JPH11165502A - Pneumatic tire for heavy load - Google Patents

Pneumatic tire for heavy load

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Publication number
JPH11165502A
JPH11165502A JP9336156A JP33615697A JPH11165502A JP H11165502 A JPH11165502 A JP H11165502A JP 9336156 A JP9336156 A JP 9336156A JP 33615697 A JP33615697 A JP 33615697A JP H11165502 A JPH11165502 A JP H11165502A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
weight
rubber
parts
silica
resistance
Prior art date
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Pending
Application number
JP9336156A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Mitsuru Araki
充 荒木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
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Publication of JPH11165502A publication Critical patent/JPH11165502A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
    • B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire that can be used under severe conditions by ensuring the reconciliation of low rolling resistance (low heat generation), abrasion resistance, tear and crack resistance and wet resistance in the middle and later period of use. SOLUTION: This invention is related to a pneumatic tire of a cap/base structure for heavy load, which comprises the boundary face of a cap rubber layer 10 and a base rubber layer 12 arranged outside more than the bottom of a main groove 14 in a radial direction. In this case, the base rubber layer 12 comprises 40 to 55 parts by weight of filler comprising carbon black and silica compounded in 100 parts by weight of rubber composition comprising 70 to 95 parts by weight of natural rubber TSR and 5 to 30 parts by weight of butadiene rubber, and out of the parts by weight of this filler, the compound of silica is 5 to 25 parts by weight, and the mixing rate of carbon black/silica is 1 or more.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、詳しくは、低転がり抵抗性（低発熱性）、耐摩耗
性、耐テア・クラック性、および耐ウエット性にも優れ
た重荷重用空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a heavy-duty air excellent in low rolling resistance (low heat generation), abrasion resistance, tear and crack resistance, and wet resistance. For entering tires.

【０００２】[0002]

【従来の技術】地球の温暖化、エネルギーの有効利用の
観点から、車輛には燃量性向上が求められ、それに応え
るため、タイヤには低転がり抵抗性（低発熱性）が要求
されている。同時に、地球環境保全の立場からも、資源
の有効活用、リサイクル率の向上を図る上でも、タイヤ
にはライフ（耐久性）向上が強く要請されている。2. Description of the Related Art From the viewpoints of global warming and effective use of energy, vehicles are required to have improved fuel efficiency, and in order to meet the demand, tires are required to have low rolling resistance (low heat generation). . At the same time, from the standpoint of global environmental protection, tires are strongly demanded to have an improved life (durability) from the viewpoint of effective use of resources and improvement of the recycling rate.

【０００３】特に、悪路／準良路での使用が全体の１％
以上あると想定される使用条件下や縁石乗り上げ等の突
起的で大きい入力が予想される使用条件下など、過酷な
条件下で使用される重荷重用空気入りタイヤでは、摩耗
だけでなく、テア・クラックの発生がライフの低下の主
な要因になる。従って、重荷重用空気入りタイヤには、
低転がり抵抗性とライフ（耐摩耗性、耐テア・クラック
性）向上の両立が要求される。また、工事現場での走行
やフェリーボートへの乗り込み時などの鉄板路面上での
走行が予想される条件下で使用される重荷重用空気入り
タイヤでは、ウエット性の確保も重要である。[0003] In particular, use on bad roads / quasi-good roads accounts for 1% of the total
Heavy-duty pneumatic tires used under severe conditions, such as those that are expected to be used or those that are expected to have a large input such as riding on a curb, not only wear, but also tear, The occurrence of cracks is a major factor in reducing life. Therefore, for heavy duty pneumatic tires,
Both low rolling resistance and improved life (wear resistance, tear and crack resistance) are required. It is also important to ensure wetness of heavy-duty pneumatic tires used under conditions where traveling on a steel plate road is expected, such as when traveling on a construction site or when boarding a ferry boat.

【０００４】特に、十分な溝深さが確保されており、サ
イプ等のパタン要素が機能してウエット性を確保する摩
耗初期に比べ、中期から末期においては、サイプも消え
てエッジ成分が減少するため、ウエット性はゴム成分の
組成に依存するところが大きい。また、リブやブロック
が歪みを受けて変形する場合、溝またはサイプの底部付
近に応力が集中し、その周囲に位置するベースゴムの伸
びや耐屈曲性疲労性が耐テア・クラック性に大きく影響
する。In particular, the sipe disappears and the edge component decreases in the middle to late stages as compared with the initial stage of wear in which a sufficient groove depth is ensured and the pattern elements such as sipes function to secure wettability. Therefore, the wettability largely depends on the composition of the rubber component. In addition, when the ribs and blocks are deformed due to strain, stress concentrates near the bottom of the groove or sipe, and the elongation and flex fatigue resistance of the base rubber located around it greatly affects tear crack resistance. I do.

【０００５】従来、トレッドゴムの低転がり抵抗性向上
のためには、ゴム成分のブタジエンゴムの配合量を増や
し、耐摩耗性向上のためには、カーボンブラックを配合
していた。しかし、低転がり抵抗性向上のために、ゴム
成分のブタジエンゴムの配合量を増やせば、天然ゴムの
持つ伸長結晶性によるメリットが十分に得られず、ウエ
ット性に関与するヒステリシスロスが低下するため、耐
テア・クラック性およびウエット性が低下する。一方、
耐テア・クラック性を向上すると低転がり抵抗性が満た
されず、両特性には二律背反の関係にあることがよく知
られており、両特性を両立させることは容易ではない。
特に、各特性の確保が難しくなる使用中期以降におい
て、両特性を両立させることは容易ではない。Conventionally, the amount of butadiene rubber as a rubber component has been increased to improve the low rolling resistance of the tread rubber, and carbon black has been compounded to improve the wear resistance. However, if the amount of butadiene rubber as a rubber component is increased for the purpose of improving low rolling resistance, the merit due to the extended crystallinity of natural rubber cannot be sufficiently obtained, and the hysteresis loss related to wet properties is reduced. , Tear resistance and wettability are reduced. on the other hand,
It is well known that when the tear cracking resistance is improved, the low rolling resistance is not satisfied, and it is well known that both properties have a trade-off relationship, and it is not easy to achieve both properties.
In particular, it is not easy to achieve both characteristics after the middle stage of use when it is difficult to secure each characteristic.

