JP3795429B2 - Vertical engine for outboard motor - Google Patents

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船外機の４サイクル式のＶ型バーチカルエンジンのオイルポンプの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンとして用いるバーチカルエンジンにあっては、一般に、シリンダブロックにクランクケースを接合してクランク室を画成し、このクランク室内にクランク軸を縦置き、すなわち鉛直方向に向けて支持する。そして、シリンダブロックにはクランク室内面にホルダ部材をボルトで固定し、このホルダ部材とシリンダブロック内面との間でクランク軸のジャーナル部を回転自在に支持する。
【０００３】
ところで、近年においては、船外機の高出力、小型化を図るべくＶ型のバーチカルエンジンが特開昭６２−２６７５６１号公報等で提案される。同公報に記載されるように、この種のＶ型バーチカルエンジンは複数のシリンダをクランク軸を中心としてＶ型に配置して構成される。そして、このようなＶ型バーチカルエンジンにあっても、クランク軸は上述のようにホルダ部材を用いて支持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のＶ型バーチカルエンジンにあっては、シリンダの爆発力に起因した力がシリンダの配列方向に沿ってクランク軸にＶ字方向に、すなわち２方向から作用するため、ボルトで固定されたホルダ部材によっては充分な支持剛性を維持できないという問題があった。
またバーチカルエンジンのオイルポンプの配置に関しても改善が望まれる。
この発明は、上記問題を鑑みてなされたもので、Ｖ型エンジンにおけるクランク軸支持剛性の向上と、オイルポンプの合理的な配置、潤滑油の供給の確実を行えるようにした船外機用バーチカルエンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、船外機に組み付けられる４サイクルＶ型バーチカルエンジンであって、船体に取り付けられる取付部材（２１）にシリンダブロック（１４）を載設し、前記取付部材（２１）の下部にオイルパン（２２）を設け、クランク軸（１２）の下端にオイルポンプ（４３）を設けるとともに、クランク軸（１２）をシリンダブロック（１４）側の軸受半部（２０）と、この軸受半部（２０）と結合するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）とで回転可能に支持し、前記クランクケース（１６）側の軸受半部の中間及び下側の軸受半部（２５，２４）にはブリッジ部（２９，２９）を設け、前記オイルポンプ（４３）からのオイル通路（５０）を前記ブリッジ部（２９）を有するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）側に設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１にかかる発明の船外機では、Ｖ型エンジンにおけるクランク軸の支持剛性を高めることができ、かつ、合理的な配置のオイルポンプからの潤滑油の供給が確実に行える。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１から図４はこの発明の一実施例にかかるＶ型バーチカルエンジンのクランクケース構造を示し、図１がＶ型バーチカルエンジンの縦断面図、図２が同エンジンの２−２矢視横断面図、図３が同エンジンの３−３矢視横断面図、図４がクランクケースの斜視図である。
【０００８】
図１において、１１は船外機に組み付けられたＶ型４サイクルのバーチカルエンジンであり、このエンジン１１はクランク軸１２が縦置き、すなわち鉛直方向に向けて配置される。このクランク軸１２は、下端の出力部１２ａが図示しない駆動軸等を介し周知のスクリュに連結され、下端にオイルポンプ４３が、上端にフライホイール１３が設けられる。このクランク軸１２には周知のクランクピン、
バランスウエイトおよびジャーナル部が形成され、後述するように、クランクピンにピストンが連結し、ジャーナル部が軸受で支持される。
【０００９】
エンジン１１は、図２および図３にも示すように、シリンダブロック１４の一側にシリンダヘッド１５が固設され、シリンダブロック１４の他側にクランクケース１６が接合されてクランク室１７を画成している。シリンダブロック１４およびクランクケース１６は、下部が取付部材２１に載設され、この取付部材２１を介し図外の船体に取り付けられる。
