JPH1162537A - Lubricating device for outboard engine - Google Patents

Lubricating device for outboard engine

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Publication number
JPH1162537A
JPH1162537A JP9219490A JP21949097A JPH1162537A JP H1162537 A JPH1162537 A JP H1162537A JP 9219490 A JP9219490 A JP 9219490A JP 21949097 A JP21949097 A JP 21949097A JP H1162537 A JPH1162537 A JP H1162537A
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JP
Japan
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oil
engine
bearing portion
cylinder
outboard motor
Prior art date
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Pending
Application number
JP9219490A
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Japanese (ja)
Inventor
Hitoshi Watanabe
仁司 渡邊
Takahide Watanabe
敬英 渡辺
Masaaki Takahashi
正哲 高橋
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
Application filed by Sanshin Kogyo KK filed Critical Sanshin Kogyo KK
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Priority to US09/131,969 priority patent/US6099374A/en
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    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B61/04Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To lower the whole height of an engine and lubricate oil by forming recessed grooves extending in the lateral direction from recessed parts of circular-arc-shaped section formed on the upper faces on the cylinder bore side of the bearing parts of a cylinder body. SOLUTION: This engine is constituted so that the spaces between mutual cylinders arranged in the vertical direction are made narrower than the thickness of a bearing part 64, for restraining the whole height of the engine to the utmost low. Accordingly, at forming a cylinder bore 66, one part of the face in the vertical direction of the bearing part 64 is recessed so as to extend the inner wall of the cylinder bore 66, and a recessed part 67 of circular-arc- shaped section is formed on the face. By forming the recessed part 67 in this way, oil remaining on the bearing part 64 is gathered here. Through holes 68 for draining oil are provided, and oil flowing in the recessed parts 67 flows to the bottom of the crank case through these through holes 68. Hereby, the whole height of the engine is lowered, and oil can be lubricated.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸用軸受
部分にオイルポンプによってオイルを圧送する船外機用
エンジンの潤滑装置に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating device for an outboard motor engine for pumping oil to a crankshaft bearing by an oil pump.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、船外機用エンジンとしては、エン
ジン全高を可及的低く抑えるために、上下方向に並ぶシ
リンダどうしの間隔を、シリンダボディにおけるシリン
ダ間でクランクケース側へ延びるクランク軸用軸受部分
の厚みより狭くしたものがある(例えば特開平8−10
0618号公報参照)。この構造を採ると、シリンダ孔
を形成するときに前記軸受部分の上下方向の面の一部が
シリンダ孔の孔壁面を延長させたように凹み、この面に
断面円弧状の凹部が形成される。
2. Description of the Related Art Conventionally, as an engine for an outboard motor, in order to keep the overall height of the engine as low as possible, an interval between cylinders arranged in a vertical direction is set for a crankshaft extending toward a crankcase side between cylinders in a cylinder body. Some bearings have a thickness smaller than the thickness of the bearing portion (see, for example, JP-A-8-10
0618). When this structure is adopted, when forming the cylinder hole, a part of the vertical surface of the bearing portion is dented as if the hole wall surface of the cylinder hole is extended, and a concave portion having an arc-shaped cross section is formed on this surface. .

【0003】前記公報に示されたエンジンは、前記軸受
部分にオイルをオイルポンプによって圧送してクランク
軸との摺接面を潤滑するとともに、この軸受部分からク
ランク軸内のオイル通路にオイルが流れるようにしてピ
ストンピンやコンロッドの大端部およびピストンの裏側
にオイルが供給されるようにしている。これら各部を潤
滑したオイルの一部は、軸受部分の前記凹部に集まる。
In the engine disclosed in the above publication, oil is pumped to the bearing portion by an oil pump to lubricate the sliding contact surface with the crankshaft, and the oil flows from the bearing portion to an oil passage in the crankshaft. In this way, oil is supplied to the large ends of the piston pins and connecting rods and the back side of the piston. Part of the oil that has lubricated these parts collects in the recesses of the bearing part.

【0004】この凹部にオイルが溜まると、チルト操作
をしてシリンダヘッドが下がるように船外機を傾斜させ
たときに、オイルが前記凹部内からシリンダ孔内へ流れ
て燃焼し、白煙が生じることがある。このため、このエ
ンジンは、軸受部分にこれを上下方向に貫通するオイル
排出穴を形成し、このオイル排出穴を通してオイルを凹
部から下方へ流すようにしている。すなわち、複数設け
た軸受部分を通過して下方にオイルが流れる構造を採っ
ている。
[0004] When oil accumulates in the concave portion, when the outboard motor is tilted so as to lower the cylinder head by performing a tilt operation, the oil flows from the concave portion into the cylinder hole and burns, and white smoke is generated. May occur. For this reason, in this engine, an oil discharge hole is formed in the bearing portion so as to penetrate the bearing in the vertical direction, and the oil flows downward from the recess through the oil discharge hole. That is, a structure is adopted in which oil flows downward through a plurality of provided bearing portions.

【0005】シリンダボディの最下部に位置する軸受部
分の下方には、円盤状の空間を形成するとともに、この
空間の外周部からシリンダ軸線と平行に延びてオイル戻
り通路に連通する横方向のオイル通路を形成している。
このため、最も下の軸受部分に流れ落ちたオイルは、こ
の軸受部分のオイル排出穴から前記円盤状の空間と、横
方向のオイル通路とを通ってオイル戻り通路に排出され
る。
[0005] A disk-shaped space is formed below a bearing portion located at the lowermost portion of the cylinder body, and a horizontal oil extending from the outer peripheral portion of the space in parallel with the cylinder axis and communicating with the oil return passage. A passage is formed.
Therefore, the oil that has flowed down to the lowermost bearing portion is discharged from the oil discharge hole of the bearing portion to the oil return passage through the disk-shaped space and the lateral oil passage.

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに最も下の軸受部分の下方に円盤状の空間を形成する
と、この空間の上下寸法だけエンジン全高が高くなって
しまう。本発明はこのような問題点を解消するためにな
されたもので、前記軸受部分の凹部にオイルが溜まるこ
とがない構造を採りながら、エンジン全高を可及的低く
抑えることができるようにすることを目的とする。
However, if a disk-shaped space is formed below the lowermost bearing portion as described above, the overall height of the engine will be increased by the vertical dimension of this space. The present invention has been made in order to solve such a problem, and it is an object of the present invention to reduce the overall height of an engine as low as possible while adopting a structure in which oil does not accumulate in a concave portion of the bearing portion. With the goal.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】この目的を解消するため
に本発明に係る船外機用エンジンの潤滑装置は、シリン
ダボディの軸受部分のシリンダ孔側の上面に形成した断
面円弧状の凹部から横方向に延びる凹溝を形成し、この
凹溝を介して前記凹部を軸受部分の横のオイル戻り通路
に連通させたものである。
SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve this object, an outboard motor engine lubricating apparatus according to the present invention comprises an arc-shaped concave section formed on an upper surface of a bearing portion of a cylinder body on a cylinder hole side. A groove extending in the lateral direction is formed, and the recess communicates with the oil return passage beside the bearing portion via the groove.

