KR101176169B1 - Rebound stroke adjustable shock absorber - Google Patents

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KR101176169B1 KR1020060108010A KR20060108010A KR101176169B1 KR 101176169 B1 KR101176169 B1 KR 101176169B1 KR 1020060108010 A KR1020060108010 A KR 1020060108010A KR 20060108010 A KR20060108010 A KR 20060108010A KR 101176169 B1 KR101176169 B1 KR 101176169B1
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    • F16F2238/02—Springs

Abstract

본 발명은 리바운드 행정이 제어되는 쇽업소버에 관한 것으로서, 리바운드 스프링과 함께 리바운드 행정의 제어에 이용되는 추가적인 수단을 갖춤으로써, 급격한 리바운드 충격에 대처하고, 이를 통해, 차량의 승차감 저하와 소음 발생을 억제할 수 있는 개선된 쇽업소버의 제공을 그 목적으로 한다. The present invention relates to a shock absorber in which the rebound stroke is controlled, and has an additional means used to control the rebound stroke together with the rebound spring, thereby coping with a sudden rebound shock, thereby suppressing a decrease in ride comfort and noise generation of the vehicle. Its purpose is to provide an improved shock absorber.

이를 위해, 본 발명에 따른 쇽업소버는, 피스톤로드 상에 설치된 리바운드 스프링에 의해 리바운드 행정이 제어되는 쇽업소버를 제공함에 있어서, 상기 리바운드 스프링의 상단을 지지하도록 피스톤로드에 끼워지는 상부 서포트와, 상기 리바운드 스프링의 하단을 지지하도록 상기 피스톤로드에 끼워지되 개방유로 및 개폐유로가 상하 관통형으로 형성된 하부 서포트와, 상기 하부 서포트의 아래쪽에서 상기 피스톤로드에 고정 설치되며, 소정의 리바운드 충격값이 있을 때 상기 개폐유로를 차단하는 마개부를 갖는 스토퍼를 포함하여, 급격한 리바운드 충격에 대처할 수 있고, 이를 통해, 차량의 승차감 저하와 스프링 접촉음 등 소음을 막아주는 효과를 갖는다.To this end, the shock absorber according to the present invention, in providing a shock absorber whose rebound stroke is controlled by a rebound spring installed on the piston rod, the upper support is fitted to the piston rod to support the upper end of the rebound spring, and The lower support is inserted into the piston rod to support the lower end of the rebound spring, the opening and the opening and closing flow path is formed in the upper and lower through type, and is fixed to the piston rod in the lower portion of the lower support, when there is a predetermined rebound impact value Including a stopper having a stopper for blocking the opening and closing flow path, it is possible to cope with a sudden rebound shock, thereby reducing the ride comfort of the vehicle and noise such as spring contact sound.

쇽업소버, 리바운드, 제어, 서포트, 개폐유로, 개방유로, 마개부 Shock absorber, rebound, control, support, opening and closing flow path, opening flow path, plug

Description

리바운드 행정이 제어되는 쇽업소버{REBOUND STROKE ADJUSTABLE SHOCK ABSORBER}REBOUND STROKE ADJUSTABLE SHOCK ABSORBER}

도 1은 종래기술에 따른 쇽업소버를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to the prior art.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 쇽업소버를 도시한 단면도로서, 정상적인 리바운드 행정(rebound stroke) 및 컴프레션 행정(compression stroke)이 이루어지는 쇽업소버를 도시한 도면.FIG. 2 is a cross-sectional view of a shock absorber according to an embodiment of the present invention, illustrating a shock absorber in which a normal rebound stroke and a compression stroke are made. FIG.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 쇽업소버를 도시한 단면도로서, 급격한 리바운드 충격이 있을 때 이를 제어하는 쇽업소버를 도시한 도면.Figure 3 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to an embodiment of the present invention, showing a shock absorber for controlling when there is a sudden rebound impact.

<도면의 주요부분에 대한 부호설명><Code Description of Main Parts of Drawing>

20: 내통 30: 피스톤로드20: inner cylinder 30: piston rod

40: 리바운드 스프링 50: 하부 서포트40: rebound spring 50: lower support

52: 개폐유로 52a: 포트부52: opening and closing flow path 52a: port portion

52b: 채널부 54: 개방유로52b: channel part 54: open channel

60: 상부 서포트 70: 스토퍼60: upper support 70: stopper

72: 시트부 74: 마개부 72: seat portion 74: stopper portion

본 발명은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 리바운드 행정(rebound stroke)이 제어되는 차량용 쇽업소버에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle shock absorber, and more particularly, to a vehicle shock absorber in which a rebound stroke is controlled.