【００１０】
取付部材２１は、上下が開口する中空筒状を成し、下部にオイルパン２２が設けられる。この取付部材２１内にはオイルポンプ４３が配置され、オイルパン２２には取付部材２１内を経てクランク室１７から潤滑油が流入する。
図１で明らかなように、クランク軸１２の下端部１２ａは取付部材２１の上部内に臨み、該下端部１２ａに前記したオイルポンプ４３が設けられている。クランク軸１２の下端部１２ａのオイルポンプ４３が、前記したように取付部材２１内において、その上部内に配置されていることとなる。
なお、オイルパン２２はストレーナ４１が下端に設けられた吸込み管４２でオイルポンプ４３に連絡し、オイルポンプ４３は潤滑油をクランクケース１６に形成されたメインギャラリ５０に吐出し、潤滑油はメインギャラリ５０から軸受部等に分配される。
【００１１】
シリンダヘッド１５には、ヘッドカバー５１により覆われて動弁機構１８が設けられ、クランク室１７内には上述のクランク軸１２が配置される。周知のように、動弁機構１８はカム軸のカムプーリとクランク軸１２のクランクプーリとの間にベルト２３が掛装されクランク軸１２の回転に同期して吸排気弁を駆動する。
【００１２】
シリンダブロック１４にはクランク軸１２を中心として２つのシリンダ孔１４ａ（シリンダ）が平面視Ｖ字状に形成され、これらシリンダ孔１４ａにそれぞれピストン１９が嵌装されてシリンダヘッド１５との間に燃焼室が画成される。このシリンダブロック１４には、クランク室１７内面に３つの軸受半部２０が、上下方向に所定間隔離間して一体に形成され、これら軸受半部２０間に上記シリンダ孔１４ａが開口する。後述するように、軸受半部２０にはクランクケース１６の軸受半部が接合され、これら軸受半部間（図１の上部と中間部、中間部と下部間）にクランク軸１２のジャーナル部が軸受７０によって回転自在に支持される。
【００１３】
クランクケース１６には、図４に示すように、上下壁にそれぞれ端部軸受半部２４，２４が、これら上下の端部軸受半部２４，２４間に軸受半部２５が一体に形成される。軸受半部２４，２４，２５は、半円凹状に形成される。このクランクケース１６には、各軸受半部２４，２５の両側にそれぞれ内側のボルト挿通孔２７ａを有するボス２７が、また、周縁部分に外側のボルト挿通孔２６ａを有するボス２６が形成され、クランクケース１６は各内側、外側のボルト挿通孔２６ａ，２７ａを挿通するボルト３１でシリンダブロック１４に固定される。そして、クランクケース１６の内面には各軸受半部２４，２５間に上下に延在するオイルガイドリブ３５が一体に突設される。
【００１４】
下側の軸受半部２４および中央の軸受半部２５は、それぞれ、両側のボス２７とボス２６との間、即ち、前記した内側のボルト挿通孔２７ａと周縁部分の外側のボルト挿通孔２６ａ間に橋架されたブリッジ部分２９を有し、また、ブリッジ部分２９の底面側に上下に貫通するオイル戻し穴（通路）３０が形成されている。これらオイル戻し穴３０は各軸受半部２４，２５を貫通してクランク室を上下に連絡し、下側の軸受半部２４のオイル戻し穴３０は前述した取付部材２１の中空内部に臨み、クランク室はオイル戻し穴３０および取付部材２１の中空内部を経てオイルパン２２に連絡する。
【００１５】
この実施例のＶ型バーチカルエンジンにあっては、クランクケース１６をボルト挿通孔２６ａ，２７ａを挿通するボルト３１でシリンダブロック１４に接合し、
クランクケース１６の軸受半部２４，２５とシリンダブロック１４の軸受半部２０との間で軸受７０でクランク軸１２を支持する。
【００１６】
ここで、クランクケース１６は軸受半部２４，２５の左右両側でボルト３１によりシリンダブロック１４に固定され、また、軸受半部２４，２５がボス２６，２７を連続するブリッジ部分２９を有しクランク軸回転方向に大きな角度でクランクケース１６と連続する。このため、爆発によってクランク軸１２に複数の方向から力が加わっても、この力はクランクケース１６の軸受半部２４，２５で確実に受け止めることができ、クランク軸１２の支持剛性を大きくできる。
【００１７】
そして、エンジン運転時においては、クランク軸１２の潤滑等でクランク室１７内に飛散した潤滑オイルはオイルガイドリブ３５に衝当してリブ３５を伝わって垂下し、オイル戻し穴３０および取付部材２１内を経てオイルパン２２に環流する。したがって、潤滑オイルを円滑に環流させることができ、比較的少量の潤滑油で潤滑を確実に行える。
【００１８】