【０００６】一方、タイヤトレッド用の各種ゴム組成物
が検討されており、例えば、キャップ／ベース構造のタ
イヤトレッド用ゴム組成物において、キャップ及びベー
スの二層構造別に、ゴム成分として、所定量の天然ゴム
等のジエン系ゴム、と充填剤として所定量の特定のシリ
カ及びカーボンブラック、通常のシランカップリング剤
を用いることにより、走行中の発熱を抑え、耐摩耗性を
維持したタイヤが得られるという提案等が知られてい
る。シリカとカーボンブラックを併用し、通常のシラン
カップリング剤を用いることにより、低発熱性（通常、
使用されているカーボンブラック系に比べて１０〜２０
％発熱性が抑えられる）、と破断伸び増大による耐テア
・クラック性は向上する。On the other hand, various rubber compositions for tire treads have been studied. For example, in a rubber composition for a tire tread having a cap / base structure, a predetermined amount of a rubber component is determined for each of the two-layer structure of the cap and the base. By using a diene rubber such as natural rubber, a specific amount of specific silica and carbon black as a filler, and a normal silane coupling agent, it is possible to obtain a tire that suppresses heat generation during traveling and maintains abrasion resistance. Such proposals are known. By using silica and carbon black together and using a normal silane coupling agent, low heat build-up (usually,
10-20 compared to the carbon black type used
% Exothermicity is suppressed), and the tear and crack resistance due to an increase in elongation at break is improved.

【０００７】しかしながら、耐摩耗性は通常のカーボン
ブラック系に比べて５〜１０％低下し、十分とは言えな
い。また、使用中期以降において、満足できる耐テア・
クラック性と耐ウエット性は得られていない。さらに、
シリカを配合するにあたっては、その小粒径のため、ゴ
ム中での分散確保が難しい。このためシリカ配合系はバ
ンバリー練り負荷量が大きくなり、ゴム組成物製造時の
消費電力が大きくなり、エコロジーの観点から好ましく
ない上、製造コストもかさむため、汎用タイヤへの展開
も難しくなっているのが実状である。However, the abrasion resistance is 5 to 10% lower than that of a normal carbon black type, and is not sufficient. In addition, after mid-use, satisfactory tear resistance
Cracking property and wet resistance are not obtained. further,
When compounding silica, it is difficult to ensure dispersion in rubber due to its small particle size. For this reason, the silica compounding system increases the Banbury kneading load, increases the power consumption during the production of the rubber composition, is not desirable from an ecological point of view, and also increases the production cost, making it difficult to develop a general-purpose tire. This is the actual situation.

【０００８】[0008]

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実に鑑
みてなされたもので、本発明の目的は、特に使用中期以
降において、低転がり抵抗性（低発熱性）と耐摩耗性、
耐テア・クラック性、および耐ウエット性を高度に両立
し、過酷な条件下での使用に足る重荷重用空気入りタイ
ヤを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above facts, and an object of the present invention is to provide low rolling resistance (low heat generation) and abrasion resistance, particularly after the middle stage of use.
An object of the present invention is to provide a heavy-duty pneumatic tire that is highly compatible with tear and crack resistance and wet resistance and that can be used under severe conditions.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】本発明者は、タイヤトレ
ッドのゴム組成物に着目し、鋭意検討の結果、下記の手
段によって、課題が解決できることを見出し、本発明を
完成するに至った。Means for Solving the Problems The present inventor paid attention to the rubber composition of the tire tread, and as a result of diligent studies, found that the following means could solve the problem and completed the present invention.

【００１０】すなわち、（１）ラジアル方向外側に配置
されたキャップゴム層とラジアル方向内側に配置された
ベースゴム層が互いに異なるゴム組成物を有し、この両
層からなるトレッドゴムにより形成された重荷重用空気
入りタイヤであって、キャップゴム層とベースゴム層と
の境界面を主溝底よりもラジアル方向外側に配置してな
り、ベースゴム層のゴム組成物が、天然ゴムＴＳＲ（Ｔ
ｅｃｈｎｉｃａｌ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｒｕｂｂｅｒ）
７０〜９５重量部とブタジエンゴム５〜３０重量部とか
らなるゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラッ
クおよびシリカからなる充填剤を４０〜５５重量部配合
し、該充填剤重量部のうち、シリカの配合量が５〜２５
重量部であり、かつカーボンブラック／シリカの混合比
が１以上であることを特徴とする。That is, (1) the cap rubber layer disposed on the radially outer side and the base rubber layer disposed on the radially inner side have different rubber compositions from each other, and are formed by tread rubber composed of both layers. A heavy-duty pneumatic tire, wherein a boundary surface between a cap rubber layer and a base rubber layer is arranged radially outside a bottom of a main groove, and a rubber composition of the base rubber layer is made of natural rubber TSR (T
technical Standard Rubber)
For 100 to 100 parts by weight of a rubber component consisting of 70 to 95 parts by weight and 5 to 30 parts by weight of butadiene rubber, 40 to 55 parts by weight of a filler composed of carbon black and silica is blended. Silica compounding amount is 5-25
Parts by weight and a mixing ratio of carbon black / silica of 1 or more.

【００１１】（２）前（１）項において、前記ベースゴ
ム層のゴム組成物に、下記一般式、(2) In the above item (1), the rubber composition of the base rubber layer has the following general formula:

【００１２】[0012]

【化２】 Embedded image

【００１３】（式中、ｎは１〜３の整数、ｍは１〜９の
整数、ｙはポリサルファイド部の硫黄原子の平均数であ
り、２＜ｙ≦５の正数を表す。）で表されるシランカッ
プリング剤をシリカの量に対して３〜３０重量％配合す
ることが好ましい。(Wherein, n is an integer of 1 to 3, m is an integer of 1 to 9, y is the average number of sulfur atoms in the polysulfide moiety, and represents a positive number of 2 <y ≦ 5). The silane coupling agent to be used is preferably compounded in an amount of 3 to 30% by weight based on the amount of silica.

