【発明の詳細な説明】フォークリフトトラックの持ち上げ構造のためのリフト・マスト・ローラ組立体
本発明は、フォークリフトトラックの持ち上げ構造のためのリフト・マスト・
ローラ組立体に関する。
フォークリフトトラックの主要な部分の一つが、持ち上げ構造であり、この持
ち上げ構造は、内側に向いたＵ字型の溝を有し、間隔を空けて互いに連結されて
いる二本の支柱を有する固定された外側マストと、外側マストの溝によって誘導
され、垂直に移動するような構造の、二本の互いに連結した支柱を有する内側マ
ストから構成されている。その最も下の部分で、内側マストがフォーク・スプレ
ッド・キャリッジを支持しており、前記フォーク・スプレッド・キャリジは、フ
ォーク・ブラケットを介して二本のリフト・フォークを保持している。マスト構
造には、内側マストとリフト・フォークを垂直方向に調節可能にするための、多
数のリフト・マスト・ローラが配設されている。これらのリフト・マスト・ロー
ラは、形式が異なり、そのうちの幾つかは、ラジアル荷重のみを意図したもので
あり、一方、その他のローラは、組み合わせ荷重を支持する。軸方向荷重とラジ
アル荷重の組み合わせ荷重を支持するリフト・マスト・ローラは、複列アンギュ
ラ玉軸受または二つの円錐ころ軸受内に支持することができる。
ラジアル荷重のみを支持するこれらのリフト・マスト・ローラは、荷重が低い
場合は、深溝玉軸受内で支持されることができるが、荷重が増大した場合は、二
つの円錐ころ軸受または完全体の円筒ころ軸受のいずれかを使用する必要がある
。しかし、このような軸受を使用する際の、重要で、なおかつ明らかな欠点は、
ミスアライメントに対処する能力が非常に限られているという点である。しかし
、ミスアライメントは、ローラが走行する支柱やビームがその長さ方向全長が完
全に平行でない時にはしばしば起きうることであり、従って、そのような軸受を
使用することにより、有害なエッジ荷重が軸受またはローラの外表面上にかかり
、軸受の寿命が比較的短くなるという結果を招く。これに対処するため、球面こ
ろ軸受を使用することもある。リフト・マスト・ローラの外表面は、支柱の溝に
よって誘導されるため、運転中に軌道輪の角ミスアライメントが大きくなりすぎ
る危険性はないが、軸受が外部案内のない車輪軸受として使用されている場合
には、起きる可能性がある。球面ころ軸受のもう一つの欠点は、軸受の断面の高
さが比較的高いという点であり、つまり、軸受の外軌道輪が圧入されるリフト・
マスト・ローラの断面の高さを低くするか、あるいは、リフト・マスト・ローラ
の外径が決まっている場合は、積載量の小さい小型軸受を使用しなければならな
い。断面の高さが低いリフト・マスト・ローラを使用する場合は、ローラの負荷
容量が小さくなる、すなわち軸受にかかる応力が大きくなるため、軸受の内側形
状にかかる荷重による悪影響を受けるという結果になる。
従って、この発明の目的は、前述の欠点を除去して設計した、請求の範囲１の
序文に従ったリフト・マスト・ローラ組立体を提供することにあり、これは、こ
の組立体が請求の範囲１の特徴を記した部分で定義された特性を有することによ
り達成される。
ここで、この発明について、添付の図面で示した実施形態を参照しながらさら
に詳しく説明する。
図１は、リフト・マスト付きフォークリフトの実施形態の透視線図を示す。
図２は、リフト・マスト構造のさらに詳しい透視図であり、図３は、図２で示
したリフト・マスト構造の内側の可動フレーム部の透視図であり、図４は、図２
に示したリフト・マスト構造の外側フレーム部の同様の図であって、トラック構
造に固定して連結することを意図したものであり、図５は、この発明に従い、例
えば、図３で示した位置にある、リフト・マスト・ローラの一部分を形成する構成
要素の組立分解図であり、そして図６は、この発明によるリフト・マスト・ロー
ラ組立体の断面を表したものである。
フォークリフトトラックの実施形態の外径が図１の透視図で示されている。車
輪の付いたトラックの本体には、リフト構造またはリフト・マスト２が設けられ
ており、リフト・マスト２は、トラック本体１に固定して連結され、横方向のビ
ーム４によって互いに連結されている二本の支柱3a,3bを具備する、第１の、実
質的に垂直なフレーム３と、同様に二本の支柱5a,5bと横方向の相互連結ビーム
６を具備する第２のフレーム５を有する。この第２のフレーム５は、第１の固定
フレーム３の支柱3a,3bの間を長さ方向に垂直に移動可能であり、その下端には
、二本のフォーク８が取り付けられたフォーク・スプレッド・キャリジ７が設けら
れている。この発明によるリフト・マスト・ローラ組立体が、第１と第２のフレ
ーム３,５の間の異なった位置に、また、フォーク・スプレッド・キャリジと連
絡して配設されており、相互間の変位を許容し、そのそれぞれの位置にその構造
を誘導し、
保持する。
図２は、外側マスト３と内側マスト５を有するリフト・マスト構造２の実施形
態をさらに詳しい透視図で表しており、図３および４では、内側マスト５と外側
マスト３が別々に示されている。
これらの図面から、外側マストのフレーム３の支柱3aおよび3bはＵ字型ビーム
であり、それぞれが、溝を形成した、互いに向き合う開放側面を有しており、従
って、外側フレーム３は、内側フレーム５の支柱5a,5bを受容し、内側フレーム
が外側フレームの中で、長さ方向に互いに変位している間に案内する、二つの相
対する平行な溝を有しているのがわかる。内側フレーム５は、外側フレーム３と
類似した形式で形成されており、ここで示された実施形態では、その支柱5a,5b
の外側から、外側フレーム３内に配設された溝の中に突出する軸棒９が配設され
ている。これらの軸棒９は、それぞれ、リフト・マスト・ローラ組立体10を支持
しており、内側フレーム５が、外側フレーム３に対して動いている間や、それら
が互いに定位置についている間に内側フレーム５を支持し、案内する。外側マス
ト３の下方の横方向のビーム４にも、フォーク・スプレッド・キャリジ用に案内
ローラ組立体11が設けられている(図４)。リフト・マスト構造は、もちろん、チ
ェーンホイル、ホースホイルなどのような多数の他の構成要素も有しているが、
これらの構成要素は、図面を解りやすくするため、そして、これらは、この発明
によるマスト・ローラ組立体に直接の影響はないため、図面には表していない。
図５は、この発明によるリフト・マスト・ローラ組立体10の主要な構成要素、
すなわち、軸棒９、ころ軸受12およびマスト・ローラ13の組立分解図である。
図６では、この発明による、マスト・ローラ組立体10を組立てた状態を表した
ものである。軸棒９は、溶接接手14により支持構造15の例えば、内側フレーム５
の壁に固定されており、支持構造15の穴を通っている軸棒９の後側端部は、支持
構造の反対側からアクセスできるように構成されている。軸棒の後側端部には、
注油ニップル16が設けられており、軸棒９の中を通って伸長し、軸棒の反対側に
開口する中心ダクト17と通じている。マスト・ローラ13自体は、一端に肩部19を
有する貫通穴18を有している。貫通穴18内に、前記肩部19にぴったりと適合して
いるのは、ミスアライメントや熱膨張を許容することができる形式のころ軸受12
の外軌道輪20であり、それにより、ローラ21は軸方向に移動し、適切な位置に自
己調整することができるため、軌道の相対的な傾きや、軸方向の変位を受け入れ
ることができる。このような軸受については、欧州特許第0 175 858号
で論じられており、その内容は、この明細書の中でも参照のために記している。
外軌道輪20の外側の孔18の中には、外軌道輪20を、軸受の外側のハブキャップと
して取り付けたディスク型カバー部材23から間隔をあけて位置させるための間隔
保持環22が配設されている。このハブキャップ23は、汚染物質が軸受に入らない
ように防ぎ、運転中にリフト・マスト・ローラ10の自由端から潤滑油がもれない
ように防ぐ。軸受12の内軌道輪24は、軸棒９の自由端に押し付けられて、しっか
りとはめ込まれ、その位置は、止め輪25によって、さらに固定される。
このような構造にしてあるため、軸受12の両軌道輪20、24は、ぴったりとはめ
込まれ、使用している軸受の特性により、組立体の軸受は、軸方向の荷重は一切
受けない。両方の軌道輪をしっかりと止めることができるということは、軌道輪
と、それらそれぞれに付いた座との間が摩耗することはなく、逆に、冒頭で述べ
