JPH1159116A - Heavy load pneumatic tire - Google Patents
Heavy load pneumatic tireInfo
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- JPH1159116A JPH1159116A JP9223974A JP22397497A JPH1159116A JP H1159116 A JPH1159116 A JP H1159116A JP 9223974 A JP9223974 A JP 9223974A JP 22397497 A JP22397497 A JP 22397497A JP H1159116 A JPH1159116 A JP H1159116A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、詳しくは、耐偏摩耗性、耐引裂性、低発熱性に優
れた特にトラック、バス等に用いられる重荷重用空気入
りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a heavy-duty pneumatic tire excellent in uneven wear resistance, tear resistance and low heat generation, particularly used for trucks and buses.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、空気入りタイヤの耐偏摩耗性を向
上させるためには、トレッドゴムにＳＢＲを添加するこ
とにより、高温域でのｔａｎδを上げる方法が用いられ
ている。また、耐引裂性向上のためには、トレッドゴム
の弾性率を下げ、シリカおよびシランカップリング剤を
添加してトレッドゴムの伸びを確保する方法が用いられ
ている。また、発熱性向上のためには、トレッドゴムの
弾性率を上げてタイヤの変形を抑え、また高温域でのｔ
ａｎδを下げる方法が用いられている。このように、耐
偏摩耗性向上のために、トレッドゴムのｔａｎδを上げ
ると、発熱性が悪化し、発熱性向上のために、トレッド
ゴムの弾性率を上げると、耐引裂性が悪化する、また、
耐引裂性向上のために、シリカおよびシランカップリン
グ剤を添加すると、発熱性については問題がないが、大
幅なｔａｎδの低下を招き、耐偏摩耗性が悪化するとい
うように、耐偏摩耗性、耐引裂性、低発熱性の３つを両
立させることは困難であるという問題があった。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to improve the uneven wear resistance of a pneumatic tire, a method of increasing tan δ in a high temperature region by adding SBR to tread rubber has been used. In order to improve the tear resistance, a method of lowering the elastic modulus of the tread rubber and adding silica and a silane coupling agent to ensure elongation of the tread rubber has been used. Further, in order to improve the heat generation, the elasticity of the tread rubber is increased to suppress the deformation of the tire.
A method of reducing an δ has been used. As described above, when the tan δ of the tread rubber is increased for the purpose of improving uneven wear resistance, the heat generation deteriorates, and for the purpose of improving the heat generation, when the elastic modulus of the tread rubber is increased, the tear resistance deteriorates. Also,
When silica and a silane coupling agent are added to improve tear resistance, there is no problem in terms of heat build-up, but a significant decrease in tan δ is caused, and uneven wear resistance is deteriorated. There is a problem that it is difficult to achieve a balance between tear resistance and low heat generation.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】耐偏摩耗性、耐引裂
性、低発熱性の３つを両立させるためには、シリカおよ
びシランカップリング剤の添加により、低歪み域での弾
性率を上昇させてトレッドゴムの変形を抑制し、高歪み
域での弾性率を低下させてトレッドゴムの伸びを確保し
た上で、ｔａｎδの低下を防止することが必要である。
本発明は、上記の事実に鑑みてなされたものであり、本
発明の目的は、シリカおよびシランカップリング剤を配
合したトレッドゴムのｔａｎδの低下を防止し、耐偏摩
耗性、耐引裂性、低発熱性の総てに優れた重荷重用空気
入りタイヤを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve a balance between uneven wear resistance, tear resistance and low heat generation, the addition of silica and a silane coupling agent increases the elastic modulus in the low strain range. Thus, it is necessary to prevent the deformation of the tread rubber, to reduce the elastic modulus in a high strain region to secure the elongation of the tread rubber, and to prevent the tan δ from lowering.