一方、上述のクランクケース１６は、例えば、内面側の型、外面側の型および下型の３つの型で各軸受半部２４，２５を含め一体に鋳造成型できる。そして、下型にはオイル戻し穴３０形成用の柱部を設ければ、各軸受半部２４，２５のオイル戻し穴３０も一体に成型できる。
【００１９】
なお、上述の実施例では、軸受半部２４，２５に２ヶ所にオイル戻し穴３０を形成するが、オイル戻し穴３０の数および形状は適宜選択でき、また、その構造も任意に決定できる。
以上においては、クランクケースにクランク軸回転方向にシリンダの配置角度と対応した角度に亘って一体に連続する軸受部を形成することとなり、この軸受部をシリンダブロックに係合させてクランク軸を支持することとなって、クランク軸の支持剛性を大きくできる。
又軸受部に、潤滑油が垂下可能なオイル戻し通路を設けたので、潤滑油をオイル戻し孔を経て下方へ流すことができ良好な潤滑性を確保できるという効果も得られる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、
請求項１では、船外機に組み付けられる４サイクルＶ型バーチカルエンジンであって、船体に取り付けられる取付部材（２１）にシリンダブロック（１４）を載設し、取付部材（２１）の下部にオイルパン（２２）を設け、クランク軸（１２）の下端にオイルポンプ（４３）を設けるとともに、クランク軸（１２）をシリンダブロック（１４）側の軸受半部（２０）と、この軸受半部（２０）と結合するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）とで回転可能に支持し、クランクケース（１６）側の軸受半部の中間及び下側の軸受半部（２５，２４）にはブリッジ部（２９，２９）を設け、オイルポンプ（４３）からのオイル通路（５０）を前記ブリッジ部（２９）を有するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）側に設けた。
従って、クランク軸（１２）をシリンダブロック（１４）側の軸受半部（２０）と、この軸受半部（２０）に結合するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）とで回転可能に支持し、クランクケース（１６）側の中間及び下側の軸受半部（２５，２４）にはブリッジ部（２９）を設け、オイルポンプ（４３）からのオイル通路（５０）を前記ブリッジ部（２９）を有する軸受半部（２５）側に設け、クランク軸（１２）の下端にオイルポンプ（４３）を設けたので、船外機において、Ｖ型エンジンにおけるクランク軸の支持剛性を高めることができ、かつ、合理的な配置のオイルポンプからの潤滑油の供給が確実に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の船外機を構成する一実施例のＶ型バーチカルエンジンの縦断面図
【図２】図１の２−２矢視断面図
【図３】図１の３−３矢視断面図
【図４】同Ｖ型バーチカルエンジンのクランクケースの斜視図
【符号の説明】
１１…エンジン、 １２…クランク軸、 １２ａ…クランク軸の下端部 １４…シリンダブロック、 １６・・・クランクケース、 ２１・・・取付部材、 ４３・・・オイルポンプ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil pump arrangement structure for a four-cycle V-type vertical engine of an outboard motor.
[0002]
[Prior art]
In a vertical engine used as an engine for an outboard motor, generally, a crankcase is joined to a cylinder block to define a crank chamber, and a crankshaft is vertically placed in the crank chamber, that is, supported in a vertical direction. . A holder member is fixed to the cylinder block on the inner surface of the crank block with a bolt, and a journal portion of the crankshaft is rotatably supported between the holder member and the inner surface of the cylinder block.