쇽업소버는 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇄하는 역할을 하는 것으로서 자동차 현가시스템의 주요 구성요소를 이룬다. 이러한 쇽업소버는 특히 차체의 상하 방향 진동에너지를 흡수함으로써, 승차감 향상, 적재화물의 보호, 그리고, 차량의 각 부품을 보호하는데 기여한다.The shock absorber plays a role of suppressing and attenuating vibration transmitted from the road surface to the vehicle body, and forms a major component of the vehicle suspension system. Such a shock absorber, in particular, absorbs the vibration energy in the vertical direction of the vehicle body, thereby contributing to the improvement of ride comfort, the protection of the load, and the protection of each part of the vehicle.

위와 같은 쇽업소버는 실린더와 그 실린더 내에 슬라이드 가능하게 수용되는 피스톤 밸브를 포함하되, 실린더는 현가암 등을 통해 차륜측에 연결되고 피스톤밸브는 차체측에 결합된 피스톤로드의 하단에 연결된다. 이에 따라, 쇽업소버는 차량이 불규칙한 노면을 주행할 때 연속적으로 컴프레션 행정(compression stroke)과 리바운드 행정을 반복적으로 하면서 노면에서 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇄하는 기능을 수행할 수 있다.The shock absorber as described above includes a cylinder and a piston valve slidably received in the cylinder, the cylinder is connected to the wheel side through the suspension arm, etc., the piston valve is connected to the lower end of the piston rod coupled to the vehicle body side. Accordingly, the shock absorber may perform a function of suppressing and attenuating vibration transmitted from the road surface to the vehicle body while repeatedly performing a compression stroke and a rebound stroke when the vehicle travels on an irregular road surface.

위와 같은 통상의 쇽업소버는 선회하는 차량의 롤(roll) 제어를 위해 과다한 감쇠력 특성을 갖도록 조정되며, 이는 일반 도로 주행시 차량 승차감이 떨어지는 하나의 원인이 되고 있다. 즉, 기존의 쇽업소버는 롤 강성 제어와 일반 도로 주행시의 승차감을 동시에 만족시키는 것이 불가능하였다.Conventional shock absorbers as described above are adjusted to have excessive damping force characteristics for roll control of a turning vehicle, which is one of the causes of the deterioration of vehicle ride on a normal road. In other words, the conventional shock absorber was unable to satisfy both the roll stiffness control and the riding comfort in normal road driving.

이에 대해, 쇽업소버의 리바운드 행정을 제어하는 리바운드 스프링을 피스톤로드 상에 설치한 쇽업소버가 종래에 제안된 바 있으며, 이러한 종래의 쇽업소버는 도 1에 잘 도시되어 있다.On the other hand, a shock absorber having a rebound spring for controlling the rebound stroke of the shock absorber on the piston rod has been proposed in the past, and this conventional shock absorber is well illustrated in FIG.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 쇽업소버(100)는 피스톤밸브(132)에 의해 실린더(120)의 내통(122) 내부가 컴프레션 챔버(122a)와 리바운드 챔버(122b)로 구획되고, 리바운드 챔버(122b) 내에는 피스톤로드(130)의 리바운드를 제어하는 리바운드 스프링(140)이 피스톤로드(130) 상에서 압축 및 신장 가능하게 설치된다. 이 리바운드 스프링(140)은 피스톤로드(130) 상의 스토퍼(110)와 내통(122) 상부의 쿠션러버(160) 사이에 설치되어, 차량의 롤 제어를 위한 과도감쇠력을 허용하는 한편, 자체의 반발력으로써 쇽업소버(100), 특히 피스톤로드(130)의 리바운드를 적절히 제어한다. As shown in FIG. 1, in the conventional shock absorber 100, the inner cylinder 122 of the cylinder 120 is partitioned into a compression chamber 122a and a rebound chamber 122b by a piston valve 132. In the chamber 122b, a rebound spring 140 that controls the rebound of the piston rod 130 is installed on the piston rod 130 so as to be compressed and stretched. The rebound spring 140 is installed between the stopper 110 on the piston rod 130 and the cushion rubber 160 on the upper portion of the inner cylinder 122 to allow excessive damping force for roll control of the vehicle, while also providing its own repulsive force. By controlling the rebound of the shock absorber 100, in particular the piston rod 130.

