２を直列に連結した上で電気的に直列
に接続した場合には、下流側のセルは過負荷が掛かって
いるために電圧の低下が大きく寿命特性が低い。そのた
め、全体の平均電圧の低下が電気的に直列に接続した場
合は早くなる。本実施の形態１のように並列に接続した
場合は、酸素濃度に見合った負荷しか掛からないため、
過負荷にならず下流セルの特性低下を防ぐことができて
いることが確認された。
小型セルによる比較評価試験の結果の一例を示す。図２
では、２台の小型セルを用いて空気配管２を直列に連結
し、燃料配管３は並列に接続したものであり、従来例の
ように電気的に直列に接続した場合と、本実施の形態１
のように電気的に並列に接続した場合との、２台のセル
の電圧の経時変化を示すものである。図２から明らかな
ように、空気配管２を直列に連結した上で電気的に直列
に接続した場合には、下流側のセルは過負荷が掛かって
いるために電圧の低下が大きく寿命特性が低い。そのた
め、全体の平均電圧の低下が電気的に直列に接続した場
合は早くなる。本実施の形態１のように並列に接続した
場合は、酸素濃度に見合った負荷しか掛からないため、
過負荷にならず下流セルの特性低下を防ぐことができて
いることが確認された。
【００２７】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、空気配管２を直列に連結して燃料配管３は並列に接
続した上で、電気的に並列に接続する場合について述べ
たが、本発明の実施の形態２では、図３に示すように、
燃料配管３を直列に連結することにより、燃料側の配管
の引き回し空間を低減することができる。
は、空気配管２を直列に連結して燃料配管３は並列に接
続した上で、電気的に並列に接続する場合について述べ
たが、本発明の実施の形態２では、図３に示すように、
燃料配管３を直列に連結することにより、燃料側の配管
の引き回し空間を低減することができる。
【００２８】図３において、１−ａ、１−ｃは燃料電池
スタックを表す。図３の（ａ）は空気配管２及び燃料配
管３の接続方法を表したものであり、図３の（ｂ）は各
々のスタック１−ａ、１−ｂの電気的な接続方法を表し
たものである。
スタックを表す。図３の（ａ）は空気配管２及び燃料配
管３の接続方法を表したものであり、図３の（ｂ）は各
々のスタック１−ａ、１−ｂの電気的な接続方法を表し
たものである。
【００２９】次にその動作原理について説明する。燃料
電池の寿命安定性のためには、燃料ガスの水素の安定供
給が不可欠である。もし、セル内で水素の不足する領域
が発生した場合は、直ちに電極の腐食を生じて著しい特
性低下を引き起こしてしまう。そのために、従来から単
一のスタック内で、セル面内の燃料流路を２〜３分割し
て燃料をリターンさせて流す「リターンフロー」と呼ば
れる方式や、スタックの上下を分割して上部スタックに
一度燃料を流した後でその排ガスを下部スタックに供給
する「シリアルフロー」と呼ばれる方式などが採用され
てきた。これらはいずれも単位面積当たりの燃料実効利
用率を低減させることにより、セル面内の水素欠乏領域
の発生を防止するために考案されてきたものである。こ
のような方式は単一のスタックに必要なものであるが、
複数スタックで構成される燃料電池発電装置で、各々の
スタックにこうした方式を採用することは無駄である。
電池の寿命安定性のためには、燃料ガスの水素の安定供
給が不可欠である。もし、セル内で水素の不足する領域
が発生した場合は、直ちに電極の腐食を生じて著しい特
性低下を引き起こしてしまう。そのために、従来から単
一のスタック内で、セル面内の燃料流路を２〜３分割し
て燃料をリターンさせて流す「リターンフロー」と呼ば
れる方式や、スタックの上下を分割して上部スタックに
一度燃料を流した後でその排ガスを下部スタックに供給
する「シリアルフロー」と呼ばれる方式などが採用され
てきた。これらはいずれも単位面積当たりの燃料実効利
用率を低減させることにより、セル面内の水素欠乏領域
の発生を防止するために考案されてきたものである。こ
のような方式は単一のスタックに必要なものであるが、
複数スタックで構成される燃料電池発電装置で、各々の
スタックにこうした方式を採用することは無駄である。
【００３０】こうしたことから、燃料配管３を直列に連
結することでコンパクト化を図れる上に、上述のような
