JPH1160819A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH1160819A JPH1160819A JP22521097A JP22521097A JPH1160819A JP H1160819 A JPH1160819 A JP H1160819A JP 22521097 A JP22521097 A JP 22521097A JP 22521097 A JP22521097 A JP 22521097A JP H1160819 A JPH1160819 A JP H1160819A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ内面のインナー
ライナーを不要として軽量化すると共に耐空気透過性
（気密性）を高めた空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire which does not require an inner liner on the inner surface of the tire and which is reduced in weight and improved in air permeability (airtightness).
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、地球の温暖化現象が問題となり、
二酸化炭素の放出量を規制する動きが高まってきた。そ
のため、化石燃料の消費量を節約することが課題とな
り、自動車においては車両全体の軽量化により燃費の向
上を図ることが強く求められている。車両部品の１つで
あるタイヤでも例外ではない。2. Description of the Related Art In recent years, the global warming phenomenon has become a problem,
There is a growing movement to regulate carbon dioxide emissions. For this reason, saving the consumption of fossil fuels has become an issue, and there is a strong demand for automobiles to improve fuel efficiency by reducing the weight of the entire vehicle. Tires, one of the vehicle parts, are no exception.
【０００３】タイヤの軽量化においては、タイヤの各パ
ーツを削減することが必要となるが、圧力容器であるタ
イヤでは、タイヤ強度、タイヤ剛性が基本的に必要であ
るためパーツの削減は容易ではない。そこで、１つの部
品で２つ以上の機能をもつことが期待されるようにな
り、例えば、タイヤ骨格を形成するカーカス層を構成す
るカーカス被覆ゴム（カーカスコートゴム）に耐空気透
過性を持たせて、チューブレスタイヤにおいて必要とさ
れる最内面の空気透過防止層であるインナーライナーを
削除して軽量化を図る試みがなされている（特開平6-55
665 号公報) 。In order to reduce the weight of a tire, it is necessary to reduce the number of parts of the tire. However, in the case of a tire as a pressure vessel, the reduction of parts is not easy because the tire strength and tire rigidity are basically required. Absent. Therefore, it is expected that one component has two or more functions. For example, a carcass coating rubber (carcass coating rubber) constituting a carcass layer forming a tire skeleton is provided with air permeability resistance. Attempts have been made to reduce the weight by removing the inner liner, which is the innermost air permeation preventing layer required for tubeless tires (Japanese Patent Laid-Open No. 6-55).
No. 665).
【０００４】しかしながら、このようにカーカス被覆ゴ
ムに耐空気透過性を持たせたとしても、タイヤ内の空気
充填部から若干の空気がカーカス層内に侵入するため、
この侵入空気がカーカス層を構成するカーカスコードに
沿って動くので、タイヤ使用中に例えばタイヤリム部が
傷付き、そこにクラックが入ったりすると、そのクラッ
クからカーカスコード付近の空気が継続的に漏れ出して
タイヤ内空気圧が低下し、タイヤ性能が低下するという
問題があった。[0004] However, even if the carcass-coated rubber is made to have air permeability resistance as described above, some air enters the carcass layer from the air-filled portion in the tire.
Since this intruded air moves along the carcass cord constituting the carcass layer, for example, if the tire rim is damaged during use of the tire and a crack enters the air, air near the carcass cord continuously leaks from the crack. Thus, there is a problem that the air pressure in the tire is reduced and the tire performance is reduced.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カー
カス層にインナーライナーの機能をも担わせることによ
りインナーライナーを不要として軽量化すると共に、カ
ーカス層の耐空気透過性を高めて空気漏れによるタイヤ
性能の低下を防止するようにした空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to reduce the weight by eliminating the need for an inner liner by making the carcass layer also function as an inner liner, and to improve the air permeability of the carcass layer to increase air leakage. It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire that prevents a decrease in tire performance due to the above.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、カーカス被覆
ゴムにカーカスコードを埋設してなるカーカス層を左右
一対のビード部間に装架してなる空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、前記カーカス被覆ゴムとしてエポキシ化天
然ゴムを含有するゴム組成物を用いると共に、前記カー
カスコードとして平均径１０〜３５デニールのフィラメ
ントからなるディップ処理された有機繊維コードを用い
たことを特徴とする。The present invention relates to a pneumatic radial tire in which a carcass layer formed by embedding a carcass cord in a carcass-coated rubber is mounted between a pair of left and right bead portions. A rubber composition containing epoxidized natural rubber is used, and a dip-treated organic fiber cord composed of filaments having an average diameter of 10 to 35 denier is used as the carcass cord.
