JPH11342705A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH11342705A JPH11342705A JP10154333A JP15433398A JPH11342705A JP H11342705 A JPH11342705 A JP H11342705A JP 10154333 A JP10154333 A JP 10154333A JP 15433398 A JP15433398 A JP 15433398A JP H11342705 A JPH11342705 A JP H11342705A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】リブパターンを設けた重荷重用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、ショルダー側から数えて２番目のリ
ブの耐レールウェイ摩耗性を一層向上する。 【解決手段】トレッド面１Ａにリブパターンを設け、シ
ョルダー側から数えて２番目のリブ３Ａのショルダー側
縁部３Aaにタイヤ周方向に延びる細溝４を介して幅狭リ
ブ３A'' を分割形成し、その幅狭リブ３A'' の表面３
A''1 をテーパ面に形成した重荷重用空気入りラジアル
タイヤにおいて、幅狭リブ３A'' とショルダー側から数
えて１番目のリブ３Ｂとの間の最外側主溝２Ｘの１番目
のリブ３Ｂ側の溝壁面２ａに、溝壁面２ａに対し傾斜し
てタイヤ径方向内側に延びる微小幅溝５をタイヤ周方向
に延設する。
ルタイヤにおいて、ショルダー側から数えて２番目のリ
ブの耐レールウェイ摩耗性を一層向上する。 【解決手段】トレッド面１Ａにリブパターンを設け、シ
ョルダー側から数えて２番目のリブ３Ａのショルダー側
縁部３Aaにタイヤ周方向に延びる細溝４を介して幅狭リ
ブ３A'' を分割形成し、その幅狭リブ３A'' の表面３
A''1 をテーパ面に形成した重荷重用空気入りラジアル
タイヤにおいて、幅狭リブ３A'' とショルダー側から数
えて１番目のリブ３Ｂとの間の最外側主溝２Ｘの１番目
のリブ３Ｂ側の溝壁面２ａに、溝壁面２ａに対し傾斜し
てタイヤ径方向内側に延びる微小幅溝５をタイヤ周方向
に延設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、リブパターンを
有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、摩耗
初期に発生するショルダー側から数えて２番目のリブの
レールウェイ摩耗を一層改善するようにした重荷重用空
気入りラジアルタイヤに関する。
ラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、リブパターンを
有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、摩耗
初期に発生するショルダー側から数えて２番目のリブの
レールウェイ摩耗を一層改善するようにした重荷重用空
気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックやバス等に使用されるリブパタ
ーンの重荷重用空気入りラジアルタイヤは、ショルダー
側から数えて２番目のリブにおいて、摩耗初期にショル
ダー側縁部がセンター側縁部よりも摩耗が促進されるレ
ールウェイ摩耗が発生し易い。
ーンの重荷重用空気入りラジアルタイヤは、ショルダー
側から数えて２番目のリブにおいて、摩耗初期にショル
ダー側縁部がセンター側縁部よりも摩耗が促進されるレ
ールウェイ摩耗が発生し易い。
【０００３】従来、上述したレールウェイ摩耗の対策と
して、例えば、２番目のリブのショルダー側縁部にタイ
ヤ周方向に延びる細溝を形成し、その２番目のリブを細
溝により幅広リブと幅狭リブとに分割形成し、その幅狭
リブの表面をテーパ面に形成するようにした技術の提案
がある。このような幅狭リブを摩耗が促進されるショル
ダー側縁部に設けることにより、接地時の摩擦エネルギ
ーをその幅狭リブに集中させて積極的に摩耗させること
で、リブ本体となる幅広リブのショルダー側縁部の摩耗