燃料実効利用率の低減効果をもたらして、電池寿命の向
上を図ることができる。
結することでコンパクト化を図れる上に、上述のような
燃料実効利用率の低減効果をもたらして、電池寿命の向
上を図ることができる。
【００３１】次にその効果について説明する。図４に２
つのスタック１−ａ、１−ｂの空気配管２を並列に接続
し、電気的に直列に接続した状態で、燃料配管３を並列
に接続した場合と直列に接続した場合の実効の燃料利用
率の状態を示す。全体の燃料利用率を８０％に設定した
場合、並列接続の際は各々のスタック１−ａ、１−ｂで
同じ８０％利用率になっている。これに対し、燃料配管
３を直列に接続した場合は、上流側は実効利用率で４０
％に、下流側でも実効利用率で６７％にまで低減できる
ことが判る。
つのスタック１−ａ、１−ｂの空気配管２を並列に接続
し、電気的に直列に接続した状態で、燃料配管３を並列
に接続した場合と直列に接続した場合の実効の燃料利用
率の状態を示す。全体の燃料利用率を８０％に設定した
場合、並列接続の際は各々のスタック１−ａ、１−ｂで
同じ８０％利用率になっている。これに対し、燃料配管
３を直列に接続した場合は、上流側は実効利用率で４０
％に、下流側でも実効利用率で６７％にまで低減できる
ことが判る。
【００３２】この場合、電気的に直列に接続しても、実
効利用率が十分に低減されて水素欠乏の心配がない。し
かも、電極活性が酸素濃度に依存しても水素濃度には殆
ど依存しないことが判っているので、燃料直列連結の場
合の上流側と下流側とで電極活性が顕著に変わることは
ない。そのため、並列に連結しても両スタックで殆ど同
じ電流が流れるので、電気的に並列に接続する意義がな
い。むしろ、電気的に並列化することにより、総電流上
昇による配線ロスやインバータ容量増大などの弊害が無
視できなくなるため、燃料配管３を直列に連結したスタ
ック間では電気的に直列に接続した方が有利である。
効利用率が十分に低減されて水素欠乏の心配がない。し
かも、電極活性が酸素濃度に依存しても水素濃度には殆
ど依存しないことが判っているので、燃料直列連結の場
合の上流側と下流側とで電極活性が顕著に変わることは
ない。そのため、並列に連結しても両スタックで殆ど同
じ電流が流れるので、電気的に並列に接続する意義がな
い。むしろ、電気的に並列化することにより、総電流上
昇による配線ロスやインバータ容量増大などの弊害が無
視できなくなるため、燃料配管３を直列に連結したスタ
ック間では電気的に直列に接続した方が有利である。
【００３３】このように、燃料配管３を直列に連結した
ことで、コンパクト化が図れる上に、燃料実効利用率を
低減できて電池寿命の向上を図ることができ、しかも電
気的に直列に接続することにより配線ロスやインバータ
容量増大などの弊害を抑制することができる。
ことで、コンパクト化が図れる上に、燃料実効利用率を
低減できて電池寿命の向上を図ることができ、しかも電
気的に直列に接続することにより配線ロスやインバータ
容量増大などの弊害を抑制することができる。
【００３４】実施の形態３．なお、上記実施の形態１で
は、空気配管２を直列に連結して燃料配管３は並列に接
続した上で、電気的に並列に接続する場合について、上
記実施の形態２では、燃料配管３を直列に連結し空気配
管２を並列に接続した上で、電気的に直列に接続する場
合についてそれぞれ述べたが、本発明の実施の形態３で
は、この２つの方式を組み合わせて、図５に示すよう
に、空気配管２も燃料配管３も直列に連結するようにし
たので、空気側の配管も燃料側の配管も両方ともその引
き回し空間を低減することができ、さらにコンパクト化
が図れる。
は、空気配管２を直列に連結して燃料配管３は並列に接
続した上で、電気的に並列に接続する場合について、上
記実施の形態２では、燃料配管３を直列に連結し空気配
管２を並列に接続した上で、電気的に直列に接続する場
合についてそれぞれ述べたが、本発明の実施の形態３で
は、この２つの方式を組み合わせて、図５に示すよう
に、空気配管２も燃料配管３も直列に連結するようにし
たので、空気側の配管も燃料側の配管も両方ともその引
き回し空間を低減することができ、さらにコンパクト化
が図れる。
【００３５】図５における１−ａ、１−ｂ、１−ｃ、１
−ｄは燃料電池スタックを表す。図５の（ｂ）は空気配
管２及び燃料配管３の接続方法を表したものであり、図
