JPH11325159A - Oil damper device - Google Patents
Oil damper deviceInfo
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- JPH11325159A JPH11325159A JP13367698A JP13367698A JPH11325159A JP H11325159 A JPH11325159 A JP H11325159A JP 13367698 A JP13367698 A JP 13367698A JP 13367698 A JP13367698 A JP 13367698A JP H11325159 A JPH11325159 A JP H11325159A
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- B60G2206/92—Tools or equipment used for assembling
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のサ
スペンション機構において車輪側からの衝撃吸収をオイ
ル抵抗に抗してピストンを移動させることによって行う
オイルダンパ−装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil damper device for absorbing a shock from a wheel side by moving a piston against oil resistance in a suspension mechanism of an automobile, for example.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば自動車のサスペンション機構に
は、車輪側からの衝撃を吸収して車体側に伝達しないた
めにオイルダンパ−装置であるショックアブソ−バやス
トラットが設けられており、図３及び図４にはその従来
例が示されている。図３及び図４において、ベ−スシエ
ル１は車輪側に接続され、この円筒状のベ−スシエル１
の上下面は密閉されている。ベ−スシエル１の内部には
これより小径のチュ−ブ２が設けられており、チュ−ブ
２内がピストン摺動室３として、チュ−ブ２とベ−スシ
エル１との空間がリザ−バ室４としてそれぞれ構成され
ている。このピストン摺動室３にはオイルが充填され、
又、リザ−バ室４にもオイルが所定量入れられている。
チュ−ブの下端はバルブ部５で塞がれており、ピストン
摺動室３とリザ−バ室４はバルブ部５のバルブ（特に符
号は付けず）の開弁によって連通するよう構成されてい
る。バルブ部５のバルブ（特に符号は付けず）はピスト
ン摺動室３とリザ−バ室４との圧力差によって両方向に
開弁し、チュ−ブ２内に挿入されたロッド７の体積相当
変化分のオイルをピストン摺動室３とリザ−バ室４との
間で流出入させる。2. Description of the Related Art For example, a suspension mechanism of an automobile is provided with an oil damper device such as a shock absorber or a strut for absorbing shock from a wheel side and not transmitting the shock to a vehicle body. FIG. 4 shows a conventional example. 3 and 4, the base shell 1 is connected to the wheel side, and this cylindrical base shell 1 is connected to the vehicle.
The upper and lower surfaces are sealed. A tube 2 having a smaller diameter is provided inside the base shell 1, and the inside of the tube 2 serves as a piston sliding chamber 3, and a space between the tube 2 and the base shell 1 is reserved. Each is configured as a chamber 4. The piston sliding chamber 3 is filled with oil,
A predetermined amount of oil is also stored in the reservoir chamber 4.
The lower end of the tube is closed by a valve portion 5, and the piston sliding chamber 3 and the reservoir chamber 4 are configured to communicate with each other by opening a valve (particularly a reference numeral) of the valve portion 5. I have. The valve of the valve section 5 (not particularly denoted by a reference numeral) is opened in both directions due to a pressure difference between the piston sliding chamber 3 and the reservoir chamber 4, and the volume of the rod 7 inserted into the tube 2 is changed. A portion of the oil flows in and out between the piston sliding chamber 3 and the reservoir chamber 4.