たような従来のタイプの軸受を使用したときに起きうるように、軸棒が摩耗した
り、フレッチング腐食し、軸受に亀裂を引き起こす可能性のある軸方向の荷重に
よりローラが止まって動かなくなる危険性がなくなるということを意味する。
軸受12は、例えば、球面ころ軸受に比較して構造上の高さが非常に低いため、
マスト・ローラ13自体の構造上の高さを比較的高い値に維持することができ、そ
れによって、外軌道輪がしっかりと支持され、軸受の寿命が長くなる。
軸受12を使用する際はは、ローラ用ケージを付けても、あるいはつけなくても
よいが、ローラは、完全体でなければならず、それにより、外側マスト・ローラ
・リング13の強度がさらに増す。
軸受の外軌道輪を、マスト・ローラと一体化して設計することも可能であり、
それによって、軸受のこうした変更がこの特殊な作業にしか適合しないものであ
っても、外軌道輪の強度はさらに増す。
潤滑油（グリース）をマスト・ローラ組立体に注入する、軸受の側面部にハブ
キャップ23を使用することにより、グリースが軸受を通じて戻って出てきてしま
うのを防ぐことができる。
ハブキャップと外軌道輪20との間の間隔保持環22により、軸受が運転中に軸方向
に変位しても、十分な自由空間を保つことができる。貫通孔18の反対側、すなわ
ち、肩部19の領域では、軸棒９の直径が大きくなっており、この部分とマスト・
ローラが溝孔シール26を形成し、さらに、軸受の傾きを制限する。
この発明は、ここに示し、説明した実施形態だけに限らず、前記請求の範囲の
範囲内において変更が可能である。 Lift mast roller assembly according to the invention for the DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION forklift trucks lifting structure relates lift mast roller assembly for a lifting structure of a forklift truck. One of the main parts of the forklift truck is a lifting structure, which has a U-shaped groove facing inward and is fixed with two posts connected to each other at a distance. The outer mast and the inner mast having two interconnected struts guided by the outer mast groove and moving vertically. At its lowermost part, an inner mast supports the fork spread carriage, said fork spread carriage holding two lift forks via fork brackets. The mast structure is provided with a number of lift mast rollers for vertically adjusting the inner mast and the lift fork. These lift mast rollers differ in type, some of which are intended for radial loads only, while others carry combined loads. The lift mast roller, which supports a combined load of axial and radial loads, can be supported in double row angular contact ball bearings or two tapered roller bearings. These lift mast rollers, which support only radial loads, can be supported in deep groove ball bearings at low loads, but with increased loads, two tapered roller bearings or complete It is necessary to use one of the cylindrical roller bearings. However, an important and obvious disadvantage of using such bearings is that their ability to deal with misalignment is very limited. However, misalignment can often occur when the struts or beams on which the rollers travel are not perfectly parallel in their length, and thus the use of such bearings can result in detrimental edge loads. Or, it may be on the outer surface of the roller, resulting in a relatively short bearing life. To address this, spherical roller bearings may be used. The outer surface of the lift mast roller is guided by the groove of the strut, so there is no danger of the raceway angular misalignment becoming too large during operation, but the bearing is used as a wheel bearing without external guidance. If so, it can happen. Another disadvantage of spherical roller bearings is that the height of the cross section of the bearing is relatively high, i.e., to reduce the height of the cross section of the lift mast roller into which the outer race of the bearing is pressed. Alternatively, when the outer diameter of the lift mast roller is fixed, a small bearing having a small load capacity must be used. When using a lift mast roller with a low cross-sectional height, the load capacity of the roller is reduced, that is, the stress applied to the bearing is increased, so that the load applied to the inner shape of the bearing is adversely affected. . Accordingly, it is an object of the present invention to provide a lift mast roller assembly according to the preamble of claim 1 which is designed to eliminate the above-mentioned disadvantages, the assembly comprising: This is