５の（ｂ）は各々のスタック１−ａ、１−ｂ、１−ｃ、
１−ｄの電気的な接続方法を表したものである。
−ｄは燃料電池スタックを表す。図５の（ｂ）は空気配
管２及び燃料配管３の接続方法を表したものであり、図
５の（ｂ）は各々のスタック１−ａ、１−ｂ、１−ｃ、
１−ｄの電気的な接続方法を表したものである。
【００３６】次にその動作について説明する。空気配管
２を直列に接続するため、前記実施の形態１で述べたよ
うに連結した各々のスタック１−ａ、１−ｂ、１−ｃ、
１−ｄについては電気的に並列に接続する。この連結ス
タックを２系列並べて燃料配管３を空気上流と空気下流
に分けて並列に供給した上で、空気上流同士、空気下流
同士のスタック群の燃料配管３を直列に連結し、電気的
にも直列に接続している。
２を直列に接続するため、前記実施の形態１で述べたよ
うに連結した各々のスタック１−ａ、１−ｂ、１−ｃ、
１−ｄについては電気的に並列に接続する。この連結ス
タックを２系列並べて燃料配管３を空気上流と空気下流
に分けて並列に供給した上で、空気上流同士、空気下流
同士のスタック群の燃料配管３を直列に連結し、電気的
にも直列に接続している。
【００３７】このような接続をとることで、実施の形態
１と実施の形態２に示す効果を持たせた上で、さらにコ
ンパクト化を図ることができる。
１と実施の形態２に示す効果を持たせた上で、さらにコ
ンパクト化を図ることができる。
【００３８】実施の形態４．上記実施の形態１、実施の
形態２及び実施の形態３では、２から４台のスタックの
連結方法について述べたが、本発明の実施の形態４は、
大容量燃料電池設備を構成するために最適な接続方法を
示したものである。
形態２及び実施の形態３では、２から４台のスタックの
連結方法について述べたが、本発明の実施の形態４は、
大容量燃料電池設備を構成するために最適な接続方法を
示したものである。
【００３９】数ＭＷ以上の規模の大容量の燃料電池発電
装置では、十数台の燃料電池群を組み合わせたものにな
るため、その最適な組合せが必要となる。
装置では、十数台の燃料電池群を組み合わせたものにな
るため、その最適な組合せが必要となる。
【００４０】組合せに関する制限項目としては次の要件
がある。 （１） 電気的に並列化させると総電流量が増大するの
で、できるだけ直列化したい。 （２） ガス配管を連結させるとコンパクト化できるが
ガス流路圧損が増大する。圧損が１、０００ｍｍＡｑを
越えると、マニホールドヘッダのシール性能向上が必要
となるため、コスト増になる。 （３） 空気側配管を連結させる場合には、電気的に並
列化させなければならない。 燃料側配管を連結させる場合には、電気的に並列化する
必要はない。
がある。 （１） 電気的に並列化させると総電流量が増大するの
で、できるだけ直列化したい。 （２） ガス配管を連結させるとコンパクト化できるが
ガス流路圧損が増大する。圧損が１、０００ｍｍＡｑを
越えると、マニホールドヘッダのシール性能向上が必要
となるため、コスト増になる。 （３） 空気側配管を連結させる場合には、電気的に並
列化させなければならない。 燃料側配管を連結させる場合には、電気的に並列化する
必要はない。
【００４１】大容量燃料電池設備に用いる電池スタック
セルは１ｍ2級の大面積セルであり、流路長が１ｍもあ
るため、ガス流路の圧損は１スタック当たりで３００ｍ
ｍＡｑ程にもなる。そのため、マニホールドヘッダのシ
ール性能向上のための強固なシール構造を与える高コス
ト構造をとるのは避けるべきであり、むしろ連結台数を
最大でも３台連結程度までに抑制することが望ましい。
セルは１ｍ2級の大面積セルであり、流路長が１ｍもあ
るため、ガス流路の圧損は１スタック当たりで３００ｍ
ｍＡｑ程にもなる。そのため、マニホールドヘッダのシ
ール性能向上のための強固なシール構造を与える高コス
ト構造をとるのは避けるべきであり、むしろ連結台数を
最大でも３台連結程度までに抑制することが望ましい。
【００４２】以上のような観点から、十数台規模の燃料
電池発電装置における接続方法としては、実施の形態
１、実施の形態２及び実施の形態３で示されたスタック
群を、ガス配管は各々のスタック群に対して並列に、且
つ電気的には各々のスタック群間で直列に接続すること
が望ましい。
電池発電装置における接続方法としては、実施の形態