【０００３】また、ピストン摺動室３にはピストン６が
配置され、このピストン６にはバルブ（特に符号は付け
ず）が設けられている。ピストン摺動室３のピストン上
方側と下方側はピストン６のバルブ（特に符号は付け
ず）の開弁によって連通するよう構成されている。そし
て、このピストン６のバルブ（特に符号は付けず）はピ
ストン摺動室３のピストン上方側と下方側との圧力差に
よって両方向に開弁し、ピストン６はオイル抵抗に抗し
て図３のａ矢印方向であるバウンド方向とその逆の図３
のｂ矢印方向であるリバウンド方向に摺動自在に構成さ
れている。このピストン６を支持するロッド７はロッド
ガイド８によってラジアル方向が支持されており、ロッ
ド７はピストン６と一体となって移動する。ロッド７の
上端側はベ−スシエル１の上端より突出し、このロッド
７の上端が車体側に接続されている。[0003] A piston 6 is disposed in the piston sliding chamber 3, and the piston 6 is provided with a valve (no particular reference numeral is provided). The upper and lower sides of the piston sliding chamber 3 are configured to communicate with each other by opening a valve of the piston 6 (particularly without a reference numeral). Then, the valve of the piston 6 (not particularly denoted by a reference numeral) opens in both directions due to the pressure difference between the upper side and the lower side of the piston sliding chamber 3, and the piston 6 resists oil resistance as shown in FIG. FIG. 3 showing the direction of the bounce which is the direction of the arrow a and the opposite direction.
Is slidable in the rebound direction which is the direction of arrow b. A rod 7 supporting the piston 6 is supported in a radial direction by a rod guide 8, and the rod 7 moves integrally with the piston 6. The upper end of the rod 7 protrudes from the upper end of the base shell 1, and the upper end of the rod 7 is connected to the vehicle body.
【０００４】又、ロッド７にはピストン摺動室３内を共
に移動するリバウンドストッパ９が取付けられている。
このリバウンドストッパ９は、図３にて仮想線で示すよ
うに、上記ピストン６のリバウンド方向の限界位置で位
置規制部材としてのロッドガイド８に突き当たる。図３
にて実線で示すピストン６のバウンド方向の限界位置で
は、図示しないストッパ手段によってこれ以上のバウン
ド方向の移動が規制されている。尚、図３において、１
０はパッキンである。[0004] A rebound stopper 9 is attached to the rod 7 and moves together in the piston sliding chamber 3.
The rebound stopper 9 abuts on the rod guide 8 as a position regulating member at a limit position of the piston 6 in the rebound direction, as indicated by a virtual line in FIG. FIG.
At the limit position of the piston 6 in the bounding direction indicated by a solid line, further movement in the bounding direction is restricted by stopper means (not shown). In FIG. 3, 1
0 is a packing.
【０００５】上記構成において、車輪側からの衝撃がベ
−スシエル１に伝わると、ピストン６がピストン摺動室
３をオイル抵抗に抗してバウンド方向又はリバウンド方
向に移動することによってロッド７には緩和された衝撃
しか伝わらないものである。そして、車輪側からの衝撃
力が一定値を越える等してピストン６がリバウンド方向
の限界位置まで達するとリバウンドストッパ９がロッド
ガイド８に突き当たり、ピストン６のこれ以上の移動が
阻止される。これによってサスペンションがリバウンド
方向に伸び切る際のショックを緩和していると共に音の
発生を抑えている。In the above construction, when an impact from the wheel side is transmitted to the base shell 1, the piston 6 moves in the piston sliding chamber 3 in the bounding direction or the rebounding direction against the oil resistance, thereby causing the rod 7 to move. Only a moderated impact is transmitted. Then, when the piston 6 reaches a limit position in the rebound direction due to an impact force from the wheel side exceeding a certain value, the rebound stopper 9 hits the rod guide 8, and further movement of the piston 6 is prevented. This reduces shock when the suspension extends in the rebound direction and suppresses sound generation.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
構成において、サスペンションがリバウンド方向に伸び
切る際のショック緩和と音の抑制をより効果的にするに
は、リバウンドストッパ９の荷重−撓み特性を緩やかに
することが必要である。その一つの手段としてリバウン
ドストッパ９の材質を十分軟らかいものに変更すること
が考えられるが、リバウンドストッパ９はオイルの中に
入るため、その材質が限定されることから効果的なもの
はない。又、他の手段としてリバウンドストッパ９の高
さＨを高くしてそのバネ定数を下げることが考えられ
る。By the way, in the above-mentioned conventional construction, the load-bending characteristics of the rebound stopper 9 must be adjusted in order to more effectively reduce the shock and suppress the sound when the suspension extends in the rebound direction. It is necessary to relax. As one of the means, it is conceivable to change the material of the rebound stopper 9 to a sufficiently soft material. However, since the rebound stopper 9 is contained in oil, its material is limited, and there is no effective one. As another means, it is conceivable to increase the height H of the rebound stopper 9 to lower its spring constant.