【0008】本発明によれば、シリンダボディの軸受部
分の凹部に流れたオイルは、凹溝を通ってオイル戻り通
路に排出される。このため、凹部内からオイルをクラン
ク室に排出させる通路を軸受部分の厚みを利用して形成
することができる。
According to the present invention, the oil that has flowed into the concave portion of the bearing portion of the cylinder body is discharged to the oil return passage through the concave groove. Therefore, a passage for discharging oil from the recess into the crank chamber can be formed by utilizing the thickness of the bearing portion.

【0009】他の発明に係る船外機用エンジンの潤滑装
置は、上述した発明に係る潤滑装置において、エンジン
を多気筒型とし、最も下側の軸受部分に凹溝を形成する
とともに、この軸受部分より上側の軸受部分に凹部を上
下方向に貫通する貫通穴を穿設したものである。
According to another aspect of the present invention, there is provided a lubricating apparatus for an outboard motor engine according to the above-described lubricating apparatus, wherein the engine is a multi-cylinder engine, and a concave groove is formed in a lowermost bearing portion. A through hole is formed in a bearing portion above the portion to penetrate the concave portion in a vertical direction.

【0010】本発明によれば、上側の軸受部分の凹部か
ら重力によってオイルが最も下の軸受部分に流下し、最
も下の軸受部分の凹部から凹溝を通ってオイル戻り通路
に排出される。他の発明に係る船外機用エンジンの潤滑
装置は、上述した発明に係る潤滑装置において、貫通穴
を、シリンダ孔側の一端からクランク室側の他端へ延び
るように斜めに形成したものである。
According to the present invention, the oil flows down by gravity from the concave portion of the upper bearing portion to the lowermost bearing portion, and is discharged from the concave portion of the lowermost bearing portion through the concave groove to the oil return passage. An outboard motor engine lubrication device according to another invention is the lubrication device according to the invention described above, wherein the through hole is formed obliquely so as to extend from one end on the cylinder hole side to the other end on the crank chamber side. is there.

【0011】本発明によれば、貫通穴を軸受部分にシリ
ンダ孔側から機械加工によって穿設することができる。
According to the present invention, the through hole can be formed in the bearing portion by machining from the cylinder hole side.

【0012】[0012]

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る船外機用エン
ジンの潤滑装置を図1ないし図11によって詳細に説明
する。図1は本発明に係るエンジンの潤滑装置を採用し
た船外機の側面図、図2はエンジンの概略構成を示す平
面図、図3は同じく側面図で、同図は船外機右側から見
た状態で描いてある。図4はエンジンを船外機の後方か
ら見た状態を示す後面図、図5は図4におけるV−V線断
面図、図6はシリンダボディを船外機の前方から見た状
態を示す正面図、図7は図6におけるVII−VII線断面
図、図8は図7における要部のVIII−VIII線断面図であ
る。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a lubricating device for an outboard motor engine according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of an outboard motor employing an engine lubrication device according to the present invention, FIG. 2 is a plan view showing a schematic configuration of the engine, FIG. 3 is a side view thereof, and FIG. It is drawn in a state where it is set. 4 is a rear view of the engine viewed from the rear of the outboard motor, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4, and FIG. 6 is a front view of the cylinder body viewed from the front of the outboard motor. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6, and FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.

【0013】図9はシリンダヘッドを船外機の後方から
見た状態を示す後面図、図10はシリンダヘッドの断面
図で、図10(a)は図9におけるX−X線断面図、図1
0(b)は図9におけるXI−XI線断面図である。図11
はイグニッションコイルを示す側面図である。
FIG. 9 is a rear view showing a state where the cylinder head is viewed from the rear of the outboard motor, FIG. 10 is a sectional view of the cylinder head, and FIG. 10 (a) is a sectional view taken along line X--X in FIG. 1
0 (b) is a sectional view taken along line XI-XI in FIG. FIG.
FIG. 3 is a side view showing an ignition coil.

【0014】これらの図において、符号1はこの実施の
形態による船外機を示し、2はこの船外機1を取付ける
船尾板を示す。船外機1は、前記船尾板2を把持するク
ランプ機構3を有するアッパーケーシング4と、このア
ッパーケーシング4の下端に取付けたロアケーシング5
と、前記アッパーケーシング4上に、マウント(図示せ
ず)を収容するガイドエキゾースト6を介して搭載した
エンジン7などから構成している。エンジン7はカウリ
ング1aで覆っている。
In these figures, reference numeral 1 denotes an outboard motor according to this embodiment, and reference numeral 2 denotes a stern plate on which the outboard motor 1 is mounted. The outboard motor 1 includes an upper casing 4 having a clamp mechanism 3 for gripping the stern plate 2, and a lower casing 5 attached to a lower end of the upper casing 4.
And an engine 7 mounted on the upper casing 4 via a guide exhaust 6 accommodating a mount (not shown). The engine 7 is covered with a cowling 1a.

【0015】前記エンジン7は、DOHC型4気筒エン
ジンで、図2および図3に示すように、船外機前側にク
ランク軸8を軸線が上下方向を指向するように支架する
とともに、シリンダを上下方向に並べた構造を採ってい
る。図2および図3において矢印Fは船外機1の前方を
示す。前記クランク軸8は、シリンダボディ9とクラン
クケース10とによって回転自在に支持し、上端部に動
弁装置11および図示してないフライホイールなどを連
結するとともに、下端部にドライブシャフト12を連結
している。また、クランク軸8のクランクピンにコンロ
ッド13を介してピストン14を連結している。
The engine 7 is a DOHC type four-cylinder engine. As shown in FIGS. 2 and 3, a crankshaft 8 is supported on the front side of the outboard motor so that the axis of the engine 7 extends in the vertical direction. The structure is arranged in the direction. 2 and 3, the arrow F indicates the front of the outboard motor 1. The crankshaft 8 is rotatably supported by a cylinder body 9 and a crankcase 10, and has an upper end connected to a valve gear 11 and a flywheel (not shown), and a lower end connected to a drive shaft 12. ing. Further, a piston 14 is connected to a crankpin of the crankshaft 8 via a connecting rod 13.

【0016】前記ドライブシャフト12は、図1に示す
ように、前記アッパーケーシング4およびロアケーシン
グ5内を下方へ延び、下端部に前後進切替機構15を介
してプロペラシャフト16を連結している。このプロペ
ラシャフト16にプロペラ17を取付けている。
As shown in FIG. 1, the drive shaft 12 extends downward in the upper casing 4 and the lower casing 5, and has a lower end connected to a propeller shaft 16 via a forward / reverse switching mechanism 15. A propeller 17 is mounted on the propeller shaft 16.