１、実施の形態２及び実施の形態３で示されたスタック
群を、ガス配管は各々のスタック群に対して並列に、且
つ電気的には各々のスタック群間で直列に接続すること
が望ましい。
【００４３】図６に本発明の実施の形態４を示す。この
実施の形態４は、実施の形態３を基本スタック群モジュ
ールとして組み合わせたものであり、スタック群１とス
タック群２とで電気的には直列に、ガスは並列に供給す
ることで、実施の形態３の利点を生かしながらコンパク
トな配置を実現できるようになる。このように接続する
ことにより、例えば単機５００ｋＷのスタックを使う場
合には、４台の組合せにより構成されるモジュールのた
めに２ＭＷ単位の発電容量となる。そのため、発電容量
が２ＭＷ単位でしか規定できないという制限はあるが、
コンパクト化を図った上で寿命安定性を得ることができ
る。
実施の形態４は、実施の形態３を基本スタック群モジュ
ールとして組み合わせたものであり、スタック群１とス
タック群２とで電気的には直列に、ガスは並列に供給す
ることで、実施の形態３の利点を生かしながらコンパク
トな配置を実現できるようになる。このように接続する
ことにより、例えば単機５００ｋＷのスタックを使う場
合には、４台の組合せにより構成されるモジュールのた
めに２ＭＷ単位の発電容量となる。そのため、発電容量
が２ＭＷ単位でしか規定できないという制限はあるが、
コンパクト化を図った上で寿命安定性を得ることができ
る。
【００４４】実施の形態５．上記実施の形態１、実施の
形態２、実施の形態３及び実施の形態４では、複数台の
スタックの連結方法について述べたが、本発明の実施の
形態５は、連結の際に一層コンパクト化が図れる方法を
示したものである。この実施の形態５を図７に示す。図
７において、９は燃料ガスの入口マニホールドヘッダ、
４は燃料ガスの連結マニホールドヘッダ、５は燃料ガス
の出口マニホールドヘッダを示す。また、６は空気の入
口マニホールドヘッダ、７は空気の連結マニホールドヘ
ッダ、８は空気の出口マニホールドヘッダを示す。
形態２、実施の形態３及び実施の形態４では、複数台の
スタックの連結方法について述べたが、本発明の実施の
形態５は、連結の際に一層コンパクト化が図れる方法を
示したものである。この実施の形態５を図７に示す。図
７において、９は燃料ガスの入口マニホールドヘッダ、
４は燃料ガスの連結マニホールドヘッダ、５は燃料ガス
の出口マニホールドヘッダを示す。また、６は空気の入
口マニホールドヘッダ、７は空気の連結マニホールドヘ
ッダ、８は空気の出口マニホールドヘッダを示す。
【００４５】図７のように接続することで、スタック連
結部分のマニホールド数を削減できるため、設置面積が
低減できる。なお、電気的な接続については、集電板や
押さえ板などを共通化するのは、メンテナンス上で問題
が生じるため、これらについては各々のスタック毎に個
別に取り付けることになる。
結部分のマニホールド数を削減できるため、設置面積が
低減できる。なお、電気的な接続については、集電板や
押さえ板などを共通化するのは、メンテナンス上で問題
が生じるため、これらについては各々のスタック毎に個
別に取り付けることになる。
【００４６】
【発明の効果】以上から明らかなように、本発明によれ
ば、次のような優れた効果が達成されるものである。
ば、次のような優れた効果が達成されるものである。
【００４７】請求項１の発明によれば、燃料電池スタッ
ク群の燃料配管及び空気配管の接続を直列と並列との組
み合わせにより行って、燃料ガス及び空気を燃料電池ス
タックに供給し、しかも各スタック群の電気的接続を、
燃料配管及び空気配管の接続方法に対応させて並列と直
列の組み合わせにより構成することにより、過大な圧損
増大や電流容量の増大を引き起こすことなしに連結する
ことができるとともに、セル特性の低下を防止すること
ができ、従って、スタック間の電気的接続を適正化する
ことにより、発電効率の低下や信頼性の低下なしに発電
装置をコンパクト化することができる。
ク群の燃料配管及び空気配管の接続を直列と並列との組
み合わせにより行って、燃料ガス及び空気を燃料電池ス
タックに供給し、しかも各スタック群の電気的接続を、
燃料配管及び空気配管の接続方法に対応させて並列と直
列の組み合わせにより構成することにより、過大な圧損
増大や電流容量の増大を引き起こすことなしに連結する
