JPH1159217A - Shift position detecting device of multistage transmission - Google Patents

Shift position detecting device of multistage transmission

Info

Publication number
JPH1159217A
JPH1159217A JP21964597A JP21964597A JPH1159217A JP H1159217 A JPH1159217 A JP H1159217A JP 21964597 A JP21964597 A JP 21964597A JP 21964597 A JP21964597 A JP 21964597A JP H1159217 A JPH1159217 A JP H1159217A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
contact
gear
gear shift
gps
contacts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP21964597A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Nobuhide Rachi
伸英 良知
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP21964597A priority Critical patent/JPH1159217A/en
Publication of JPH1159217A publication Critical patent/JPH1159217A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To detect the gear position without an error by including a second contact element and a contact element for grounding which come into contact with one of plural first elements. SOLUTION: This device includes a gear box switch GPS, a second contact element (contact for current application), an element for grounding (contact for grounding) 21, and a control unit. Plural different resistances R1-R5 corresponding to plural speed change gears of multistage transmission are mounted on a board of the GPS, and first contacts 26, 26a-26d for first speed to fifth speed are respectively wire-connected to the resistances R1-R5. In this arrangement, in the case of detecting the gear position, when a gear shaft cam is turned in a designated degree to perform gear shift, a current application contact is brought into contact with one of the contacts 26, 26a-26d of the GPS corresponding to the above gear shifting, a signal of an A/D converter 33 is given, and the signal is processed. At this time, as the resistance value varies with the gear position, the voltage of the A/D converter 33 is changed.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、各種の自動二輪車
に使用される多段変速機の変速位置検出装置に関するも
のである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift position detecting device for a multi-speed transmission used for various motorcycles.

【0002】[0002]

【従来の技術】自動二輪車(図示せず)は常時噛合式の
多段変速機15を用いてエンジンの動力を後輪に伝達す
るとともに、増速あるいは減速するが、この多段変速機
15の変速位置は、図6ないし図8に示すように、変速
位置検出回路18で検出される。
2. Description of the Related Art A motorcycle (not shown) transmits power of an engine to a rear wheel by using a continuously meshing multi-stage transmission 15 and increases or decreases the speed. Is detected by the shift position detecting circuit 18 as shown in FIGS.

【0003】多段変速機15は、エンジンケース4aに
ギヤシフトカム16が軸受17を介して軸支され、ギヤ
シフトカム16が所定の角度で回転することでギヤシフ
トが行われる。また、変速位置検出回路18は、ギヤポ
ジションスイッチ(以下、GPSと略称する)19、通
電用コンタクト20、及びコントロールユニット22を
備え、図8に示すように回路構成されており、エンジン
ケース4aにエンジンアース23を介してアースがとら
れている。
In the multi-stage transmission 15, a gear shift cam 16 is supported by an engine case 4a via a bearing 17, and the gear shift cam 16 rotates at a predetermined angle to perform a gear shift. Further, the shift position detecting circuit 18 includes a gear position switch (hereinafter abbreviated as GPS) 19, an energizing contact 20, and a control unit 22, and has a circuit configuration as shown in FIG. The ground is provided via an engine ground 23.

【0004】GPS19は、エンジンケース4aに装着
されてギヤシフトカム16の端面に対向している。この
GPS19の表面の凹部24にはプリント基板25が実
装され、このプリント基板25には多段変速機15の複
数の変速ギヤに対応する抵抗R1、R2、R3、R4、
R5が実装されている。この複数の抵抗R1、R2、R
3、R4、R5は、相互に異なる抵抗値を有し、接点2
6、26a、26b、26c、26dと結線されてい
る。複数の接点26、26a、26b、26c、26d
は、ほぼ半円弧状に並べてGPS19に埋設され、ギヤ
シフトカム16の端面に対向している。なお、GPS1
9の対向領域にはニュートラル用接点27が複数の接点
26、26a、26b、26c、26dとともに埋設さ
れ、このニュートラル用接点27が電源Bにニュートラ
ルランプ28を介し結線されている。
[0004] The GPS 19 is mounted on the engine case 4a and faces the end face of the gear shift cam 16. A printed circuit board 25 is mounted on the concave portion 24 on the surface of the GPS 19, and the printed circuit board 25 has resistors R1, R2, R3, R4,
R5 is implemented. The plurality of resistors R1, R2, R
3, R4, R5 have different resistance values from each other,
6, 26a, 26b, 26c, 26d. A plurality of contacts 26, 26a, 26b, 26c, 26d
Are embedded in the GPS 19 in a substantially semicircular arc shape, and face the end face of the gear shift cam 16. Note that GPS1
A neutral contact 27 is buried in the facing region 9 together with a plurality of contacts 26, 26a, 26b, 26c, 26d, and the neutral contact 27 is connected to a power source B via a neutral lamp 28.