그러나, 위와 같은 종래의 쇽업소버(100)는, 원하는 감쇄력을 얻기 위해 리바운드 스프링(140)의 스프링상수가 제한되므로, 저속 감쇄력의 증가효과를 가지는 반면 급격한 리바운드 충격이 있을 때에는 차량 승차감을 저하시키고 스프링 접촉음에 의한 소음을 야기할 수밖에 없었다.However, the conventional shock absorber 100 as described above, because the spring constant of the rebound spring 140 is limited in order to obtain the desired damping force, it has an effect of increasing the low speed damping force, while reducing the vehicle ride feeling when there is a sudden rebound impact There was no choice but to cause noise caused by contact sound.

또한, 종래의 쇽업소버(100)는, 리바운드 제어가 리바운드 스프링(140)의 스프링상수로만 정해지므로, 저속 제어만이 가능할 뿐 차량의 다양한 주행상태와 다양한 노면환경에 대처하여 리바운드 행정을 제어하는 것이 불가능하였다.In addition, in the conventional shock absorber 100, since the rebound control is determined only by the spring constant of the rebound spring 140, it is possible to control only the low speed and to control the rebound stroke in response to various driving conditions and various road surfaces of the vehicle. It was impossible.

본 발명은, 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 리바운드 스프링과 함께 리바운드 행정의 제어에 이용되는 추가적인 수단을 갖춤으로써, 급격한 리바운드 충격에 대처하고, 이를 통해, 차량의 승차감 저하와 소음 발생을 억제할 수 있는 쇽업소버의 제공을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art, by having an additional means used for the control of the rebound stroke together with the rebound spring, to cope with the sudden rebound shock, thereby reducing the ride comfort of the vehicle and noise The purpose of the present invention is to provide a shock absorber capable of suppressing this problem.

또한, 본 발명의 일 목적은 급격한 리바운드 충격값의 입력이 있을 때 리바운드 스프링과 함께 내부 유체 압력의 변화를 통해 리바운드 행정이 제어되는 쇽업소버를 제공하는 것이다. It is also an object of the present invention to provide a shock absorber in which the rebound stroke is controlled through the change of the internal fluid pressure together with the rebound spring when there is a rapid rebound impact value input.

또한, 본 발명의 다른 목적은, 급격한 리바운드 충격이 입력될 때, 리바운드 스프링과 함께 스토퍼의 일부분이 자체의 탄성변형에 의해 리바운드 행정을 제어할 수 있는 쇽업소버를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a shock absorber capable of controlling a rebound stroke by a part of the stopper along with the rebound spring when the sudden rebound impact is input.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 피스톤로드 상에 설치된 리바운드 스프링에 의해 리바운드 행정이 제어되는 쇽업소버를 제공하되, 상기 쇽업소버는, 상기 리바운드 스프링의 상단을 지지하도록 피스톤로드에 끼워지는 상부 서포트와, 상기 리바운드 스프링의 하단을 지지하도록 상기 피스톤로드에 끼워지되 개방유로 및 개폐유로가 상하 관통형으로 형성된 하부 서포트와, 상기 하부 서포트의 아래쪽에서 상기 피스톤로드에 고정 설치되며 소정의 리바운드 충격값이 있을 때 상기 개폐유로를 차단하는 마개부를 갖는 스토퍼를 포함한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a shock absorber in which the rebound stroke is controlled by a rebound spring installed on the piston rod, wherein the shock absorber is fitted to the piston rod to support the upper end of the rebound spring. An upper support, a lower support which is fitted to the piston rod to support the lower end of the rebound spring, and has an open passage and an opening and closing passage formed up and down, and fixedly installed to the piston rod under the lower support and having a predetermined rebound impact. It includes a stopper having a stopper for blocking the opening and closing flow path when there is a value.