を抑制し、レールウェイ摩耗を改善するようにしたもの
である。
して、例えば、２番目のリブのショルダー側縁部にタイ
ヤ周方向に延びる細溝を形成し、その２番目のリブを細
溝により幅広リブと幅狭リブとに分割形成し、その幅狭
リブの表面をテーパ面に形成するようにした技術の提案
がある。このような幅狭リブを摩耗が促進されるショル
ダー側縁部に設けることにより、接地時の摩擦エネルギ
ーをその幅狭リブに集中させて積極的に摩耗させること
で、リブ本体となる幅広リブのショルダー側縁部の摩耗
を抑制し、レールウェイ摩耗を改善するようにしたもの
である。
【０００４】しかしながら、上記のように犠牲となる幅
狭リブを設けただけでは、レールウェイ摩耗の改善効果
が十分とは言えず、更なる改善が望まれていた。
狭リブを設けただけでは、レールウェイ摩耗の改善効果
が十分とは言えず、更なる改善が望まれていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リブ
パターンを設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、摩耗初期段階におけるショルダー側から数えて２
番目のリブの耐レールウェイ摩耗性を一層向上すること
が可能な重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とにある。
パターンを設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、摩耗初期段階におけるショルダー側から数えて２
番目のリブの耐レールウェイ摩耗性を一層向上すること
が可能な重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝
を設け、該主溝によりタイヤ周方向に延びる複数のリブ
を区分形成し、ショルダー側から数えて２番目のリブの
ショルダー側縁部にタイヤ周方向に延びる細溝を形成
し、該細溝により前記２番目のリブを幅広リブと幅狭リ
ブとに分割形成し、該幅狭リブの表面をテーパ面に形成
した重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記幅
狭リブとショルダー側から数えて１番目のリブとの間の
最外側主溝の該１番目のリブ側の溝壁面に、該溝壁面に
対し傾斜してタイヤ径方向内側に延びる微小幅溝をタイ
ヤ周方向に延設したことを特徴とする。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝
を設け、該主溝によりタイヤ周方向に延びる複数のリブ
を区分形成し、ショルダー側から数えて２番目のリブの
ショルダー側縁部にタイヤ周方向に延びる細溝を形成
し、該細溝により前記２番目のリブを幅広リブと幅狭リ
ブとに分割形成し、該幅狭リブの表面をテーパ面に形成
した重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記幅
狭リブとショルダー側から数えて１番目のリブとの間の
最外側主溝の該１番目のリブ側の溝壁面に、該溝壁面に
対し傾斜してタイヤ径方向内側に延びる微小幅溝をタイ
ヤ周方向に延設したことを特徴とする。
【０００７】このように幅狭リブと対面する最外側主溝
の溝壁面にタイヤ周方向に延びる微小幅溝を設けること
により、幅狭リブに隣接するショルダー側から数えて１
番目のリブの幅狭リブ側部分を撓み易くし、接地時に幅
狭リブを従来よりも大きく撓ませることができるように
なる。そのため、摩耗エネルギーを幅狭リブにより集中
させて、幅狭リブの摩耗を促進させることで、２番目の
リブの本体として働く幅広リブのショルダー側縁部の摩
耗をより抑えることができる。
の溝壁面にタイヤ周方向に延びる微小幅溝を設けること
により、幅狭リブに隣接するショルダー側から数えて１
番目のリブの幅狭リブ側部分を撓み易くし、接地時に幅
狭リブを従来よりも大きく撓ませることができるように
なる。そのため、摩耗エネルギーを幅狭リブにより集中
させて、幅狭リブの摩耗を促進させることで、２番目の
リブの本体として働く幅広リブのショルダー側縁部の摩
耗をより抑えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りラジアルタイヤの要部を示し、１はト