【0005】通電用コンタクト20は、ギヤシフトカム
16の端面の取付穴29にコイルスプリング30を介し
進退動可能に挿入され、GPS19の裏面に対向してい
る。取付穴29は、ギヤシフトカム16の端面における
中心部から半径外方向にずれた箇所に開け設けられてい
る。したがって、通電用コンタクト20は、ギヤシフト
カム16の回転で複数の接点26、26a、26b、2
6c、26d及びニュートラル用接点27のいずれか一
に弾圧付勢されて接触する。さらに、コントロールユニ
ット22は、図示しないイグナイタの内部回路のアナロ
グ/デジタル変換器(以下、A/D変換器と略称する)
33と、プルアップ抵抗34とを備え、複数の抵抗R
1、R2、R3、R4、R5に結線されている。
The energizing contact 20 is inserted into a mounting hole 29 on the end face of the gear shift cam 16 via a coil spring 30 so as to be able to move forward and backward, and faces the back surface of the GPS 19. The mounting hole 29 is formed at a position shifted radially outward from the center of the end face of the gear shift cam 16. Therefore, the energizing contact 20 is turned into a plurality of contacts 26, 26a, 26b, 2
6c, 26d and one of the neutral contacts 27 are contacted by being resiliently pressed. Further, the control unit 22 is an analog / digital converter (hereinafter abbreviated as an A / D converter) of an internal circuit of an igniter (not shown).
33, and a pull-up resistor 34, and a plurality of resistors R
1, R2, R3, R4, R5.

【0006】したがって、ギヤシフトカム16が所定の
角度で回転してギヤシフトが行われると、そのギヤシフ
トに対応する接点26、26a、26b、26c、26
d(これらのいずれか一)に通電用コンタクト20が接
触し、A/D変換器33に信号が出力される。この際、
ギヤポジションによって抵抗値が異なるので、A/D変
換器33の電圧が変化し、この変化によりギヤポジショ
ンが検出される。なお、この種の多段変速機の変速位置
検出装置に関する先行技術文献として実開平2−107
867号公報などがあげられる。
Accordingly, when the gear shift cam 16 is rotated at a predetermined angle to perform a gear shift, the contacts 26, 26a, 26b, 26c, 26 corresponding to the gear shift are performed.
The current-carrying contact 20 contacts d (any one of them), and a signal is output to the A / D converter 33. On this occasion,
Since the resistance value differs depending on the gear position, the voltage of the A / D converter 33 changes, and the gear position is detected based on the change. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-107 discloses a prior art document relating to a shift position detecting device of this type of a multi-stage transmission.
No. 867 and the like.

【0007】[0007]

【発明が解決しようとする課題】従来の多段変速機の変
速位置検出装置は、以上のようにエンジンケース4aに
ギヤシフトカム16が軸受17を介して軸支されている
ので、以下に示す問題があった。すなわち、エンジンケ
ース4aとギヤシフトカム16とがねじ締めやばね圧な
どで完全に接触し、接触抵抗が小さければ問題を生じる
ことはないが、エンジンや軸受17などの構造によって
はエンジンケース4aとギヤシフトカム16との接触抵
抗が大きくなることがある。接触抵抗が大きくなると、
A/D変換器33の入力電圧が不安定化し、この結果、
ギヤポジションの検出に誤認の生じるおそれがある。
In the conventional shift position detecting device for a multi-stage transmission, the gear shift cam 16 is supported by the engine case 4a via the bearing 17 as described above. there were. That is, the engine case 4a and the gear shift cam 16 come into complete contact with each other by screwing or spring pressure, and there is no problem if the contact resistance is small. The contact resistance with the cam 16 may increase. When the contact resistance increases,
The input voltage of the A / D converter 33 becomes unstable, and as a result,
There is a possibility that detection of the gear position may be erroneously recognized.

【0008】本発明は、前記従来の問題に鑑みなされた
もので、エンジンとギヤシフト部材との接触抵抗の大小
にかかわらず、ギヤポジションの検出に誤りの生じるお
それのない多段変速機の変速位置検出装置を提供するこ
とを目的としている。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and has no problem in detecting the gear position regardless of the magnitude of the contact resistance between the engine and the gear shift member. It is intended to provide a device.