achieved by having the properties defined in the section describing the features of Range 1. Here, the present invention will be described in more detail with reference to embodiments shown in the accompanying drawings. FIG. 1 shows a perspective view of an embodiment of a forklift with a lift mast. FIG. 2 is a more detailed perspective view of the lift mast structure, FIG. 3 is a perspective view of the movable frame inside the lift mast structure shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a perspective view of FIG. FIG. 5 is a similar view of the outer frame part of the lift mast structure, intended to be fixedly connected to the track structure, FIG. 5 according to the invention, for example in the position shown in FIG. 3 FIG. 6 is an exploded view of the components forming part of the lift mast roller, and FIG. 6 is a cross-sectional view of the lift mast roller assembly according to the present invention. The outer diameter of the forklift truck embodiment is shown in the perspective view of FIG. The body of the wheeled truck is provided with a lifting structure or lift mast 2, which is fixedly connected to the truck body 1 and connected to each other by a transverse beam 4. A first, substantially vertical frame 3 comprising two struts 3a, 3b and a second frame 5 also comprising two struts 5a, 5b and a transverse interconnecting beam 6 Have. The second frame 5 is vertically movable in the longitudinal direction between the columns 3a and 3b of the first fixed frame 3 and has a lower end provided with a fork spread to which two forks 8 are attached. A carriage 7 is provided; A lift mast roller assembly according to the present invention is disposed at different positions between the first and second frames 3,5 and in communication with the fork spread carriage, and Allow displacement and guide and hold the structure in its respective position. FIG. 2 shows a more detailed perspective view of an embodiment of the lift mast structure 2 having an outer mast 3 and an inner mast 5, and in FIGS. 3 and 4, the inner mast 5 and the outer mast 3 are shown separately. I have. From these figures it can be seen that the columns 3a and 3b of the frame 3 of the outer mast are U-shaped beams, each having a grooved, open side facing each other, so that the outer frame 3 is It can be seen that the inner frame has two opposing parallel grooves which receive the five struts 5a, 5b and guide the inner frame in the outer frame while being displaced longitudinally from one another. The inner frame 5 is formed in a manner analogous to the outer frame 3 and in the embodiment shown here projects from the outside of its struts 5a, 5b into grooves arranged in the outer frame 3. A shaft rod 9 is provided. Each of these axles 9 supports a lift mast roller assembly 10 that allows the inner frame 5 to move inward while moving relative to the outer frame 3 and while they are in place with respect to each other. The frame 5 is supported and guided. The lateral beam 4 below the outer mast 3 is also provided with a guide roller assembly 11 for fork spread carriage (FIG. 4). The lift mast structure, of course, also has a number of other components, such as chain wheels, hose wheels, etc., which are intended to make the drawings easier to understand and which It does not directly affect the mast roller assembly and is not shown in the drawings. FIG. 5 is an exploded view of the main components of the lift mast roller assembly 10 according to the present invention, that is, the shaft 9, the roller bearing 12, and the mast roller 13. FIG. 6 shows an assembled state of the mast roller assembly 10 according to the present invention. The