【０００７】しかし、高さの高いリバウンドストッパ９
がロッドガイド８に突き当たると、胴曲がりや胴ぶくれ
等してピストン摺動室３のリバウンドストッパ９周囲の
オイル流通に支障を来す。例えばリバウンドストッパ９
の上方側から下方側へのオイル流路が小さく、又は、塞
がれる。すると、ピストン摺動室３の一部内圧が高くな
り、所定の減衰力がでないという問題が生じる。However, a high rebound stopper 9 is required.
When the rod abuts against the rod guide 8, it bends and bulges, thereby hindering the oil flow around the rebound stopper 9 of the piston sliding chamber 3. For example, rebound stopper 9
The oil flow path from the upper side to the lower side is small or blocked. Then, there is a problem that the internal pressure in the piston sliding chamber 3 is partially increased and a predetermined damping force is not obtained.
【０００８】そこで、本発明は、リバウンドストッパが
ピストンのリバウンド方向の限界位置で位置規制部材に
突き当たる際のショック緩和と音の抑制を十分達成でき
るオイルダンパ−装置の提供を課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an oil damper device capable of sufficiently reducing shock and suppressing sound when the rebound stopper strikes the position regulating member at the limit position of the piston in the rebound direction.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、チュ
−ブ内にオイルが充填されたピストン摺動室を構成し、
このピストン摺動室にはオイル抵抗に抗してバウンド方
向及びその逆のリバウンド方向に摺動するピストンを配
置し、このピストンを支持するロッドには上記ピストン
摺動室内を共に移動するリバウンドストッパを設け、こ
のリバウンドストッパが上記ピストンのリバウンド方向
の限界位置で位置規制部材に突き当たることで移動規制
されるオイルダンパ−装置において、上記リバウンドス
トッパをピストン摺動方向に複数段重ねて設けたことを
特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a piston sliding chamber in which a tube is filled with oil,
A piston that slides in the bound direction and the opposite rebound direction against the oil resistance is disposed in the piston sliding chamber, and a rod that supports the piston is provided with a rebound stopper that moves together in the piston sliding chamber. In an oil damper device, the movement of which is restricted by the rebound stopper abutting on a position regulating member at a limit position of the piston in the rebound direction, the rebound stopper is provided in a plurality of stages in the piston sliding direction. And
【００１０】従って、ピストンのリバウンド方向の移動
が限界位置まで達するとリバウンドストッパが位置規制
部材に突き当たるが、複数段のリバウンドストッパの全
体としての高さは高いため、複数段のリバウンドストッ
パの十分な圧縮でショックを緩和し、又、各リバウンド
ストッパはそれぞれ別個に圧縮変形されるため、各リバ
ウンドストッパの胴曲がりや胴ぶくれ等は各リバウンド
ストッパの高さ寸法に依存したものとなる。Therefore, when the movement of the piston in the rebound direction reaches the limit position, the rebound stopper abuts against the position regulating member. However, since the overall height of the multiple-stage rebound stopper is high, the multiple-stage rebound stopper has a sufficient height. The compression alleviates the shock, and each of the rebound stoppers is separately compressed and deformed. Therefore, the bending or bulging of each of the rebound stoppers depends on the height of each of the rebound stoppers.
【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のオイル
ダンパ−装置であって、上記リバウンドストッパとリバ
ウンドストッパとの間には、リバウンドストッパより剛
性の高い中間リングを介在したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the oil damper device according to the first aspect, an intermediate ring having higher rigidity than the rebound stopper is interposed between the rebound stopper and the rebound stopper. I do.