[0003]
By the way, in recent years, a V-type vertical engine has been proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-267561 etc. in order to achieve high output and downsizing of an outboard motor. As described in the publication, this type of V-type vertical engine is configured by arranging a plurality of cylinders in a V-shape around a crankshaft. Even in such a V-type vertical engine, the crankshaft is supported using the holder member as described above.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional V-type vertical engine, the force caused by the explosion force of the cylinders acts on the crankshaft in the V-shaped direction, that is, from two directions along the cylinder arrangement direction, so that it is fixed with bolts. There is a problem that sufficient support rigidity cannot be maintained depending on the holder member formed.
Improvements are also desired in the arrangement of oil pumps in vertical engines.
The present invention has been made in view of the above problems, and is an outboard motor vertical which can improve crankshaft support rigidity in a V-type engine, rationally arrange an oil pump, and reliably supply lubricating oil. The purpose is to provide an engine.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, claim 1 is a four-cycle V-type vertical engine assembled to an outboard motor, wherein a cylinder block (14) is mounted on an attachment member (21) attached to a hull, and the attachment is performed. lower in providing an oil pan (22) of the member (21), provided with an oil pump (43) to the lower end of the crank shaft (12), a crank shaft (12) a cylinder block (14) side of the bearing half (20 ) And a bearing half (24, 25) on the crankcase (16) side coupled to the bearing half (20) , and is rotatably supported between the bearing half on the crankcase (16) side and bridge portions (29, 29) provided in the half bottom side of the bearing (25, 24), a crankcase having an oil passage (50) the bridge portion (29) from said oil pump (43) ( 6) provided in the bearing halves (24, 25) side of the side and said.
[0006]
In the outboard motor according to the first aspect of the present invention, the support rigidity of the crankshaft in the V-type engine can be increased, and the lubricating oil can be reliably supplied from the rationally arranged oil pump.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
1 to 4 show a crankcase structure of a V-type vertical engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the V-type vertical engine, and FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the engine as viewed from the direction of arrow 3-3, and FIG. 4 is a perspective view of the crankcase.
[0008]
In FIG. 1, reference numeral 11 denotes a V-type four-cycle vertical engine assembled to an outboard motor. The engine 11 has a crankshaft 12 placed vertically, that is, arranged in the vertical direction. The crankshaft 12 has a lower end output portion 12a connected to a known screw via a drive shaft (not shown), an oil pump 43 at the lower end, and a flywheel 13 at the upper end. This crankshaft 12 has a well-known crankpin,
A balance weight and a journal portion are formed. As will be described later, a piston is connected to the crank pin, and the journal portion is supported by a bearing.
[0009]
As shown in FIGS. 2 and 3, the engine 11 has a cylinder head 15 fixed to one side of the cylinder block 14 and a crankcase 16 joined to the other side of the cylinder block 14 to define a crank chamber 17. is doing. The lower part of the cylinder block 14 and the crankcase 16 is mounted on an attachment member 21 and is attached to the hull (not shown) via the attachment member 21.
[0010]
The attachment member 21 has a hollow cylindrical shape that is open at the top and bottom, and an oil pan 22 is provided at the bottom. An oil pump 43 is disposed in the mounting member 21, and lubricating oil flows into the oil pan 22 from the crank chamber 17 through the mounting member 21.
As apparent from FIG. 1, the lower end portion 12a of the crankshaft 12 faces the upper portion of the mounting member 21, and the oil pump 43 described above is provided at the lower end portion 12a. As described above, the oil pump 43 at the lower end 12a of the crankshaft 12 is disposed in the upper portion of the mounting member 21.
The oil pan 22 communicates with an oil pump 43 through a suction pipe 42 having a strainer 41 provided at the lower end, and the oil pump 43 discharges lubricating oil to a main gallery 50 formed in the crankcase 16, and the lubricating oil is the main oil. It is distributed from the gallery 50 to the bearings and the like.
[0011]
The cylinder head 15 is covered with a head cover 51 and is provided with a valve mechanism 18, and the crankshaft 12 described above is disposed in the crank chamber 17. As is well known, the valve mechanism 18 has a belt 23 mounted between the cam pulley of the cam shaft and the crank pulley of the crank shaft 12 to drive the intake and exhaust valves in synchronization with the rotation of the crank shaft 12.