위와 같은 쇽업소버는, 정상적인 차량 주행 하에서는 하부 서포트 상의 모든 유로를 통해 유체가 흐르도록 하되, 급격한 리바운드 충격값이 있는 경우, 리바운드 스프링이 압축되고 유로들 중 개폐유로가 스토퍼 상의 마개부에 의해 차단되어, 보다 효과적으로 피스톤로드의 급격한 리바운드를 제어할 수 있고, 이를 통해, 차량의 승차감 저하 및 리바운드 스프링의 스프링 접촉음을 막아줄 수 있다.Such a shock absorber allows fluid to flow through all flow paths on the lower support under normal vehicle driving, but if there is a sudden rebound impact value, the rebound spring is compressed and the opening and closing flow paths of the flow paths are blocked by a stopper on the stopper. In addition, it is possible to more effectively control the sudden rebound of the piston rod, thereby preventing the ride comfort of the vehicle and the spring contact sound of the rebound spring.

여기에서, 상기 개폐유로는 상기 마개부의 삽입을 허용하는 포트부와 상기 포트부보다 작은 직경으로 형성된 채널부로 이루어진 것이 바람직하며, 상기 마개부는, 상기 개폐유로를 차단할 때 탄성 변형하여 상기 개폐유로를 밀봉할 수 있도록, 점탄성 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 리바운드 행정이 제어되는 쇽업소버.Here, the opening and closing flow path is preferably composed of a port portion allowing the insertion of the plug portion and a channel portion formed with a smaller diameter than the port portion, wherein the plug portion is elastically deformed to block the opening and closing flow passage to seal the opening and closing flow passage. The shock absorber is controlled so that the rebound stroke is made of a viscoelastic material.

본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버는, 리바운드 스프링이 피스톤로드 상에 설치되어 리바운드 행정이 제어되어지되, 상기 리바운드 스프링의 상단을 지지하도록 피스톤로드에 끼워지는 상부 서포트와, 상기 리바운드 스프링의 하단을 지지하도록 상기 피스톤로드에 끼워지는 하부 서포트와, 상기 하부 서포트의 아래쪽에서 상기 피스톤로드에 고정 설치되며, 리바운드 행정시에 상기 하부 서포트에 눌려 탄성 변형되는 점탄성 부분을 갖는 스토퍼를 포함한다.The shock absorber according to another embodiment of the present invention, the rebound spring is installed on the piston rod and the rebound stroke is controlled, the upper support is fitted to the piston rod to support the upper end of the rebound spring, and the lower end of the rebound spring And a stopper fitted to the piston rod to support the stopper, and a stopper fixedly installed to the piston rod below the lower support, the viscoelastic portion being elastically deformed by being pressed by the lower support during a rebound stroke.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 쇽업소버를 부분적으로 도시한 단면도들로서, 차량이 정상 주행할 때 및 급격한 리바운드 충격이 있을 때의 쇽업소버를 각각 도시한 단면도이다. 2 and 3 are cross-sectional views partially illustrating the shock absorber according to the exemplary embodiment of the present invention, respectively. FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating the shock absorber when the vehicle is in normal driving and when there is a sudden rebound impact.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 쇽업소버(1)는, 내통(20)의 외측으로부터 내통(20)의 내측으로 연장된 피스톤로드(30)와, 그 피스톤로드(30)의 하단에 연결된 피스톤밸브(32)를 포함하며, 피스톤밸브(32)는 내통(20)의 내측 공간을 컴프레션 챔버(20a)와 리바운드 챔버(20b)로 구획한다. 도시의 편의를 위해, 도 2 및 도 3에는 내통(20) 외측의 외통과, 내통(20) 하단의 바디밸브 등의 도시가 생략되어 있다.As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the shock absorber 1 of this embodiment includes a piston rod 30 extending from the outside of the inner cylinder 20 to the inside of the inner cylinder 20, and the piston rod 30. It includes a piston valve 32 connected to the lower end of the piston valve 32 partitions the inner space of the inner cylinder 20 into the compression chamber (20a) and the rebound chamber (20b). For convenience of illustration, the illustration of the outer cylinder and the body valve of the lower end of the inner cylinder 20, etc. are omitted in FIGS.

