JPH11509499A - 特に鉄道車両用の空気除湿装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 再生導管（２）により相互に接続された少なくとも２個の空気乾燥室（１Ｌ、１Ｒ）を備え、通常の場合、切換により、室の一つが空気乾燥に、別の室が、それらの室の中に含まれる空気乾燥剤（吸着剤）の再生に使用される、特に鉄道車両の空気ブレーキ系統に使用する空気除湿装置であって、少なくとも１個の別の、必要に応じて接続および切断できる再生導管（２’）を室同士（１Ｌ、１Ｒ）の間に接続することを特徴とする空気除湿装置。

Description

【発明の詳細な説明】 特に鉄道車両用の空気除湿装置 本発明は、再生導管により相互に接続された少なくとも２個の空気乾燥室を備 え、通常の場合、切換により、室の一つが空気乾燥に、別の室が、それらの室の 中に含まれる空気乾燥剤の再生に使用される、特に鉄道車両の空気ブレーキ系統 に使用する空気除湿装置に関する。 その様な空気除湿装置は、先行技術から公知であり、例えばKnorr-Bremse社か ら販売されている（図２参照）。図２では、２室構造の低温再生する吸着乾燥剤 が２段階運転される、すなわち乾燥段階および再生段階が互いに平行に運転され る。一方の室（ここでは１Ｒ室）で主空気流が乾燥されている間、他方の室１Ｌ にある乾燥剤が再生される。容器１Ｒ中の空気が乾燥剤（吸着剤）を通って流れ る際、その中に含まれる水分は、主空気流の相対湿度が３５％以下になるまで除 去される。 除湿された空気の一部は主空気流から分離され、再生ノズル４７を有する再生 導管４を経由し、第二の室１Ｌの飽和した乾燥剤を通って大気中に放出される。 極めて乾燥した空気が乾燥剤から、その前の乾燥段階で吸着された水分を奪い取 る。その時々の必要に応じて両方の室の機能が切り換えられる。 ２基のコンプレッサーを使用する場合（列車の編成が長く、空気の消費量が大 きい場合、補給時間を短縮するために２基のコンプレッサーを使用する場合が多 い）、特定の系統圧に達した後、コンプレッサーの一方を停止する。次いで、通 常の運転は一方のコンプレッサーだけで行なう。経費の理由から、両コンプレッ サーの空気流は単一の空気除湿装置を経由して導かれる。空気除湿装置の過飽和 を避けるために、２基のコンプレッサーを運転するための、すなわち過剰の再生 ノズルがさらに配置される。このために、通常運転時の空気およびエネルギーの 消費量が高くなり過ぎる。本発明の目的は、この問題を解決することである。 本発明はこの目的を請求項１の特徴により達成する。先行技術に対して、少な くとも１個の別の、必要に応じて接続および切断できる再生導管を室同士の間に 接続し、その際、両方の導管（好ましくは再生ノズルを備えている）が好ましく は合計で従来のノズルの断面積に相当する断面積を有する。別の導管を接続する ことにより、先行技術と対照的に、再生を必要に応じて行なうことができる。１ 基だけのコンプレッサーを運転している場合、もう一つの再生ノズルは遮断され るので、通常運転における空気消費量は低下する。これによって大幅なエネルギ ー節約が達成される。 本発明の特に好ましい実施態様では、別の再生ノズルに、好ましくは貯圧容器 により作動する、空気圧操作するピストンを直列に接続する。これによって、大 きな構築費用をかけずに、再生ノズルを純粋に必要に応じて操作することができ 、貯圧容器の圧力が特定の閾値を超えた場合、ピストン操作により第二の再生ノ ズルを遮断する。ピストンの切換圧は、調節ネジにより、簡単に設定される。 以下に図面を参照しながら、実施例により本発明をより詳細に説明する。 図１は、本発明の空気除湿装置の、発明に関する部分を図式的に示す図である 。 図２は、先行技術の２室空気除湿装置を図式的に示す図である。 図２（上記の機能の説明も参照）は、先行技術の空気除湿装置の、第一室（１ Ｒ）が乾燥段階にあり、第二室（１Ｌ）が再生段階にある運転状態を示す。この 空気除湿装置の基本的機能に関しては、Knorr-Bremse Systeme fuer Scienenfah rzeuge GmbH，Muenchen の装置説明「B-MA- 20.27」参照。重要な構成要素は、 コンプレッサーの加圧空気接続部Ｐ１から出発して、油分離器Ａ、吸着剤を含む 室１Ｒおよび１Ｌ、再生４７、切換バルブ１２および排水バルブ４４である。 この先行技術に対して、本発明は、図１に示す再生ユニットＲが異なっている 。本発明では、再生ノズル３を備えた第一再生導管２に加えて、再生ノズル４を 備えたもう一つの再生導管２’がある。空気圧式の列車ブレーキ系統を満たす際 、図１に示す操作位置で、再生空気は再生ノズル３および４を通って圧力容器１ Ｒから圧力容器１Ｌに流れる。容器１Ｒから出て来る空気の主要部分はバルブ５ を経由してブレーキ系統（図には示していない）に運転圧Ｐ２で送られる。通路 ６を通して、ピストン７には圧力Ｐ２が作用する。ピストン７は、その一つの接 続位置で導管２’を通る空気通路を遮断し、別の接続位置で開放する様に設計さ れている。 調節ネジ８により任意に調節できる特定の系統圧に達すると、ピストン７が切 換えにより、第二の再生ノズル４を経由する通路を遮断する。その後の運転（一 般的にコンプレッサー１基だけによる）には、再生は再生ノズル３だけを経由し て行なわれ、これによって空気およびエネルギーの消費が低下する。 これによって、第二の再生ノズル４の接続および遮断は、コンプレッサーの接 続位置から独立し、系統圧Ｐ２だけで行なわれる。この圧力が十分に高い場合、 通常は第二のコンプレッサーも停止するので、僅かな再生で十分である。ピスト ン７は、切換えの際、その側方区域で再生導管２’を開放または閉鎖する様に設 計されている。 記号の説明 室 １Ｒ、１Ｌ 再生導管 ２、２’ バルブ ５ 通路 ６ ピストン ７ 調節ネジ ８

