JPH11325198A - Vibration damping device of transmission - Google Patents
Vibration damping device of transmissionInfo
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- JPH11325198A JPH11325198A JP10131859A JP13185998A JPH11325198A JP H11325198 A JPH11325198 A JP H11325198A JP 10131859 A JP10131859 A JP 10131859A JP 13185998 A JP13185998 A JP 13185998A JP H11325198 A JPH11325198 A JP H11325198A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の変速機の
技術分野に属し、該変速機の防振装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention belongs to the technical field of a transmission for an automobile and relates to a vibration isolator for the transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車は、エンジンで発生した
回転出力が、入力トルクを所定の変速段のギヤ比で変換
する変速機や左右の車輪に駆動力を分配する差動装置あ
るいは駆動車軸等で構成される動力伝達装置を介して所
定の車輪に伝達されることにより、所定の駆動方式によ
って上記エンジン出力に応じた速度で走行するようにな
っている。2. Description of the Related Art Generally, a motor vehicle has a rotational output generated by an engine, a transmission for converting an input torque at a gear ratio of a predetermined gear, a differential device for distributing a driving force to left and right wheels, or a driving axle. Is transmitted to predetermined wheels via a power transmission device configured as described above, so that the vehicle travels at a speed corresponding to the engine output by a predetermined driving method.
【０００３】例えば、オートマチック車の場合、通常、
エンジンの出力軸の回転出力が、自動変速機内のトルク
コンバータ及び上記エンジンの出力軸と同一軸心上で変
速機ケースに軸支されたタービンシャフトを介して変速
歯車機構に伝達され、ここで所定の変速段のギヤ比で変
換されて、この変速歯車機構の出力ギヤから上記タービ
ンシャフトに平行に配設された中間伝動機構のアイドル
シャフト上に設けられたギヤを介して差動装置に伝達さ
れ、該差動装置から左右の駆動軸を介して左右の車輪に
伝達されるようになっている。For example, in the case of an automatic car,
The rotational output of the output shaft of the engine is transmitted to a transmission gear mechanism via a torque converter in the automatic transmission and a turbine shaft supported by a transmission case on the same axis as the output shaft of the engine. And transmitted from the output gear of the transmission gear mechanism to the differential via a gear provided on an idle shaft of an intermediate transmission mechanism disposed parallel to the turbine shaft. The transmission is transmitted from the differential to left and right wheels via left and right drive shafts.
【０００４】また、マニュアル車の場合には、例えば、
実開平４−１２４３５７号公報に開示されているよう
に、エンジンの出力軸の回転出力が、クラッチの接続に
より上記エンジンの出力軸と同一軸心上で変速機ケース
に軸支された変速機の入力軸に伝達され、ここで所定の
変速段のギヤ比で変換されて、上記変速機の入力軸に平
行に変速機ケースに軸支された変速機の出力軸に伝達さ
れたのち、この出力軸の回転が差動装置、及び左右の駆
動軸を介して左右の車輪に伝達されるようになってい
る。In the case of a manual car, for example,
As disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 4-124357, the rotational output of an output shaft of an engine is transmitted from a transmission case supported by a transmission case on the same axis as the output shaft of the engine by connecting a clutch. The power is transmitted to an input shaft, where it is converted at a gear ratio of a predetermined gear, and transmitted to an output shaft of a transmission that is supported in a transmission case in parallel with the input shaft of the transmission. The rotation of the shaft is transmitted to the left and right wheels via the differential device and the left and right drive shafts.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、オートマチ
ック車の場合では、自動変速機内の中間伝動機構におけ
るアイドルシャフトを介して、一方、マニュアル車の場
合では、上記変速機の出力軸を介して、それぞれ変速機
ケースに伝わる振動が生じ、この振動が変速機ケースを
介して車内に雑音として伝わるという不具合が生じる。By the way, in the case of an automatic vehicle, an idler shaft of an intermediate transmission mechanism in an automatic transmission is used. On the other hand, in the case of a manual vehicle, the output shaft of the transmission is used. Vibration is transmitted to the transmission case, and this vibration is transmitted as noise to the vehicle via the transmission case.