レッド部、５はカーカス層、６はベルト層である。トレ
ット部１のトレッド面１Ａには、タイヤ周方向に延びる
複数本の主溝２が設けられ、これら主溝２によりタイヤ
周方向に延びる複数のリブ３が区分形成されている。各
主溝２の両溝壁面は、開口側に向けて次第に開口幅を広
くなるように拡開している。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りラジアルタイヤの要部を示し、１はト
レッド部、５はカーカス層、６はベルト層である。トレ
ット部１のトレッド面１Ａには、タイヤ周方向に延びる
複数本の主溝２が設けられ、これら主溝２によりタイヤ
周方向に延びる複数のリブ３が区分形成されている。各
主溝２の両溝壁面は、開口側に向けて次第に開口幅を広
くなるように拡開している。
【０００９】ショルダー側から数えて２番目のリブ３Ａ
のショルダー側縁部３Aaには、タイヤ周方向に延びる細
溝４が形成され、その細溝４により２番目のリブ３Ａが
幅広リブ３A'と幅狭リブ３A'' とに分割形成されてい
る。幅狭リブ３A'' はその表面３A''1がショルダー側程
タイヤ径方向内側に次第に落ち込むようなテーパ面に形
成されている。
のショルダー側縁部３Aaには、タイヤ周方向に延びる細
溝４が形成され、その細溝４により２番目のリブ３Ａが
幅広リブ３A'と幅狭リブ３A'' とに分割形成されてい
る。幅狭リブ３A'' はその表面３A''1がショルダー側程
タイヤ径方向内側に次第に落ち込むようなテーパ面に形
成されている。
【００１０】２番目のリブ３Ａ（幅狭リブ３A'' ）とシ
ョルダー側から数えて１番目のリブ（ショルダーリブ）
３Ｂとの間の最外側主溝２Ｘの１番目のリブ３Ｂ側の溝
壁面２ａには、その溝壁面２ａに対し傾斜してタイヤ径
方向内側に延びる１本の微小幅溝５がタイヤ周方向に環
状に延設されている。溝壁面２ａと微小幅溝５のタイヤ
径方向内側溝壁面５ａとが接する鋭角状の角部Ｚは断面
円弧状に面取りされている（図３参照）。
ョルダー側から数えて１番目のリブ（ショルダーリブ）
３Ｂとの間の最外側主溝２Ｘの１番目のリブ３Ｂ側の溝
壁面２ａには、その溝壁面２ａに対し傾斜してタイヤ径
方向内側に延びる１本の微小幅溝５がタイヤ周方向に環
状に延設されている。溝壁面２ａと微小幅溝５のタイヤ
径方向内側溝壁面５ａとが接する鋭角状の角部Ｚは断面
円弧状に面取りされている（図３参照）。
【００１１】このように幅狭リブ３A'' に対面するショ
ルダーリブ３Ｂ側の溝壁面２ａに微小幅溝５を設けるこ
とにより、接地した際に微小幅溝５が閉じるように作用
してリブ３Ｂの内側縁部がタイヤ径方向内側に撓み、そ
れによって、主溝２Ｘを介して向かいあう幅狭リブ３
A'' の撓み量を、従来は図２（ｂ）であったのを図２
（ａ）に示すように大きくすることができる。その結
果、幅狭リブ３A'' の接地圧力が増大すると共に、幅狭
リブ３A'' のテーパ状に形成された表面３A''1の接地性
が高くなるので、その幅狭リブ３A'' に摩耗エネルギー
を集中させる効果を更に高めることができる。そのた
め、リブ本体となる幅広リブ３A'のショルダー側縁部の
摩耗を効果的に抑制し、摩耗初期段階でのレールウェイ
摩耗をより改善することが可能になる。
ルダーリブ３Ｂ側の溝壁面２ａに微小幅溝５を設けるこ
とにより、接地した際に微小幅溝５が閉じるように作用
してリブ３Ｂの内側縁部がタイヤ径方向内側に撓み、そ
れによって、主溝２Ｘを介して向かいあう幅狭リブ３
A'' の撓み量を、従来は図２（ｂ）であったのを図２
（ａ）に示すように大きくすることができる。その結
果、幅狭リブ３A'' の接地圧力が増大すると共に、幅狭
リブ３A'' のテーパ状に形成された表面３A''1の接地性
が高くなるので、その幅狭リブ３A'' に摩耗エネルギー
を集中させる効果を更に高めることができる。そのた
め、リブ本体となる幅広リブ３A'のショルダー側縁部の
摩耗を効果的に抑制し、摩耗初期段階でのレールウェイ
摩耗をより改善することが可能になる。
【００１２】本発明において、微小幅溝５のトレッド面
１Ａからの開口深さｄ’としては、最外側主溝２Ｘの溝