【００１４】（３）前（２）項において、前記請求項２
に記載のシランカップリング剤中の、ポリサルファイド
部の硫黄原子の平均数ｙが、２．５≦ｙ≦３の正数であ
ることが好ましい。(3) The method according to the above (2), wherein
The average number y of sulfur atoms in the polysulfide moiety in the silane coupling agent described in (1) is preferably a positive number satisfying 2.5 ≦ y ≦ 3.

【００１５】（４）前（１）〜（３）項のいずれか一項
において、該カーボンブラックが窒素吸着比表面積（Ｎ
2 ＳＡ）７０〜１７０ｍ2 ／ｇ、かつジブチルフタレー
ト（ＤＢＰ）吸油量１００〜２００ｃｍ3 ／１００ｇの
特性を有することが好ましい。(4) The carbon black according to any one of (1) to (3) above, wherein the carbon black has a nitrogen adsorption specific surface area (N
2 SA) 70~170m 2 / g, and preferably has the properties of dibutyl phthalate (DBP) oil absorption of 100~200cm 3 / 100g.

【００１６】（５）前（１）〜（４）項のいずれか一項
において、該シリカがＮ2 ＳＡ１２０〜２４０ｍ2 ／
ｇ、かつＤＢＰ吸油量１７０〜２５０ｃｍ3 ／１００ｇ
の特性を有することが好ましい。(5) In any one of the above items (1) to (4), the silica is N 2 SA of 120 to 240 m 2 /
g, and the DBP oil absorption amount 170~250cm 3 / 100g
It is preferable to have the following characteristics.

【００１７】本発明の重荷重用空気入りタイヤは、上記
のように、キャップ／ベース構造を有し、キャップゴム
層とベースゴム層との境界面を主溝底よりもラジアル方
向外側に配置してなり、ベースゴム層のゴム組成物が、
天然ゴムＴＳＲ（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｓｔａｎｄａｒ
ｄ Ｒｕｂｂｅｒ）７０〜９５重量部とブタジエンゴム
５〜３０重量部とからなるゴム成分１００重量部に対し
て、カーボンブラックおよびシリカからなる充填剤を４
０〜５５重量部配合し、該充填剤重量部のうち、シリカ
の配合量が５〜２５重量部であり、かつカーボンブラッ
ク／シリカの混合比が１以上である組成物である点に大
きな特徴がある。The heavy-duty pneumatic tire of the present invention has a cap / base structure as described above, and the boundary between the cap rubber layer and the base rubber layer is arranged radially outside the bottom of the main groove. Becomes, the rubber composition of the base rubber layer,
Natural Rubber TSR (Technical Standard)
d Rubber) 100 parts by weight of a rubber component consisting of 70 to 95 parts by weight of butadiene rubber and 5 to 30 parts by weight of a butadiene rubber are mixed with a filler consisting of carbon black and silica.
0 to 55 parts by weight, of which the composition of the filler is 5 to 25 parts by weight, and the mixing ratio of carbon black / silica is 1 or more. There is.

【００１８】本発明の重荷重用空気入りタイヤは、キャ
ップゴム層とベースゴム層との境界面を主溝底よりもラ
ジアル方向外側に配置したことにより、使用中期から末
期にかけて、ベースゴム層が露出して、以下のベースゴ
ム層の特性が発揮される。ベースゴム層のゴム組成物の
ゴム成分を天然ゴム主体とし、ブタジエンゴムを適量用
いることにより、低転がり抵抗性、耐摩耗性、耐テア・
クラック性、および耐ウエット性を高レベルでバランス
をとりつつ、各性能の向上を図ることができる。In the heavy-duty pneumatic tire of the present invention, the boundary surface between the cap rubber layer and the base rubber layer is arranged radially outside the bottom of the main groove, so that the base rubber layer is exposed from the middle to the end of use. Thus, the following characteristics of the base rubber layer are exhibited. The rubber component of the rubber composition of the base rubber layer is mainly composed of natural rubber, and by using an appropriate amount of butadiene rubber, low rolling resistance, abrasion resistance, and tear resistance.
Each performance can be improved while balancing the crack resistance and wet resistance at a high level.

【００１９】ベースゴム層のゴム組成物に添加するカー
ボンブラックとシリカの各特性の特定化により、補強性
維持による耐摩耗性が確保され、破断伸び維持による耐
テア・クラック性が高度に維持され、両補強充填剤の合
計量の特定化により、耐摩耗性が維持され、破断伸び維
持による耐テア・クラック性が確保され、さらに低発熱
性（低転がり抵抗性）も維持され、また両補強充填剤の
各配合量（混合比率）の特定化により、低発熱性、破断
伸び、耐摩耗性の低下が抑えられる。By specifying the properties of carbon black and silica to be added to the rubber composition of the base rubber layer, the abrasion resistance is maintained by maintaining the reinforcing property, and the tear and crack resistance is maintained by maintaining the elongation at break. By specifying the total amount of both reinforcing fillers, wear resistance is maintained, tear and crack resistance is maintained by maintaining elongation at break, and low heat generation (low rolling resistance) is also maintained. By specifying each blending amount (mixing ratio) of the filler, a decrease in low heat build-up, elongation at break, and wear resistance can be suppressed.

【００２０】以上のように、ゴム組成物を適正化するこ
とにより課題が解決できるという新知見を得るに至り、
ここに低転がり抵抗性と耐摩耗性、耐テア・クラック
性、および耐ウエット性を同時に、かつ高度に満足する
重荷重用空気入りタイヤが得られたものである。As described above, new knowledge has been obtained that the problem can be solved by optimizing the rubber composition.
Here, a pneumatic tire for heavy loads which simultaneously has low rolling resistance, abrasion resistance, tear and crack resistance, and wet resistance and is highly satisfied has been obtained.

【００２１】[0021]

【発明の実施の形態】本発明の重荷重用空気入りタイヤ
は、ラジアル方向外側に配置されたキャップゴム層とラ
ジアル方向内側に配置されたベースゴム層が互いに異な
るゴム組成物を有し、この両層からなるトレッドゴムに
より形成されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The pneumatic tire for heavy load according to the present invention has a rubber composition in which a cap rubber layer disposed radially outward and a base rubber layer disposed radially inward have different rubber compositions. It is formed of a tread rubber composed of layers.