【０００６】そこで、本発明は、上記のような振動を低
減し、ひいては、その振動により車内に発生する雑音を
低減することを課題とする。Accordingly, it is an object of the present invention to reduce the above-described vibration, and to reduce noise generated inside the vehicle due to the vibration.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention is characterized in that it is configured as follows.
【０００８】本発明の請求項１に記載の発明（以下、
「第１発明」という）は、エンジンの出力軸と同一軸心
上で変速機ケースに軸支された第１の軸と、該第１の軸
と差動装置との間で該第１の軸に平行に変速機ケースに
軸支された第２の軸とを有し、かつ、該第２の軸に動力
伝達を行うギヤが配設された変速機の防振装置におい
て、上記第２の軸が円筒状に構成されていると共に、該
第２の軸の内側に弾性体を介して慣性体が設けられてい
ることを特徴とする。[0008] The invention according to claim 1 of the present invention (hereinafter, referred to as "
"First invention") includes a first shaft supported by a transmission case on the same axis as an output shaft of an engine, and a first shaft provided between the first shaft and a differential device. A second shaft supported by a transmission case in parallel with the shaft, and a gear for transmitting power to the second shaft is provided. Is configured in a cylindrical shape, and an inertial body is provided inside the second shaft via an elastic body.
【０００９】次に、請求項２に記載の発明（以下、「第
２発明」という）は、請求項１において、弾性体と慣性
体とは予め一体化されており、そのサブアッセンブリ体
が第２の軸の内側に圧入されていることを特徴とする。Next, in the invention described in claim 2 (hereinafter referred to as "second invention"), in claim 1, the elastic body and the inertia body are integrated in advance, and the It is characterized by being press-fitted inside the second shaft.
【００１０】また、請求項３に記載の発明（以下、「第
３発明」という）は、請求項１において、弾性体は、第
２の軸におけるギヤと軸方向に対してオフセットする位
置に配設されていることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention (hereinafter referred to as a "third invention"), the elastic body is arranged at a position offset with respect to the gear of the second shaft in the axial direction. It is characterized by being provided.
【００１１】以上の構成により、次のような作用が得ら
れる。With the above configuration, the following operation can be obtained.
【００１２】まず、第１発明の変速機の防振装置によれ
ば、第２の軸が円筒状に構成されていると共に、該第２
の軸の内側に弾性体を介して慣性体を設けたので、オー
トマチック車においては中間伝動機構のアイドルシャフ
トを介して、マニュアル車の場合においては変速機の出
力軸を介して、それぞれ変速機ケースに伝わる振動を低
減することができ、その結果、その振動により車内に発
生する雑音を低減することができると共に、特に、上記
弾性体や慣性体が第２軸の内側に配設されているから、
それらが第２軸の周辺に設けられているギヤ等の種々の
部材と干渉することなくレイアウト性が向上することに
なる。According to the vibration damping device for a transmission of the first invention, the second shaft is formed in a cylindrical shape and the second shaft is
In the case of an automatic vehicle, the transmission case is provided via an idle shaft of an intermediate transmission mechanism, and in the case of a manual vehicle, via an output shaft of a transmission. Can be reduced, and as a result, noise generated in the vehicle due to the vibration can be reduced. In particular, since the elastic body and the inertia body are disposed inside the second shaft, ,
The layout can be improved without interfering with various members such as gears provided around the second shaft.
【００１３】次に、第２発明の変速機の防振装置によれ
ば、弾性体と慣性体とは予め一体化されており、そのサ
ブアッセンブリ体を第２の軸の内側に圧入したので、弾
性体及び慣性体の第２の軸への取付作業性が向上すると
共に、上記弾性体及び慣性体が第２の軸に強固に取り付
けられることになる。Next, according to the vibration damping device of the transmission of the second invention, the elastic body and the inertia body are integrated in advance, and the sub-assembly body is press-fitted inside the second shaft. The workability of attaching the elastic body and the inertial body to the second shaft is improved, and the elastic body and the inertial body are firmly attached to the second shaft.