【0009】[0009]

【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、ギヤシフト部材を所
定の角度で回転させて変速ギヤを切り換える多段変速機
と、この多段変速機の変速位置を検出する変速位置検出
手段とを備えてなるものであって、該変速位置検出手段
は、前記多段変速機の複数の変速ギヤに対応して前記ギ
ヤシフト部材の端面の非中心部にほぼ半円弧形に並んで
対向する複数の第一接触素子と、該ギヤシフト部材の端
面の非中心部に設けられ該ギヤシフト部材の回転で該複
数の第一接触素子のいずれか一に接触する第二接触素子
と、該ギヤシフト部材の中心部を含む軸線上に設けられ
て該ギヤシフト部材をアース電位とするアース用接触子
とを含んでなることを特徴としている。
According to the first aspect of the present invention, to achieve the above object, a multi-stage transmission that switches a transmission gear by rotating a gear shift member at a predetermined angle, and a transmission of the multi-stage transmission are provided. And a shift position detecting means for detecting a position, wherein the shift position detecting means corresponds to a plurality of shift gears of the multi-stage transmission, and is substantially halfway at a non-central portion of an end face of the gear shift member. A plurality of first contact elements arranged in an arc shape and facing each other; and a second contact element provided at a non-center portion of an end face of the gear shift member and contacting any one of the plurality of first contact elements by rotation of the gear shift member. It is characterized in that it comprises a contact element and an earth contact provided on an axis including a central portion of the gear shift member to make the gear shift member an earth potential.

【0010】請求項1記載の発明によれば、変速位置の
検出の際、例えエンジンとギヤシフト部材とが非接触で
も、あるいは接触抵抗を小さくできない場合でも、変速
位置検出手段のアース用接触子がギヤシフト部材をハー
ネスなどを介し強制的にアース電位とするので、接触抵
抗の大小に注意する必要がなくなる。したがって、基準
電位化、等電位化により変速位置を誤って判別するおそ
れがない。
According to the first aspect of the present invention, when detecting the shift position, even if the engine and the gear shift member are not in contact with each other or the contact resistance cannot be reduced, the ground contact of the shift position detecting means can be used. Since the gear shift member is forcibly set to the ground potential via a harness or the like, it is not necessary to pay attention to the magnitude of the contact resistance. Therefore, there is no possibility that the shift position is erroneously determined by making the potential equal to the reference potential.

【0011】[0011]

【発明の実施の形態】以下、図1ないし図4を参照して
本発明の実施の形態を説明する。図中、1は自動二輪車
で、この自動二輪車1には多段変速機15、及びこの多
段変速機15の変速位置を検出する変速位置検出回路1
8Aがそれぞれ設置されている。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle. The motorcycle 1 includes a multi-stage transmission 15 and a shift position detection circuit 1 for detecting a shift position of the multi-stage transmission 15.
8A are provided respectively.

【0012】自動二輪車1は、図4に示すように、アル
ミ合金やパイプなどで剛性に優れたフレーム2を備え、
このフレーム2が安定性、重量バランス、及び操縦性な
どを左右するホイールアライメントを決定するよう機能
する。フレーム2の前部上方にはフロントフォーク3が
傾斜したヘッドパイプを介し操舵可能に貫通支持され、
フレーム2のほぼ中央部にはエンジン4やフューエルタ
ンクなどの動力系5が保持されており、フレーム2の後
部には後輪6が上下方向に揺動可能なスイングアーム7
及びホイール8を介して懸架されている。
As shown in FIG. 4, the motorcycle 1 includes a frame 2 having excellent rigidity made of aluminum alloy, pipe, or the like.
The frame 2 functions to determine wheel alignment that affects stability, weight balance, maneuverability, and the like. Above the front part of the frame 2, a front fork 3 is supported so as to be steerable through an inclined head pipe,
A power system 5 such as an engine 4 and a fuel tank is held at a substantially central portion of the frame 2, and a swing arm 7 on which a rear wheel 6 can swing vertically is provided at a rear portion of the frame 2.
And a wheel 8.

【0013】フレーム2の後部上方には同方向に指向す
る複数のシートレールが傾斜して伸長され、この複数の
シートレールの上部には回転可能なシート9が、シート
レールの下部には泥よけ用のリヤフェンダ10がそれぞ
れ装着されている。また、フロントフォーク3は、その
上部にハンドル11が支持され、下部寄りには泥よけ用
のフロントフェンダ12が取り付けられており、下部の
アウターチューブには前輪13がホイール14を介して
弾発的に支持されている。
A plurality of seat rails extending in the same direction extend obliquely above the rear portion of the frame 2, and a rotatable seat 9 is provided above the plurality of seat rails and a mud is provided below the seat rails. Rear fenders 10 are mounted respectively. The front fork 3 has a handle 11 supported on its upper part, a mudguard front fender 12 attached to the lower part, and a front wheel 13 elastically mounted on a lower outer tube via a wheel 14. Is supported.