The present invention has been made in view of the above facts, and an object of the present invention is to prevent a reduction in tan δ of a tread rubber containing silica and a silane coupling agent, to prevent uneven abrasion resistance, tear resistance, An object of the present invention is to provide a pneumatic tire for heavy loads which is excellent in low heat generation.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明者等は、鋭意検討
の結果、ポリエチレン成分の添加により、耐引裂性、低
発熱性に優れるシリカおよびシランカップリング剤を配
合したトレッドゴムのｔａｎδ特性が向上することを見
出し、本発明を完成するに到った。すなわち、本発明
は、（１）本発明の重荷重用空気入りタイヤは、天然ゴ
ム５０〜１００重量部、スチレン−ブタジエンゴム０〜
５０重量部からなるゴム成分１００重量部に対して、カ
ーボンブラックおよびシリカからなる充填剤を４０〜６
０重量部、該充填剤重量部のうち、シリカを５〜２０重
量部、ポリエチレンを２〜１５重量部、シランカップリ
ング剤をシリカ量の１〜３０重量％配合してなるゴム組
成物を、トレッドゴムに使用したことを特徴とする。Means for Solving the Problems As a result of diligent studies, the present inventors have found that the addition of a polyethylene component can improve the tan δ characteristics of a tread rubber containing silica and a silane coupling agent having excellent tear resistance and low heat generation. The inventors have found that the present invention is improved, and have completed the present invention. That is, the present invention provides (1) a heavy-duty pneumatic tire of the present invention, in which 50 to 100 parts by weight of natural rubber and styrene-butadiene rubber 0 to
For 100 parts by weight of the rubber component consisting of 50 parts by weight, a filler consisting of carbon black and silica is added in an amount of 40 to 6 parts.
0 parts by weight, of the filler parts by weight, 5-20 parts by weight of silica, 2-15 parts by weight of polyethylene, and a rubber composition comprising a silane coupling agent in an amount of 1-30% by weight of silica, It is characterized by being used for tread rubber.
【０００５】（２）前記（１）に記載のポリエチレン
が、高密度ポリエチレンであることを特徴とする。 （３）前記（１）に記載のシランカップリング剤が、下
記一般式、(2) The polyethylene according to (1) is a high-density polyethylene. (3) The silane coupling agent according to the above (1) is represented by the following general formula:
【０００６】[0006]
【化２】 Embedded image
【０００７】（式中、ｎは１〜３の整数、ｍは１〜９の
整数、ｙはポリサルファイド部の硫黄原子の平均数であ
り、２＜ｙ≦５の正数を表す。）で表されるシランカッ
プリング剤をシリカの量に対して３〜１５重量％配合し
てなることを特徴とする。(Wherein, n is an integer of 1 to 3, m is an integer of 1 to 9, y is an average number of sulfur atoms in the polysulfide portion, and represents a positive number of 2 <y ≦ 5). Characterized in that the silane coupling agent is blended in an amount of 3 to 15% by weight based on the amount of silica.
【０００８】（４）前記（３）に記載のシランカップリ
ング剤中の、ポリサルファイド部の硫黄原子の平均数ｙ
が、２．５≦ｙ≦３の正数であることを特徴とする。本
発明のタイヤは上記のように、所定のゴム成分に、カー
ボンブラックおよびシリカからなる充填剤とシランカッ
プリング剤に加えて、ポリエチレンを配合したことに大
きな特徴がある。(4) The average number y of sulfur atoms in the polysulfide moiety in the silane coupling agent according to (3).
Is a positive number of 2.5 ≦ y ≦ 3. As described above, the tire of the present invention is greatly characterized in that polyethylene is added to a predetermined rubber component in addition to a filler comprising carbon black and silica and a silane coupling agent.
【０００９】即ち、トレッドゴムにシリカおよびシラン
カップリング剤を配合することにより、耐引裂性は大幅
に向上するものの、ｔａｎδの低下により偏摩耗性が悪
化するが、そこに、上記ポリエチレンを配合することに
より、ポリエチレンの高温域でのｔａｎδの高さから偏
摩耗性を改良することができ、また、ポリエチレンの低
弾性域での弾性率は高いため、低発熱性を阻害しないと
いう知見を得るに至り、トレッドゴムにシリカおよびシ
ランカップリング剤とともに、ポリエチレンを配合する
ことにより、耐偏摩耗性、耐引裂性、低発熱性の総てに
優れた重荷重用空気入りタイヤが得られたものである。That is, by incorporating silica and a silane coupling agent into the tread rubber, the tear resistance is greatly improved, but the uneven wear property is deteriorated due to the decrease in tan δ. By doing so, it is possible to improve the uneven wear property from the height of tan δ in the high temperature range of polyethylene, and to obtain the finding that the low heat build-up property is not hindered because the elastic modulus in the low elasticity range of polyethylene is high. By combining polyethylene with tread rubber together with silica and a silane coupling agent, a heavy-duty pneumatic tire excellent in uneven wear resistance, tear resistance and low heat generation was obtained. .