【００１４】また、第３発明の変速機の防振装置によれ
ば、弾性体を、第２の軸におけるギヤと軸方向に対して
オフセットする位置に配設したので、その弾性体を軸方
向に対する第２軸内のギヤの位置に配設したことにより
上記第２軸に形成されたギヤのピッチ円が大きくなって
ギヤ同士の噛み合わせが不良になるという不具合を回避
することができる。According to the vibration damping device for a transmission of the third invention, the elastic member is disposed at a position offset from the gear of the second shaft with respect to the axial direction. By disposing the gears at the positions of the gears in the second shaft with respect to the above, it is possible to avoid the problem that the pitch circle of the gears formed on the second shaft becomes large and the meshing of the gears becomes poor.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て説明する。Next, an embodiment of the present invention will be described.
【００１６】まず、図１の骨子図により本実施の形態に
係る自動変速機１０の全体の機械的な概略構成を説明す
る。First, the overall mechanical schematic configuration of the automatic transmission 10 according to the present embodiment will be described with reference to the skeleton diagram of FIG.
【００１７】この自動変速機１０は、主たる構成要素と
して、トルクコンバータ２０と、該コンバータ２０の出
力により駆動される変速歯車機構として前後（以下、エ
ンジン側を前方、反エンジン側を後方とする）に隣接し
て配置された第１、第２遊星歯車機構３０，４０と、こ
れらの遊星歯車機構３０，４０でなる動力伝達経路を切
り換えるクラッチやブレーキ等の複数の摩擦締結装置５
１〜５５及びワンウェイクラッチ５６とを有し、これら
によりＤレンジにおける１〜４速、Ｓレンジにおける１
〜３速及びＬレンジにおける１〜２速と、Ｒレンジにお
ける後退速とが得られるようになっている。The automatic transmission 10 includes, as main components, a torque converter 20 and a transmission gear mechanism driven by the output of the converter 20 (hereinafter, the engine side is referred to as front and the opposite side to the engine is referred to as rear). And second and third planetary gear mechanisms 30 and 40 arranged adjacent to each other, and a plurality of friction fastening devices 5 such as clutches and brakes for switching the power transmission path formed by these planetary gear mechanisms 30 and 40.
1 to 55 and a one-way clutch 56.
Third to third speeds and first and second speeds in the L range, and reverse speed in the R range are obtained.
【００１８】上記トルクコンバータ２０は、エンジン出
力軸１に連結されたケース２１内に固設されたポンプ２
２と、該ポンプ２２に対向状に配置されて該ポンプ２２
により作動油を介して駆動されるタービン２３と、該ポ
ンプ２２とタービン２３との間に介設され、かつ、変速
機ケース１１にワンウェイクラッチ２４を介して支持さ
れてトルク増大作用を行うステータ２５と、上記ケース
２１とタービン２３との間に設けられ、該ケース２１を
介してエンジン出力軸１とタービン２３とを直結するロ
ックアップクラッチ２６とで構成されている。そして、
上記タービン２３の回転がタービンシャフト２７を介し
て遊星歯車機構３０，４０側に出力されるようになって
いる。The torque converter 20 includes a pump 2 fixed in a case 21 connected to the engine output shaft 1.
2 and the pump 22
And a stator 25 interposed between the pump 22 and the turbine 23 and supported by the transmission case 11 via a one-way clutch 24 to increase the torque. And a lock-up clutch 26 provided between the case 21 and the turbine 23 and directly connecting the engine output shaft 1 and the turbine 23 via the case 21. And
The rotation of the turbine 23 is output to the planetary gear mechanisms 30 and 40 via a turbine shaft 27.
【００１９】ここで、このトルクコンバータ２０の後方
には、該トルクコンバータ２０のケース２１を介してエ
ンジン出力軸１により駆動されるオイルポンプ１２が配
置されている。Here, behind the torque converter 20, an oil pump 12 driven by the engine output shaft 1 via a case 21 of the torque converter 20 is arranged.