【0014】多段変速機15は、図1に示すように、ほ
ぼ円筒形のギヤシフトカム16を備え、このギヤシフト
カム16がエンジンケース4aに軸受17を介し回転可
能に軸支されている。ギヤシフトカム16には複数のカ
ム溝が形成され、この複数のカム溝には変速ギヤに嵌合
したギヤシフタが挿入されている。このような構成のギ
ヤシフトカム16は、チェンジレバーにより所定の角度
で回転し、ギヤシフタを選択的にスライドさせるととも
に、変速ギヤを噛脱させ、ギヤシフトするよう機能す
る。なお、ギヤシフトカム16は、正方向に回転して順
次増速させ、逆方向に回転して順次減速させる。
As shown in FIG. 1, the multi-stage transmission 15 has a substantially cylindrical gear shift cam 16, which is rotatably supported by the engine case 4a via a bearing 17. A plurality of cam grooves are formed in the gear shift cam 16, and a gear shifter fitted to the transmission gear is inserted into the plurality of cam grooves. The gear shift cam 16 having such a configuration functions to rotate at a predetermined angle by a change lever, selectively slide a gear shifter, disengage a transmission gear, and perform a gear shift. The gear shift cam 16 rotates in the forward direction to sequentially increase the speed, and rotates in the reverse direction to sequentially reduce the speed.

【0015】変速位置検出回路18Aは、GPS19
A、通電用コンタクト20、アース用コンタクト21、
及びコントロールユニット22を備え、図3に示すよう
に回路構成されており、エンジンケース4aにエンジン
アース23を介してアースがとられている。GPS19
Aは、絶縁材料を用いて平面ほぼ楕球形の板状に形成さ
れ、エンジンケース4aに結合具を介し装着されてギヤ
シフトカム16の端面を対向状態で被覆している。
The shift position detecting circuit 18A has a GPS 19
A, energizing contact 20, grounding contact 21,
And a control unit 22. The circuit is configured as shown in FIG. 3, and the engine case 4a is grounded via an engine ground 23. GPS19
A is formed in a plate shape of a substantially elliptical flat surface using an insulating material, is mounted on the engine case 4a via a coupling, and covers the end face of the gear shift cam 16 in an opposed state.

【0016】GPS19Aの表面の中央部には図1に示
すように、方形の凹部24が形成され、この凹部24に
はプリント基板25が実装されており、このプリント基
板25には多段変速機15の複数の変速ギヤに対応する
複数の抵抗R1、R2、R3、R4、R5が所定の間隔
をおき並べて実装されている。複数の抵抗R1、R2、
R3、R4、R5は、相互に異なる抵抗値を有し、断面
ほぼ円形を呈した1速用の接点26、2速用の接点26
a、3速用の接点26b、4速用の接点26c、5速用
の接点26dと結線されている。
As shown in FIG. 1, a rectangular recess 24 is formed in the center of the surface of the GPS 19A, and a printed board 25 is mounted in the recess 24. A plurality of resistors R1, R2, R3, R4, R5 corresponding to the plurality of transmission gears are mounted at predetermined intervals. A plurality of resistors R1, R2,
R3, R4, and R5 have first and second speed contacts 26, each having a different resistance value and a substantially circular cross section.
a, a third speed contact 26b, a fourth speed contact 26c, and a fifth speed contact 26d.

【0017】複数の各接点26、26a、26b、26
c、26dは、銅などを材料として構成され、所定の間
隔をおきほぼ半円弧状に並べてGPS19Aに埋設され
ており、ギヤシフトカム16の端面に対向している。な
お、GPS19Aの対向領域には断面ほぼ円形のニュー
トラル用接点27が複数の接点26、26a、26b、
26c、26dとともに埋設され、このニュートラル用
接点27が電源Bにニュートラルランプ28を介し結線
されている。
A plurality of contacts 26, 26a, 26b, 26
Reference numerals c and 26d are made of a material such as copper, and are buried in the GPS 19A while being arranged in a substantially semicircular shape at predetermined intervals, and face the end face of the gear shift cam 16. It should be noted that a neutral contact 27 having a substantially circular cross section is provided with a plurality of contacts 26, 26a, 26b,
This neutral contact 27 is buried together with 26c and 26d, and is connected to the power source B via a neutral lamp 28.