【００１２】従って、請求項１の発明の作用に加え、隣
り合うリバウンドストッパの間には中間リングの高さ分
の隔たりができ、且つ、中間リングがこれに当接するリ
バウンドストッパの当接面側の自由変形を規制する。Therefore, in addition to the effect of the first aspect of the present invention, there is a gap between the adjacent rebound stoppers by the height of the intermediate ring, and the intermediate ring is in contact with the rebound stopper. Regulates free deformation.
【００１３】[0013]
【発明の効果】請求項１の発明では、ピストンのリバウ
ンド方向の移動が限界位置ではリバウンドストッパが位
置規制部材に突き当たるが、この複数段のリバウンドス
トッパの全体としての高さは高いため、複数段のリバウ
ンドストッパの十分な圧縮でショックが十分に緩和さ
れ、これによって音の発生も十分に抑えられ、又、各リ
バウンドストッパはそれぞれ別個に圧縮変形されるた
め、各リバウンドストッパの胴曲がりや胴ぶくれ等は各
リバウンドストッパの高さ寸法に依存した小さなものと
なりリバウンドストッパ周囲のオイル流通に支障を来す
ことがなく、所定の減衰力がでない等の不都合もない。According to the first aspect of the present invention, the rebound stopper abuts against the position regulating member when the movement of the piston in the rebound direction is at the limit position. However, since the overall height of the plurality of rebound stoppers is high, the plurality of By sufficiently compressing the rebound stoppers, the shock is sufficiently reduced, and the generation of sound is also sufficiently suppressed.Moreover, since each rebound stopper is separately compressed and deformed, each rebound stopper bends and bulges. The burrs and the like are small depending on the height dimension of each rebound stopper, do not hinder the oil circulation around the rebound stopper, and have no inconvenience such as the lack of a predetermined damping force.
【００１４】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、隣り合うリバウンドストッパの間には中間リ
ングの高さ分の隔たりができ、且つ、中間リングがこれ
に当接するリバウンドストッパの当接面側の自由変形を
規制するため、リバウンドストッパ相互の噛み込みを防
止できる。According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, there is a gap between adjacent rebound stoppers corresponding to the height of the intermediate ring, and the intermediate ring abuts on the rebound stopper. Of the rebound stoppers can be prevented from biting each other.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１６】図１は本発明の一実施形態を示すオイルダ
ンパ−装置の要部拡大断面図、図２はその要部分解斜視
図である。この実施形態では本発明を上記従来例と同様
に自動車のサスペンション機構のショックアブソ−バや
ストラットに適用した場合が示されており、上記従来例
と同一構成部分は同一符号を付し、また重複説明を避け
るため説明を省略し、異なる構成部分のみを説明する。FIG. 1 is an enlarged sectional view of a main part of an oil damper device showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the main part. In this embodiment, a case is shown in which the present invention is applied to a shock absorber and a strut of a suspension mechanism of an automobile as in the above-described conventional example. The description is omitted to avoid the description, and only different components will be described.
【００１７】即ち、図１及び図２において、この実施形
態ではロッド７に固定されるリバウンドストッパ９ａ、
９ｂはピストン摺動方向に２段重ねて設けられ、且つ、
上方のリバウンドストッパ９ａと下方のリバウンドスト
ッパ９ｂとの間には、中間リングである樹脂リング１１
が介在されている。That is, in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, a rebound stopper 9 a fixed to the rod 7,
9b is provided in two stages in the piston sliding direction, and
A resin ring 11 which is an intermediate ring is provided between the upper rebound stopper 9a and the lower rebound stopper 9b.
Is interposed.