[0012]
Two cylinder holes 14 a (cylinders) are formed in the cylinder block 14 in a V shape in plan view with the crankshaft 12 as the center, and a piston 19 is fitted in each of the cylinder holes 14 a to burn between the cylinder head 15. A room is defined. In the cylinder block 14, three bearing halves 20 are integrally formed on the inner surface of the crank chamber 17 at a predetermined interval in the vertical direction, and the cylinder hole 14 a is opened between the bearing halves 20. As will be described later, the bearing half 20 is joined to the bearing half of the crankcase 16, and the journal part of the crankshaft 12 is located between these bearing halves (between the upper part and the middle part and between the middle part and the lower part in FIG. 1). The bearing 70 is rotatably supported.
[0013]
In the crankcase 16, as shown in FIG. 4, end bearing halves 24, 24 are respectively formed on the upper and lower walls, and a bearing half 25 is integrally formed between the upper and lower end bearing halves 24, 24. . The bearing halves 24, 24, 25 are formed in a semicircular concave shape. The crankcase 16 is formed with bosses 27 having inner bolt insertion holes 27a on both sides of the respective bearing halves 24 and 25, and bosses 26 having outer bolt insertion holes 26a at the peripheral edge portions. The case 16 is fixed to the cylinder block 14 with bolts 31 inserted through the inner and outer bolt insertion holes 26a, 27a. An oil guide rib 35 that extends vertically between the bearing halves 24 and 25 is integrally projected on the inner surface of the crankcase 16.
[0014]
The lower bearing half 24 and the center bearing half 25 are respectively located between the boss 27 and the boss 26 on both sides, that is, between the inner bolt insertion hole 27a and the outer bolt insertion hole 26a of the peripheral portion. And an oil return hole (passage) 30 penetrating vertically is formed on the bottom surface side of the bridge portion 29. These oil return holes 30 pass through the bearing halves 24 and 25 to connect the crank chamber up and down, and the oil return holes 30 of the lower bearing half 24 face the hollow interior of the mounting member 21 described above. The chamber communicates with the oil pan 22 through the oil return hole 30 and the hollow interior of the mounting member 21.
[0015]
In the V-type vertical engine of this embodiment, the crankcase 16 is joined to the cylinder block 14 with bolts 31 that pass through the bolt insertion holes 26a and 27a,
The crankshaft 12 is supported by a bearing 70 between the bearing halves 24 and 25 of the crankcase 16 and the bearing halves 20 of the cylinder block 14.
[0016]
Here, the crankcase 16 is fixed to the cylinder block 14 by bolts 31 on both the left and right sides of the bearing halves 24 and 25, and the bearing halves 24 and 25 have a bridge portion 29 in which the bosses 26 and 27 are continuous. It is continuous with the crankcase 16 at a large angle in the shaft rotation direction. For this reason, even if force is applied to the crankshaft 12 from a plurality of directions due to explosion, this force can be reliably received by the bearing halves 24 and 25 of the crankcase 16 and the support rigidity of the crankshaft 12 can be increased.
[0017]
When the engine is in operation, the lubricating oil scattered in the crank chamber 17 due to the lubrication of the crankshaft 12 strikes the oil guide rib 35 and hangs down along the rib 35, and falls within the oil return hole 30 and the mounting member 21. Then, the oil flows back to the oil pan 22. Therefore, the lubricating oil can be smoothly circulated, and the lubrication can be reliably performed with a relatively small amount of the lubricating oil.
[0018]
On the other hand, the above-described crankcase 16 can be integrally cast including the bearing halves 24 and 25 with three types, for example, an inner surface side die, an outer surface side die, and a lower die. If the lower mold is provided with a column for forming the oil return hole 30, the oil return holes 30 of the bearing halves 24 and 25 can be integrally formed.
[0019]
In the above-described embodiment, the oil return holes 30 are formed at two locations in the bearing halves 24 and 25. However, the number and shape of the oil return holes 30 can be selected as appropriate, and the structure thereof can be arbitrarily determined.