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明のトレッドゴムのゴム組成
物のゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−
ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を用いることができる。ＳＢ
Ｒとしては、特に制限は無いが、乳化重合ＳＢＲ、溶液
重合ＳＢＲ等を用いることができる。これらの各ゴム成
分の配合量は、全ゴム成分１００重量部に対して、ＮＲ
が５０〜１００重量部、ＳＢＲが０〜５０重量部であ
り、ＳＢＲが３０〜５０重量部配合されているのが好ま
しい。ＳＢＲが５０重量部を超えると発熱性の低下が激
しく実用的ではない。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION As the rubber component of the rubber composition of the tread rubber of the present invention, natural rubber (NR), styrene-
Butadiene rubber (SBR) can be used. SB
There is no particular limitation on R, but emulsion polymerization SBR, solution polymerization SBR, or the like can be used. The amount of each of these rubber components was NR based on 100 parts by weight of all rubber components.
, 50 to 100 parts by weight of SBR, 0 to 50 parts by weight of SBR, and 30 to 50 parts by weight of SBR. If the SBR exceeds 50 parts by weight, the heat build-up is so severe that it is not practical.
【００１１】本発明に用いられる充填剤はカーボンブラ
ックおよびシリカからなる。カーボンブラックとして
は、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦが好ましく使用できる
が、特に限定されるものではない。シリカとしては沈降
法による合成シリカが用いられ、コロイダル特性が１２
０≦Ｎ2 ＳＡ≦２４０であり、かつ１７０≦ＤＢＰ≦２
５０であるシリカが好ましく使用される。具体的には、
日本シリカ工業（株）製の「ニップシールＡＱ」、ドイ
ツデグサ社製の「ＵＬＴＲＡＳＩＬ ＶＮ３」、「ＢＶ
３３７０ＧＲ」、ローヌ・プーラン社製の「ＲＰ１１６
５ＭＰ」、「Ｚｅｏｓｉｌ １６５ＧＲ」、「Ｚｅｏｓ
ｉｌ １７５ＶＰ」、ＰＰＧ社製の「Ｈｉｓｉｌ ２３
３」、「Ｈｉｓｉｌ ２１０」、「Ｈｉｓｉｌ ２５
５」等が挙げられるが、特に限定されるものではない。The filler used in the present invention comprises carbon black and silica. As carbon black, SAF, ISAF, and HAF can be preferably used, but are not particularly limited. As the silica, a synthetic silica prepared by a precipitation method is used, and the colloidal property is 12%.
0 ≦ N 2 SA ≦ 240 and 170 ≦ DBP ≦ 2
A silica of 50 is preferably used. In particular,
"Nip Seal AQ" manufactured by Nippon Silica Kogyo Co., Ltd. "ULTRASIL VN3" manufactured by Degussa of Germany, "BV
3370GR ", RP116 manufactured by Rhone Poulin
5MP ”,“ Zeosil 165GR ”,“ Zeos
il 175VP ”,“ Hisil 23 ”manufactured by PPG
3 ”,“ Hisil 210 ”,“ Hisil 25 ”
5 "and the like, but are not particularly limited.
【００１２】充填剤の配合量は、ジエン系ゴム成分１０
０重量部に対して、４０〜６０重量部であり、４０〜５
０重量部がより好ましい。充填剤の配合量が４０重量部
未満では耐摩耗性等の耐久特性が悪化し、６０重量部を
超えると走行時の発熱を抑えることができず、また作業
性が低下するため好ましくない。充填剤のうち、シリカ
の配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、５〜２０
重量部であり、５〜１５重量部がより好ましい。シリカ
の配合量が５重量部未満では耐引裂性、発熱性改善の効
果が小さく、２０重量部を超えると、カーボンブラック
の比率の低下により耐摩耗性が悪化する。また、均一な
分散が困難になる等の不都合もある。The compounding amount of the filler is 10
40 to 60 parts by weight with respect to 0 parts by weight, and 40 to 5 parts by weight.