【００１８】ここで、上方のリバウンドストッパ９ａの
外径寸法をＤ1 、内径寸法をｄ1 、剛性（バネ定数）を
Ｋ1 とし、樹脂リング１１の外径寸法をＤ2 、内径寸法
をｄ2 、剛性（バネ定数）をＫ2 とし、下方のリバウン
ドストッパ９ｂの外径寸法をＤ3 、内径寸法をｄ3 、剛
性（バネ定数）をＫ3 とすると、Ｄ1 ＝Ｄ3 ＜Ｄ2 、ｄ
1 ＝ｄ2 ＝ｄ3 の関係に設定され、又、Ｋ1 とＫ3 は同
一もしくは近似の値であるがＫ2 はＫ1 やＫ3 に比べて
十分大きな値とされる。即ち、樹脂リング１１はリバウ
ンドストッパ９ａ、９ｂより剛性の高い材質のもので構
成され、例えばウレタン、ナイロンで作られる。更に、
各リバウンドストッパ９ａ、９ｂ単体の高さＨ1 、Ｈ3
は、圧縮変形時に胴曲がりや胴ぶくれ等が生じない程度
に低く設定される。Here, the outer diameter of the upper rebound stopper 9a is D 1 , the inner diameter is d 1 , the rigidity (spring constant) is K 1 , the outer diameter of the resin ring 11 is D 2 , and the inner diameter is d. 2, rigidity (spring constant) and K 2, the outer diameter dimension D 3 below the rebound stopper 9b, the inner diameter d 3, the rigidity (the spring constant) and K 3, D 1 = D 3 <D 2 , D
1 = d 2 = d 3 is set, and K 1 and K 3 are the same or approximate values, but K 2 is a sufficiently large value compared to K 1 and K 3 . That is, the resin ring 11 is made of a material having higher rigidity than the rebound stoppers 9a and 9b, and is made of, for example, urethane or nylon. Furthermore,
Height H 1 , H 3 of each rebound stopper 9a, 9b alone
Is set low enough to prevent bending or bulging during compression deformation.
【００１９】上記構成において、ピストンのリバウンド
方向の移動が限界位置まで達するとリバウンドストッパ
９ａが位置規制部材であるロッドガイドに突き当たる
が、リバウンドストッパ９ａ、９ｂは２段であり全体と
しての高さが高いので、２段のリバウンドストッパ９
ａ、９ｂの十分な圧縮でショックが緩和されるため、シ
ョック緩和が十分になされ、これによって音の発生も十
分に抑えられる。又、各リバウンドストッパ９ａ、９ｂ
はそれぞれ別個に圧縮変形されるため、各リバウンドス
トッパ９ａ、９ｂの胴曲がりや胴ぶくれ等は各リバウン
ドストッパ９ａ、９ｂの高さ寸法Ｈ1 、Ｈ3 に依存した
小さなものとなるので、リバウンドストッパ９ａ、９ｂ
周囲のオイル流通に支障を来すことがなく、所定の減衰
力がでない等の不都合もない。In the above configuration, when the movement of the piston in the rebound direction reaches the limit position, the rebound stopper 9a abuts against the rod guide as a position regulating member. However, the rebound stoppers 9a and 9b have two steps and the overall height is reduced. High, two-stage rebound stopper 9
Shock is alleviated by sufficient compression of a and 9b, so that the shock is sufficiently alleviated, and the generation of sound is also sufficiently suppressed. In addition, each rebound stopper 9a, 9b
Are separately compressed and deformed, and the rebound stoppers 9a and 9b have small body bends and bulges depending on the heights H 1 and H 3 of the rebound stoppers 9a and 9b. Stoppers 9a, 9b
There is no inconvenience such as no hindrance to the surrounding oil distribution and no predetermined damping force.
【００２０】また、上方のリバウンドストッパ９ａと下
方のリバウンドストッパ９ｂとの間には、リバウンドス
トッパ９ａ、９ｂより剛性の高い樹脂リング１１を介在
したので、双方のリバウンドストッパ９ａ、９ｂの間に
は樹脂リングの高さＨ2 分の隔たりができると共に、樹
脂リング１１がこれに当接するリバウンドストッパ９
ａ、９ｂの当接面側、具体的には上方のリバウンドスト
ッパ９ａの下面側と下方のリバウンドストッパ９ｂの上
面側の自由変形を規制するため、リバウンドストッパ９
ａ、９ｂ相互の噛み込みを防止できる。Since a resin ring 11 having higher rigidity than the rebound stoppers 9a and 9b is interposed between the upper rebound stopper 9a and the lower rebound stopper 9b, the two rebound stoppers 9a and 9b are located between the upper and lower rebound stoppers 9a and 9b. it is the height H 2 partial deviation from the resin ring, rebound stopper 9 resin ring 11 abuts thereto
a, 9b, in order to restrict the free deformation of the lower surface of the upper rebound stopper 9a and the upper surface of the lower rebound stopper 9b.
a and 9b can be prevented from biting each other.