【０００７】このように、カーカス被覆ゴムとしてエポ
キシ化天然ゴム (ＥＮＲ) を含有するゴム組成物を用い
たため、エポキシ化天然ゴムは耐空気透過性がよいの
で、カーカス層が耐空気透過性になるから、カーカス層
にインナーライナーの機能をも担わせることができる。
また、カーカスコードとして平均径１０〜３５デニール
のフィラメントからなるディップ処理された有機繊維コ
ードを用いたため、カーカスコードのフィラメント間に
もディップ液が浸透し、気密性が高まるのでカーカス層
内に侵入した空気がカーカスコードに沿って動かなくな
り、万一タイヤの一部にクラックが入った場合でも、そ
のクラックからの空気の継続的漏れ出しがなくなるか
ら、カーカス層の耐空気透過性をいっそう高めることが
可能となる。As described above, since the rubber composition containing the epoxidized natural rubber (ENR) is used as the carcass coating rubber, the epoxidized natural rubber has good resistance to air permeation, so that the carcass layer becomes resistant to air permeation. Accordingly, the function of the inner liner can also be assigned to the carcass layer.
In addition, since a dip-treated organic fiber cord composed of filaments having an average diameter of 10 to 35 denier was used as the carcass cord, the dip solution penetrated between the filaments of the carcass cord, and the airtightness was increased, so that the carcass cord entered the carcass layer. In the event that air does not move along the carcass cord and a part of the tire is cracked, there is no continuous leakage of air from the crack, so the air permeability of the carcass layer can be further increased. It becomes possible.
【０００８】したがって、本発明では、カーカス被覆ゴ
ムとカーカスコードの両方にエアーシール性を持たせる
ようにしたのであり、これによって上記目的の達成が可
能となる。通常、有機繊維はディップ処理するが、ディ
ップ処理は一般的にはディップ液の有機繊維の表層のみ
の付着であり、有機繊維の中心部までの浸透は非常にま
れである。Accordingly, in the present invention, both the carcass-coated rubber and the carcass cord are provided with air sealing properties, thereby achieving the above object. Usually, the organic fibers are dipped, but the dipping treatment is generally the adhesion of only the surface layer of the organic fibers of the dipping liquid, and the permeation of the organic fibers to the central portion is very rare.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】図１は本発明の空気入りラジアル
タイヤの一例の子午線方向半断面説明図である。図１に
おいて、左右一対のビード部１, １間にカーカス層２が
装架されていて、カーカス層２の端部はビードコア３の
廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられ
ている。トレッド部４においては、カーカス層２の外側
に、２枚のベルト層５，５がタイヤ１周に亘って配置さ
れている。カーカス層２は、カーカス被覆ゴムにカーカ
スコードを埋設してなるシートからなる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a half sectional view in the meridian direction of an example of a pneumatic radial tire according to the present invention. In FIG. 1, a carcass layer 2 is mounted between a pair of left and right bead portions 1, 1, and an end of the carcass layer 2 is wound around a bead core 3 from the inside of the tire to the outside. In the tread portion 4, outside the carcass layer 2, two belt layers 5, 5 are arranged over one circumference of the tire. The carcass layer 2 is made of a sheet in which a carcass cord is embedded in a carcass covering rubber.
【００１０】なお、従来の空気入りラジアルタイヤで
は、タイヤ内面（カーカス層２の表面）にインナーライ
ナー（図示せず）を設けている。このインナーライナー
は、通常、イソプレンイソブチレンゴム (ブチルゴム)
からなるもので、タイヤに耐空気透過性を付与するため
に設けられる層である。ブチルゴムはカーカス被覆ゴム
との接着性がわるいため、インナーライナーは、通常、
カーカス被覆ゴムとブチルゴムとの両方に対して接着性
のよいタイゴムと称されるゴムを介してタイヤ内面に設
けられる。本発明では、このようなインナーライナー
（およびタイゴム）を設けていない。In the conventional pneumatic radial tire, an inner liner (not shown) is provided on the inner surface of the tire (the surface of the carcass layer 2). This inner liner is usually made of isoprene isobutylene rubber (butyl rubber)
And a layer provided to impart air permeability resistance to the tire. Butyl rubber has poor adhesion to carcass coated rubber, so inner liners are usually
The rubber is provided on the inner surface of the tire via a rubber called a tie rubber having good adhesiveness to both the carcass coating rubber and the butyl rubber. In the present invention, such an inner liner (and tie rubber) is not provided.