【0017】前記動弁装置11は、シリンダヘッド18
に軸線が上下方向を指向するように回転自在に支持させ
た吸気カム軸19および排気カム軸20と、これらのカ
ム軸19,20をクランク軸8に連結するタイミングベ
ルト21と、カム軸19,20が駆動する気筒毎の吸気
弁22および排気弁23などから構成している。なお、
この動弁装置11における両カム軸19,20の支持構
造や、吸・排気弁22,23の支持構造は、従来周知の
自動二輪車用DOHC型エンジンと同等の構造を採って
いるので、ここにおいて詳細な説明は省略する。
The valve gear 11 has a cylinder head 18
An intake camshaft 19 and an exhaust camshaft 20 rotatably supported so that their axes are directed in the vertical direction, a timing belt 21 for connecting these camshafts 19 and 20 to the crankshaft 8, a camshaft 19 and The engine 20 includes an intake valve 22 and an exhaust valve 23 for each cylinder driven. In addition,
The support structure of the camshafts 19 and 20 and the support structure of the intake / exhaust valves 22 and 23 in the valve train 11 have the same structure as that of a conventionally known motorcycle DOHC engine. Detailed description is omitted.

【0018】前記吸気カム軸19および吸気弁22は、
船外機左側(図中矢印Fの方向が船外機の前方である)
に配設し、排気カム軸20および排気弁23は船外機右
側に配設している。また、吸気弁22および排気弁23
は、1気筒当たり2本ずつ設け、弁体を燃焼室24の周
囲に配設している。燃焼室24の中央には点火プラグ2
5(図3参照)を配設している。
The intake camshaft 19 and the intake valve 22 are
Outboard motor left side (direction of arrow F in the figure is forward of the outboard motor)
, And the exhaust camshaft 20 and the exhaust valve 23 are disposed on the right side of the outboard motor. Further, the intake valve 22 and the exhaust valve 23
, Two valves are provided for each cylinder, and the valve element is disposed around the combustion chamber 24. At the center of the combustion chamber 24 is a spark plug 2
5 (see FIG. 3).

【0019】吸気弁22が開閉する吸気通路は、図2に
示すようにエンジン1の船外機左側に設けた吸気装置2
6に連通し、排気弁23が開閉する排気通路は、エンジ
ン1の船外機右側に設けた排気通路27に連通してい
る。吸気装置26は、吸気サイレンサー26aと、気化
器26bと、吸気マニホールド26cとから構成してい
る。前記排気通路27は、各気筒の排気通路がシリンダ
側部で集合するように形成し、エンジン1の下端から下
方へ延びる排気管(図示せず)に連通している。吸気系
および排気系の構成は、従来の船外機と同じである。
An intake passage in which the intake valve 22 opens and closes includes an intake device 2 provided on the left side of the outboard motor of the engine 1 as shown in FIG.
The exhaust passage, which opens and closes the exhaust valve 23, communicates with an exhaust passage 27 provided on the right side of the outboard motor of the engine 1. The intake device 26 includes an intake silencer 26a, a carburetor 26b, and an intake manifold 26c. The exhaust passage 27 is formed such that the exhaust passages of the respective cylinders gather at the cylinder side, and communicates with an exhaust pipe (not shown) extending downward from the lower end of the engine 1. The configurations of the intake system and the exhaust system are the same as those of the conventional outboard motor.

【0020】前記両カム軸19,20および吸・排気弁
22,23は、シリンダヘッド18に取付けたヘッドカ
バー28で覆っている。このヘッドカバー28は、図4
に示すように、船外機1の後方から見て下方に向って開
くコ字状に形成するとともに、シリンダヘッド18との
間に後述するカム室が形成されるように、シリンダヘッ
ド18から外方に膨出するように形成している。吸気カ
ム軸19などを収容する吸気カム軸側カム室を図におい
て符号29で示し、排気カム軸20などを収容する排気
カム軸側カム室を符号30で示す。これらのカム室2
9,30は、ヘッドカバー28の上端部に形成した連通
室31(図4参照)を介して互いに連通している。ま
た、ヘッドカバー28における前記吸気カム軸側カム室
29を形成する吸気カム軸側カバー本体を符号28aで
示し、排気カム軸側カム室30を形成する排気カム軸側
カバー本体を符号28bで示す。なお、ヘッドカバー2
8の周縁とシリンダヘッド18との間には図5中に符号
28cで示すシール部材を介装している。
The camshafts 19, 20 and the intake / exhaust valves 22, 23 are covered by a head cover 28 attached to the cylinder head 18. This head cover 28 is shown in FIG.
As shown in the figure, the outboard motor 1 is formed in a U-shape that opens downward as viewed from the rear, and the outer side of the outboard motor 1 It is formed so as to bulge toward the side. An intake camshaft-side cam chamber that accommodates the intake camshaft 19 and the like is indicated by reference numeral 29 in the figure, and an exhaust camshaft-side cam chamber that accommodates the exhaust camshaft 20 and the like is indicated by reference numeral 30. These cam chambers 2
9 and 30 communicate with each other via a communication chamber 31 (see FIG. 4) formed at the upper end of the head cover 28. The intake camshaft side cover main body forming the intake camshaft side cam chamber 29 in the head cover 28 is denoted by reference numeral 28a, and the exhaust camshaft side cover main body forming the exhaust camshaft side cam chamber 30 is denoted by reference numeral 28b. The head cover 2
A seal member indicated by reference numeral 28c in FIG. 5 is interposed between the peripheral edge of the cylinder 8 and the cylinder head 18.

【0021】ヘッドカバー28の前記吸気カム軸側カム
室カバー本体28aには、吸気カム軸19が駆動する構
造の燃料ポンプ32を取付けるとともに、オイル注入口
33を形成している。また、排気カム軸側カバー本体2
8bには、プラグコード34を2本係止するホルダー3
5を二つ取付けるとともに、オイルセパレータ36を設
けている。
A fuel pump 32 having a structure driven by the intake camshaft 19 is mounted on an intake camshaft-side cam chamber cover body 28a of the head cover 28, and an oil injection port 33 is formed. Also, the exhaust camshaft side cover body 2
8b includes a holder 3 for locking two plug cords 34.
5, and an oil separator 36 is provided.

【0022】前記ホルダー35は、シリンダヘッド18
の側部に取付けたイグニッションコイル37から延びる
プラグコード34が図4に示す後方視においてU字状に
屈曲するように、ヘッドカバー28の下部に配設してい
る。このようにプラグコード34を屈曲させることによ
って、プラグコード34に付着した水滴が前記屈曲部の
頂部から下方へ滴下するようになり、点火プラグ25に
プラグコード34を伝って流れることを阻止することが
できる。
The holder 35 is provided with the cylinder head 18.
The plug cord 34 extending from the ignition coil 37 attached to the side of the head cover 28 is disposed below the head cover 28 so as to be bent in a U-shape in a rear view shown in FIG. By bending the plug cord 34 in this manner, water droplets attached to the plug cord 34 drop downward from the top of the bent portion, thereby preventing the spark plug 25 from flowing along the plug cord 34. Can be.