【００２０】一方、上記第１、第２遊星歯車機構３０，
４０は、いずれも、サンギヤ３１，４１と、このサンギ
ヤ３１，４１に噛み合った複数のピニオン３２…３２，
４２…４２と、これらのピニオン３２…３２，４２…４
２を支持するピニオンキャリヤ３３，４３と、ピニオン
３２…３２，４２…４２に噛み合ったリングギヤ３４，
４４とで構成されている。On the other hand, the first and second planetary gear mechanisms 30,
Reference numeral 40 denotes sun gears 31 and 41, and a plurality of pinions 32 ... 32 meshed with the sun gears 31 and 41.
42 ... 42 and these pinions 32 ... 32, 42 ... 4
2 and pinion carriers 33, 43, and ring gears 34 meshed with the pinions 32,.
44.
【００２１】そして、上記タービンシャフト２７と第１
遊星歯車機構３０のサンギヤ３１との間にフォワードク
ラッチ５１が、同じくタービンシャフト２７と第２遊星
歯車機構４０のサンギヤ４１との間にリバースクラッチ
５２が、また、タービンシャフト２７と第２遊星歯車機
構４０のピニオンキャリヤ４３との間に３−４クラッチ
５３がそれぞれ介設されていると共に、第２遊星歯車機
構４０のサンギヤ４１を固定する２−４ブレーキ５４が
備えられている。The turbine shaft 27 and the first
A forward clutch 51 is provided between the planetary gear mechanism 30 and the sun gear 31, a reverse clutch 52 is provided between the turbine shaft 27 and the sun gear 41 of the second planetary gear mechanism 40, and a turbine shaft 27 is provided with the second planetary gear mechanism. A 3-4 clutch 53 is interposed between the pinion carrier 43 and the pinion carrier 40, and a 2-4 brake 54 for fixing the sun gear 41 of the second planetary gear mechanism 40 is provided.
【００２２】さらに、第１遊星歯車機構３０のリングギ
ヤ３４と第２遊星歯車機構４０のピニオンキャリヤ４３
とが連結されて、これらと変速機ケース１１との間にロ
ーリバースブレーキ５５とワンウエイクラッチ５６とが
並列に配置されていると共に、第１遊星歯車機構３０の
ピニオンキャリヤ３３と第２遊星歯車機構４０のリング
ギヤ４４とが連結されて、これらに出力ギヤ１３が接続
されている。Further, the ring gear 34 of the first planetary gear mechanism 30 and the pinion carrier 43 of the second planetary gear mechanism 40
The low reverse brake 55 and the one-way clutch 56 are arranged in parallel between the transmission case 11 and these components, and the pinion carrier 33 of the first planetary gear mechanism 30 and the second planetary gear mechanism Forty ring gears 44 are connected, and the output gear 13 is connected to them.
【００２３】そして、この出力ギヤ１３は、中間伝動機
構６０を介して差動装置７０と連結されており、上記出
力ギヤ１３の回転が中間伝動機構６０を介して差動装置
７０のデフケース７２に入力されるようになっている。The output gear 13 is connected to a differential device 70 via an intermediate transmission mechanism 60, and the rotation of the output gear 13 is transmitted to the differential case 72 of the differential device 70 via the intermediate transmission mechanism 60. Is to be entered.
【００２４】ここで、上記各クラッチやブレーキ等の摩
擦締結装置５１〜５５及びワンウェイクラッチ５６の作
動状態と変速段との関係をまとめると、次の表１に示す
ようになる。Here, the relationship between the operating state of the above-described frictional engagement devices 51 to 55 such as clutches and brakes and the one-way clutch 56 and the shift speed is summarized in Table 1 below.
【００２５】なお、上記の骨子図に示す自動変速機１０
の変速歯車機構の部分は、具体的には図２に示すように
構成されている。The automatic transmission 10 shown in the above skeleton diagram
The portion of the speed change gear mechanism is specifically configured as shown in FIG.
【００２６】[0026]
【表１】 ここで、上記中間伝動機構６０周辺の構造を、図４に基
づいて詳しく説明する。[Table 1] Here, the structure around the intermediate transmission mechanism 60 will be described in detail with reference to FIG.