【００１１】 本発明では、カーカス層２を構成する
カーカス被覆ゴムとして、エポキシ化天然ゴムを含有す
るゴム組成物を用いるのである。エポキシ化天然ゴム
は、ウェット性能、氷上性能に優れるため、特開平3-12
6737号公報に示されるようにトレッド用ゴム組成物とし
て用いることが行われている。しかし、ブチルゴムに比
べると耐空気透過性がやや劣るため、空気の透過を抑え
るためにタイヤ内面に設けられるインナーライナーには
用いられていない。一方、ブチルゴムは、他のゴムとの
接着がわるいため、カーカス被覆ゴムには利用できな
い。本発明では、カーカス層はインナーライナーに比べ
るとかなり厚みがあり、耐空気透過性がやや劣ってもそ
の分厚さでカバーすることができることに目をつけ、イ
ンナーライナーのライナー材としては今一歩であったエ
ポキシ化天然ゴムをカーカス層のカーカス材に用いるこ
とを研究した結果、エポキシ化天然ゴムは有機繊維コー
ドとの接着がよいのでカーカス材として用いるには特に
問題はなく、しかも耐空気透過性は一般にカーカス材と
して用いるようなカーカス被覆ゴムに比べると非常によ
いため、カーカス材の機能とライナー材の機能を同時に
もたせることができることが判り、カーカス材にエポキ
シ化天然ゴムを用いるようにしたのである。これにより
インナーライナーを不要とすることができる。In the present invention, a rubber composition containing an epoxidized natural rubber is used as the carcass coating rubber constituting the carcass layer 2. Epoxidized natural rubber has excellent wet performance and performance on ice.
As shown in Japanese Patent No. 6737, it has been used as a rubber composition for treads. However, since air permeability is slightly inferior to butyl rubber, it is not used for an inner liner provided on the inner surface of a tire to suppress air permeation. On the other hand, butyl rubber cannot be used for carcass-coated rubber because of poor adhesion to other rubbers. In the present invention, the carcass layer is considerably thicker than the inner liner, and it is noted that even if the air permeability is slightly inferior, the carcass layer can be covered with the corresponding thickness. As a result of studying the use of epoxidized natural rubber as a carcass material for the carcass layer, there is no problem in using epoxidized natural rubber as a carcass material because it has good adhesion to organic fiber cords, and it has air permeability resistance. Is very good compared to carcass-coated rubber that is generally used as a carcass material, and it is understood that the function of the carcass material and the function of the liner material can be provided at the same time. is there. This can eliminate the need for an inner liner.
【００１２】エポキシ化天然ゴムのエポキシ化率は、２
５重量％以上であるのがよい。天然ゴムのエポキシ化
は、ゴム中の２重結合にエポキシ基を導入するもので、
エポキシ化率とは、天然ゴムの全２重結合に対するエポ
キシ化した割合をいう。エポキシ化率が大きくなると耐
空気透過性が向上する。カーカス層の耐空気透過性はカ
ーカス層が厚くなるほど、耐空気透過性のよい材料を用
いるほど、向上する。今回の場合、エポキシ化天然ゴム
のエポキシ化率が大きいほど、或いはエポキシ化天然ゴ
ムの配合量が多いほどカーカス層の耐空気透過性はよく
なる。The epoxidation rate of the epoxidized natural rubber is 2
It is preferably at least 5% by weight. Epoxidation of natural rubber is to introduce an epoxy group into a double bond in rubber,
The epoxidation ratio refers to the ratio of natural rubber epoxidized to all double bonds. As the epoxidation rate increases, the resistance to air permeation improves. The air permeation resistance of the carcass layer improves as the carcass layer becomes thicker and as a material having good air permeation resistance is used. In this case, the greater the epoxidation rate of the epoxidized natural rubber, or the greater the amount of the epoxidized natural rubber, the better the air permeability resistance of the carcass layer.