【0023】この実施の形態では、ヘッドカバー28に
おける前記ホルダー35を取付ける部分は、図11に示
すように、シリンダヘッド18からの突出高さが相対的
に低くなるようにしている。ホルダー35をこのように
低い部分に取付けることによって、ヘッドカバー28の
排気カム軸側カバー本体28bを跨ぐようにして配線す
るプラグコード34がヘッドカバー28から突出するこ
とがない。
In this embodiment, as shown in FIG. 11, the portion of the head cover 28 where the holder 35 is mounted is such that the protruding height from the cylinder head 18 is relatively low. By attaching the holder 35 to such a low portion, the plug cord 34 wired so as to straddle the exhaust camshaft side cover main body 28b of the head cover 28 does not project from the head cover 28.

【0024】前記イグニッションコイル37は、図11
に示すように、プラグコード34の導出方向が斜め下方
を指向するようにシリンダヘッド18に固定している。
この取付構造を採ることにより、プラグコード34に付
着した水滴がイグニッションコイル37にプラグコード
34を伝って流れることをも阻止することができる。な
お、この実施の形態では、2個のイグニッションコイル
37を上下方向に並べて上述したようにプラグコード3
4をU字状に屈曲させているため、プラグコード34ど
うしが接触し易いが、上側のイグニッションコイル37
を相対的にシリンダヘッド18から大きく突出するよう
に配設してプラグコード34どうしの接触を阻止してい
る。プラグコード34どうしが容易に接触する構造であ
ると、エンジン振動などで接触部が摩耗し、漏電を起こ
すおそれがある。
The ignition coil 37 shown in FIG.
As shown in the figure, the plug cord 34 is fixed to the cylinder head 18 so that the lead-out direction is directed obliquely downward.
By adopting this mounting structure, it is possible to prevent water droplets attached to the plug cord 34 from flowing along the plug cord 34 to the ignition coil 37. In this embodiment, the two ignition coils 37 are arranged vertically and the plug cord 3 is connected as described above.
4 is bent in a U-shape, so that the plug cords 34 can easily come into contact with each other.
Are disposed so as to protrude relatively far from the cylinder head 18 to prevent the plug cords 34 from coming into contact with each other. If the structure is such that the plug cords 34 easily come into contact with each other, the contact portions may be worn out due to engine vibrations or the like, resulting in electric leakage.

【0025】前記オイルセパレータ36は、エンジン内
で生じるブローバイガスからオイルを分離させるための
もので、図5に示すように、ヘッドカバー28における
排気カム軸側カバー本体28b内を図5の左右方向に画
成するようにヘッドカバー28に一体に形成した第1の
仕切り板36aと、排気カム軸側カバー本体28b内を
第1の仕切板36a側とシリンダヘッド18側とに画成
する第2の仕切板36bとを有している。
The oil separator 36 is for separating oil from blow-by gas generated in the engine. As shown in FIG. 5, the inside of the exhaust camshaft side cover body 28b of the head cover 28 extends in the horizontal direction of FIG. A first partition plate 36a integrally formed with the head cover 28 so as to define the first partition plate 36a and a second partition that defines the interior of the exhaust camshaft side cover body 28b into the first partition plate 36a side and the cylinder head 18 side. And a plate 36b.

【0026】前記第1の仕切板36aは、図4に示すよ
うに排気カム軸側カバー本体28b中を上下方向に延
び、カバー本体28b内にU字状に屈曲したブローバイ
ガス用通路を形成している。このブローバイガス用通路
は、前記第2の仕切板36bの上部に形成した貫通穴3
8を介して排気カム軸側カム室30のシリンダヘッド1
8側に連通するとともに、ヘッドカバー28の側部に取
付けたブローバイガス用ホース39を介して吸気サイレ
ンサー26b内の吸気通路に連通している。排気カム軸
側カム室30と吸気カム軸側カム室29は連通室31を
介して互いに連通しているので、これらのカム室内のブ
ローバイガスは、前記オイルセパレータ36でオイルが
分離されて吸気サイレンサー26aに吸込まれる。
As shown in FIG. 4, the first partition plate 36a extends vertically in the exhaust camshaft side cover main body 28b, and forms a U-shaped bent-by passage in the cover main body 28b. ing. The passage for the blow-by gas is formed in the through hole 3 formed in the upper part of the second partition plate 36b.
8 through the cylinder head 1 of the cam chamber 30 on the exhaust camshaft side.
8 and also communicates with the intake passage in the intake silencer 26b via a blow-by gas hose 39 attached to the side of the head cover 28. Since the exhaust camshaft side cam chamber 30 and the intake camshaft side cam chamber 29 communicate with each other via the communication chamber 31, the blow-by gas in these cam chambers is separated by the oil separator 36 so that the oil is separated by the intake silencer. It is sucked into 26a.

【0027】吸気カム軸側カム室29は、図5に示すよ
うに、シリンダヘッド18およびシリンダボディ9を貫
通するように延びるブローバイガス通路40を介してク
ランク室41に連通している。前記ブローバイガス通路
40は、上下方向に並ぶ4つのシリンダどうしの間とな
るシリンダ側部にシリンダ軸線と平行になるように形成
している。すなわち、このブローバイガス通路40は、
上下方向の3箇所に、船外機1の前後方向に延びるよう
形成している。ブローバイガス通路40におけるシリン
ダヘッド18側の開口を図9中に符号40aで示す。こ
の実施の形態では、クランク軸8が回転することによっ
て飛散するオイルがブローバイガス通路40に吹込むこ
とがないように、クランク軸8の回転方向を上方から見
て時計方向に設定している。詳述すると、ピストン14
が上死点から下死点へ向かうときにクランクピンが移動
する方向の側部にブローバイガス通路40を形成してい
る。クランク軸8の回転方向を図2および図5中に矢印
Rで示す。
As shown in FIG. 5, the intake camshaft-side cam chamber 29 communicates with a crank chamber 41 via a blow-by gas passage 40 extending through the cylinder head 18 and the cylinder body 9. The blow-by gas passage 40 is formed in a cylinder side portion between four cylinders arranged in the vertical direction so as to be parallel to the cylinder axis. That is, the blow-by gas passage 40
The outboard motor 1 is formed at three locations in the vertical direction so as to extend in the front-rear direction. An opening on the cylinder head 18 side in the blow-by gas passage 40 is indicated by reference numeral 40a in FIG. In this embodiment, the rotation direction of the crankshaft 8 is set clockwise as viewed from above so that oil scattered by the rotation of the crankshaft 8 does not blow into the blow-by gas passage 40. Specifically, the piston 14
A blow-by gas passage 40 is formed on the side in the direction in which the crankpin moves when moving from top dead center to bottom dead center. The direction of rotation of the crankshaft 8 is indicated by an arrow R in FIGS.