0 parts by weight is more preferred. When the amount of the filler is less than 40 parts by weight, durability characteristics such as abrasion resistance are deteriorated. When the amount is more than 60 parts by weight, heat generation during traveling cannot be suppressed, and workability decreases, which is not preferable. Among the fillers, the amount of silica is 5 to 20 parts by weight based on 100 parts by weight of the rubber component.
Parts by weight, more preferably 5 to 15 parts by weight. If the amount of silica is less than 5 parts by weight, the effect of improving tear resistance and heat generation is small. There are also disadvantages such as difficulty in uniform dispersion.
【００１３】本発明のトレッドゴムのゴム組成物には、
ポリエチレンを配合する。ポリエチレンを配合すること
により、ポリエチレンの高温域でのｔａｎδの高さから
偏摩耗性の改善が図られる。また、ポリエチレンは低弾
性域での弾性率が高いため、発熱性を阻害することがな
い。これによって、シリカおよびシランカップリング剤
を使用した場合のｔａｎδの低下という問題が改善され
る点で、極めて重要な要素である。本発明で用いられる
ポリエチレンとしては、高密度ポリエチレン、低密度ポ
リエチレン等が挙げられるが、高い弾性率と低いヒステ
リシスロスの点で、高密度ポリエチレンが好ましく用い
られる。また、密度０．９４〜０．９７、融点１１０℃
〜１４０℃のポリエチレンが好ましく用いられる。The rubber composition of the tread rubber of the present invention comprises:
Compound polyethylene. By blending polyethylene, the uneven wear property can be improved from the high tan δ in the high temperature range of polyethylene. In addition, since polyethylene has a high modulus of elasticity in a low elasticity region, heat generation is not impaired. This is a very important factor in that the problem of lowering tan δ when using a silica and silane coupling agent is improved. Examples of the polyethylene used in the present invention include high-density polyethylene and low-density polyethylene, but high-density polyethylene is preferably used in terms of high elastic modulus and low hysteresis loss. In addition, density 0.94 ~ 0.97, melting point 110 ° C
Polyethylene at ~ 140 ° C is preferably used.
【００１４】ポリエチレンの混練りは何ステージかに分
かれるが、最終ステージより前であって、少なくとも一
つのステージにおいて、混練物の最高温度が配合したポ
リエチレンの融点より高温であることが好ましく、特に
は１０℃以上であることが好ましい。この最高温度がポ
リエチレンの融点よりも低い状態で配合された場合、ポ
リエチレンの粘度が高く、このためにポリエチレンの分
散性およびマトリックスゴムとの親和性が十分でなく、
この結果、配合物の破壊特性の低下を招くことがある。The kneading of polyethylene is divided into several stages, but it is preferable that the maximum temperature of the kneaded product is higher than the melting point of the blended polyethylene before the final stage and in at least one stage. The temperature is preferably 10 ° C. or higher. When this maximum temperature is blended in a state lower than the melting point of polyethylene, the viscosity of the polyethylene is high, and therefore, the dispersibility of the polyethylene and the affinity with the matrix rubber are not sufficient,
As a result, the fracture properties of the composition may be reduced.
【００１５】ポリエチレンの配合量は、ジエン系ゴム成
分１００重量部に対して、２〜１５重量部であり、好ま
しくは５〜１０重量部である。ポリエチレンの配合量が
２重量部未満ではポリエチレンの配合の効果が見られ
ず、１５重量部を超えると作業性が大幅に悪化する。The amount of polyethylene is 2 to 15 parts by weight, preferably 5 to 10 parts by weight, based on 100 parts by weight of the diene rubber component. If the amount of the polyethylene is less than 2 parts by weight, the effect of the polyethylene is not obtained, and if it exceeds 15 parts by weight, the workability is significantly deteriorated.