深さＤに対して、０．１Ｄ≦ｄ’≦０．３Ｄにするのが
よい。開口深さｄ’が０．１Ｄより小さいと、レールウ
ェイ摩耗抑制効果が小さく、逆に０．３Ｄより大きい
と、加硫後モールドを抜く際に微小幅溝の開口部が損傷
し、加硫故障の原因になる。
１Ａからの開口深さｄ’としては、最外側主溝２Ｘの溝
深さＤに対して、０．１Ｄ≦ｄ’≦０．３Ｄにするのが
よい。開口深さｄ’が０．１Ｄより小さいと、レールウ
ェイ摩耗抑制効果が小さく、逆に０．３Ｄより大きい
と、加硫後モールドを抜く際に微小幅溝の開口部が損傷
し、加硫故障の原因になる。
【００１３】微小幅溝５のトレッド面１Ａからの溝底深
さｄとしては、最外側主溝２Ｘの溝深さＤに対して、
０．２Ｄ≦ｄ≦０．５Ｄにすることができる。溝底深さ
ｄが０．２Ｄより小さいと、レールウェイ摩耗を改善す
ることができず、逆に０．５Ｄより大きいと、微小幅溝
５の溝底にクラックの問題が生じる。好ましくは、溝底
深さｄを０．３〜０．５Ｄの範囲にするのが、レールウ
ェイ摩耗をより効果的に改善する上でよい。この微小幅
溝５の溝底深さｄと上記開口深さｄ’の差は、少なくと
も０．２Ｄ以上あるのがよい。なお、上記開口深さｄ’
と溝底深さｄは、図３に示すように、微小幅溝５の幅方
向中央で測るものとする。
さｄとしては、最外側主溝２Ｘの溝深さＤに対して、
０．２Ｄ≦ｄ≦０．５Ｄにすることができる。溝底深さ
ｄが０．２Ｄより小さいと、レールウェイ摩耗を改善す
ることができず、逆に０．５Ｄより大きいと、微小幅溝
５の溝底にクラックの問題が生じる。好ましくは、溝底
深さｄを０．３〜０．５Ｄの範囲にするのが、レールウ
ェイ摩耗をより効果的に改善する上でよい。この微小幅
溝５の溝底深さｄと上記開口深さｄ’の差は、少なくと
も０．２Ｄ以上あるのがよい。なお、上記開口深さｄ’
と溝底深さｄは、図３に示すように、微小幅溝５の幅方
向中央で測るものとする。
【００１４】微小幅溝５のトレッド法線方向に対する角
度θとしては、最外側主溝２Ｘの溝壁面２ａのトレッド
法線方向に対する拡開角度αに対して、０°≦θ≦１．
５αにするのが好ましい。角度θが０°よりマイナス側
になると、レールウェイ摩耗抑制に対する効果が小さ
く、逆に１．５αを越えると、加硫後の型抜きの際にト
レッド欠けの問題が生じる。
度θとしては、最外側主溝２Ｘの溝壁面２ａのトレッド
法線方向に対する拡開角度αに対して、０°≦θ≦１．
５αにするのが好ましい。角度θが０°よりマイナス側
になると、レールウェイ摩耗抑制に対する効果が小さ
く、逆に１．５αを越えると、加硫後の型抜きの際にト
レッド欠けの問題が生じる。
【００１５】微小幅溝５の幅ｗとしては、２．０mm≦ｗ
≦３．０mmにするのがよい。幅ｗが２．０mm未満になる
と、微小幅溝５の溝底にクラックの問題が生じる。逆に
３．０mm超となると、トレッド面１Ａが摩耗して微小幅
溝５がトレッド面に露出して時に石噛みの問題が起こ
る。本発明は、トラックやバス等の重荷重車両に用いら
れる重荷重用空気入りラジアルタイヤに適用されるが、
その重荷重用空気入りラジアルタイヤとは、ＪＡＴＭＡ
ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ １９９７に規定されるトラック
及びバス用のラジアルタイヤを指すものである。
≦３．０mmにするのがよい。幅ｗが２．０mm未満になる
と、微小幅溝５の溝底にクラックの問題が生じる。逆に
３．０mm超となると、トレッド面１Ａが摩耗して微小幅
溝５がトレッド面に露出して時に石噛みの問題が起こ
る。本発明は、トラックやバス等の重荷重車両に用いら
れる重荷重用空気入りラジアルタイヤに適用されるが、
その重荷重用空気入りラジアルタイヤとは、ＪＡＴＭＡ
ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ １９９７に規定されるトラック
及びバス用のラジアルタイヤを指すものである。
【００１６】
【実施例】実施例１ タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、主溝を４本
設け、その主溝により５つのリブを区分形成したトレッ
ドパターンにおいて、幅狭リブと微小幅溝を設けた図１