【００２２】本発明では、キャップゴム層１０とベース
ゴム層１２との境界面が、図１に示すごとく主溝１４の
溝底よりもラジアル方向外側に配置されていることが必
要であり、キャップゴム層１０とベースゴム層１２との
境界面が、主溝底からタイヤ表面までの距離ｔの１０〜
５０％の範囲の高さｈにあることが好ましい。主溝底の
消失はタイヤの使用限界を示すものであるため、キャッ
プゴム層とベースゴム層との境界面を主溝底よりもラジ
アル方向外側に配置することにより、走行中期から末期
にかけてベースゴム層が露出し、低転がり抵抗性、耐摩
耗性、耐テア・クラック性、および耐ウエット性といっ
たベースゴム特性を発揮することができるようにするた
めである。In the present invention, the boundary surface between the cap rubber layer 10 and the base rubber layer 12 needs to be disposed radially outside the bottom of the main groove 14 as shown in FIG. The interface between the rubber layer 10 and the base rubber layer 12 is 10 to 10 of the distance t from the bottom of the main groove to the tire surface.
Preferably at a height h in the range of 50%. The disappearance of the bottom of the main groove indicates the service limit of the tire. This is because the layer is exposed and base rubber properties such as low rolling resistance, abrasion resistance, tear and crack resistance, and wet resistance can be exhibited.

【００２３】本発明のベースゴム層のゴム組成物に用い
られるゴム成分は、全ゴム成分１００重量部中に天然ゴ
ムＴＳＲ７０〜９５重量部、好ましくは７０〜８０重量
部、ブタジエンゴム（ＢＲ）５〜３０重量部、好ましく
は２０〜３０重量部が用いられる。ＴＳＲが全ブレンド
成分１００重量部に対して、７０重量部未満では耐テア
・クラック性が劣り、ＢＲが３０重量部を越えると耐摩
耗性、低発熱性は改善されるがＴＳＲの伸長結晶性によ
る耐テア・クラック性のメリットが失われる。また、Ｂ
Ｒが３０重量部を越えるとカーボンブラックは、ＢＲに
より多く分配されるため、カーボンブラックの不均一な
分布を招き、耐テア・クラック性が低下する。天然ゴム
としてはシリカの分散性向上の観点から天然ゴムＴＳＲ
が用いられる。例えば、ＲＳＳ３号等の他の天然ゴムを
用いた場合には、耐ウェット性が低下する。The rubber component used in the rubber composition of the base rubber layer of the present invention comprises 70 to 95 parts by weight, preferably 70 to 80 parts by weight, of natural rubber TSR and 100 parts by weight of butadiene rubber (BR) 5 per 100 parts by weight of the total rubber component. -30 parts by weight, preferably 20-30 parts by weight are used. If the TSR is less than 70 parts by weight based on 100 parts by weight of all the blend components, the tear and crack resistance is poor, and if the BR exceeds 30 parts by weight, the abrasion resistance and low heat generation are improved, but the elongation crystallinity of the TSR is improved. The advantage of tear cracking resistance is lost. Also, B
If R exceeds 30 parts by weight, the carbon black is distributed more to the BR, resulting in non-uniform distribution of the carbon black and lowering of tear crack resistance. As natural rubber, natural rubber TSR is used from the viewpoint of improving the dispersibility of silica.
Is used. For example, when another natural rubber such as RSS No. 3 is used, the wet resistance is reduced.

【００２４】本発明のゴム組成物に用いられるカーボン
ブラックは窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が７０〜１７
０ｍ2 ／ｇ、かつジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量
が１００〜２００ｃｍ3 ／１００ｇの特性を有するもの
が用いられるが好ましいカーボンブラックの特性範囲は
図２の斜線で示される。Ｎ2 ＳＡが７０ｍ2 ／ｇ未満で
は補強性が不足し、耐摩耗性が不十分となり、１７０ｍ
2 ／ｇを越えるとゴム中の分散が低下し、好ましくな
い。また、ＤＢＰ吸油量が１００ｃｍ3 ／１００ｇ未満
では補強性が不足し、耐摩耗性が十分でなく、２００ｃ
ｍ3 ／１００ｇを越えると破断伸びが低下し、耐テア・
クラック性が不良となり、好ましくない。このカーボン
ブラックとしては、例えば上記特性を満足するＩＳＡ
Ｆ、ＳＡＦ等を挙げることができる。The carbon black used in the rubber composition of the present invention has a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 70 to 17.
0 m 2 / g, and a dibutyl phthalate (DBP) characteristics range of oil absorption of the but preferably carbon black is used having the properties of 100~200cm 3 / 100g is indicated by oblique lines in FIG. 2. If the N 2 SA is less than 70 m 2 / g, the reinforcing properties are insufficient and the abrasion resistance becomes insufficient.
If it exceeds 2 / g, the dispersion in the rubber decreases, which is not preferable. Further, DBP oil absorption amount is insufficient reinforcement is less than 100 cm 3/100 g, no abrasion resistance is sufficiently, 200c
m 3/100 g and lowered the elongation at break exceeds the withstand Thea
Cracking property becomes poor, which is not preferable. As the carbon black, for example, ISA satisfying the above-mentioned characteristics is used.
F, SAF and the like.

【００２５】本発明のゴム組成物に用いられるシリカは
Ｎ2 ＳＡが１２０〜２４０ｍ2 ／ｇ、好ましくは１６０
〜２００ｍ2 ／ｇ、かつＤＢＰ吸油量が１７０〜２５０
ｃｍ 3 ／１００ｇ、好ましくは１７０〜２２０ｃｍ3 ／
１００ｇの特性を有するものが使用される。Ｎ2 ＳＡが
１２０ｍ2 ／ｇ未満では補強性が十分でなく、耐摩耗性
に劣り、２４０ｍ2 ／ｇを越えるとゴム中の分散が低下
し、好ましくない。ＤＢＰ吸油量が１７０ｃｍ3 ／１０
０ｇ未満では補強性が不良となり、耐摩耗性が低下し、
２５０ｃｍ3 ／１００ｇを越えると破断伸びが低下し、
耐テア・クラック性が不良となり、好ましくない。The silica used in the rubber composition of the present invention is
NTwoSA is 120-240mTwo/ G, preferably 160
~ 200mTwo/ G and DBP oil absorption of 170 to 250
cm Three/ 100g, preferably 170-220cmThree/
Those having a characteristic of 100 g are used. NTwoSA
120mTwo/ G does not provide sufficient reinforcement and wear resistance
Inferior, 240mTwo/ G, the dispersion in rubber decreases
And is not preferred. DBP oil absorption 170cmThree/ 10
If it is less than 0 g, the reinforcing property is poor, the wear resistance is reduced,
250cmThree/ 100g, elongation at break decreases,
The tear and crack resistance becomes poor, which is not preferable.