【００２７】まず、この中間伝動機構６０は、タービン
シャフト２７と平行に配設されたアイドルシャフト６１
と、上記出力ギヤ１３と噛み合う第１中間ギヤ６２と、
上記アイドルシャフト６１上に一体形成された第２中間
ギヤ６１ａとを有し、上記第１中間ギヤ６２と、アイド
ルシャフト６１上に設けられたギヤ６１ｂとがスプライ
ン嵌合していると共に、上記第２中間ギヤ６１ａが差動
装置７０の入力ギヤ７１に噛み合わされている（図３参
照）。First, the intermediate transmission mechanism 60 includes an idle shaft 61 disposed in parallel with the turbine shaft 27.
A first intermediate gear 62 meshing with the output gear 13;
A second intermediate gear 61a integrally formed on the idle shaft 61; the first intermediate gear 62 and a gear 61b provided on the idle shaft 61 are spline-fitted; The second intermediate gear 61a is meshed with the input gear 71 of the differential 70 (see FIG. 3).
【００２８】そして、上記アイドルシャフト６１は、そ
の両端部においてベアリング６４，６５を介して変速機
ケース１１，１１′に回転自在に支持されており、出力
ギヤ１３の回転が上記アイドルシャフト６１及びギヤ１
３，６２，６１ａ，７１を介して差動装置７０のデフケ
ース７２に入力され、該差動装置７０を介して左右の車
軸７３，７４が駆動されるようになっている。The idle shaft 61 is rotatably supported at both ends by transmission cases 11, 11 'via bearings 64, 65. The rotation of the output gear 13 is controlled by the idle shaft 61 and the gear. 1
The gears are input to a differential case 72 of a differential device 70 via 3, 62, 61a, 71, and left and right axles 73, 74 are driven via the differential device 70.
【００２９】また、上記第１中間ギヤ６２には、パーキ
ングギヤ６５が取り付けられており、該ギヤ６５は、シ
フトレバー（図示しない）が駐車レンジに揺動されたと
きに、図示しないロック部材がそのギヤ歯に係合するこ
とにより、該ギヤ６５の回転が規制されてロックされる
ようになっている。A parking gear 65 is attached to the first intermediate gear 62. The gear 65 is provided with a lock member (not shown) when a shift lever (not shown) is swung to a parking range. By engaging with the gear teeth, the rotation of the gear 65 is restricted and locked.
【００３０】以上の構成に加えて、本実施の形態におい
ては、上記アイドルシャフト６１が円筒状に形成されて
いると共に、該アイドルシャフト６１の中空部６１ｃ
に、ゴム部材６１ｄを介して、マス部材６１ｅが取り付
けられている。In addition to the above configuration, in the present embodiment, the idle shaft 61 is formed in a cylindrical shape and the hollow portion 61c of the idle shaft 61 is formed.
The mass member 61e is attached via a rubber member 61d.
【００３１】また、その場合に、図５に示すように、ゴ
ム部材６１ｄとマス部材６１ｅとがあらかじめ一体化さ
れたサブアッセンブリ体とされており、上記サブアッセ
ンブリ体の外径Ｄ1が、アイドルシャフト６１の中空部
６１ｃの内径Ｄ2よりやや大きくされていると共に、上
記ゴム部材６１ｄは、第２中間ギヤ６１ａと軸方向に対
してオフセットする位置に配設されて、その状態で上記
アイドルシャフト６１の中空部６１ｃに圧入される。Further, in this case, as shown in FIG. 5, a rubber member 61d and the mass member 61e are a pre-integrated subassembly body, the outer diameter D 1 of the said subassembly body, idle together are slightly larger than the inner diameter D 2 of the hollow portion 61c of the shaft 61, the rubber member 61d is disposed at a position offset relative to the second intermediate gear 61a and the axial direction, the idle shaft in this state 61 is press-fitted into the hollow portion 61c.