に示す構成の本発明タイヤと、本発明タイヤにおいて幅
狭リブのみを設けた従来タイヤとをそれぞれ作製した。
設け、その主溝により５つのリブを区分形成したトレッ
ドパターンにおいて、幅狭リブと微小幅溝を設けた図１
に示す構成の本発明タイヤと、本発明タイヤにおいて幅
狭リブのみを設けた従来タイヤとをそれぞれ作製した。
【００１７】これら各試験タイヤをリムサイズ２２．５
×７．５０のリムに装着し、以下に示す測定条件によ
り、ショルダー側から数えて２番目のリブ（幅広リブ）
の耐レールウェイ摩耗性の評価試験を行ったところ、表
１に示す結果を得た。 耐レールウェイ摩耗性 各試験タイヤを空気圧７００kPa にして車輛総重量２０
ｔのトラックに装着し、一般車道を４万km走行した時の
２番目のリブのレールウェイ摩耗の発生率を測定し、そ
の結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。
この値が大きい程、耐レールウェイ摩耗性が優れてい
る。
×７．５０のリムに装着し、以下に示す測定条件によ
り、ショルダー側から数えて２番目のリブ（幅広リブ）
の耐レールウェイ摩耗性の評価試験を行ったところ、表
１に示す結果を得た。 耐レールウェイ摩耗性 各試験タイヤを空気圧７００kPa にして車輛総重量２０
ｔのトラックに装着し、一般車道を４万km走行した時の
２番目のリブのレールウェイ摩耗の発生率を測定し、そ
の結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。
この値が大きい程、耐レールウェイ摩耗性が優れてい
る。
【００１８】
【表１】
【００１９】表１から、本発明タイヤは、幅狭リブを設
けてレールウェイ摩耗を改善した従来タイヤに対して、
一層の改善を図ることができるのが判る。
けてレールウェイ摩耗を改善した従来タイヤに対して、
一層の改善を図ることができるのが判る。
【００２０】実施例２ タイヤサイズ、トレッドパターンを実施例１の本発明タ
イヤと同じにし、微小幅溝のトレッド面からの開口深さ
ｄ’を表２のように変えた試験タイヤ１〜５をそれぞれ
作製した。各試験タイヤ共に、微小幅溝の溝底深さｄは
０．４Ｄ、角度θは０．６α、幅ｗは２．４mmで共通で
ある。
イヤと同じにし、微小幅溝のトレッド面からの開口深さ
ｄ’を表２のように変えた試験タイヤ１〜５をそれぞれ
作製した。各試験タイヤ共に、微小幅溝の溝底深さｄは
０．４Ｄ、角度θは０．６α、幅ｗは２．４mmで共通で
ある。
【００２１】これら各試験タイヤを実施例１と同じサイ
ズのリムに装着し、上記に示す測定条件により、耐レー
ルウェイ摩耗性の評価試験を行うと共に、以下に示す測
定条件により、加硫故障の評価試験を行ったところ、表
３に示す結果を得た。
ズのリムに装着し、上記に示す測定条件により、耐レー
ルウェイ摩耗性の評価試験を行うと共に、以下に示す測
定条件により、加硫故障の評価試験を行ったところ、表
３に示す結果を得た。
【００２２】加硫故障 各試験タイヤを加硫後にモールドから抜いた時の微小幅
溝の開口部の損傷発生率（加硫故障発生率）を測定し、
損傷がないものを１００とする指数値で評価した。この
値が小さい程、加硫故障発生率が高い。値が９５以上あ
れば、実用上問題がない。
溝の開口部の損傷発生率（加硫故障発生率）を測定し、
損傷がないものを１００とする指数値で評価した。この
値が小さい程、加硫故障発生率が高い。値が９５以上あ
れば、実用上問題がない。
【００２３】
【表２】
【００２４】表２から、微小幅溝のトレッド面からの開
口深さｄ’を最外側主溝の溝深さＤに対して０．１Ｄ≦
ｄ’≦０．３Ｄにするのがよいことが判る。
口深さｄ’を最外側主溝の溝深さＤに対して０．１Ｄ≦
ｄ’≦０．３Ｄにするのがよいことが判る。
【００２５】実施例３ タイヤサイズ、トレッドパターンを実施例１の本発明タ
イヤと同じにし、微小幅溝のトレッド面からの溝底深さ
ｄを表３のように変えた試験タイヤ６〜１５をそれぞれ
作製した。各試験タイヤ共に、微小幅溝の開口深さｄ’
は０．２Ｄ、角度θは０．６α、幅ｗは２．４mmで共通
である。
イヤと同じにし、微小幅溝のトレッド面からの溝底深さ
ｄを表３のように変えた試験タイヤ６〜１５をそれぞれ