【００２６】シリカとしては、沈降法による合成シリカ
が用いられ、具体的には、日本シリカ工業（株）製の
「ニップシールＡＱ」、ドイツデグサ社製の「ＵＬＴＲ
ＡＳＩＬ ＶＮ３」、「ＢＶ３３７０ＧＲ」、ローヌ・
プーラン社製の「ＲＰ１１６５ＭＰ」、「Ｚｅｏｓｉｌ
１６５ＧＲ」、「Ｚｅｏｓｉｌ １７５ＶＰ」、ＰＰＧ
社製の「Ｈｉｓｉｌ ２３３」、「Ｈｉｓｉｌ ２１
０」、「Ｈｉｓｉｌ ２５５」等（いずれも商品名）が
挙げられるが上記特性を満足するものであればよく、特
に限定されるものではない。As the silica, a synthetic silica prepared by a precipitation method is used. Specifically, “Nip Seal AQ” manufactured by Nippon Silica Industry Co., Ltd. and “ULTR manufactured by Degussa GmbH, Germany”
ASIL VN3 "," BV3370GR ", Rhone
Pooran “RP1165MP”, “Zeosil”
165GR "," Zeosil 175VP ", PPG
Hisil 233 and Hisil 21
0 "," Hisil 255 "and the like (all of which are trade names), as long as they satisfy the above characteristics, and are not particularly limited.

【００２７】本発明に用いられる充填剤は上記のよう
な、カーボンブラック及びシリカからなる。カーボンブ
ラックとシリカの合計配合量はゴム成分１００重量部に
対して、４０〜５５重量部であり、この合計量のうち、
シリカが５〜２５重量部であり、かつカーボンブラック
量／シリカ量の混合比は１以上である。合計量が４０重
量部未満では耐摩耗性が低下し、５５重量部を越える
と、補強充填剤の分散不良が起こるため耐摩耗性、破断
伸び（耐テア・クラック性）が低下すると共に、低発熱
性すなわち低転がり抵抗性が悪化するので、好ましくな
い。またシリカの量が少なすぎるとシリカ配合系の低発
熱性（低転がり抵抗性）、破断伸び（耐テア・クラック
性）というメリットが十分生かされない。シリカの量が
多すぎるとゴム中での分散不良が生じ、上記メリットが
発揮できなくなる。カーボンブラック量／シリカ量の混
合比が１未満すなわち全充填剤中のシリカ比率が５０％
を越えると、本来シリカ系は耐摩耗性不良となるデメリ
ットを有するがさらに耐摩耗性の悪化を招く。The filler used in the present invention comprises carbon black and silica as described above. The total compounding amount of carbon black and silica is 40 to 55 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the rubber component.
The silica is 5 to 25 parts by weight, and the mixing ratio of the amount of carbon black / the amount of silica is 1 or more. If the total amount is less than 40 parts by weight, the abrasion resistance decreases. If the total amount exceeds 55 parts by weight, poor dispersion of the reinforcing filler occurs, so that the abrasion resistance and elongation at break (tear crack resistance) are reduced, and Exothermicity, that is, low rolling resistance is unpreferably increased. On the other hand, if the amount of silica is too small, the advantages of low heat build-up (low rolling resistance) and elongation at break (tear crack resistance) of the silica compounded system cannot be fully utilized. If the amount of silica is too large, poor dispersion in rubber occurs, and the above advantages cannot be exhibited. The mixing ratio of the amount of carbon black / the amount of silica is less than 1, that is, the silica ratio in all the fillers is 50%.
When the ratio exceeds 1, the silica system has a disadvantage that the wear resistance is poor, but the wear resistance is further deteriorated.

【００２８】本発明に用いられるカップリング剤はシリ
カ−ゴム成分間の物理結合がカーボンブラック−ゴム成
分間の結合に比べ弱いため、タイヤの耐摩耗性が低下す
るので、このシリカ−ゴム成分間の結合を強化し、耐摩
耗性を確保するために使用される。In the coupling agent used in the present invention, since the physical bond between the silica and the rubber component is weaker than the bond between the carbon black and the rubber component, the wear resistance of the tire is reduced. Used to strengthen bonding and ensure wear resistance.

【００２９】本発明において、カップリング剤は前記一
般式（II）で表されるシランカップリング剤が用いられ
る。式中、ｎは１〜３の整数、ｍは１〜９の整数、好ま
しくは２〜５の整数を表す。また、ポリサルファイド部
Ｓｙのｙは硫黄原子の平均数を表し、２＜ｙ≦５を満足
する正数であり、好ましくは２．５≦ｙ≦３を満足する
正数、より好ましくはｙ＝２．５である。硫黄原子の平
均数とは該ポリサルファイド部はＳ1 〜Ｓ9 のような異
なる硫黄原子数の分布を有するので、この分布の平均の
数を意味する。硫黄原子の平均数ｙが２以下すなわちＳ
1 、Ｓ2 ではカップリング作用を示さないので補強性が
悪化し、ｙが５を越えると１５０℃以上の高温練りにお
いて、ゴム成分のゲル化が起こり易くなり、ムーニー粘
度が大幅に上昇して、生産性が劣ることになる。In the present invention, a silane coupling agent represented by the general formula (II) is used as the coupling agent. In the formula, n represents an integer of 1 to 3, m represents an integer of 1 to 9, and preferably an integer of 2 to 5. Further, y in the polysulfide portion Sy represents an average number of sulfur atoms, is a positive number satisfying 2 <y ≦ 5, preferably a positive number satisfying 2.5 ≦ y ≦ 3, and more preferably y = 2. .5. The average number of sulfur atoms means the average number of the distribution because the polysulfide portion has a distribution of different numbers of sulfur atoms such as S 1 to S 9 . The average number of sulfur atoms y is 2 or less, ie, S
1, reinforcing does not exhibit the S 2 coupling effect is deteriorated, the y is exceeds 5 0.99 ° C. or more high temperature kneading, is likely to occur gelation of the rubber component, the Mooney viscosity is considerably increased , Resulting in poor productivity.