【００３２】これにより、アイドルシャフト６１を介し
て変速機ケース１１，１１′に伝わる振動を低減するこ
とができると共に、ゴム部材６１ｄとマス部材６１ｅと
があらかじめ一体化されるので、それらの部材６１ｄ，
６１ｅがアイドルシャフト６１内に別々に取り付ける場
合等に比べて、ゴム部材６１ｄ及びマス部材６１ｅのア
イドルシャフト６１への取付作業性が良い。As a result, the vibration transmitted to the transmission cases 11 and 11 'via the idle shaft 61 can be reduced, and the rubber member 61d and the mass member 61e are integrated beforehand. ,
The workability of attaching the rubber member 61d and the mass member 61e to the idle shaft 61 is better than the case where the member 61e is separately attached to the idle shaft 61.
【００３３】また、アイドルシャフト６１内にゴム部材
６１ｄ及びマス部材６１ｅを設けるので、ゴム部材６１
ｄやマス部材６１ｅがアイドルシャフト６１の周辺に設
けられているギヤ等の種々の部材と干渉することがなく
レイアウト性が良いと共に、サブアッセンブリ体の外径
Ｄ1が、アイドルシャフト６１の中空部６１ｃの内径Ｄ2
よりやや大きくされているので、マス部材６１ｅが強固
にアイドルシャフト６１内に密着することになる。Since the rubber member 61d and the mass member 61e are provided in the idle shaft 61, the rubber member 61
with d and mass member 61e is a good layout flexibility without interfering with various members such as a gear provided on the periphery of the idle shaft 61, the outer diameter D 1 of the subassembly body, the hollow portion of the idle shaft 61 61c inner diameter D 2
Since it is slightly larger, the mass member 61e will firmly adhere to the inside of the idle shaft 61.
【００３４】さらに、ゴム部材６１ｄが、第２中間ギヤ
６１ａと軸方向に対してオフセットする位置に配設され
ているので、ゴム部材６１ｄを第２中間ギヤ６１ａと軸
方向に対して同じ位置に設けることによりそのゴム部材
６１ｄによりアイドルシャフト６１が径方向に膨張して
上記アイドルシャフト６１に形成された第２中間ギヤ６
１ａのピッチ円が大きくなってギヤ同士の噛み合わせが
不良になるという不具合を回避することができる。Further, since the rubber member 61d is disposed at a position offset from the second intermediate gear 61a in the axial direction, the rubber member 61d is positioned at the same position as the second intermediate gear 61a in the axial direction. By providing the second intermediate gear 6 formed on the idle shaft 61, the idle shaft 61 is radially expanded by the rubber member 61d.
The disadvantage that the pitch circle 1a becomes large and the meshing between the gears becomes poor can be avoided.
【００３５】なお、差動装置７０は、上記デフケース７
２の両端部がベアリング７２１，７２１を介して変速機
ケース１１に支持されている。The differential device 70 is provided with the differential case 7
2 are supported by the transmission case 11 via bearings 721 and 721.
【００３６】以上のように構成した結果、図６に示すよ
うに、１０００ｒｐｍから３０００ｒｐｍまでのエンジ
ン回転数において、鎖線で示すア〜ウの部分の音圧レベ
ルを実線で示す音圧レベルまで低減させることができ
た。As a result of the above configuration, as shown in FIG. 6, at engine speeds from 1000 rpm to 3000 rpm, the sound pressure levels of the portions A to C shown by the dashed line are reduced to the sound pressure levels shown by the solid line. I was able to.
【００３７】上記の１０００ｒｐｍから３０００ｒｐｍ
までというエンジン回転数は低回転域に属し、その領域
では車内は比較的静かであるから、そのような領域に発
生する雑音は大きく感じられ、図６における鎖線で示す
ア〜ウの部分の雑音は特に不快感を伴うものであった
が、この雑音の音圧レベルを低減したことによって、車
内の静粛性が非常に向上することになった。The above 1000 rpm to 3000 rpm
The engine speed of up to belongs to the low engine speed range, and the interior of the vehicle is relatively quiet in that area. Therefore, noise generated in such an area is felt large. Was particularly unpleasant, but by reducing the sound pressure level of this noise, the quietness inside the vehicle was greatly improved.