【００１３】タイヤに求められる耐空気透過性は、タイ
ヤの用途、種類によって異なるため、どの程度のエポキ
シ化率のエポキシ化天然ゴムを用いれば良いかケースバ
イケースではあるが、エポキシ化率が２５重量％未満の
場合、耐空気透過性について効果がない。また、エポキ
シ化率が７０重量％超になるとプラスチックライクにな
り、バンバリー混合によって加工する場合混合が難しく
なる。このため、エポキシ化率は、２５重量％〜７０重
量％であるのがよい。Since the air permeability required for a tire varies depending on the use and the type of the tire, the degree of epoxidation of natural rubber to be used is case-by-case. When the amount is less than% by weight, there is no effect on air permeation resistance. On the other hand, if the epoxidation ratio exceeds 70% by weight, the composition becomes plastic-like, and the mixing becomes difficult when processed by Banbury mixing. For this reason, the epoxidation ratio is preferably from 25% by weight to 70% by weight.
【００１４】本発明において、カーカス被覆ゴムとして
用いるエポキシ化天然ゴムを含有するゴム組成物におけ
るエポキシ化天然ゴムの配合量は、得られるゴム組成物
中のポリマー成分のうち９重量％以上であるとよい。こ
の配合量についても、タイヤの用途、種類によって求め
られる耐空気透過性が異なるため、必要配合量も異なる
が、９重量％未満であると効果がない。しかし、エポキ
シ化天然ゴムはカーカス繊維コードに対する接着性がよ
いので、その配合量を１００重量％としても特に問題は
ない。In the present invention, the compounding amount of the epoxidized natural rubber in the rubber composition containing the epoxidized natural rubber used as the carcass-coated rubber is at least 9% by weight of the polymer component in the obtained rubber composition. Good. As for the compounding amount, the required compounding amount is different because the required air permeability is different depending on the use and the type of the tire. However, if it is less than 9% by weight, there is no effect. However, since the epoxidized natural rubber has good adhesion to the carcass fiber cord, there is no particular problem even if the compounding amount is 100% by weight.
【００１５】エポキシ化天然ゴムと同時に用いることが
できるポリマーは、特に限定されるものではないが、例
えば、天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジ
エンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソプ
レン−イソブチレン共重合体ゴム、アクリロニトリル−
ブタジエン共重合体ゴムなどでよい。 また、本発明では、カーカス層２を構成するカーカ
スコードとして、平均径１０〜３５デニール、好ましく
は１５〜３０デニールのフィラメントからなるディップ
処理された有機繊維コードを用いるのである（従来のカ
ーカスコードは、一般に、３〜６デニール程度のフィラ
メントを束ね、撚り合わせてなる）。有機繊維コードと
しては、例えば、ナイロン繊維コード、ポリエステル繊
維コード、レーヨン繊維コード、芳香族ポリアミド繊維
コードなどである。The polymer which can be used simultaneously with the epoxidized natural rubber is not particularly limited. For example, natural rubber, synthetic polyisoprene rubber, polybutadiene rubber, styrene-butadiene copolymer rubber, isoprene-isobutylene copolymer can be used. Polymer rubber, acrylonitrile-
Butadiene copolymer rubber may be used. Further, in the present invention, as the carcass cord constituting the carcass layer 2, an organic fiber cord which has been dipped and has a filament having an average diameter of 10 to 35 denier, preferably 15 to 30 denier is used. In general, about 3 to 6 denier filaments are bundled and twisted). Examples of the organic fiber cord include a nylon fiber cord, a polyester fiber cord, a rayon fiber cord, and an aromatic polyamide fiber cord.
【００１６】この有機繊維コードのフィラメント径（単
糸径）が平均１０〜３５デニールのフィラメントからな
るとしたのは、１０デニール未満ではフィラメントが細
すぎるためディップ処理に際してディップ液を有機繊維
コード内部まで浸透させるのが困難となり、一方、３５
デニール超ではフィラメントが太くなりすぎてコードに
しなやかさがなくなり、コードの屈曲疲労性がわるくな
るため実用的でないからである。したがって、本発明に
おいてカーカスコードとして用いる有機繊維コードは、
単糸径が平均１０〜３５デニールのフィラメントを束
ね、撚り合わせてなるもので、例えば、１５００デニー
ル／２のコードである。It is assumed that the filament diameter (single yarn diameter) of this organic fiber cord is 10 to 35 denier on average. If the filament diameter is less than 10 denier, the filament is too thin. It is difficult to make
If the denier is exceeded, the filament becomes too thick and the cord becomes less pliable, and the bending fatigue of the cord becomes poor, which is not practical. Therefore, the organic fiber cord used as the carcass cord in the present invention,
It is formed by bundling and twisting filaments having an average single yarn diameter of 10 to 35 denier, and is, for example, a cord of 1500 denier / 2.