【００１６】本発明のトレッドゴムのゴム組成物には、
シランカップリング剤を配合する。シリカ−ゴム成分間
の物理的結合がカーボンブラック−ゴム成分間の結合に
比べて弱いため、タイヤの耐摩耗性が低下する。そこ
で、シランカップリング剤は、このシリカ−ゴム成分間
の結合を強化し、耐摩耗性を確保するために使用され
る。The rubber composition of the tread rubber of the present invention comprises:
A silane coupling agent is blended. Since the physical bond between the silica and the rubber component is weaker than the bond between the carbon black and the rubber component, the wear resistance of the tire is reduced. Therefore, a silane coupling agent is used to strengthen the bond between the silica and the rubber component and to secure abrasion resistance.
【００１７】本発明では、シランカップリング剤とし
て、前記一般式で表されるシランカップリング剤を用い
るのが好ましい。式中、ｎは１〜３の整数を表し、ｍは
１〜９の整数、好ましくは２〜５の整数を表す。また、
ポリサルファイド部のＳy のｙはポリサルファイド部の
硫黄原子の平均数を表し、２＜ｙ≦５の正数、好ましく
は２．５≦ｙ≦３の正数である。ここで、硫黄原子の平
均数とは、該ポリサルファイド部におけるＳ1 〜Ｓ9 の
ような原子数の異なる硫黄原子の分布の平均の数を意味
する。硫黄原子の平均数ｙが２以下、すなわちＳ1 、Ｓ
2 ではカップリング作用を示さないので補強性が悪化
し、ｙが５を超えると１５０℃以上の高温練りにおい
て、ゴム成分のゲル化が起こり易くなり、ムーニー粘度
が大幅に上昇して、生産性が劣ることになる。In the present invention, it is preferable to use a silane coupling agent represented by the above general formula as the silane coupling agent. In the formula, n represents an integer of 1 to 3, and m represents an integer of 1 to 9, preferably 2 to 5. Also,
Y of S y in the polysulfide portion represents the average number of sulfur atoms in the polysulfide portion, and is a positive number of 2 <y ≦ 5, preferably a positive number of 2.5 ≦ y ≦ 3. Here, the average number of sulfur atoms means the average number of distributions of sulfur atoms having different numbers of atoms such as S 1 to S 9 in the polysulfide portion. The average number of sulfur atoms y is 2 or less, that is, S 1 , S
In No. 2 , since no coupling action is exhibited, the reinforcing property deteriorates, and when y exceeds 5, the gelation of the rubber component easily occurs at a high temperature kneading of 150 ° C. or more, and the Mooney viscosity greatly increases, thereby increasing the productivity. Will be inferior.
【００１８】上記のシランカップリング剤としては、例
えば、ビス−（トリアルコキシシリルアルキル）ポリサ
ルファイドのアルコキシ基がメチル基、エチル基、プロ
ピル基であり、アルキル基がメチル基、エチル基、ｎ−
プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、イソブチ
ル基、ｔ−ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基であり、
ポリサルファイド基−Ｓy −が上記硫黄原子の平均数を
有する基である化合物等が用いられる。As the silane coupling agent, for example, the alkoxy group of bis- (trialkoxysilylalkyl) polysulfide is a methyl group, an ethyl group or a propyl group, and the alkyl group is a methyl group, an ethyl group or an n-
Propyl group, isopropyl group, n-butyl group, isobutyl group, t-butyl group, pentyl group, hexyl group,
A compound or the like in which the polysulfide group -S y -is a group having the above average number of sulfur atoms is used.
【００１９】シランカップリング剤の配合量は、シリカ
の量に対して１〜３０重量％、好ましくは３〜１５重量
％である。１重量％未満では補強が十分ではなく、３０
重量％を超えると弾性率の上昇が大きい。また、コスト
も大幅に上昇し実用的でない。The amount of the silane coupling agent is from 1 to 30% by weight, preferably from 3 to 15% by weight, based on the amount of silica. If it is less than 1% by weight, the reinforcement is not sufficient,
When the content exceeds% by weight, the increase in elastic modulus is large. In addition, the cost is significantly increased and is not practical.