In the above, the crankcase is formed with a bearing portion that is integrally continuous over the angle corresponding to the cylinder arrangement angle in the crankshaft rotation direction, and this crankshaft is engaged with the cylinder block to support the crankshaft. As a result, the support rigidity of the crankshaft can be increased.
Further, since the oil return passage through which the lubricating oil can be dropped is provided in the bearing portion, the lubricating oil can be flowed downward through the oil returning hole, so that the effect of ensuring good lubricity can be obtained.
[0020]
【The invention's effect】
As explained above, according to the present invention,
According to claim 1, a four-cycle V-type vertical engine assembled to the outboard motor, and No設the cylinder block (14) to the mounting member (21) attached to the hull, the oil in the lower portion of the mounting member (21) the provided bread (22), provided with an oil pump (43) to the lower end of the crank shaft (12), a cylinder block (14) side of the bearing half crankshaft (12) and (20), the bearing halves ( 20) is rotatably supported by the bearing half (24, 25 ) on the crankcase (16) side that is coupled with the bearing half (25, 25) in the middle and lower half of the bearing half on the crankcase (16) side . bridge section 24) (29, 29) is provided, the crankcase (16) side of the bearing halves oil passage (50) having the bridge portion (29) from the oil pump (43) (24, 25) ~ side Provided.
Therefore, the crankshaft (12) is composed of the bearing half (20 ) on the cylinder block (14) side and the bearing half (24, 25) on the crankcase (16) side coupled to the bearing half (20). A bridge portion (29) is provided in the middle and lower bearing halves (25, 24) on the crankcase (16) side, and the oil passage (50) from the oil pump (43) is provided in the above manner. Since the oil pump (43) is provided on the bearing half (25) side having the bridge portion (29) and the lower end of the crankshaft (12) , the support rigidity of the crankshaft in the V-type engine is increased in the outboard motor. The lubricating oil can be reliably supplied from an oil pump with a reasonable arrangement.
[Brief description of the drawings]
1 is a longitudinal sectional view of a V-type vertical engine constituting an outboard motor according to an embodiment of the present invention; FIG. 2 is a sectional view taken along arrow 2-2 in FIG. 1; Cross-sectional view [Fig. 4] Perspective view of crankcase of the V-type vertical engine [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Engine, 12 ... Crankshaft, 12a ... Lower end part of crankshaft 14 ... Cylinder block, 16 ... Crankcase, 21 ... Mounting member, 43 ... Oil pump

Claims (1)

船外機に組み付けられる４サイクルＶ型バーチカルエンジンであって、
船体に取り付けられる取付部材（２１）にシリンダブロック（１４）を載設し、前記取付部材（２１）の下部にオイルパン（２２）を設け、
クランク軸（１２）の下端にオイルポンプ（４３）を設けるとともに、
クランク軸（１２）をシリンダブロック（１４）側の軸受半部（２０）と、この軸受半部（２０）と結合するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）とで回転可能に支持し、
前記クランクケース（１６）側の軸受半部の中間及び下側の軸受半部（２５，２４）にはブリッジ部（２９，２９）を設け、
前記オイルポンプ（４３）からのオイル通路（５０）を前記ブリッジ部（２９）を有するクランクケース（１６）側の軸受半部（２４，２５）側に設けた、
ことを特徴とする船外機用バーチカルエンジン。A four-cycle V-type vertical engine assembled to an outboard motor,
A cylinder block (14) is mounted on an attachment member (21) attached to the hull, and an oil pan (22) is provided below the attachment member (21) .
An oil pump (43) is provided at the lower end of the crankshaft (12) , and
The crankshaft (12) can be rotated by a bearing half (20 ) on the cylinder block (14) side and a bearing half (24, 25) on the crankcase (16) side coupled to the bearing half (20). To support
Bridge portions (29, 29) are provided in the middle and lower bearing halves (25, 24) of the bearing half on the crankcase (16) side ,
An oil passage (50 ) from the oil pump (43) is provided on the bearing half (24, 25) side on the crankcase (16) side having the bridge portion (29) .
A vertical engine for outboard motors.
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