【００３０】シランカップリング剤としては、例えば一
般式（II）のビス（トリアルコキシシリルアルキル）ポ
リサルファイドのアルコキシ基が例えばメトキシ基、エ
トキシ基、プロポキシ基；アルキル基が例えばメチル
基、エチル基、ｎ−プロピル基、イソプロピル基、ｎ−
ブチル基、イソブチル基、ｔ−ブチル基、ペンチル基、
ヘキシル基；ポリサルファイド基−Ｓｙ−が上記硫黄原
子の平均数を有する基である化合物等が用いられる。As the silane coupling agent, for example, an alkoxy group of bis (trialkoxysilylalkyl) polysulfide of the general formula (II) is, for example, a methoxy group, an ethoxy group, a propoxy group; -Propyl group, isopropyl group, n-
Butyl group, isobutyl group, t-butyl group, pentyl group,
Hexyl group; a compound in which the polysulfide group -Sy- is a group having the above average number of sulfur atoms is used.

【００３１】本発明に用いられるシランカップリング剤
の製法は特に制限されないが、例えば特開平７−２２８
５８８号公報記載の方法などに準拠し次のように製造す
ることができる。無水硫化ナトリウム（Ｎａ2 Ｓ）と硫
黄（Ｓ）とを不活性ガス雰囲気下、極性溶媒中で適切な
モル比例えば１：１〜１：３の範囲で反応させて多硫化
ナトリウムを得、次いでこの多硫化ナトリウムをハロゲ
ノアルコキシシランを加えて不活性ガス雰囲気下で反応
させて得られる。The method for producing the silane coupling agent used in the present invention is not particularly limited.
It can be manufactured as follows according to the method described in JP-A-588-588. Anhydrous sodium sulfide (Na 2 S) and sulfur (S) are reacted in a polar solvent under an inert gas atmosphere in an appropriate molar ratio, for example, in the range of 1: 1 to 1: 3 to obtain sodium polysulfide. This sodium polysulfide is obtained by adding halogenoalkoxysilane and reacting in an inert gas atmosphere.

【００３２】本発明で用いられるカップリング剤の配合
量はシリカ量に対して、３〜３０重量％、好ましくは５
〜１５重量％である。３重量％未満では耐摩耗性が低下
し、３０重量％を越えると効果のさらなる向上は認めら
れず、経済的な観点からもこれ以上の増量は必要がな
い。The amount of the coupling agent used in the present invention is 3 to 30% by weight, preferably 5 to 30% by weight based on the amount of silica.
１５15% by weight. If it is less than 3% by weight, the abrasion resistance is reduced, and if it exceeds 30% by weight, no further improvement in the effect is observed, and further increase in the amount is not necessary from an economic viewpoint.

【００３３】シリカと通常のシランカップリング剤から
なる充填剤は通常のカーボンブラックをシリカと同量で
使用する場合に比べて、破断伸びによる耐テア・クラッ
ク性、低発熱による低転がり抵抗性で１０〜２０％のメ
リットがあるが一方耐摩耗性が５〜１０％低下する。し
かし、本発明では、特定のシランカップリング剤の使用
により、耐摩耗性が高度に維持される。この予想外の効
果は本発明の特徴の一つでもある。The filler composed of silica and a normal silane coupling agent has a tear and crack resistance due to elongation at break and a low rolling resistance due to low heat generation, as compared with a case where normal carbon black is used in the same amount as silica. There is an advantage of 10 to 20%, but wear resistance is reduced by 5 to 10%. However, in the present invention, abrasion resistance is maintained at a high level by using a specific silane coupling agent. This unexpected effect is one of the features of the present invention.

【００３４】本発明の重荷重用空気入りタイヤのゴム組
成物として前記諸成分と共に通常ゴム工業で用いられ
る、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ＷＡＸ、加
硫剤等の成分を本発明の効果を損なわない範囲において
適宜配合することができる。加硫剤としては、硫黄等が
挙げられ、この使用量は、ゴム成分１００重量部に対し
て硫黄分として０．１〜５重量部、好ましくは１〜２重
量部である。０．１重量部未満では加硫ゴムの破壊強
度、耐摩耗性が低下し、５重量部を越えるとゴム弾性が
損なわれる傾向がある。本発明の空気入りタイヤ用ゴム
組成物は、ロール、インターナルミキサー、バンバリー
ミキサー等の混練機を用いて混練りすることによって得
られ、成形加工後、加硫を行い、タイヤトレッド等に用
いられる。なお、本発明のベースゴム層のゴム組成は、
キャップゴム層のゴム組成物にも適用することができ
る。The rubber composition of the pneumatic tire for heavy load of the present invention is composed of zinc oxide, stearic acid, an antioxidant, a wax, a vulcanizing agent and the like, which are commonly used in the rubber industry together with the above-mentioned components. Can be appropriately compounded within a range that does not impair. Examples of the vulcanizing agent include sulfur and the like, and the amount of sulfur used is 0.1 to 5 parts by weight, preferably 1 to 2 parts by weight, based on 100 parts by weight of the rubber component. If the amount is less than 0.1 part by weight, the breaking strength and abrasion resistance of the vulcanized rubber decrease, and if it exceeds 5 parts by weight, the rubber elasticity tends to be impaired. The rubber composition for a pneumatic tire of the present invention is obtained by kneading using a kneading machine such as a roll, an internal mixer, and a Banbury mixer. . Incidentally, the rubber composition of the base rubber layer of the present invention,
It can also be applied to the rubber composition of the cap rubber layer.