【００２０】本発明のトレッドゴムのゴム組成物には、
本発明の効果を損なわない範囲において、その他の配合
剤として、ゴム工業で通常用いられる酸化亜鉛、ステア
リン酸、老化防止剤、ＷＡＸ、加硫剤等の成分を適宜配
合することができる。本発明のトレッドゴムのゴム組成
物は、ロール、インターナルミキサー、バンバリーミキ
サー等の混練機を用いて混練することにより得られ、成
形加工後、加硫を行ない、タイヤトレッド等に用いられ
る。The rubber composition of the tread rubber of the present invention includes:
As far as the effects of the present invention are not impaired, other components commonly used in the rubber industry, such as zinc oxide, stearic acid, an antioxidant, WAX, and a vulcanizing agent, can be appropriately compounded. The rubber composition of the tread rubber of the present invention is obtained by kneading using a kneading machine such as a roll, an internal mixer, a Banbury mixer, etc., and after molding, vulcanization is performed and used for a tire tread or the like.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、実施例によって、本発明を具体的に説
明するが、本発明は以下の実施例に何等限定されるもの
ではない。EXAMPLES The present invention will be described below in detail with reference to examples, but the present invention is not limited to the following examples.
【００２２】各種のタイヤ特性の測定は以下の方法によ
り行った。 （１）耐偏摩耗性 平均接地圧が８ｋｇ／ｃｍ2 で使用されるサイズＴＢ
Ｒ，１１Ｒ２２．５のリブパターンの試作タイヤを１０
トントラックのフロントに装着し、１０万ｋｍ走行後ト
レッドゴムの偏摩耗面積を測定し、その逆数を用いて、
比較例１の値を１００とした指数で表示した。従って、
数値が大きいほど、耐偏摩耗性が良好であることを表
す。 （２）耐引裂性 試作タイヤを１０トントラックの全輪に装着し、２万ｋ
ｍ走行後のタイヤを縁石に対して５°の角度で乗り上げ
て、リブ引裂の長さを測定し、その逆数を用いて、比較
例１の値を１００とした指数で表示した。従って、数値
が大きいほど、耐引裂性が良好であることを表す。 （３）発熱耐久性 試作タイヤを１０トントラック全輪に装着し、走行時の
タイヤの表面温度を測定した。Various tire characteristics were measured by the following methods. (1) Uneven wear resistance Size TB used when the average contact pressure is 8 kg / cm 2
10 prototype tires with R, 11R22.5 rib pattern
Attach to the front of the ton truck, measure the uneven wear area of the tread rubber after running 100,000 km, and use the reciprocal
It was indicated by an index with the value of Comparative Example 1 being 100. Therefore,
The larger the value, the better the uneven wear resistance. (2) Tear resistance The prototype tire is mounted on all wheels of a 10-ton truck and
After running m, the tire was run on the curb at an angle of 5 °, the length of the rib tear was measured, and the reciprocal thereof was used as an index with the value of Comparative Example 1 being 100. Therefore, the larger the numerical value, the better the tear resistance. (3) Heating durability The prototype tire was mounted on all wheels of a 10-ton truck, and the surface temperature of the tire during running was measured.
【００２３】（実施例１〜４、比較例１〜４）下記の表
１に示す配合処方に従って、混練配合を行い、このトレ
ッドゴム配合物を用いて、タイヤ構造として４ベルト、
１スチールカーカス、リブパターンの平均接地圧が８ｋ
ｇ／ｃｍ2 で使用されるサイズＴＢＲ，１１Ｒ２２．５
のタイヤを試作し、タイヤの諸特性を測定した。結果を
表１に示す。(Examples 1 to 4, Comparative Examples 1 to 4) Kneading and compounding were carried out in accordance with the compounding recipe shown in Table 1 below.
Average contact pressure of one steel carcass, rib pattern is 8k
size TBR used at g / cm 2 , 11R22.5
The tire was manufactured as a prototype, and various characteristics of the tire were measured. Table 1 shows the results.