ことができるとともに、セル特性の低下を防止すること
ができ、従って、スタック間の電気的接続を適正化する
ことにより、発電効率の低下や信頼性の低下なしに発電
装置をコンパクト化することができる。
【００４８】請求項２の発明によれば、スタック群が、
最小単位として、２台の燃料電池スタックより構成さ
れ、それらの燃料電池スタックの空気配管を直列に接続
すると共に燃料配管を並列に接続し、しかもそれらの燃
料電池スタックを電気的には並列に接続したので、下流
側のセル（下流側燃料電池スタック）には、酸素濃度に
見合った負荷しか掛からないため過負荷にならず、下流
側のセルの特性低下を防ぐことができる。
最小単位として、２台の燃料電池スタックより構成さ
れ、それらの燃料電池スタックの空気配管を直列に接続
すると共に燃料配管を並列に接続し、しかもそれらの燃
料電池スタックを電気的には並列に接続したので、下流
側のセル（下流側燃料電池スタック）には、酸素濃度に
見合った負荷しか掛からないため過負荷にならず、下流
側のセルの特性低下を防ぐことができる。
【００４９】請求項３の発明によれば、スタック群が、
最小単位として、２台の燃料電池スタックより構成さ
れ、それらの燃料電池スタックの燃料配管を直列に接続
する共に空気配管を並列に接続し、しかもそれらの燃料
電池スタックを電気的には直列に接続したので、装置全
体のコンパクト化が図れる上に、燃料実効利用率を低減
できて電池寿命の向上を図ることができ、しかも燃料電
池スタックを電気的に直列に接続することにより配線ロ
スやインバータ容量増大などの弊害を抑制することがで
きる。
最小単位として、２台の燃料電池スタックより構成さ
れ、それらの燃料電池スタックの燃料配管を直列に接続
する共に空気配管を並列に接続し、しかもそれらの燃料
電池スタックを電気的には直列に接続したので、装置全
体のコンパクト化が図れる上に、燃料実効利用率を低減
できて電池寿命の向上を図ることができ、しかも燃料電
池スタックを電気的に直列に接続することにより配線ロ
スやインバータ容量増大などの弊害を抑制することがで
きる。
【００５０】請求項４の発明によれば、スタック群が、
最小単位として、４台の燃料電池スタックより構成さ
れ、各燃料電池スタックの燃料配管と空気配管を格子状
に接続し、しかも前記空気配管を直列に接続した燃料電
池スタックは電気的に並列に接続し、前記燃料配管を直
列に接続した燃料電池スタックは電気的に直列に接続し
たので、装置全体の更なるコンパクト化を図ることがで
きる。
最小単位として、４台の燃料電池スタックより構成さ
れ、各燃料電池スタックの燃料配管と空気配管を格子状
に接続し、しかも前記空気配管を直列に接続した燃料電
池スタックは電気的に並列に接続し、前記燃料配管を直
列に接続した燃料電池スタックは電気的に直列に接続し
たので、装置全体の更なるコンパクト化を図ることがで
きる。
【００５１】請求項５の発明によれば、最小単位を構成
するスタック群を複数接続して構成され、各々の前記最
小単位のスタック群間の前記燃料配管及び前記空気配管
を並列に接続し、しかも電気的には前記最小単位のスタ
ック群間を直列に接続したので、特に、大容量燃料電池
設備において、装置のコンパクト化を図った上で寿命安
定性を得ることができる。
するスタック群を複数接続して構成され、各々の前記最
小単位のスタック群間の前記燃料配管及び前記空気配管
を並列に接続し、しかも電気的には前記最小単位のスタ
ック群間を直列に接続したので、特に、大容量燃料電池
設備において、装置のコンパクト化を図った上で寿命安
定性を得ることができる。
【００５２】請求項６の発明によれば、燃料配管あるい
は空気配管を直列に連結されたスタック間において、燃
料配管あるいは空気配管の上流側のスタックのガス出口
マニホールドと下流側のガス入口マニホールドとを共通
化させたので、スタック連結部分のマニホールド数を削
減でき、従って設置面積を低減することができる。
は空気配管を直列に連結されたスタック間において、燃
料配管あるいは空気配管の上流側のスタックのガス出口
マニホールドと下流側のガス入口マニホールドとを共通
化させたので、スタック連結部分のマニホールド数を削
減でき、従って設置面積を低減することができる。
【図１】 本発明の実施の形態１による中、大容量燃料
電池発電装置の概略構成図である。