【００３５】[0035]

【実施例】以下に実施例を挙げて、本発明をより具体的
に説明するが、本発明の主旨を越えない限り、本実施例
に限定されるものではない。各種の測定は下記の方法に
より行った。EXAMPLES The present invention will be described in more detail with reference to the following Examples, which should not be construed as limiting the scope of the present invention. Various measurements were performed by the following methods.

【００３６】（１）耐摩耗性 平均接地圧が０．８ＭＰａで使用されるサイズＴＢＲ１
１Ｒ２２．５、リブパターンの試作タイヤのキャップゴ
ムをバフして除去した後、１０トントラック全輪に装着
し、５万ｋｍ走行後、トレッドゴムのパターンの残溝深
さから摩耗量を測定し、その逆数を用いて、従来例１の
値を１００とした指数で表示した。従って、数値が大き
いほど、耐摩耗性が良好であることを表す。(1) Wear resistance Size TBR1 used at an average contact pressure of 0.8 MPa
1R22.5, after removing the cap rubber of the prototype tire of the rib pattern by buffing, attached to all wheels of a 10-ton truck, and after traveling 50,000 km, the amount of wear was measured from the remaining groove depth of the tread rubber pattern, Using the reciprocal, an index was set with the value of Conventional Example 1 being 100. Therefore, the larger the numerical value, the better the wear resistance.

【００３７】（２）耐テア・クラック性 （１）と同様にキャップゴムを除去した試作タイヤを１
０トントラック全輪に装着し、タイヤを縁石に対して５
°の角度で乗り上げて、リブ引裂・亀裂の発生具合（引
裂・亀裂の長さ）を測定し、その逆数を用いて、従来例
１の値を１００とした指数で表示した。従って、数値が
大きいほど、耐テア・クラック性が良好であることを表
すが、指数７０以上を市場で許容される値とする。(2) Tear / Crack Resistance In the same manner as in (1), one prototype tire from which the cap rubber was removed was used.
Mounted on all wheels of the 0-ton truck and set the tires against the curb
Riding at an angle of °, the degree of occurrence of rib tearing / cracking (length of tearing / cracking) was measured, and the reciprocal thereof was used as an index with the value of Conventional Example 1 taken as 100. Therefore, the larger the numerical value is, the better the tear crack resistance is, and the index is set to 70 or more as a value acceptable in the market.

【００３８】（３）転がり抵抗性 新品試作タイヤをドラム試験にて、８０ｋｍ／時の走行
時のタイヤ接地面に発生する進行方向に対する抵抗を測
定し、従来例１の値を１００として指数表示した。数値
は大きい程、低転がり抵抗性は良好である。(3) Rolling Resistance The resistance of the new prototype tire to the traveling direction generated on the tire tread surface at the time of running at 80 km / h was measured by a drum test, and the value of Conventional Example 1 was expressed as an index with 100 as 100. . The higher the value, the better the low rolling resistance.

【００３９】（４）耐ＷＥＴ性 耐ＷＥＴ性は、主溝残り深さ５ｍｍでベースゴムが露出
している試作タイヤを１０トントラック全輪に装着し、
テストコースに水を撒き、湿潤路面を作り出し、テスト
ドライバーにより、駆動性、制動性、ハンドル応答性、
操舵時の路面グリップ性、スリップ限界を超えてからの
コントロール性のフィーリング評価、および４０ｋｍ／
ｈからの停止距離にて総合的に判断した。従来例１の値
を１００とした指数で表示した。数値が大きい方が耐Ｗ
ＥＴ性能に優れているが、ＭＩＸパターンにおいては、
指数８０以上を市場で許容される値とし、ＲＩＢパター
ンにおいては、指数６０以上を市場で許容される値とす
る。(4) Wet Resistance The WET resistance was measured by mounting a prototype tire having a base groove remaining depth of 5 mm and exposing the base rubber to all wheels of a 10-ton truck.
Sprinkle water on the test course, create a wet road surface, and test drive, driveability, braking, steering response,
Evaluation of road grip during steering, feeling of control over slip limit, and 40km /
The overall judgment was based on the stopping distance from h. The value was represented by an index with the value of Conventional Example 1 being 100. The higher the value, the higher the W resistance
ET performance is excellent, but in the MIX pattern,
An index of 80 or more is a value allowed in the market, and in the RIB pattern, an index of 60 or more is a value allowed in the market.

【００４０】（実施例１〜４、従来例１〜３、比較例１
〜４）下記の表１に示す配合処方に従って、ベースゴム
の混練配合を行い、一方、表２に従って、キャップゴム
の混練配合を行い、これらトレッドゴム組成物を用い
て、タイヤ構造として４スチールベルト、１スチールカ
ーカス、リブパターンの平均接地圧が０．８ＭＰａで使
用されるサイズＴＢＲ１１Ｒ２２．５のタイヤを試作
し、タイヤの諸特性を測定した。結果を表１に示す。(Examples 1 to 4, Conventional Examples 1 to 3, Comparative Example 1
4) Kneading and blending of base rubber according to the blending recipe shown in Table 1 below, while kneading and blending of cap rubber according to Table 2, and using these tread rubber compositions, a 4-steel belt as a tire structure A tire having a size TBR11R22.5, which was used at 1 steel carcass and an average contact pressure of the rib pattern of 0.8 MPa, was prototyped, and various characteristics of the tire were measured. Table 1 shows the results.

【００４１】[0041]

【表１】 [Table 1]

【００４２】[0042]

【表２】 [Table 2]

【００４３】表１に示されるように、本発明の重荷重用
空気入りタイヤは、低転がり抵抗性と耐摩耗性、耐テア
・クラック性、および耐ウエット性を高度に両立した優
れた特性を有する。すなわち、転がり抵抗と耐摩耗性を
向上させた上で、耐ウエット性、耐テア・クラック性を
維持することができる。一方、ベースゴムのゴム組成物
のＢＲ比率が高くなると（従来例３、比較例１）、耐テ
ア・クラック性が悪化し、カーボンブラックとシリカの
合計量が本発明に係る範囲を越える場合（比較例４）
は、低転がり抵抗性及び耐テア・クラック性が悪化し、
シリカの特性（Ｎ 2 ＳＡ）が本発明に係る範囲を越える
場合（比較例２）は低転がり抵抗性が十分でなく、耐摩
耗性が悪化することがわかる。As shown in Table 1, according to the present invention,
Pneumatic tires have low rolling resistance, wear resistance and tear resistance
・ Excellent compatibility between cracking and wet resistance
Has excellent properties. In other words, the rolling resistance and wear resistance
Wet resistance, tear and crack resistance
Can be maintained. On the other hand, a rubber composition of a base rubber
When the BR ratio becomes higher (Conventional Example 3 and Comparative Example 1),
Cracking property deteriorates and carbon black and silica
When the total amount exceeds the range according to the present invention (Comparative Example 4)
Has deteriorated low rolling resistance and tear crack resistance,
Characteristics of silica (N TwoSA) exceeds the range according to the present invention.
In the case (Comparative Example 2), low rolling resistance was not sufficient,
It can be seen that the abrasion deteriorates.