【００２４】[0024]
【表１】 [Table 1]
【００２５】表１に表されるように、本発明の重荷重用
空気入りタイヤは、タイヤの走行初期から末期まで、高
度の耐引裂性、低発熱性を維持でき、かつ、耐偏摩耗性
が大幅に改良されていることが分かる。これに対し、比
較例１と実施例１、２との比較、また、比較例３と実施
例３、４との比較から、シリカとポリエチレンの併用で
耐偏摩耗性、耐引裂性、低発熱性を両立できることが分
かる。また、比較例２から、カーボンブラックをシリカ
に置換するだけの場合には、耐偏摩耗性が低下するこ
と、および、カーボンブラックの配合量とシリカの配合
量との合計が４０重量部以下では、耐偏摩耗性が悪化す
ることが分かる。また、比較例３から、ＳＢＲを添加す
るだけの場合には発熱耐久性が低下することが分かる。
さらに、比較例４より、シリカのみでは、耐偏摩耗性が
悪化することが分かる。As shown in Table 1, the heavy-duty pneumatic tire of the present invention can maintain a high degree of tear resistance and low heat build-up from the initial stage to the final stage of running of the tire, and has an uneven wear resistance. It can be seen that it has been greatly improved. On the other hand, a comparison between Comparative Example 1 and Examples 1 and 2 and a comparison between Comparative Example 3 and Examples 3 and 4 show that the combined use of silica and polyethylene results in uneven wear resistance, tear resistance, and low heat generation. It can be seen that the characteristics can be compatible. Further, from Comparative Example 2, when carbon black was merely replaced with silica, the uneven wear resistance was reduced, and the total amount of the carbon black and silica was 40 parts by weight or less. It can be seen that the uneven wear resistance deteriorates. Further, from Comparative Example 3, it can be seen that when only SBR is added, the heat generation durability decreases.
Further, from Comparative Example 4, it can be seen that the uneven wear resistance is deteriorated by using only silica.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りタイヤは、上
記のような構成としたことにより、耐偏摩耗性、耐引裂
性、低発熱性の両立を図ることができ、優れた耐偏摩耗
性、耐引裂性、低発熱性を示すという効果を奏する。The pneumatic tire for heavy load according to the present invention, having the above-described structure, can achieve both uneven wear resistance, tear resistance and low heat generation, and has excellent uneven wear resistance. This has the effect of exhibiting heat resistance, tear resistance and low heat build-up.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｋ 3:36 5:54） (Ｃ０８Ｌ 7/00 9:06 23:06） ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI C08K 3:36 5:54) (C08L 7/00 9:06 23:06)
Claims (4)
−ブタジエンゴム０〜５０重量部からなるゴム成分１０
０重量部に対して、カーボンブラックおよびシリカから
なる充填剤を４０〜６０重量部、該充填剤重量部のう
ち、シリカを５〜２０重量部、ポリエチレンを２〜１５
重量部、シランカップリング剤をシリカ量の１〜３０重
量％配合してなるゴム組成物を、トレッドゴムに使用し
たことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。1. A rubber component 10 comprising 50 to 100 parts by weight of a natural rubber and 0 to 50 parts by weight of a styrene-butadiene rubber.
40 to 60 parts by weight of a filler comprising carbon black and silica, 5 to 20 parts by weight of silica and 2 to 15 parts by weight of polyethylene,
A heavy-duty pneumatic tire, characterized in that a rubber composition containing 1 part by weight of a silane coupling agent in an amount of 1 to 30% by weight of silica is used for a tread rubber.
ンであることを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空
気入りタイヤ。2. The heavy duty pneumatic tire according to claim 1, wherein the polyethylene is a high-density polyethylene.
式、 【化１】 （式中、ｎは１〜３の整数、ｍは１〜９の整数、ｙはポ
リサルファイド部の硫黄原子の平均数であり、２＜ｙ≦
５の正数を表す。）で表されるシランカップリング剤を
シリカの量に対して３〜１５重量％配合してなることを
特徴とする請求項１または２に記載の重荷重用空気入り
タイヤ。3. The silane coupling agent has the following general formula: (Wherein, n is an integer of 1 to 3, m is an integer of 1 to 9, y is the average number of sulfur atoms in the polysulfide moiety, and 2 <y ≦
Represents a positive number of 5. The heavy duty pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the silane coupling agent represented by the formula (3) is blended in an amount of 3 to 15% by weight based on the amount of silica.
グ剤中の、ポリサルファイド部の硫黄原子の平均数ｙ
が、２．５≦ｙ≦３の正数であることを特徴とする請求
項３に記載の重荷重用空気入りタイヤ。4. The average number y of sulfur atoms in the polysulfide moiety in the silane coupling agent according to claim 2.
Is a positive number of 2.5 ≦ y ≦ 3, the pneumatic tire for heavy load according to claim 3, wherein
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