【0028】クランク室41は、シリンダどうしの間に
設けた仕切壁42,43の連通穴44を介して全ての気
筒のシリンダ孔が連通するように形成している。このた
め、各気筒で生じるブローバイガスは、クランク室41
から前記ブローバイガス通路40を通って吸気カム軸側
カム室29に流れ、ここから上述したようにオイルセパ
レータ36とブローバイガス用ホース39を介して吸気
サイレンサー26aに吸込まれる。
The crank chamber 41 is formed so that the cylinder holes of all the cylinders communicate with each other through the communication holes 44 of the partition walls 42 and 43 provided between the cylinders. Therefore, blow-by gas generated in each cylinder is supplied to the crank chamber 41.
Flows through the blow-by gas passage 40 into the intake camshaft side cam chamber 29, and is sucked into the intake silencer 26a via the oil separator 36 and the blow-by gas hose 39 as described above.

【0029】次に、このエンジン7の潤滑装置について
説明する。このエンジン7の潤滑は、図3に示すように
エンジン下部に設けたオイルポンプ51がオイルパン5
2からオイルを汲み上げ、シリンダボディ9内のオイル
供給通路53に圧送することによって実施される。オイ
ルポンプ51はドライブシャフト12が駆動する構造の
ものである。前記オイル供給通路53は、図3に示すよ
うにシリンダボディ9の下端から上方に延び、オイルフ
ィルター54の外周部のオイル入口に連通している。
Next, the lubricating device for the engine 7 will be described. The lubrication of the engine 7 is performed by an oil pump 51 provided at the lower part of the engine as shown in FIG.
2 is carried out by pumping oil from the cylinder 2 and feeding it to the oil supply passage 53 in the cylinder body 9. The oil pump 51 has a structure in which the drive shaft 12 is driven. The oil supply passage 53 extends upward from the lower end of the cylinder body 9 as shown in FIG. 3, and communicates with an oil inlet on the outer peripheral portion of the oil filter 54.

【0030】オイルフィルター54は、オイル入口に流
入したオイルを濾過して中心部からシリンダボディ9の
メインギャラリー55に供給する構造を採っている。メ
インギャラリー55は、シリンダボディ9内をオイルフ
ィルター54から下方と上方とに延びている。このメイ
ンギャラリー55に図5に示すようにクランク軸側オイ
ル通路56を連通させている。また、メインギャラリー
55の上端部には、吸気カム軸19側へ延びるオイル通
路57と、排気カム軸20側へ延びるオイル通路58と
を連通させている。これらのオイル通路57,58の下
流端は、シリンダヘッド18内を吸気カム軸19や排気
カム軸20に沿って下方へ延びるカム軸側オイル通路5
9,60に連通している。吸気カム軸19および排気カ
ム軸20の軸受部分には、前記カム軸側オイル通路5
9、排気カム軸側オイル通路60から横方向に延びる分
岐通路61を介してオイルを供給する。この分岐通路6
1のシリンダヘッド18側の開口を図9中に符号61a
で示す。
The oil filter 54 has a structure in which the oil flowing into the oil inlet is filtered and supplied from the center to the main gallery 55 of the cylinder body 9. The main gallery 55 extends downward and upward from the oil filter 54 in the cylinder body 9. As shown in FIG. 5, a crankshaft-side oil passage 56 communicates with the main gallery 55. An oil passage 57 extending toward the intake camshaft 19 and an oil passage 58 extending toward the exhaust camshaft 20 communicate with the upper end of the main gallery 55. The downstream ends of these oil passages 57 and 58 are connected to the camshaft-side oil passages 5 extending downward in the cylinder head 18 along the intake camshaft 19 and the exhaust camshaft 20.
9, 60. The camshaft-side oil passage 5 is provided in bearing portions of the intake camshaft 19 and the exhaust camshaft 20.
9. The oil is supplied via a branch passage 61 extending laterally from the exhaust camshaft-side oil passage 60. This branch passage 6
The opening on the cylinder head 18 side of FIG.
Indicated by

【0031】クランク軸8を潤滑するオイルが流れる前
記クランク軸側オイル通路56は、シリンダボディ9内
の前記仕切壁42や、図6中に符号62,63で示すシ
リンダボディ上壁、シリンダボディ底壁に穿設し、これ
らの壁に一体に形成した軸受部分64の摺接面に開口し
ている。この開口を図6中に符号56aで示す。この開
口から流出するオイルは、前記摺接面を潤滑するととも
に、クランク軸8内に形成したオイル通路65(図3参
照)に流入してコンロッド13の大端部やピストン14
を潤滑する。
The oil passage 56 through which oil for lubricating the crankshaft 8 flows includes the partition wall 42 in the cylinder body 9, the upper wall of the cylinder body indicated by reference numerals 62 and 63 in FIG. It is bored in the wall and opens to the sliding contact surface of the bearing portion 64 formed integrally with these walls. This opening is indicated by reference numeral 56a in FIG. The oil flowing out from the opening lubricates the sliding contact surface and flows into an oil passage 65 (see FIG. 3) formed in the crankshaft 8 to flow into the large end of the connecting rod 13 and the piston 14.
Lubricate.

【0032】これらのクランク軸周りの被潤滑部に供給
されたオイルは、一部を前記軸受部分64に残して前記
仕切壁42,43の連通穴44を通ってクランク室41
内の底部に流れる。このエンジン7は、エンジン全高を
可及的低く抑えるために、上下方向に並ぶシリンダどう
しの間隔を、前記軸受部分64の厚みより狭くしてい
る。このため、シリンダ孔66を形成するときに前記軸
受部分64の上下方向の面の一部がシリンダ孔66の孔
壁面を延長させたように凹み、図6および図7に示すよ
うに、この面に断面円弧状の凹部67が形成される。
The oil supplied to the lubricated portion around the crankshaft passes through the communication holes 44 of the partition walls 42 and 43 while leaving a part of the oil in the bearing portion 64, and the crank chamber 41.
Flows to the bottom inside. In the engine 7, the interval between cylinders arranged in the vertical direction is made smaller than the thickness of the bearing portion 64 in order to keep the overall height of the engine as low as possible. For this reason, when forming the cylinder hole 66, a part of the vertical surface of the bearing portion 64 is recessed so as to extend the hole wall surface of the cylinder hole 66, and as shown in FIGS. A concave portion 67 having an arcuate cross section is formed in FIG.