shaft 9 is fixed to the support structure 15, for example, to the wall of the inner frame 5 by a welding joint 14, and the rear end of the shaft 9 passing through the hole in the support structure 15 is connected to the opposite side of the support structure. It is configured to be accessible from. A lubricating nipple 16 is provided at the rear end of the shaft and extends through the shaft 9 and communicates with a central duct 17 opening on the opposite side of the shaft. The mast roller 13 itself has a through hole 18 having a shoulder 19 at one end. In the through-hole 18 exactly fitting to said shoulder 19 is an outer race 20 of a roller bearing 12 of a type which can tolerate misalignment and thermal expansion, whereby the roller 21 Because it can move in the axial direction and self-adjust to the appropriate position, it can accept relative tilt of the trajectory and axial displacement. Such bearings are discussed in EP 0 175 858, the contents of which are incorporated herein by reference. In the hole 18 on the outer side of the outer race 20, there is provided a spacing retaining ring 22 for positioning the outer race 20 at a distance from a disk-type cover member 23 mounted as a hub cap on the outer side of the bearing. Have been. The hub cap 23 prevents contaminants from entering the bearings and prevents lubricant from escaping from the free end of the lift mast roller 10 during operation. The inner race 24 of the bearing 12 is pressed against the free end of the shaft 9 and is firmly fitted, the position of which is further fixed by a retaining ring 25. Due to such a structure, the two bearing rings 20, 24 of the bearing 12 are tightly fitted and, due to the characteristics of the bearing used, the bearing of the assembly does not receive any axial load. The ability to secure both races means that there is no wear between the races and the seats attached to them, and conversely, the conventional type bearings mentioned at the beginning This implies that there is no danger of the rollers stopping and becoming stuck due to axial loads that can wear and fretting corrosion and cause cracking of the bearing, as can occur when used. Since the bearing 12 has a very low structural height compared to, for example, a spherical roller bearing, the structural height of the mast roller 13 itself can be maintained at a relatively high value, and The outer race is firmly supported, and the bearing life is extended. When using the bearing 12, the cage for the roller may or may not be mounted, but the roller must be complete, so that the strength of the outer mast roller ring 13 is further increased. Increase. It is also possible to design the outer race of the bearing integrally with the mast roller, so that even if these modifications of the bearing are only suitable for this particular task, the strength of the outer race is reduced. More. The use of a hub cap 23 on the side of the bearing, which injects lubricating oil (grease) into the mast roller assembly, prevents grease from returning through the bearing. Due to the spacing ring 22 between the hub cap and the outer race 20, a sufficient free space can be maintained even if the bearing is displaced in the axial direction during operation. On the opposite side of the through-hole 18, i.e. in the region of the shoulder 19, the diameter of the shaft 9 is increased, and this part and the mast roller form a slot seal 26, further limiting the inclination of the bearing. . The invention is not limited to the embodiments shown and described herein, but can be modified within the scope of the claims.
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