作製した。各試験タイヤ共に、微小幅溝の開口深さｄ’
は０．２Ｄ、角度θは０．６α、幅ｗは２．４mmで共通
である。
【００２６】これら各試験タイヤを実施例１と同じサイ
ズのリムに装着し、上記に示す測定条件により、耐レー
ルウェイ摩耗性の評価試験を行うと共に、以下に示す測
定条件により、微小幅溝の溝底の耐クラック性の評価試
験を行ったところ、表３に示す結果を得た。
ズのリムに装着し、上記に示す測定条件により、耐レー
ルウェイ摩耗性の評価試験を行うと共に、以下に示す測
定条件により、微小幅溝の溝底の耐クラック性の評価試
験を行ったところ、表３に示す結果を得た。
【００２７】耐クラック性 各試験タイヤを空気圧７００kPa にして車輛総重量２０
ｔのトラックに装着し、一般車道を微小幅溝の溝底がト
レッド面に露出するまで走行し、その時の微小幅溝の溝
底に発生したクラックの最大深さを測定した。その深さ
が０．５mm以下であれば実用上問題ない。
ｔのトラックに装着し、一般車道を微小幅溝の溝底がト
レッド面に露出するまで走行し、その時の微小幅溝の溝
底に発生したクラックの最大深さを測定した。その深さ
が０．５mm以下であれば実用上問題ない。
【００２８】
【表３】
【００２９】表３から、微小幅溝のトレッド面からの溝
底深さｄを０．２〜０．５Ｄにするのがよいことが判
る。また、溝底深さｄを０．３〜０．５Ｄの範囲にする
ことで、レールウェイ摩耗を１１０以上と大きく改善で
きることが判る。
底深さｄを０．２〜０．５Ｄにするのがよいことが判
る。また、溝底深さｄを０．３〜０．５Ｄの範囲にする
ことで、レールウェイ摩耗を１１０以上と大きく改善で
きることが判る。
【００３０】実施例４ タイヤサイズ、トレッドパターンを実施例１の本発明タ
イヤと同じにし、微小幅溝の角度θを表４のように変え
た試験タイヤ１６〜２５をそれぞれ作製した。試験タイ
ヤ共に、微小幅溝の開口深さｄ’は０．２Ｄ、溝底深さ
ｄは０．４Ｄ、幅ｗは２．４mmで共通である。
イヤと同じにし、微小幅溝の角度θを表４のように変え
た試験タイヤ１６〜２５をそれぞれ作製した。試験タイ
ヤ共に、微小幅溝の開口深さｄ’は０．２Ｄ、溝底深さ
ｄは０．４Ｄ、幅ｗは２．４mmで共通である。
【００３１】これら各試験タイヤを実施例１と同じサイ
ズのリムに装着し、上記に示す測定条件により、耐レー
ルウェイ摩耗性の評価試験を行うと共に、以下に示す測
定条件により、製造故障の評価試験を行ったところ、表
４に示す結果を得た。
ズのリムに装着し、上記に示す測定条件により、耐レー
ルウェイ摩耗性の評価試験を行うと共に、以下に示す測
定条件により、製造故障の評価試験を行ったところ、表
４に示す結果を得た。
【００３２】製造故障 各試験タイヤをそれぞれ各１０本加硫成形して脱型した
時の微小幅溝付近のトレッド欠けの発生の有無を調べ、
トレッド欠けのないものを１００とする指数値で評価し
た。この値が小さい程、トレッド欠けが多く、製造故障
の発生率が高い。値が９５以上あれば、実用上問題がな
い。
時の微小幅溝付近のトレッド欠けの発生の有無を調べ、
トレッド欠けのないものを１００とする指数値で評価し
た。この値が小さい程、トレッド欠けが多く、製造故障
の発生率が高い。値が９５以上あれば、実用上問題がな
い。
【００３３】
【表４】
【００３４】表４から、微小幅溝の角度θを０〜１．５
αにした試験タイヤは、製造故障の問題もなく、レール
ウェイ摩耗を改善できることが判る。
αにした試験タイヤは、製造故障の問題もなく、レール
ウェイ摩耗を改善できることが判る。
【００３５】実施例５ タイヤサイズ、トレッドパターンを実施例１の本発明タ
イヤと同じにし、微小幅溝の幅ｗを表５のように変えた
試験タイヤ２６〜３４をそれぞれ作製した。試験タイヤ
共に、微小幅溝の開口深さｄ’は０．２Ｄ、溝底深さｄ
は０．４Ｄ、角度θは０．６αで共通である。
イヤと同じにし、微小幅溝の幅ｗを表５のように変えた
試験タイヤ２６〜３４をそれぞれ作製した。試験タイヤ
共に、微小幅溝の開口深さｄ’は０．２Ｄ、溝底深さｄ
は０．４Ｄ、角度θは０．６αで共通である。
【００３６】これら各試験タイヤを実施例１と同じサイ
ズのリムに装着し、上記に示す測定条件により、耐レー
ルウェイ摩耗性と微小幅溝の溝底の耐クラック性の評価