【0033】このように凹部67が形成されると、上述
したように軸受部分64上に残るオイルがここに集ま
る。このエンジン7では、図7に示すように、シリンダ
間に位置する軸受部分64にここを斜めに貫通するオイ
ル抜き用の貫通穴68を穿設し、前記凹部67に流入し
たオイルがこの貫通穴68を通って下方へ流れて凹部6
7内に溜まることがないようにしている。すなわち、シ
リンダ間に位置する3個の軸受部分64に適下したオイ
ルは、前記貫通穴68を通ってクランク室41の底に流
れる。
When the recess 67 is formed as described above, the oil remaining on the bearing portion 64 collects here as described above. In the engine 7, as shown in FIG. 7, a through hole 68 for oil drain is formed in the bearing portion 64 located between the cylinders, and the oil flows into the recess 67 at an angle. 68 and flows downward through the recess 6
7 so that it does not accumulate. That is, the oil that has fallen to the three bearing portions 64 located between the cylinders flows through the through holes 68 to the bottom of the crank chamber 41.

【0034】最下部の軸受部分64は、図7および図8
に示すように、凹部67からシリンダ軸線とは直交する
横方向に延びる凹溝69を形成している。この凹溝69
は、一端が凹部67内に開口するとともに他端が軸受部
分の横のクランク室41に連通している。このため、上
方の軸受部分64から流下したオイルや、最も下のピス
トン14およびこのピストン駆動系を潤滑して最下部の
軸受部分64上に流れたオイルは、凹部67から前記凹
溝69を通ってクランク室41の底に流下する。クラン
ク室41の底には図8に示すように、下端がオイルパン
52内に連通するクランク室側オイル戻り通路70を形
成し、クランク室41の底に流れたオイルがこのオイル
戻り通路70を通ってオイルパン52に戻るようにして
いる。
The lowermost bearing portion 64 corresponds to FIGS.
As shown in FIG. 7, a concave groove 69 extending from the concave portion 67 in the lateral direction orthogonal to the cylinder axis is formed. This concave groove 69
Has one end open into the recess 67 and the other end communicating with the crank chamber 41 beside the bearing portion. Therefore, oil flowing down from the upper bearing portion 64 and oil flowing to the lowermost bearing portion 64 by lubricating the lowermost piston 14 and this piston drive system pass through the concave groove 69 from the concave portion 67. And flows down to the bottom of the crank chamber 41. As shown in FIG. 8, a lower end of the crank chamber 41 forms a crank chamber side oil return passage 70 communicating with the inside of the oil pan 52, and the oil flowing to the bottom of the crank chamber 41 passes through the oil return passage 70. The oil passes through the oil pan 52.

【0035】一方、吸気カム軸19や排気カム軸20の
軸受部分に供給されたオイルは、この軸受部分を潤滑す
るとともに、両カム軸のカムや吸・排気弁22,23の
摺動部を潤滑し、吸気カム軸側カム室29および排気カ
ム軸側カム室30内を下方へ流れる。図9において吸・
排気弁22,23を装着する穴を符号22a,23aで
示し、ヘッドボルト71(図5参照)を挿通させる穴を
符号71aで示す。また、点火プラグ25を装着する穴
を符号25aで示す。なお、点火プラグ用穴25aの間
に形成した符号72で示す二つの穴は、図4、図5およ
び図10に示すようにアノードAをシリンダヘッド18
に取付けるための取付穴である。点火プラグ25および
アノードAは、吸気カム軸側カム室29と排気カム軸側
31の間の開放部分に取付けるようにしているので、メ
ンテナンスが容易である。しかも、この部分にはオイル
が流れないので、点火プラグ25やアノードA側にオイ
ル用シール部材を設けなくてよい。
On the other hand, the oil supplied to the bearings of the intake camshaft 19 and the exhaust camshaft 20 lubricates the bearings and the cams of both camshafts and the sliding parts of the intake and exhaust valves 22 and 23. After lubrication, it flows downward in the intake camshaft side cam chamber 29 and the exhaust camshaft side cam chamber 30. In FIG.
Holes for mounting the exhaust valves 22 and 23 are indicated by reference numerals 22a and 23a, and holes for inserting the head bolts 71 (see FIG. 5) are indicated by reference numeral 71a. The hole for mounting the spark plug 25 is indicated by reference numeral 25a. The two holes indicated by reference numeral 72 formed between the spark plug holes 25a are used to connect the anode A to the cylinder head 18 as shown in FIGS.
Mounting holes for mounting on Since the ignition plug 25 and the anode A are attached to an open portion between the intake camshaft side cam chamber 29 and the exhaust camshaft side 31, maintenance is easy. Moreover, since oil does not flow into this portion, it is not necessary to provide an oil seal member on the ignition plug 25 or the anode A side.

【0036】前記両カム室29,30を形成するシリン
ダヘッド18の下端部には、図9中に符号73で示すオ
イル通路を形成し、前記オイルをこのオイル通路73か
らシリンダボディ9側のカム室側オイル戻り通路74
(図3および図7参照)に排出するようにしている。
An oil passage indicated by reference numeral 73 in FIG. 9 is formed at the lower end of the cylinder head 18 forming the two cam chambers 29 and 30, and the oil is supplied from the oil passage 73 to the cam on the cylinder body 9 side. Chamber side oil return passage 74
(See FIGS. 3 and 7).

【0037】シリンダヘッド18の下端部は、燃焼室2
4と対応する中央部を両側より下方へ突出するように形
成している。この突出部を図9中に符号75で示す。こ
の突出部75内に前記オイル通路73を下方に凸となる
断面円弧状に形成している。このオイル通路73の一端
は吸気カム軸側カム室29に開口し、他端は排気カム軸
側カム室30に開口している。また、前記カム室側オイ
ル戻り通路74は、上流端が前記オイル通路73に連通
し下流端がオイルパン52内に連通している。
The lower end of the cylinder head 18 is
A central portion corresponding to 4 is formed so as to protrude downward from both sides. This protrusion is indicated by reference numeral 75 in FIG. The oil passage 73 is formed in the protruding portion 75 so as to have an arc-shaped cross section that is convex downward. One end of the oil passage 73 opens to the intake camshaft side cam chamber 29, and the other end opens to the exhaust camshaft side cam chamber 30. The cam chamber side oil return passage 74 has an upstream end communicating with the oil passage 73 and a downstream end communicating with the inside of the oil pan 52.

【0038】また、前記オイル通路73は、シリンダヘ
ッド18の吸気カム軸側カム室29に開口するヘッドボ
ルト用の穴71aと、排気カム軸側カム室30に開口す
るヘッドボルト用の穴71aとの間に位置するように形
成している。言い換えれば、このオイル通路73は、ヘ
ッドボルト71よりシリンダヘッド18の中央側に形成
している。なお、この実施の形態では一つのオイル通路
73で両カム室29,30を連通する例を示したが、各
カム室29,30にそれぞれシリンダボディ9側へ延び
るオイル通路を形成し、これらのオイル通路をシリンダ
ボディ9内で連通させる構造を採ることもできる。
The oil passage 73 has a head bolt hole 71a opened in the intake camshaft side cam chamber 29 of the cylinder head 18 and a head bolt hole 71a opened in the exhaust camshaft side cam chamber 30. It is formed so as to be located between them. In other words, the oil passage 73 is formed closer to the center of the cylinder head 18 than the head bolt 71. In this embodiment, an example is shown in which the two cam chambers 29 and 30 are communicated with each other by one oil passage 73. However, an oil passage extending to the cylinder body 9 side is formed in each of the cam chambers 29 and 30, and these oil passages are formed. A structure in which the oil passage communicates with the inside of the cylinder body 9 may be employed.