電池発電装置の概略構成図である。
【図２】 実施の形態１の効果を示すグラフである。
【図３】 本発明の実施の形態２による中、大容量燃料
電池発電装置の概略構成図である。
電池発電装置の概略構成図である。
【図４】 実施の形態２による燃料実行利用率低減効果
を示すグラフである。
を示すグラフである。
【図５】 本発明の実施の形態３による中、大容量燃料
電池発電装置の概略構成図である。
電池発電装置の概略構成図である。
【図６】 本発明の実施の形態４による中、大容量燃料
電池発電装置の概略構成図である。
電池発電装置の概略構成図である。
【図７】 本発明の実施の形態５による中、大容量燃料
電池発電装置の概略構成図である。
電池発電装置の概略構成図である。
【図８】 従来の中、大容量燃料電池発電装置の概略構
成図である。
成図である。
【図９】 従来の他の中、大容量燃料電池発電装置の概
略構成図である。
略構成図である。
【図１０】 従来の中、大容量燃料電池発電装置の動作
原理を示す図である。
原理を示す図である。
１−ａ、１−ｂ、１−ｃ、１−ｄ 燃料電池スタック、
２ 空気配管、３ 燃料配管、４ 燃料ガスの連結マニ
ホールドヘッダ、５ 燃料ガスの出口マニホールドヘッ
ダ、６ 空気の入口マニホールドヘッダ、７ 空気の連
結マニホールドヘッダ、８ 空気の出口マニホールドヘ
ッダ、９ 燃料ガスの入口マニホールドヘッダ。
２ 空気配管、３ 燃料配管、４ 燃料ガスの連結マニ
ホールドヘッダ、５ 燃料ガスの出口マニホールドヘッ
ダ、６ 空気の入口マニホールドヘッダ、７ 空気の連
結マニホールドヘッダ、８ 空気の出口マニホールドヘ
ッダ、９ 燃料ガスの入口マニホールドヘッダ。
Claims (6)
- 【請求項１】 複数の燃料電池スタックを接続してなる
燃料電池スタック群により構成される燃料電池発電装置
において、 前記スタック群の燃料配管及び空気配管の接続を、直列
と並列とを組み合わせて連結して燃料ガス及び空気を前
記燃料電池スタックに供給し、しかも前記スタック群の
電気的接続を前記燃料配管及び空気配管の接続方法に対
応させて並列と直列の組み合わせにより構成したことを
特徴とする中、大容量燃料電池発電装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記スタック群が、
最小単位として、２台の燃料電池スタックより構成さ
れ、それらの燃料電池スタックの空気配管を直列に接続
すると共に燃料配管を並列に接続し、しかもそれらの燃
料電池スタックを電気的には並列に接続したことを特徴
とする中、大容量燃料電池発電装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記スタック群が、
最小単位として、２台の燃料電池スタックより構成さ
れ、それらの燃料電池スタックの燃料配管を直列に接続
する共に空気配管を並列に接続し、しかもそれらの燃料
電池スタックを電気的には直列に接続したことを特徴と
する中、大容量燃料電池発電装置。 - 【請求項４】 請求項１において、前記スタック群が、
最小単位として、４台の燃料電池スタックより構成さ
れ、各燃料電池スタックの燃料配管と空気配管を格子状
に接続し、しかも前記空気配管を直列に接続した燃料電
池スタックは電気的に並列に接続し、前記燃料配管を直
列に接続した燃料電池スタックは電気的に直列に接続し
たことを特徴とする中、大容量燃料電池発電装置。 - 【請求項５】 請求項２乃至４のいずれかにおいて、前
記燃料電池発電装置は前記最小単位を構成するスタック
群を複数接続して構成され、各々の前記最小単位のスタ
ック群間の前記燃料配管及び前記空気配管を並列に接続
し、しかも電気的には前記最小単位のスタック群間を直
列に接続したことを特徴とする中、大容量燃料電池発電
装置。 - 【請求項６】 請求項２乃至４のいずれかにおいて、前
記燃料配管あるいは前記空気配管を直列に連結されたス
タック間において、前記燃料配管あるいは前記空気配管
の上流側のスタックのガス出口マニホールドと下流側の
ガス入口マニホールドとを共通化させたことを特徴とす