【0018】通電用コンタクト20は、先端の丸まった
ピン形に形成され、ギヤシフトカム16の端面の取付穴
29にコイルスプリング30を介し進退動可能に嵌入さ
れており、GPS19Aの裏面に対向している。取付穴
29は、ギヤシフトカム16の端面における中心部から
半径外方向にずれた箇所に軸方向に向け開け設けられて
いる。したがって、通電用コンタクト20は、ギヤシフ
トカム16の回転で複数の接点26、26a、26b、
26c、26d及びニュートラル用接点27のいずれか
一に弾圧付勢されて圧接される。
The current-carrying contact 20 is formed in a pin shape with a rounded tip, is fitted in a mounting hole 29 on the end face of the gear shift cam 16 via a coil spring 30 so as to be able to move forward and backward, and faces the rear face of the GPS 19A. I have. The mounting hole 29 is formed in the end face of the gear shift cam 16 at a position shifted radially outward from the center of the end face of the gear shift cam 16 so as to extend in the axial direction. Therefore, the current-carrying contact 20 is turned into a plurality of contacts 26, 26a, 26b,
One of the contact points 26c and 26d and the neutral contact 27 is elastically urged and pressed.

【0019】アース用コンタクト21は、先端の丸まっ
たピン形に形成され、GPS19Aの嵌合穴31にコイ
ルスプリング32を介し進退動可能に嵌入されており、
ギヤシフトカム16の端面の中心部に弾発的に圧接され
る。嵌合穴31は、GPS19Aの中心部に中心線方向
に向けて開け設けられ、コントロールユニット22のア
ースにリード線を介し接続されている。さらに、コント
ロールユニット22は、図示しないイグナイタの内部回
路のA/D変換器33と、プルアップ抵抗34とを備
え、複数の抵抗R1、R2、R3、R4、R5に結線さ
れている。
The ground contact 21 is formed in a pin shape with a rounded tip, and is fitted into a fitting hole 31 of the GPS 19A via a coil spring 32 so as to be able to advance and retreat.
The gear shift cam 16 is elastically pressed against the center of the end face. The fitting hole 31 is provided in the center of the GPS 19A toward the center line, and is connected to the ground of the control unit 22 via a lead wire. Further, the control unit 22 includes an A / D converter 33 of an internal circuit of an igniter (not shown) and a pull-up resistor 34, and is connected to a plurality of resistors R1, R2, R3, R4, and R5.

【0020】前記構成において、ギヤポジションを検出
する場合、ギヤシフトカム16が所定の角度で回転して
ギヤシフトが行われると、ギヤシフトに対応する接点2
6、26a、26b、26c、26d(これらのいずれ
か一)に通電用コンタクト20が接触し、A/D変換器
33に信号が出力されて信号処理される。この際、ギヤ
ポジションによって抵抗値が異なるので、A/D変換器
33の電圧が変化し、この変化により多段変速機15の
何段目の変速ギヤが使用されているか、換言すれば、ギ
ヤポジションが検出される。なお、この検出は、ギヤポ
ジションにより、エンジン4の最高回転数を制御した
り、あるいは点火時間を変更してエンジン4の出力特性
を変え、運転性を向上させる場合などに適宜用いられ
る。
In the above configuration, when the gear position is detected and the gear shift cam 16 is rotated at a predetermined angle to perform the gear shift, the contact 2 corresponding to the gear shift is detected.
6, 26a, 26b, 26c, 26d (one of them) is contacted with the energizing contact 20, a signal is output to the A / D converter 33, and the signal is processed. At this time, since the resistance value differs depending on the gear position, the voltage of the A / D converter 33 changes, and the change in which gear of the multi-stage transmission 15 is used, in other words, the gear position Is detected. This detection is appropriately used when the maximum rotation speed of the engine 4 is controlled based on the gear position, or when the ignition time is changed to change the output characteristics of the engine 4 to improve drivability.

【0021】また、ギヤポジションの検出の際、エンジ
ン4や軸受17などの構造に起因してエンジンケース4
aとギヤシフトカム16との接触抵抗が大きくなること
がある。しかしながら、本実施形態によれば、ギヤシフ
トカム16から直接アースをとり、ギヤシフトカム16
自体を常時アース電位としているので、エンジンケース
4aからのアース経路に期待せずとも良く、接触抵抗の
大小に留意する必要性が全くない。したがって、接触抵
抗の増大でA/D変換器33の入力電圧が不安定化し、
ギヤポジションの検出を誤認するおそれをきわめて有効
に除去することができる。
When the gear position is detected, the engine case 4
a and the gear shift cam 16 may have a large contact resistance. However, according to the present embodiment, the ground is taken directly from the gear shift cam 16 and the gear shift cam 16
Since the ground itself is always at the ground potential, there is no need to expect the ground path from the engine case 4a, and there is no need to pay attention to the magnitude of the contact resistance. Therefore, the input voltage of the A / D converter 33 becomes unstable due to the increase in the contact resistance,
The possibility of erroneously detecting the detection of the gear position can be removed very effectively.