한편, 본 실시예의 쇽업소버(1)는, 리바운드 행정을 제어하기 위한 수단으로서, 피스톤로드(30)에 끼워지는 리바운드 스프링(40)과, 그 리바운드 스프링(40)의 상단 및 하단을 각각 지지하는 서포트들(50, 60)과, 피스톤로드(30) 상에 고정 설치되는 스토퍼(70)를 포함한다.On the other hand, the shock absorber 1 of the present embodiment, as a means for controlling the rebound stroke, supports the rebound spring 40 to be fitted to the piston rod 30 and the upper and lower ends of the rebound spring 40, respectively. Supports 50 and 60 and a stopper 70 fixedly installed on the piston rod 30.

본 실시예에서, 리바운드 스프링(40)은, 위에서 아래쪽으로 그 직경이 점진적으로 수렴되는 코일스프링으로, 그 상단부는 상부 서포트(60)에 접해 있고 그 하단부는 하부 서포트(50)에 접해 있다. 이 때, 상부 서포트(60)는 링형으로 이루어진 채 내통(20) 상단의 로드가이드(22) 바로 아래쪽에서 피스톤로드(30) 상에 헐겁게 끼워진다. 그리고, 하부 서포트(50)는 리바운드 스프링(40)의 하단 내경부에 끼워지는 삽입부(51)를 구비한 채 피스톤로드(30) 상에 헐겁게 끼워지며, 이하 상세히 설명되는 스토퍼(70)의 바로 위쪽에 위치한다.In this embodiment, the rebound spring 40 is a coil spring whose diameter gradually converges from top to bottom, the upper end of which is in contact with the upper support 60 and the lower end of which is in contact with the lower support 50. At this time, the upper support 60 is loosely fitted on the piston rod 30 directly below the rod guide 22 of the upper end of the inner cylinder 20 while being formed in a ring shape. In addition, the lower support 50 is loosely fitted on the piston rod 30 with an insertion portion 51 fitted to the lower inner diameter portion of the rebound spring 40, and immediately below the stopper 70 described in detail below. Located at the top

상기 하부 서포트(50)의 안쪽과 바깥쪽에는 상하 관통형의 개폐유로(52) 및 개방유로(54)가 각각 형성되며, 이 개폐유로(52) 및 개방유로(54)는 피스톤로드(30)가 상승 또는 하강할 때 하부 서포트(50)의 위, 아래로 오일 유체가 흐르는 것을 허용한다. 본 명세서에서, 용어 '개방유로'는 항상 개방된 상태로 유지되는 유로를 의미하며, 용어 '개폐유로'는 이하 설명되는 스토퍼(70)의 마개부(74)에 의해 선택적으로 개폐될 수 있는 유로를 의미한다.Opening and closing flow passages 52 and 54 of the upper and lower through-types are formed on the inner side and the outer side of the lower support 50, respectively, and the opening and closing passages 52 and 54 are piston rods 30, respectively. Allow oil fluid to flow up and down the lower support 50 as it rises or falls. In the present specification, the term 'open flow path' means a flow path that is always kept open, and the term 'opening flow path' refers to a flow path that can be selectively opened and closed by a stopper 74 of the stopper 70 described below. Means.

상기 개폐유로(52)는 하부 서포트(50)의 하단에 형성되는 포트부(52a)와 그 포트부(52a)보다 작은 직경으로 형성되는 채널부(52b)로 구성된다. 실질적으로, 포 트부(52a)가 스토퍼(70)의 마개부(74)에 의해 막히면 채널부(52b)를 통한 유체의 흐름이 차단되고 포트부(52a)로부터 마개부(74)가 분리된 때에는 하부 서포트(50) 위쪽의 유체가 채널부(52b)와 포트부(52a)를 연속적으로 거쳐 하부 서포트(50)의 아래쪽으로 흐른다.The opening and closing flow path 52 is composed of a port portion 52a formed at the lower end of the lower support 50 and a channel portion 52b formed with a diameter smaller than the port portion 52a. Substantially, when the port portion 52a is blocked by the stopper 74 of the stopper 70, the flow of fluid through the channel portion 52b is interrupted and the stopper 74 is separated from the port portion 52a. Fluid above the lower support 50 flows downwardly through the channel portion 52b and the port portion 52a in a lower portion of the lower support 50.