【００１７】ディップ処理に際して用いるディップ液
は、特に限定されるものではないが、例えば、エポキシ
系接着剤、イソシアネート系接着剤、フェノール系接着
剤、レゾルシン−ホルマリン初期縮合物とゴムラテック
スとの混合液（ＲＦＬ）などである。エポキシ系接着剤
としては、例えば、第一浴としてエポキシ樹脂−ラテッ
クス−ブロックドイソシアネート混合物を使用し、第二
浴としてＲＦＬ液を使用した系を挙げることができる。
また、フェノール系接着剤は、例えば、第一浴としてバ
ルカボンドとラテックスの混合物を使用し、第二浴にＲ
ＦＬ液を併用した系などである。The dip solution used in the dipping treatment is not particularly limited, and examples thereof include an epoxy adhesive, an isocyanate adhesive, a phenol adhesive, and a mixed solution of a resorcinol-formalin initial condensate and a rubber latex. (RFL). Examples of the epoxy-based adhesive include a system in which an epoxy resin-latex-blocked isocyanate mixture is used as a first bath and an RFL solution is used as a second bath.
For the phenolic adhesive, for example, a mixture of Vulkabond and latex is used as the first bath, and R
A system using an FL liquid in combination.
【００１８】[0018]
【実施例】表１に示す配合内容 (重量部) のゴム組成物
Ａ〜Ｅをカーカス被覆ゴムに用いると共にゴム組成物Ｆ
をインナーライナーに用い、さらに、表２に示すディッ
プ処理条件でディップ処理した表３に示す諸元を有する
ポリエステル繊維コード１５００Ｄ／１／２（撚り数：
４０Ｓ×４０Ｚ（Ｔ／１０ｃｍ））Ｗ〜Ｚをカーカスコ
ードとして用いて、タイヤサイズ195/65 R15の空気入り
ラジアルタイヤを作製した (本発明タイヤ１〜５、比較
タイヤ１〜５、従来タイヤ１) 。なお、表１はカーカス
被覆ゴムおよびインナーライナーの各コンパウンドの配
合表であり、表２はカーカスコードのディップ処理条件
一覧表であり、表３はカーカスコードの単糸およびトー
タルのデニール数の一覧表である。EXAMPLES Rubber compositions A to E having the compounding contents (parts by weight) shown in Table 1 were used for carcass-coated rubber, and rubber composition F was used.
Was used as an inner liner, and further, a polyester fiber cord 1500D / 1/2 having the specifications shown in Table 3 which had been dipped under the dipping conditions shown in Table 2 (number of twists:
Using 40S × 40Z (T / 10 cm)) W to Z as carcass cords, pneumatic radial tires having a tire size of 195/65 R15 were prepared (tires 1 to 5 of the present invention, comparative tires 1 to 5, and a conventional tire 1). ). In addition, Table 1 is a compounding list of each compound of the carcass-coated rubber and the inner liner, Table 2 is a list of carcass cord dip treatment conditions, and Table 3 is a list of single yarns and total denier of the carcass cord. It is.
【００１９】[0019]
【表１】 [Table 1]
【００２０】[0020]
【表２】 [Table 2]
【００２１】[0021]
【表３】 得られたタイヤについて下記により空気漏れ試験を行っ
た。この結果を表４に示す。空気漏れ試験 ：室温21℃で、タイヤ (静止状態) を15×
6JJ のリムに装着した後、内圧2.０kgf/cm2 で48時間放
置し、内圧を2.０kgf/cm2 に再調整する。再調整直後を
測定開始の時間の起点として48時間経過毎に３ケ月にわ
たって内圧を測定する。[Table 3] The obtained tire was subjected to an air leak test as follows. Table 4 shows the results. Air leak test : At room temperature 21 ° C, tires (stationary state) 15 ×
After mounting on the rim of 6JJ, and left at an internal pressure 2.0 kgf / cm 2 48 hours, to readjust the pressure to 2.0 kgf / cm 2. The internal pressure is measured every 48 hours for 3 months starting immediately after the readjustment as the start time of the measurement.