試験を行うと共に、以下に示す測定条件により、微小幅
溝の耐石噛み性の評価試験を行ったところ、表５に示す
結果を得た。
ズのリムに装着し、上記に示す測定条件により、耐レー
ルウェイ摩耗性と微小幅溝の溝底の耐クラック性の評価
試験を行うと共に、以下に示す測定条件により、微小幅
溝の耐石噛み性の評価試験を行ったところ、表５に示す
結果を得た。
【００３７】耐石噛み性 各試験タイヤを空気圧７００kPa にして車輛総重量２０
ｔのトラックに装着し、微小幅溝の開口がトレッド面に
露出するまで走行した後、市街地の車道を１００km走行
した。その時の微小幅溝の石噛み個数を測定し、その結
果を単位長さ当たりの石噛み数が１０個以下の試験タイ
ヤを１００とする指数値で評価した。この値が小さい
程、石噛み個数が多く、耐石噛み性が悪い。値が９５以
上あれば、実用上問題がない。
ｔのトラックに装着し、微小幅溝の開口がトレッド面に
露出するまで走行した後、市街地の車道を１００km走行
した。その時の微小幅溝の石噛み個数を測定し、その結
果を単位長さ当たりの石噛み数が１０個以下の試験タイ
ヤを１００とする指数値で評価した。この値が小さい
程、石噛み個数が多く、耐石噛み性が悪い。値が９５以
上あれば、実用上問題がない。
【００３８】
【表５】
【００３９】表５から、微小幅溝の幅ｗを２．０〜３．
０mmの範囲にするのがよいことが判る。
０mmの範囲にするのがよいことが判る。
【００４０】
【発明の効果】上述したように本発明は、ショルダー側
から数えて２番目のリブに幅狭リブを形成した重荷重用
空気入りラジアルタイヤにおいて、幅狭リブとショルダ
ー側から数えて１番目のリブとの間の最外側主溝の該１
番目のリブ側の溝壁面に、該溝壁面に対し傾斜してタイ
ヤ径方向内側に延びる微小幅溝をタイヤ周方向に延設し
たので、接地時に幅狭リブのみを設けた場合よりも一層
幅狭リブに摩耗エネルギーを集中させることができるた
め、２番目のリブのリブ本体となる幅広リブのレールウ
ェイ摩耗を一層改善することができる。
から数えて２番目のリブに幅狭リブを形成した重荷重用
空気入りラジアルタイヤにおいて、幅狭リブとショルダ
ー側から数えて１番目のリブとの間の最外側主溝の該１
番目のリブ側の溝壁面に、該溝壁面に対し傾斜してタイ
ヤ径方向内側に延びる微小幅溝をタイヤ周方向に延設し
たので、接地時に幅狭リブのみを設けた場合よりも一層
幅狭リブに摩耗エネルギーを集中させることができるた
め、２番目のリブのリブ本体となる幅広リブのレールウ
ェイ摩耗を一層改善することができる。
【図１】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの要
部の一例を示すタイヤ子午線断面図である。
部の一例を示すタイヤ子午線断面図である。
【図２】接地時の幅狭リブの作用を示す断面説明図であ
り、（ａ）は本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
の説明図、（ｂ）は微小幅溝がない従来の重荷重用空気
入りラジアルタイヤの説明図である。
り、（ａ）は本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
の説明図、（ｂ）は微小幅溝がない従来の重荷重用空気
入りラジアルタイヤの説明図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
１ トレッド部 １Ａ トレッド面 ２ 主溝 ２Ｘ 最外側主溝 ２ａ 溝壁面 ３，３Ａ，３Ｂ リ
ブ ３Aa ショルダー側縁部 ３A' 幅広リブ ３A'' 幅狭リブ ３A''1 表面 ４ 細溝 ５ 微小幅溝
ブ ３Aa ショルダー側縁部 ３A' 幅広リブ ３A'' 幅狭リブ ３A''1 表面 ４ 細溝 ５ 微小幅溝
Claims (5)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
本の主溝を設け、該主溝によりタイヤ周方向に延びる複
数のリブを区分形成し、ショルダー側から数えて２番目
のリブのショルダー側縁部にタイヤ周方向に延びる細溝
を形成し、該細溝により前記２番目のリブを幅広リブと
幅狭リブとに分割形成し、該幅狭リブの表面をテーパ面