스토퍼(70)는 피스톤로드(30)에 일체로 형성된 채 마개부(74)를 받쳐주는 대략 원반형의 시트부(72)를 윗면에 구비한다. 상기 마개부(74)는 예를 들면, 고무와 같은 점탄성 재질로 이루어진 채 강성의 시트부(72) 위에 부착 형성된다. 마개부(74)는, 점탄성 재질로 이루어짐으로써, 포트부(52a)에 삽입되어 길이방향으로 수축되고 폭방향으로 확장하여 포트부(52a) 내를 빈틈없이 밀봉할 수 있다. 이는 쇽업소버(1)에 급격한 리바운드 충격이 있을 때 마개부(74)가 개폐유로(52)를 완벽하게 차단하여 보다 정확하고 신뢰성 있는 리바운드 제어를 가능하게 한다. 더 나아가, 높이방향으로 이루어지는 마개부(74)의 탄성 수축변형은 그 변형되는 높이만큼 리바운드 충격값을 흡수하므로, 리바운드 스프링(40)의 압축작용 및 반발작용, 그리고, 마개부(74)에 의한 개폐유로(52)의 차단작용 함께, 쇽업소버(1)의 리바운드 행정을 제어하는데 기여한다.The stopper 70 has an approximately disk-shaped seat portion 72 that supports the stopper portion 74 integrally formed on the piston rod 30 on the upper surface. The stopper 74 is attached to the rigid sheet portion 72 while being made of, for example, a viscoelastic material such as rubber. Since the plug portion 74 is made of a viscoelastic material, the plug portion 74 is inserted into the port portion 52a, contracted in the longitudinal direction, and expanded in the width direction so that the inside of the port portion 52a can be tightly sealed. This allows the plug portion 74 to completely close the opening and closing flow path 52 when there is a sudden rebound impact on the shock absorber 1, thereby enabling more accurate and reliable rebound control. Furthermore, since the elastic shrinkage deformation of the plug portion 74 formed in the height direction absorbs the rebound impact value by the height of the deformation, the compression action and the repulsion action of the rebound spring 40 and the stopper portion 74 Together with the blocking action of the opening and closing flow path 52, it contributes to controlling the rebound stroke of the shock absorber 1.

쇽업소버에 급격한 리바운드 충격이 인가될 때 이를 제어하는 본 발명에 따른 쇽업소버의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the shock absorber according to the present invention to control when a sudden rebound shock is applied to the shock absorber as follows.

본 실시예에 따른 쇽업소버(1)는, 도 2에 도시된 차량의 정상 주행상태에서, 스토퍼(70)와 그 위의 하부 서포트(50)가 서로 이격되어 있다. 이 위치에서 개폐유로(52)와 개방유로(54)가 모두 개방되어 있으므로, 상기 쇽업소버(1)는 정상적인 컴프레션 행정과 리바운드 행정을 반복하면서 차량으로부터 전해지는 진동과 충격을 흡수하는 작용을 할 수 있다.In the shock absorber 1 according to the present embodiment, the stopper 70 and the lower support 50 thereon are spaced apart from each other in the normal driving state of the vehicle illustrated in FIG. 2. Since both the opening and closing flow path 52 and the opening flow path 54 are opened at this position, the shock absorber 1 can act to absorb vibrations and shocks transmitted from the vehicle while repeating the normal compression stroke and the rebound stroke. .

도 3에 도시된 바와 같이, 쇽업소버(1)에 급격한 리바운드 충격이 있는 경우, 피스톤로드(30)와 이에 고정된 스토퍼(70)가 상승하여, 스토퍼(70) 상의 마개부(74)가 하부 서포트(50)의 포트부(52a)에 삽입되어 개폐유로(52)를 차단한다. 이와 동시에, 리바운드 스프링(40)이 압축 변형되면서 쇽업소버(1)의 리바운드 행정이 제어된다. 이 때, 하부 서포트(50)의 개폐유로(52)가 차단되어 개방유로를 통해서만 유체의 흐름이 이루어지므로, 하부 서포트(50) 위쪽의 유압은 개폐유로(52)와 개방유로(54)가 모두 개방되어 있는 도 2에 도시된 위치의 쇽업소버(1)에 비하여 커지게 되며, 이는 피스톤로드(30)의 급격한 리바운드를 막고 또한 리바운드 스프링(40)의 급격한 압축 및 반발을 제어하여, 결국, 차량의 승차감 저하와 소음발생을 막는데 기여한다.As shown in FIG. 3, when there is a sudden rebound impact on the shock absorber 1, the piston rod 30 and the stopper 70 fixed thereto rise, and the stopper 74 on the stopper 70 is lowered. It is inserted into the port portion 52a of the support 50 to block the opening and closing flow path 52. At the same time, the rebounding stroke of the shock absorber 1 is controlled while the rebound spring 40 is compressed and deformed. At this time, the opening and closing flow path 52 of the lower support 50 is blocked, so that the fluid flows only through the opening flow path, so that the hydraulic pressure above the lower support 50 is both the opening and closing flow path 52 and the opening flow path 54. It becomes larger than the shock absorber 1 in the position shown in FIG. 2 which is open, which prevents the rapid rebound of the piston rod 30 and also controls the rapid compression and repulsion of the rebound spring 40, resulting in a vehicle. It contributes to the reduction of ride comfort and noise.