【0022】次に、図5は本発明の第2の実施形態を示
すもので、この場合には、ギヤシフトカム16の端面の
中心部に嵌合穴31Aを軸方向に開け設けるとともに、
この嵌合穴31Aにアース用コンタクト21をコイルス
プリング32を介し進退動可能に嵌入し、GPS19A
の中心部にはアース用コンタクト21に圧接されるセン
ター接点35を軸方向に向け埋設し、このセンター接点
35をコントロールユニット22のアースにリード線を
介して連結するようにしている。その他の部分について
は、前記実施形態と同様であるので説明を省略する。
FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. In this case, a fitting hole 31A is formed in the center of the end face of the gear shift cam 16 in the axial direction.
The ground contact 21 is fitted into the fitting hole 31A via the coil spring 32 so as to be able to move forward and backward, and the GPS 19A
A center contact 35 pressed into contact with the ground contact 21 is buried in the center portion in the axial direction, and this center contact 35 is connected to the ground of the control unit 22 via a lead wire. The other parts are the same as those in the above-described embodiment, and the description is omitted.

【0023】本実施形態においても前記実施形態と同様
の作用効果が期待でき、しかも、GPS19Aの中心部
にアース用コンタクト21がセンター接点35を介し常
時接触し、ギヤシフトカム16自体を常時アース電位と
しているので、以下の効果が期待できる。すなわち、G
PS19Aの非中心部にアース用コンタクト21を接触
させる場合、アース用コンタクト21の動作領域が広が
るので、センター接点35を断面扇形や半円弧形などに
構成して大型化しなければならなくなる。また、センタ
ー接点35が大型化すると、GPS19Aの鋳造不良を
招くおそれがある。
In this embodiment, the same operation and effect as those of the above embodiment can be expected. In addition, the ground contact 21 is always in contact with the center of the GPS 19A via the center contact 35, and the gear shift cam 16 itself is always set to the ground potential. Therefore, the following effects can be expected. That is, G
When the ground contact 21 is brought into contact with the non-center portion of the PS 19A, the operating area of the ground contact 21 is widened, so that the center contact 35 must be configured to have a fan-shaped cross section or a semi-circular shape to increase the size. In addition, when the center contact 35 becomes large, there is a possibility that casting failure of the GPS 19A may be caused.

【0024】本実施形態によれば、アース用コンタクト
21の動作領域を縮小することができ、これを通じてセ
ンター接点35を著しく小型化することができるととも
に、鋳造不良のおそれをきわめて有効に除去することが
できる。さらにまた、大幅なコストダウンを図ることが
でき、しかも、1速、2速用などの接点26、26aと
の部品の共通化が大いに期待できる。
According to this embodiment, the operating area of the ground contact 21 can be reduced, whereby the center contact 35 can be remarkably reduced in size, and the possibility of poor casting can be eliminated very effectively. Can be. Further, it is possible to greatly reduce the cost, and it is expected that the common use of the parts with the contacts 26 and 26a for the first speed, the second speed and the like can be expected.

【0025】なお、前記実施形態では自動二輪車1を単
に示したが、オンロードタイプやオフロードタイプなど
の各種車両に広く適用することができる。また、ギヤシ
フトカム16、GPS19A、プリント基板25、抵抗
R1、R2、R3、R4、R5、接点26、26a、2
6b、26c、26d、通電用コンタクト20、又はア
ース用コンタクト21の形状、構造、又は数などは適宜
増減変更することが可能である。例えば、エンジンケー
ス4aとギヤシフトカム16とを非接触式タイプとして
も良い。
Although the motorcycle 1 is merely shown in the above embodiment, the invention can be widely applied to various vehicles such as an on-road type and an off-road type. Further, the gear shift cam 16, the GPS 19A, the printed circuit board 25, the resistors R1, R2, R3, R4, R5, the contacts 26, 26a, 2
The shape, structure, number, etc. of 6b, 26c, 26d, the energizing contact 20, or the grounding contact 21 can be appropriately increased or decreased. For example, the engine case 4a and the gear shift cam 16 may be of a non-contact type.