【００２２】以下の式に回帰して ｙ＝ｅｘｐ（−βｔ） ｔ＝時間 (日) , ｙ＝内圧 (測定内圧／2.０) とし、空
気漏れ係数βを求める。 ｔ＝30日を代入して１ケ月当りの内圧低下率 (Ｚ) を次
式に従って算出する。By regressing on the following equation, y = exp (-βt), t = time (days), y = internal pressure (measured internal pressure / 2.0), and the air leak coefficient β is determined. Substituting t = 30 days, the internal pressure decrease rate (Z) per month is calculated according to the following equation.
【００２３】Ｚ＝〔１−ｅｘｐ（−βｔ）〕×１００ 測定結果を空気漏指数Ｚとして表４に示した。また、タ
イヤのリムベースが受傷したことを想定し、空気圧を再
調整した後にリムの際のカーカスターンアップ部に達す
るメスカットを入れる（片側８箇所×両側）。この時点
を起点として上記同様に１ケ月当りの内圧低下率
(Ｚ’) を求め、これを傷付空気漏指数Ｚ’として表４
に示した。Z = [1-exp (-βt)] × 100 The measurement results are shown in Table 4 as the air leak index Z. Also, assuming that the rim base of the tire has been damaged, a scalpel cut that reaches the carcass turn-up portion at the time of the rim is made after adjusting the air pressure (8 places on one side x both sides). Starting from this point, the internal pressure drop rate per month as described above
(Z ′) was determined, and this was determined as the damaged air leakage index Z ′ in Table 4.
It was shown to.
【００２４】[0024]
【表４】 表４から判るように、従来タイヤ１に比べて、単にイン
ナーライナーを除いただけの比較タイヤ１は、空気漏れ
指数“Ｚ”および傷付空気漏指数“Ｚ’”の両方が大幅
に上昇している。比較タイヤ２は、カーカスコードとし
てフィラメント径（単糸径）が本発明範囲外のフィラメ
ントからなるポリエステル繊維コードを用いた場合であ
り、傷付空気漏指数“Ｚ’”が大きくなっている。[Table 4] As can be seen from Table 4, in comparison tire 1 in which the inner liner was simply removed as compared with conventional tire 1, both the air leak index “Z” and the scratched air leak index “Z ′” significantly increased. I have. Comparative tire 2 is a case where a polyester fiber cord composed of a filament having a filament diameter (single yarn diameter) out of the range of the present invention is used as a carcass cord, and has a large air leak index “Z ′”.
【００２５】比較タイヤ３および比較タイヤ４は、それ
ぞれ、カーカス被覆ゴムが本発明範囲内のものである
が、カーカスコードの空気透過性が大きく、コードのシ
ール性が不充分であるため、傷付空気漏指数“Ｚ’”が
若干大きくなっている。比較タイヤ５は、カーカスコー
ドが本発明範囲内のものであるが、カーカス被覆ゴムの
空気透過性が大きく、ゴムのシール性が不充分であるた
め、空気漏れ指数“Ｚ”および傷付空気漏指数“Ｚ’”
の両方が若干大きくなっている。The comparative tires 3 and 4 each have a carcass-coated rubber within the scope of the present invention. However, since the carcass cord has a high air permeability and the cord has insufficient sealing properties, it is damaged. The air leak index “Z ′” is slightly larger. In the comparative tire 5, the carcass cord was within the range of the present invention, but the air permeability of the carcass-coated rubber was large and the sealing property of the rubber was insufficient, so that the air leak index “Z” and the air leak with scratches were found. Exponent "Z '"
Both are slightly larger.