【００３８】このように、円筒状に形成されたアイドル
シャフト６１の中空部６１ｃにゴム部材６１ｄを介し
て、マス部材６１ｅを配設することにより、アイドルシ
ャフト６１を介して変速機ケース１１，１１′に伝わる
振動を一部吸収し、その結果、その振動により生じる雑
音が低減されて車内の静粛性を非常に向上させることが
できる。As described above, by disposing the mass member 61e via the rubber member 61d in the hollow portion 61c of the cylindrical idle shaft 61, the transmission cases 11, 11 are provided via the idle shaft 61. 'Is partially absorbed, and as a result, noise caused by the vibration is reduced, and the quietness in the vehicle can be greatly improved.
【００３９】なお、マニュアル車の場合は、変速機の出
力軸を円筒状に形成し、その中空部にゴム部材とマス部
材とを上記と同様に配設すると、上述したオートマチッ
ク車の場合と同様の効果が得られる。In the case of a manual vehicle, if the output shaft of the transmission is formed in a cylindrical shape, and a rubber member and a mass member are disposed in the hollow portion in the same manner as described above, the same as in the case of the automatic vehicle described above. The effect of is obtained.
【００４０】[0040]
【発明の効果】まず、第１発明の変速機の防振装置によ
れば、第２の軸が円筒状に構成されていると共に、該第
２の軸の内側に弾性体を介して慣性体を設けたので、オ
ートマチック車においては中間伝動機構のアイドルシャ
フトを介して、マニュアル車の場合においては変速機の
出力軸を介して、それぞれ変速機ケースに伝わる振動を
低減することができ、その結果、その振動により車内に
発生する雑音を低減することができると共に、特に、上
記弾性体や慣性体が第２軸の内側に配設されているか
ら、それらが第２軸の周辺に設けられているギヤ等の種
々の部材と干渉することなくレイアウト性が向上するこ
とになる。According to the vibration damping device for a transmission of the first invention, the second shaft is formed in a cylindrical shape, and the inertia member is provided inside the second shaft via an elastic body. The vibration transmitted to the transmission case can be reduced through the idle shaft of the intermediate transmission mechanism in the case of an automatic vehicle and through the output shaft of the transmission in the case of a manual vehicle, as a result. The noise generated in the vehicle due to the vibration can be reduced, and in particular, since the elastic body and the inertial body are arranged inside the second shaft, they are provided around the second shaft. The layout can be improved without interfering with various members such as gears.
【００４１】次に、第２発明の変速機の防振装置によれ
ば、弾性体と慣性体とは予め一体化されており、そのサ
ブアッセンブリ体を第２の軸の内側に圧入したので、弾
性体及び慣性体の第２の軸への取付作業性が向上すると
共に、上記弾性体及び慣性体が第２の軸に強固に取り付
けられることになる。Next, according to the vibration damping device for a transmission of the second invention, the elastic body and the inertia body are integrated beforehand, and the sub-assembly is press-fitted inside the second shaft. The workability of attaching the elastic body and the inertial body to the second shaft is improved, and the elastic body and the inertial body are firmly attached to the second shaft.
【００４２】また、第３発明の変速機の防振装置によれ
ば、弾性体は、第２の軸におけるギヤと軸方向に対して
オフセットする位置に配設したので、その弾性体を軸方
向に対する第２軸内のギヤの位置に配設したことにより
上記第２軸に形成されたギヤのピッチ円が大きくなって
ギヤ同士の噛み合わせが不良になるという不具合を回避
することができる。According to the vibration damping device for a transmission of the third invention, the elastic member is disposed at a position offset from the gear of the second shaft with respect to the axial direction. By disposing the gears at the positions of the gears in the second shaft with respect to the above, it is possible to avoid the problem that the pitch circle of the gears formed on the second shaft becomes large and the meshing of the gears becomes poor.
【図１】 本発明の実施の形態に係る自動変速機の機械
的構成を示す骨子図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing a mechanical configuration of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】 同自動変速機の機械的構成を示す断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view showing a mechanical configuration of the automatic transmission.