【0026】また、GPS19Aは、内部に抵抗R1、
R2、R3、R4、R5を備えたタイプと、外部に抵抗
R1、R2、R3、R4、R5を備えたタイプとがある
が、いずれのタイプでも良い。また、抵抗の代わりに他
種類の受動素子や能動素子を適宜使用することも可能で
ある。また、アース用コンタクト21(アース用接触
子)の中心軸をギヤシフトカム16(ギヤシフト部材)
の中心から少々ずれた位置に設けるようにしても良い。
このようにすれば、ある程度接触子間でスライドするこ
とにより、表面の酸化膜が除去され、接触不良をきわめ
て有効に防止することができる。さらに、前記実施形態
ではアース用コンタクト21をGPS19Aの中心部の
嵌合穴31、あるいはギヤシフトカム16の端面中心部
の嵌合穴31Aに取り付けたものを示したが、必ずしも
完全な中心部でなくても良く、おおよそ中心部と認めら
れる範囲であれば取り付けることが可能である。
The GPS 19A has a resistor R1,
There are a type provided with R2, R3, R4, and R5 and a type provided with external resistors R1, R2, R3, R4, and R5, but any type may be used. In addition, other types of passive elements and active elements can be used as appropriate instead of the resistors. The center axis of the ground contact 21 (ground contact) is connected to the gear shift cam 16 (gear shift member).
May be provided at a position slightly deviated from the center.
In this way, by sliding to some extent between the contacts, the oxide film on the surface is removed, and poor contact can be prevented very effectively. Furthermore, in the above-described embodiment, the ground contact 21 is attached to the fitting hole 31 at the center of the GPS 19A or the fitting hole 31A at the center of the end face of the gear shift cam 16, but it is not necessarily the complete center. Alternatively, it can be attached as long as it is within a range recognized as a center.

【0027】[0027]

【発明の効果】以上のように請求項1記載の発明によれ
ば、エンジンとギヤシフト部材との接触抵抗の大小にか
かわらず、誤ることなくギヤポジションを検出すること
ができるという効果がある。
As described above, according to the first aspect of the present invention, the gear position can be detected without error irrespective of the magnitude of the contact resistance between the engine and the gearshift member.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明に係る多段変速機の変速位置検出装置の
実施の形態を示す断面説明図である。
FIG. 1 is an explanatory sectional view showing an embodiment of a shift position detecting device for a multi-speed transmission according to the present invention.

【図2】図1のギヤポジションスイッチを示す説明図で
ある。
FIG. 2 is an explanatory view showing a gear position switch of FIG. 1;

【図3】図1の回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram of FIG. 1;

【図4】本発明に係る多段変速機の変速位置検出装置を
搭載した自動二輪車を示す全体説明図である。
FIG. 4 is an overall explanatory diagram showing a motorcycle equipped with a shift position detecting device for a multi-stage transmission according to the present invention.

【図5】本発明に係る多段変速機の変速位置検出装置の
他の実施形態を示す断面説明図である。
FIG. 5 is an explanatory sectional view showing another embodiment of the shift position detecting device of the multi-stage transmission according to the present invention.

【図6】従来の多段変速機の変速位置検出装置を示す断
面説明図である。
FIG. 6 is an explanatory sectional view showing a conventional shift position detecting device for a multi-stage transmission.

【図7】図6のギヤポジションスイッチを示す説明図で
ある。
FIG. 7 is an explanatory view showing the gear position switch of FIG. 6;

【図8】従来の多段変速機の変速位置検出装置を示す回
路図である。
FIG. 8 is a circuit diagram showing a conventional shift position detecting device for a multi-stage transmission.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 自動二輪車 4 エンジン 4a エンジンケース 15 多段変速機 16 ギヤシフトカム 17 軸受 18 変速位置検出回路 18A 変速位置検出回路(変速位置検出手段) 19A GPS 20 通電用コンタクト(第二接触素子) 21 アース用コンタクト 22 コントロールユニット 23 エンジンアース 26 接点(第一接触素子) 26a 接点(第一接触素子) 26b 接点(第一接触素子) 26c 接点(第一接触素子) 26d 接点(第一接触素子) 27 ニュートラル用接点 29 取付穴 30 コイルスプリング 31 嵌合穴 31A 嵌合穴 32 コイルスプリング 33 A/D変換器 R1 抵抗 R2 抵抗 R3 抵抗 R4 抵抗 R5 抵抗 Reference Signs List 1 motorcycle 4 engine 4a engine case 15 multi-stage transmission 16 gear shift cam 17 bearing 18 shift position detection circuit 18A shift position detection circuit (shift position detection means) 19A GPS 20 energizing contact (second contact element) 21 ground contact 22 Control unit 23 Engine ground 26 Contact (first contact element) 26a Contact (first contact element) 26b Contact (first contact element) 26c Contact (first contact element) 26d Contact (first contact element) 27 Contact for neutral 29 Mounting hole 30 Coil spring 31 Fitting hole 31A Fitting hole 32 Coil spring 33 A / D converter R1 resistance R2 resistance R3 resistance R4 resistance R5 resistance