【００２６】これに対し、本発明タイヤ１〜５は、空気
漏れ指数“Ｚ”および傷付空気漏指数“Ｚ’”の両方に
優れると共に、従来タイヤ１に比し軽量化されている。On the other hand, the tires 1 to 5 of the present invention are excellent in both the air leak index “Z” and the wound air leak index “Z ′” and are lighter in weight than the conventional tire 1.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカス被覆ゴムとしてエポキシ化天然ゴムを含有するゴ
ム組成物を用いたために、カーカス層にインナーライナ
ーの機能をも担わせることが可能となり、これによりイ
ンナーライナーを省くことができるのでタイヤの軽量化
をはたすことが可能となる。また、本発明によれば、カ
ーカスコードとして平均径１０〜３５デニールのフィラ
メントからなるディップ処理された有機繊維コードを用
いたため、カーカス層の耐空気透過性を高めることが可
能となる。As described above, according to the present invention, since the rubber composition containing epoxidized natural rubber is used as the carcass coating rubber, the carcass layer can also function as an inner liner. As a result, the inner liner can be omitted, so that the weight of the tire can be reduced. Further, according to the present invention, since the carcass cord used is a dipped organic fiber cord composed of filaments having an average diameter of 10 to 35 deniers, the air permeability resistance of the carcass layer can be increased.
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の子午
線方向半断面説明図である。FIG. 1 is a half-sectional view in the meridian direction of an example of a pneumatic radial tire of the present invention.
１ ビード部 ２ カーカス層 ３ ビードコア
４ トレッド部 ５ ベルト層1 Bead part 2 Carcass layer 3 Bead core
4 Tread section 5 Belt layer
Claims (5)
設してなるカーカス層を左右一対のビード部間に装架し
てなるタイヤにおいて、前記カーカス被覆ゴムとしてエ
ポキシ化天然ゴムを含有するゴム組成物を用いると共
に、前記カーカスコードとして平均径１０〜３５デニー
ルのフィラメントからなるディップ処理された有機繊維
コードを用いた空気入りラジアルタイヤ。1. A tire in which a carcass layer formed by embedding a carcass cord in a carcass-coated rubber is mounted between a pair of left and right bead portions, wherein a rubber composition containing epoxidized natural rubber is used as the carcass-coated rubber. A pneumatic radial tire that uses a dipped organic fiber cord composed of filaments having an average diameter of 10 to 35 denier as the carcass cord.
が２５重量％〜７０重量％である請求項１記載の空気入
りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the epoxidized natural rubber has an epoxidation ratio of 25% by weight to 70% by weight.
記ゴム組成物中のポリマー成分のうち９重量％〜１００
重量％である請求項１又は２記載の空気入りラジアルタ
イヤ。3. The amount of the epoxidized natural rubber is 9% by weight to 100% by weight of the polymer component in the rubber composition.
3. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the weight is% by weight. 4.
が、エポキシ系接着剤、イソシアネート系接着剤、フェ
ノール系接着剤、又はレゾルシン−ホルマリン初期縮合
物とゴムラテックスとの混合液である請求項１、２、又
は３記載の空気入りラジアルタイヤ。4. The dip solution used for the dipping treatment is an epoxy adhesive, an isocyanate adhesive, a phenolic adhesive, or a mixture of a resorcinol-formalin precondensate and a rubber latex. Or the pneumatic radial tire according to 3.
ード、ポリエステル繊維コード、レーヨン繊維コード、
又は芳香族ポリアミド繊維コードである請求項１乃至４
のいずれか１項記載の空気入りラジアルタイヤ。5. The organic fiber cord is a nylon fiber cord, a polyester fiber cord, a rayon fiber cord,
Or an aromatic polyamide fiber cord.
The pneumatic radial tire according to any one of the preceding claims.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22521097A JPH1160819A (en) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22521097A JPH1160819A (en) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1160819A true JPH1160819A (en) | 1999-03-05 |
Family
ID=16825718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22521097A Pending JPH1160819A (en) | 1997-08-21 | 1997-08-21 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1160819A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004525022A (en) * | 2001-03-30 | 2004-08-19 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | Vehicle wheel tires with reinforced beads |
| JP2007270131A (en) * | 2006-03-08 | 2007-10-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Rubber composition for carcass ply and/or belt, and manufacturing method of carcass ply and/or belt using the rubber composition and the rubber composition |
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| US7432337B2 (en) | 2005-05-25 | 2008-10-07 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for coating a carcass cord and a carcass cord coated thereby |
| EP2184184A1 (en) * | 2008-11-07 | 2010-05-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with component containing polyketone short fiber and epoxidized polyisoprene |
-
1997
- 1997-08-21 JP JP22521097A patent/JPH1160819A/en active Pending
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