【００４４】[0044]

【発明の効果】本発明のゴム組成物及びそれを用いた重
荷重用空気入りタイヤは、上記のような構成とすること
により、走行初期から末期に至るまで、低転がり抵抗性
と耐摩耗性、耐テア・クラック性、および耐ウエット性
を高度に両立するという優れた効果を奏する。According to the rubber composition of the present invention and the pneumatic tire for heavy load using the same, the above-described structure provides low rolling resistance and abrasion resistance from the beginning to the end of running. It has an excellent effect of achieving a high level of both tear crack resistance and wet resistance.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の重荷重用空気入りタイヤのトレッド
部の一つの概略断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of one of tread portions of a pneumatic tire for heavy load of the present invention.

【図２】 本発明のゴム組成物に用いられるカーボンブ
ラックの特性範囲を示すグラフである。FIG. 2 is a graph showing a characteristic range of carbon black used in the rubber composition of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ キャップゴム層 １２ ベースゴム層 １４ 主溝 10 Cap rubber layer 12 Base rubber layer 14 Main groove

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00 9/00 9/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI C08L 7/00 C08L 7/00 9/00 9/00

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ラジアル方向外側に配置されたキャップ
ゴム層とラジアル方向内側に配置されたベースゴム層が
互いに異なるゴム組成物を有し、この両層からなるトレ
ッドゴムにより形成された重荷重用空気入りタイヤであ
って、 キャップゴム層とベースゴム層との境界面を主溝底より
もラジアル方向外側に配置してなり、 ベースゴム層のゴム組成物が、天然ゴムＴＳＲ（Ｔｅｃ
ｈｎｉｃａｌ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｒｕｂｂｅｒ）７０
〜９５重量部とブタジエンゴム５〜３０重量部とからな
るゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラックお
よびシリカからなる充填剤を４０〜５５重量部配合し、
該充填剤重量部のうち、シリカの配合量が５〜２５重量
部であり、かつカーボンブラック／シリカの混合比が１
以上であることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。1. A heavy-duty air formed by a tread rubber comprising a cap rubber layer disposed radially outward and a base rubber layer disposed radially inward and having different rubber compositions from each other. A tire including a cap, wherein a boundary surface between a cap rubber layer and a base rubber layer is disposed radially outside of the bottom of the main groove, and the rubber composition of the base rubber layer is a natural rubber TSR (Tec
hnical Standard Rubber) 70
To 95 parts by weight and 100 parts by weight of a rubber component consisting of 5 to 30 parts by weight of butadiene rubber, 40 to 55 parts by weight of a filler composed of carbon black and silica are blended,
Of the filler by weight, the amount of silica is 5 to 25 parts by weight, and the mixing ratio of carbon black / silica is 1
A pneumatic tire for heavy loads characterized by the above. 【請求項２】 前記ベースゴム層のゴム組成物に、下記
一般式、 【化１】 （式中、ｎは１〜３の整数、ｍは１〜９の整数、ｙはポ
リサルファイド部の硫黄原子の平均数であり、２＜ｙ≦
５の正数を表す。）で表されるシランカップリング剤を
シリカの量に対して３〜３０重量％配合してなることを
特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。2. The rubber composition of the base rubber layer has the following general formula: (Wherein, n is an integer of 1 to 3, m is an integer of 1 to 9, y is the average number of sulfur atoms in the polysulfide moiety, and 2 <y ≦
Represents a positive number of 5. The pneumatic tire for heavy load according to claim 1, wherein the silane coupling agent represented by the formula (3) is mixed in an amount of 3 to 30% by weight based on the amount of silica. 【請求項３】 前記請求項２に記載のシランカップリン
グ剤中の、ポリサルファイド部の硫黄原子の平均数ｙ
が、２．５≦ｙ≦３の正数であることを特徴とする請求
項２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。3. The average number y of sulfur atoms in the polysulfide moiety in the silane coupling agent according to claim 2.
Is a positive number satisfying 2.5 ≦ y ≦ 3, the pneumatic tire for heavy load according to claim 2, wherein 【請求項４】 該カーボンブラックが窒素吸着比表面積
（Ｎ2 ＳＡ）７０〜１７０ｍ2 ／ｇ、かつジブチルフタ
レート（ＤＢＰ）吸油量１００〜２００ｃｍ 3 ／１００
ｇの特性を有することを特徴とする請求項１から３まで
のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。なる
ことを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りタ
イヤ。4. The carbon black has a nitrogen adsorption specific surface area.
(NTwoSA) 70-170mTwo/ G, and dibutyl lid
Rate (DBP) oil absorption 100-200cm Three/ 100
4. The method as claimed in claim 1, wherein the second characteristic is g.
The pneumatic tire for heavy loads according to any one of the above. Become
The heavy duty pneumatic tap according to claim 1, wherein
No. 【請求項５】 該シリカがＮ2 ＳＡ１２０〜２４０ｍ2
／ｇ、かつＤＢＰ吸油量１７０〜２５０ｃｍ3 ／１００
ｇの特性を有することを特徴とする請求項１から４まで
のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。5. The method according to claim 1, wherein the silica is N 2 SA 120 to 240 m 2.
/ G, and DBP oil absorption amount 170~250cm 3/100
The pneumatic tire for heavy load according to any one of claims 1 to 4, having a characteristic of g.
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