【００２１】尚、前記実施形態によれば、リバウンドス
トッパ９ａ、９ｂを２段に構成したが、３段、４段、そ
れ以上に構成しても良く、又、この場合に隣り合うリバ
ウンドストッパ間には全て若しくは選択的に樹脂リング
１１を介在しても良い。According to the above embodiment, the rebound stoppers 9a and 9b are configured in two stages, but may be configured in three stages, four stages, or more, and in this case, between the adjacent rebound stoppers. The resin ring 11 may be interposed all or selectively.
【００２２】尚、前記実施形態によれば、中間リングを
樹脂リングにて構成しているが、樹脂以外の材質、例え
ばゴム材で構成しても良い。Although the intermediate ring is made of a resin ring according to the above embodiment, it may be made of a material other than resin, for example, a rubber material.
【図１】本発明の一実施形態を示すオイルダンパ−装置
の要部拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged sectional view of a main part of an oil damper device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態を示すリバウンドストッパ
と樹脂リングの分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a rebound stopper and a resin ring showing one embodiment of the present invention.
【図３】従来例のオイルダンパ−装置の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a conventional oil damper device.
【図４】上記の要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the main part.
２ チュ−ブ ３ ピストン摺動室 ６ ピストン ７ ロッド ８ ロッドガイド（位置規制部材） ９、９ａ、９ｂ リバウンドストッパ １１ 樹脂リング（中間リング） 2 Tube 3 Piston sliding chamber 6 Piston 7 Rod 8 Rod guide (Position regulating member) 9, 9a, 9b Rebound stopper 11 Resin ring (Intermediate ring)
Claims (2)
摺動室を構成し、このピストン摺動室にはオイル抵抗に
抗してバウンド方向及びその逆のリバウンド方向に摺動
するピストンを配置し、このピストンを支持するロッド
には上記ピストン摺動室内を共に移動するリバウンドス
トッパを設け、このリバウンドストッパが上記ピストン
のリバウンド方向の限界位置で位置規制部材に突き当た
ることで移動規制されるオイルダンパ−装置において、 上記リバウンドストッパをピストン摺動方向に複数段重
ねて設けたことを特徴とするオイルダンパ−装置。A piston sliding chamber filled with oil in a tube is provided with a piston which slides in a bounding direction against oil resistance and in a rebounding direction opposite to the oil resistance. An oil which is arranged and provided on a rod supporting the piston is provided with a rebound stopper which moves together with the piston sliding chamber, and the movement of which is restricted by the rebound stopper abutting against a position regulating member at a limit position in the rebound direction of the piston. An oil damper device, wherein the rebound stopper is provided in a plurality of stages in the piston sliding direction.
って、 上記リバウンドストッパとリバウンドストッパとの間に
は、リバウンドストッパより剛性の高い中間リングを介
在したことを特徴とするオイルダンパ−装置。2. The oil damper device according to claim 1, wherein an intermediate ring having higher rigidity than the rebound stopper is interposed between the rebound stopper and the rebound stopper. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13367698A JPH11325159A (en) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | Oil damper device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13367698A JPH11325159A (en) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | Oil damper device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11325159A true JPH11325159A (en) | 1999-11-26 |
Family
ID=15110293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13367698A Pending JPH11325159A (en) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | Oil damper device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11325159A (en) |
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-
1998
- 1998-05-15 JP JP13367698A patent/JPH11325159A/en active Pending
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