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フィービガー，ヴィクトール ドイツ連邦共和国 ディー−80997 ミュ ンヘン ザールルイーゼルシュトラーセ 79

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．再生導管（２）により相互に接続された少なくとも２個の空気乾燥室（１Ｌ 、１Ｒ）を備え、通常の場合、切換により、室の一つが空気乾燥に、別の室が、 それらの室の中に含まれる空気乾燥剤（吸着剤）の再生に使用される、特に鉄道 車両の空気ブレーキ系統に使用する空気除湿装置であって、少なくとも１個の別 の、必要に応じて接続および切断できる再生導管（２’）を室同士（１Ｌ、１Ｒ ）の間に接続することを特徴とする空気除湿装置。 ２．再生導管（２、２’）がそれぞれ１個の再生ノズル（３、４）を備えている ことを特徴とする請求項１の空気除湿装置。 ３．再生ノズル（４）を備えた別の再生導管（２’）に、空気圧により作動する ピストン（７）を接続し、ピストン７が、その一つの接続位置で導管２’を通る 空気通路を遮断し、別の接続位置で前記空気通路を開放することを特徴とする請 求項１または２の空気除湿装置。 ４．空気圧により作動するピストン（７）が、常用ブレーキ圧により作動するこ とを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項の空気除湿装置。 ５．ピストン（７）の切換圧が、調節ネジ（８）により調節されることを特徴と する請求項１〜４のいずれか１項の空気除湿装置。 ６．ピストン（７）が、切換えの際、その側方区域で再生導管（２’）を開放ま たは閉鎖する様に設計されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項 の空気除湿装置。