【0039】シリンダヘッド18の下端部における両カ
ム室29,31の間で外方に開放される部分は、図10
に示すようにヘッドカバー取付面18aより凹むように
形成している。このため、船外機1を大きくチルトアッ
プさせて係留する場合のように、ヘッドカバーが相対的
に上になるようにエンジン7が傾斜すると、カウリング
1a内に浸入した水が前記開放部分の底に溜まることが
ある。このエンジン7は、図10に示すように凹部76
と水抜き穴77をシリンダヘッド18に形成することに
よって、上述したように水が溜まることを阻止してい
る。
The portion of the lower end of the cylinder head 18 which is open outward between the two cam chambers 29 and 31 is shown in FIG.
Is formed so as to be recessed from the head cover mounting surface 18a. For this reason, when the engine 7 is tilted such that the head cover is relatively upward, as in the case of mooring the outboard motor 1 by greatly tilting, the water that has penetrated into the cowling 1a is at the bottom of the open portion. May accumulate. As shown in FIG.
By forming the drain hole 77 and the drain hole 77 in the cylinder head 18, the accumulation of water as described above is prevented.

【0040】このように構成した船外機用エンジン7の
潤滑装置は、オイルポンプ51がエンジン7で駆動され
ることによってオイルがメインギャラリー55からクラ
ンク軸8、コンロッド13、ピストン14、吸気・排気
カム軸19,20および吸・排気弁22,23の被潤滑
部に供給される。クランク軸8側に供給されたオイル
は、クランク室41の底からオイル戻り通路70を通っ
てオイルパン52に戻り、吸気・排気カム軸19,20
側へ供給されたオイルはカム室29,30の底からオイ
ル通路73とカム室側オイル戻り通路74とを通ってオ
イルパン52に戻る。
In the lubricating device for the outboard motor engine 7 configured as described above, the oil is supplied from the main gallery 55 to the crankshaft 8, the connecting rod 13, the piston 14, the intake / exhaust by the oil pump 51 being driven by the engine 7. It is supplied to the lubricated portions of the camshafts 19, 20 and the intake / exhaust valves 22, 23. The oil supplied to the side of the crankshaft 8 returns from the bottom of the crank chamber 41 to the oil pan 52 through the oil return passage 70, and the intake and exhaust camshafts 19, 20
The oil supplied to the side returns from the bottom of the cam chambers 29 and 30 to the oil pan 52 through the oil passage 73 and the cam chamber side oil return passage 74.

【0041】クランク軸周りの被潤滑部を潤滑してシリ
ンダ間に位置する軸受部分64に供給されたオイルは、
貫通穴68を通って最も下の軸受部分64に供給され
る。最も下の軸受部分64に導かれたオイルは、凹部6
7から凹溝69に入り、この凹溝69を通って軸受部分
64の横のクランク室41の底に排出される。
The oil supplied to the bearing portion 64 located between the cylinders after lubricating the lubricated portion around the crankshaft is:
It is supplied to the lowermost bearing part 64 through the through hole 68. The oil guided to the lowermost bearing portion 64 is
7, the gas enters the groove 69 and passes through the groove 69 to be discharged to the bottom of the crank chamber 41 beside the bearing portion 64.

【0042】したがって、凹部67内からオイルをクラ
ンク室41に排出させる通路(凹溝69)を軸受部分6
4の厚みを利用して形成することができるから、従来の
ように軸受部分の下に円盤状の空間を形成してオイルを
排出させる構成を採る場合に較べてエンジンの全高を相
対的に低くすることができる。
Accordingly, a passage (concave groove 69) for discharging oil from the recess 67 to the crank chamber 41 is provided in the bearing portion 6.
4, the overall height of the engine is relatively lower than in the conventional case where a disk-shaped space is formed below the bearing portion to drain oil. can do.

【0043】また、この実施の形態で示したエンジン7
は、吸気カム軸側カム室29と排気カム軸側カム室30
の底に下方に凸となるオイル通路73の一端と他端とを
開口させ、このオイル通路73から両カム室29,30
内のオイルが排出される構造を採っているので、両カム
室29,30内のオイルをシリンダヘッド18の中央部
に寄せ集めて排出することができる。このため、両カム
室29,30から大量のオイルを円滑にしかもカム室2
9,30内に溜まることがないように排出することがで
きる。
Further, the engine 7 shown in this embodiment
Are the intake camshaft side cam chamber 29 and the exhaust camshaft side cam chamber 30
One end and the other end of the oil passage 73 that is convex downward at the bottom of the oil chamber 73 are opened.
Since the oil inside is discharged, the oil in both cam chambers 29 and 30 can be gathered and discharged to the center of the cylinder head 18. For this reason, a large amount of oil is smoothly supplied from both cam chambers 29 and 30 and the cam chamber 2
It can be discharged so that it does not accumulate in 9, 30.

【0044】さらに、この実施の形態ではブローバイガ
スをクランク室41から吸気カム軸側カム室29に導入
し、このカム室29から排気カム軸側カム室30へ連通
室31を介して流してから吸気系に吸込まれるようにし
ているので、ブローバイガス中に含まれるオイルは、ブ
ローバイガスがカム室内を流れるときにカム室内の部品
や凸部に付着する。このため、エンジン7のカム室がブ
ローバイガスからオイルを分離させるオイルセパレータ
として機能するようになり、ブローバイガスからオイル
を確実に分離させることができる。なお、この実施の形
態ではヘッドカバー28の排気カム軸側カバー本体28
b内にもオイルセパレータ36を設けているので、オイ
ルを分離する効率が高くなる。
Further, in this embodiment, the blow-by gas is introduced from the crank chamber 41 to the intake camshaft side cam chamber 29 and flows from the cam chamber 29 to the exhaust camshaft side cam chamber 30 via the communication chamber 31. Since the intake air is sucked into the intake system, the oil contained in the blow-by gas adheres to parts and protrusions in the cam chamber when the blow-by gas flows through the cam chamber. For this reason, the cam chamber of the engine 7 functions as an oil separator that separates oil from blow-by gas, and oil can be reliably separated from blow-by gas. In this embodiment, the exhaust camshaft side cover body 28 of the head cover 28 is used.
Since the oil separator 36 is also provided in b, the efficiency of separating oil is increased.