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 ギヤシフト部材を所定の角度で回転させ
て変速ギヤを切り換える多段変速機と、この多段変速機
の変速位置を検出する変速位置検出手段とを備えてなる
多段変速機の変速位置検出装置であって、 該変速位置検出手段は、前記多段変速機の複数の変速ギ
ヤに対応して前記ギヤシフト部材の端面の非中心部にほ
ぼ半円弧形に並んで対向する複数の第一接触素子と、該
ギヤシフト部材の端面の非中心部に設けられ該ギヤシフ
ト部材の回転で該複数の第一接触素子のいずれか一に接
触する第二接触素子と、該ギヤシフト部材の中心部を含
む軸線上に設けられて該ギヤシフト部材をアース電位と
するアース用接触子とを含んでなることを特徴とする多
段変速機の変速位置検出装置。
1. A multi-stage transmission for switching a transmission gear by rotating a gear shift member at a predetermined angle, and a shift position detection unit for detecting a shift position of the multi-stage transmission. The shift position detecting means includes a plurality of first contacts that are substantially semi-circularly opposed to a non-center portion of an end face of the gear shift member corresponding to a plurality of shift gears of the multi-stage transmission. An element, a second contact element provided at a non-central part of an end face of the gear shift member, the second contact element being in contact with any one of the plurality of first contact elements by rotation of the gear shift member, and a shaft including a central part of the gear shift member. A shift contact detection device for a multi-stage transmission, comprising: a ground contact provided on a line for setting the gear shift member to a ground potential.
JP21964597A 1997-08-14 1997-08-14 Shift position detecting device of multistage transmission Pending JPH1159217A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP21964597A JPH1159217A (en) 1997-08-14 1997-08-14 Shift position detecting device of multistage transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP21964597A JPH1159217A (en) 1997-08-14 1997-08-14 Shift position detecting device of multistage transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH1159217A true JPH1159217A (en) 1999-03-02

Family

ID=16738776

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP21964597A Pending JPH1159217A (en) 1997-08-14 1997-08-14 Shift position detecting device of multistage transmission

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH1159217A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002206628A (en) * 2001-01-10 2002-07-26 Kawasaki Heavy Ind Ltd Gear shift position detector of multi-stage transmission
US7568403B2 (en) 2005-07-27 2009-08-04 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Transmission and motorcycle comprising the same
JP2011158081A (en) * 2010-02-04 2011-08-18 Honda Motor Co Ltd Speed-change position detecting device

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002206628A (en) * 2001-01-10 2002-07-26 Kawasaki Heavy Ind Ltd Gear shift position detector of multi-stage transmission
JP4518677B2 (en) * 2001-01-10 2010-08-04 川崎重工業株式会社 Multi-speed transmission shift position detection device
US7568403B2 (en) 2005-07-27 2009-08-04 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Transmission and motorcycle comprising the same
JP2011158081A (en) * 2010-02-04 2011-08-18 Honda Motor Co Ltd Speed-change position detecting device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4485371A (en) Steering wheel system
JP4856405B2 (en) Transmission, motorcycle, and vehicle
US7406367B2 (en) Input circuit for bicycle component
JP2008132934A (en) Shift operation device for bicycle
JP4686537B2 (en) Operation element
JP2002005285A (en) Assembly equipped with detent function of gear engagement and neutral
KR102107155B1 (en) Torque angle sensor
US8090498B2 (en) Turning direction indicator
CN102107714A (en) Gear shift operating device and gear shift operating device assembly for bicycle
JPH1159217A (en) Shift position detecting device of multistage transmission
US7010955B2 (en) Throttle position detecting apparatus
US10876624B2 (en) Shift control system for saddle-type vehicle
JP2006029792A (en) Anisotropic magnetoresistive element and turning angle detector using the same
JP2010053836A (en) Throttle operation device
JP6108985B2 (en) Shift operation detection unit
KR101874700B1 (en) Shifting-range rotary sensor unit for a vehicle
JP4759485B2 (en) Composite sensor for vehicle
JP2005041259A (en) Throttle opening detector
JP2010235076A (en) State detecting device of main stand and motorcycle having state detecting device of main stand
JP4518677B2 (en) Multi-speed transmission shift position detection device
JPH10230859A (en) Abnormality detection controller of electric power steering system
JP3743873B2 (en) Anomaly detection control device for electric power steering system
JP2007238055A (en) Lever device
JPH04348216A (en) Steering angle detecting apparatus
JP3526989B2 (en) Control device for automatic transmission