に形成した重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記幅狭リブとショルダー側から数えて１番目のリブと
の間の最外側主溝の該１番目のリブ側の溝壁面に、該溝
壁面に対し傾斜してタイヤ径方向内側に延びる微小幅溝
をタイヤ周方向に延設した重荷重用空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項２】 前記微小幅溝のトレッド面からの開口深
さｄ’を前記最外側主溝の溝深さＤに対して０．１Ｄ≦
ｄ’≦０．３Ｄにした請求項１に記載の重荷重用空気入
りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記微小幅溝のトレッド面からの溝底深
さｄを前記最外側主溝の溝深さＤに対して０．２Ｄ≦ｄ
≦０．５Ｄにした請求項１または２に記載の重荷重用空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記主溝を開口側に向けて拡開する構成
にし、前記微小幅溝のトレッド法線方向に対する角度θ
を、前記最外側主溝の１番目のリブ側の溝壁面のトレッ
ド法線方向に対する拡開角度αに対して０°≦θ≦１．
５αにした請求項１，２または３に記載の重荷重用空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 前記微小幅溝の幅ｗを２．０mm≦ｗ≦
３．０mmにした請求項１，２，３または４に記載の重荷
重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15433398A JP3802985B2 (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15433398A JP3802985B2 (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342705A true JPH11342705A (ja) | 1999-12-14 |
| JP3802985B2 JP3802985B2 (ja) | 2006-08-02 |
Family
ID=15581867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15433398A Expired - Fee Related JP3802985B2 (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3802985B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796349B2 (en) * | 2000-06-21 | 2004-09-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including protrusion dividing groove space of main groove having groove width narrowed during inflation |
-
1998
- 1998-06-03 JP JP15433398A patent/JP3802985B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796349B2 (en) * | 2000-06-21 | 2004-09-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including protrusion dividing groove space of main groove having groove width narrowed during inflation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3802985B2 (ja) | 2006-08-02 |
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