【0045】加えて、ブローバイガスをクランク室41
から吸気カム軸側カム室29に導くブローバイガス通路
40を、ピストン14が上死点から下死点へ向かうとき
にクランクピンが移動する方向のシリンダ側部に形成し
ているので、クランク軸8が回転することによって飛散
するオイルがブローバイガス通路40に吹込むのを阻止
することができる。
In addition, blow-by gas is supplied to the crank chamber 41.
Is formed on the cylinder side in the direction in which the crankpin moves when the piston 14 moves from the top dead center to the bottom dead center. Can be prevented from being blown into the blow-by gas passage 40 due to the rotation of the oil.

【0046】[0046]

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、シ
リンダボディの軸受部分の凹部に流れたオイルは、凹溝
を通ってオイル戻り通路に排出されるから、凹部内から
オイルをクランク室に排出させる通路を軸受部分の厚み
を利用して形成することができる。したがって、従来の
ように軸受部分の下に円盤状の空間を形成してオイルを
排出させる構成を採る場合に較べてエンジンの全高を相
対的に低くすることができる。
As described above, according to the present invention, the oil that has flowed into the concave portion of the bearing portion of the cylinder body is discharged to the oil return passage through the concave groove. Can be formed using the thickness of the bearing portion. Therefore, the overall height of the engine can be relatively reduced as compared with a conventional configuration in which a disk-shaped space is formed below the bearing portion to drain oil.

【0047】最も下側の軸受部分に凹溝を形成するとと
もに上側の軸受部分の凹部に貫通穴を穿設する他の発明
によれば、上側の軸受部分の凹部から重力によってオイ
ルが最も下の軸受部分に流下し、最も下の軸受部分の凹
部から凹溝を通ってオイル戻り通路に排出される。この
ため、全ての軸受部分の凹部から重力によってオイルを
排出することができる。
According to another invention in which a concave groove is formed in the lowermost bearing portion and a through hole is formed in the concave portion of the upper bearing portion, the oil is moved to the lowermost portion from the concave portion of the upper bearing portion by gravity. It flows down to the bearing portion, and is discharged from the concave portion of the lowermost bearing portion through the concave groove to the oil return passage. Therefore, the oil can be discharged from the recesses of all the bearing portions by gravity.

【0048】貫通穴を斜めに形成する他の発明によれ
ば、貫通穴を軸受部分にシリンダ孔側から機械加工によ
って穿設することができるから、エンジンの製造が容易
である。すなわち、貫通孔を上下方向に穿設する場合に
はシリンダボディの底部分にも穴が穿設されてしまい、
この穴を埋栓で閉塞しなければならないが、本発明の構
成を採ることにより、埋栓が不要になる。
According to another aspect of the invention in which the through hole is formed obliquely, the through hole can be formed in the bearing portion by machining from the cylinder hole side, so that the engine can be easily manufactured. That is, when the through-hole is formed in the vertical direction, a hole is also formed in the bottom portion of the cylinder body,
Although this hole must be closed with a plug, the plug according to the present invention eliminates the need for plugging.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】 本発明に係るエンジンの潤滑装置を採用した
船外機の側面図である。
FIG. 1 is a side view of an outboard motor employing an engine lubrication device according to the present invention.

【図2】 エンジンの概略構成を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a schematic configuration of an engine.

【図3】 エンジンの概略構成を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a schematic configuration of an engine.

【図4】 エンジンを船外機の後方から見た状態を示す
後面図である。
FIG. 4 is a rear view showing a state where the engine is viewed from the rear of the outboard motor.

【図5】 図4におけるV−V線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG.

【図6】 シリンダボディを船外機の前方から見た状態
を示す正面図である。
FIG. 6 is a front view showing a state where the cylinder body is viewed from the front of the outboard motor.

【図7】 図6におけるVII−VII線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG.

【図8】 図7における要部のVIII−VIII線断面図であ
る。
FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII of a main part in FIG. 7;

【図9】 シリンダヘッドを船外機の後方から見た状態
を示す後面図である。
FIG. 9 is a rear view showing a state where the cylinder head is viewed from the rear of the outboard motor.

【図10】 シリンダヘッドの断面図である。FIG. 10 is a sectional view of a cylinder head.

【図11】 イグニッションコイルを示す側面図であ
る。
FIG. 11 is a side view showing an ignition coil.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1…船外機、7…エンジン、8…クランク軸、9…シリ
ンダボディ、51…オイルポンプ、64…軸受部分、6
6…シリンダ孔、67…凹部、69…凹溝。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Outboard motor, 7 ... Engine, 8 ... Crankshaft, 9 ... Cylinder body, 51 ... Oil pump, 64 ... Bearing part, 6
6 ... cylinder hole, 67 ... concave part, 69 ... concave groove.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 クランク軸用軸受部分にオイルポンプに
よってオイルを圧送する船外機用エンジンの潤滑装置に
おいて、シリンダボディに設けたクランク軸用軸受部分
のシリンダ孔側の上面に、シリンダ孔をクランクケース
側へ延長させてなる断面円弧状のオイル排出用凹部を形
成するとともに、この凹部から横方向に延びる凹溝を形
成し、この凹溝を介して前記凹部を軸受部分の横のオイ
ル戻り通路に連通させたことを特徴とする船外機用エン
ジンの潤滑装置。
1. A lubricating device for an outboard motor engine for pumping oil to a crankshaft bearing portion by an oil pump, wherein a cylinder hole is formed on an upper surface of the crankshaft bearing portion provided on a cylinder body on a cylinder hole side. An oil discharge recess having an arc-shaped cross section extending to the case side is formed, and a recess groove extending in a lateral direction from the recess is formed, and the recess is connected to the oil return passage through the recess through the oil return passage. A lubricating device for an outboard motor engine, wherein the lubricating device communicates with a motor.
【請求項2】 請求項1記載の船外機用エンジンの潤滑
装置において、エンジンを多気筒型とし、最も下側の軸
受部分に凹溝を形成するとともに、この軸受部分より上
側の軸受部分に凹部を上下方向に貫通する貫通穴を穿設
したことを特徴とする船外機用エンジンの潤滑装置。
2. The lubricating device for an outboard motor engine according to claim 1, wherein the engine is a multi-cylinder engine, a concave groove is formed in a lowermost bearing portion, and a concave portion is formed in a bearing portion above the bearing portion. A lubricating device for an outboard motor engine, wherein a through-hole penetrating a concave portion in a vertical direction is formed.
【請求項3】 請求項2記載の船外機用エンジンの潤滑
装置において、貫通穴を、シリンダ孔側の一端からクラ
ンク室側の他端へ延びるように斜めに形成したことを特
徴とする船外機用エンジンの潤滑装置。
3. The outboard motor lubrication system according to claim 2, wherein the through hole is formed obliquely so as to extend from one end on the cylinder hole side to the other end on the crank chamber side. Engine lubrication system for external units.
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