る中、大容量燃料電池発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9161109A JPH117974A (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 中、大容量燃料電池発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9161109A JPH117974A (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 中、大容量燃料電池発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH117974A true JPH117974A (ja) | 1999-01-12 |
Family
ID=15728785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9161109A Pending JPH117974A (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 中、大容量燃料電池発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH117974A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4721131A (en) * | 1986-02-26 | 1988-01-26 | Ci.Ka.Ra. S.P.A. | Control device for valves and the like |
| EP1263070A3 (en) * | 2001-05-31 | 2004-12-08 | Ballard Power Systems Inc. | Method of improving the performance of a direct fuel feed fuel cell |
| JP2006252941A (ja) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Kansai Electric Power Co Inc:The | 燃料電池 |
| JP2007506259A (ja) * | 2003-09-22 | 2007-03-15 | ユーティーシー フューエル セルズ，エルエルシー | マルチスタック燃料電池発電プラントにおける燃料および空気流制御 |
| JP2016100136A (ja) * | 2014-11-19 | 2016-05-30 | 東京瓦斯株式会社 | 燃料電池システム |
| JP2016134287A (ja) * | 2015-01-19 | 2016-07-25 | 東京瓦斯株式会社 | 燃料電池システム、その運転方法及びその構成方法 |
| WO2018194182A1 (ja) * | 2017-04-21 | 2018-10-25 | 国立大学法人北海道大学 | 水素同位体が濃縮された水または水溶液の製造方法、水素同位体濃度が低減された水素ガスの製造方法及び製造装置 |
| WO2021059351A1 (ja) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池システム及び燃料電池システムの制御方法 |
-
1997
- 1997-06-18 JP JP9161109A patent/JPH117974A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4721131A (en) * | 1986-02-26 | 1988-01-26 | Ci.Ka.Ra. S.P.A. | Control device for valves and the like |
| EP1263070A3 (en) * | 2001-05-31 | 2004-12-08 | Ballard Power Systems Inc. | Method of improving the performance of a direct fuel feed fuel cell |
| US6884530B2 (en) | 2001-05-31 | 2005-04-26 | Sfc, Smart Fuel Cell Ag | Method of improving the performance of a direct feed fuel cell |