【図３】 同自動変速機の出力部の機械的構成を示す断
面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a mechanical configuration of an output unit of the automatic transmission.
【図４】 アイドルシャフトの要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part of an idle shaft.
【図５】 サブアッセンブリ体の取付方法を示す断面図
である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a method of attaching the sub-assembly body.
【図６】 エンジン回転数に対する音圧レベルを示すグ
ラフである。FIG. 6 is a graph showing a sound pressure level with respect to an engine speed.
１０ 自動変速機 １１ 変速機ケース １３ 出力ギヤ ６１ アイドルシャフト ６１ａ 第２中間ギヤ ６１ｂ ギヤ ６１ｃ 中空部 ６１ｄ ゴム部材（弾性体） ６１ｅ マス部材（慣性体） ６２ 第１中間ギヤ ７０ 差動装置 ７２ デフケース Reference Signs List 10 automatic transmission 11 transmission case 13 output gear 61 idle shaft 61a second intermediate gear 61b gear 61c hollow portion 61d rubber member (elastic body) 61e mass member (inertial body) 62 first intermediate gear 70 differential 72 differential case
Claims (3)
ケースに軸支された第１の軸と、該第１の軸と差動装置
との間で該第１の軸に平行に変速機ケースに軸支された
第２の軸とを有し、かつ、該第２の軸に動力伝達を行う
ギヤが配設された変速機の防振装置であって、上記第２
の軸が円筒状に構成されていると共に、該第２の軸の内
側に弾性体を介して慣性体が設けられていることを特徴
とする変速機の防振装置。1. A first shaft supported by a transmission case on the same axis as an output shaft of an engine, and between the first shaft and a differential device in parallel with the first shaft. A second shaft rotatably supported by a transmission case, and a gear for transmitting power to the second shaft, the vibration isolator for a transmission, wherein:
The vibration isolator of a transmission, characterized in that the shaft of (1) is formed in a cylindrical shape and an inertial body is provided inside the second shaft via an elastic body.
り、そのサブアッセンブリ体が第２の軸の内側に圧入さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の変速機の防
振装置。2. The transmission according to claim 1, wherein the elastic body and the inertia body are integrated beforehand, and the sub-assembly body is press-fitted inside the second shaft. Shaking device.
向に対してオフセットする位置に配設されていることを
特徴とする請求項１に記載の変速機の防振装置。3. The vibration damping device for a transmission according to claim 1, wherein the elastic body is disposed at a position offset from the gear on the second shaft in the axial direction.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13185998A JP3852208B2 (en) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | Vibration isolator for transmission |
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|---|---|---|---|
| JP13185998A JP3852208B2 (en) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | Vibration isolator for transmission |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH11325198A true JPH11325198A (en) | 1999-11-26 |
| JP3852208B2 JP3852208B2 (en) | 2006-11-29 |
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ID=15067801
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13185998A Expired - Fee Related JP3852208B2 (en) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | Vibration isolator for transmission |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3852208B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017008993A (en) * | 2015-06-18 | 2017-01-12 | マツダ株式会社 | Damper arrangement structure for final reduction gear device, damper structure, and gear structure |
| CN114483880A (en) * | 2020-10-28 | 2022-05-13 | 丰田自动车株式会社 | Dynamic vibration absorber |
| CN114483923A (en) * | 2020-10-28 | 2022-05-13 | 丰田自动车株式会社 | Dynamic vibration absorber |
-
1998
- 1998-05-14 JP JP13185998A patent/JP3852208B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2017008993A (en) * | 2015-06-18 | 2017-01-12 | マツダ株式会社 | Damper arrangement structure for final reduction gear device, damper structure, and gear structure |
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| JP2022071592A (en) * | 2020-10-28 | 2022-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | Dynamic damper |
| JP2022071649A (en) * | 2020-10-28 | 2022-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | Dynamic damper |
| CN114483923B (en) * | 2020-10-28 | 2024-04-12 | 丰田自动车株式会社 | Dynamic vibration absorber |
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| JP3852208B2 (en) | 2006-11-29 |
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