| JP2007506259A (ja) * | 2003-09-22 | 2007-03-15 | ユーティーシー フューエル セルズ，エルエルシー | マルチスタック燃料電池発電プラントにおける燃料および空気流制御 |
| JP2006252941A (ja) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Kansai Electric Power Co Inc:The | 燃料電池 |
| JP2016100136A (ja) * | 2014-11-19 | 2016-05-30 | 東京瓦斯株式会社 | 燃料電池システム |
| JP2016134287A (ja) * | 2015-01-19 | 2016-07-25 | 東京瓦斯株式会社 | 燃料電池システム、その運転方法及びその構成方法 |
| WO2018194182A1 (ja) * | 2017-04-21 | 2018-10-25 | 国立大学法人北海道大学 | 水素同位体が濃縮された水または水溶液の製造方法、水素同位体濃度が低減された水素ガスの製造方法及び製造装置 |
| WO2021059351A1 (ja) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池システム及び燃料電池システムの制御方法 |
| JPWO2021059351A1 (ja) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3607718B2 (ja) | 燃料電池設備の水及び不活性ガス排出方法と装置 | |
| JP5138994B2 (ja) | レドックスフロー電池システムの運転方法 | |
| US20070298311A1 (en) | Fuel cell separator | |
| JP2021514103A (ja) | 高電圧燃料セルスタック | |
| US7422814B2 (en) | Fuel cell system | |
| JPH117974A (ja) | 中、大容量燃料電池発電装置 | |
| JP2000164234A (ja) | 燃料電池 | |
| JPH117971A (ja) | 中、大容量燃料電池発電装置 | |
| JPS6369151A (ja) | レドツクス電池 | |
| CN115663250A (zh) | 一种液流电池储能电站回路拓扑结构 | |
| CN110635148A (zh) | 液流电池 | |
| JP2005056671A (ja) | 燃料電池 | |
| KR101399664B1 (ko) | 연료 전지용 분리판 | |
| US20140272512A1 (en) | Redox Flow Battery System Configuration For Minimizing Shunt Currents | |
| CA2491866C (en) | Fuel cell stack comprising a counterflowing cooling system and a plurality of coolant-collecting ducts located parallel to the axis of the stack | |
| US20040038103A1 (en) | Solid polymer electrolyte fuel cell assembly | |
| JP2004055481A (ja) | 燃料電池用セパレータ | |
| JPH117970A (ja) | 中、大容量燃料電池発電装置 | |
| JP2009054290A (ja) | 燃料電池システム | |
| JP2909307B2 (ja) | 燃料電池 | |
| KR101039673B1 (ko) | 연료전지 스택용 셀 전압 측정장치 및 이를 이용한 셀 전압 측정방법 | |
| US11342575B2 (en) | Fuel cell stack | |
| KR100569421B1 (ko) | 자동차의 연료전지용 분리판 구조 | |
| JP2002260688A (ja) | 燃料電池のセパレータ | |
| JPH0624136B2 (ja) | 燃料電池発電システム |