또한, 점탄성 재질로 이루어진 마개부(74)는 자체의 탄성변형에 의해 포트부(52a) 내부를 밀봉할 수 있으며, 또한, 그 변형되는 높이만큼 쇽업소버의 리바운드 충격값을 완충하는 작용을 한다. 마개부(74)의 완충작용은 앞서 설명된 리바운드 스프링(40)의 압축작용과 마개부(74)에 의한 개폐유로(52)의 차단 작용과 마찬가지로 피스톤로드(30)의 급격한 리바운드를 제어할 수 있으므로 쇽업소버(1)의 보다 효율적인 리바운드 제어를 가능케 한다.In addition, the plug portion 74 made of a viscoelastic material can seal the inside of the port portion 52a by its elastic deformation, and also acts to buffer the rebound impact value of the shock absorber as much as its deformed height. The buffering action of the stopper 74 can control the rapid rebound of the piston rod 30 similarly to the compression action of the rebound spring 40 and the blocking action of the opening and closing flow path 52 by the stopper 74. Therefore, more efficient rebound control of the shock absorber 1 is possible.

따라서, 전술한 마개부(74)가 개폐유로(54)의 차단용이 아닌 점탄성을 이용한 완충용만으로 이용되는 변형 실시예도 당해기술분야에서 가능하며, 이 경우, 스 토퍼(50) 상의 점탄성 부분은 하부 서포트(52)에 눌려 변형되는 높이만큼 쇽업소버의 리바운드 행정에 관여하게 된다. 이 때, 쇽업소버(1)의 리바운드 제어는 리바운드 스프링과 상기 점탄성 부분에 의해 결정되며, 이는 원하는 감쇄력을 얻기 위해 리바운드 스프링의 스프링상수가 제한되던 종래기술의 문제점을 해결할 수 있게 해준다.Therefore, a variant embodiment in which the above-described plug portion 74 is used only for cushioning using viscoelasticity, not for blocking the opening and closing flow passage 54 is possible in the art, in which case the viscoelastic portion on the stopper 50 is lowered. It is involved in the rebound stroke of the shock absorber by the height depressed by the support 52. At this time, the rebound control of the shock absorber 1 is determined by the rebound spring and the viscoelastic portion, which makes it possible to solve the problems of the prior art in which the spring constant of the rebound spring is limited to obtain the desired damping force.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버는, 리바운드 스프링과 함께 리바운드 행정의 제어에 이용되는 추가적인 수단을 갖춤으로써, 급격한 리바운드 충격에 대처할 수 있으며,이를 통해, 급격한 리바운드 충격에도 불구하고 차량의 승차감 저하와 소음 발생을 억제하는 효과가 있다.As described above, the shock absorber according to the present invention can cope with a sudden rebound shock by having an additional means used for the control of the rebound stroke together with the rebound spring, whereby the ride comfort of the vehicle despite the sudden rebound shock It is effective in suppressing degradation and noise generation.

또한, 본 발명에 따른 쇽업소버는, 낮은 스프링 상수를 갖는 리바운드 스프링만을 이용하여 단순 저속시의 리바운드 제어만 가능하던 종래의 쇽업소버와 달리, 리바운드 스프링의 압축 반발 작용과 함께 쇽업소버 내부의 유체 압력 변화 등을 리바운드 제어에 이용하므로 보다 폭 넓은 범위 내에서 리바운드 제어가 가능하다는 효과가 있다. In addition, the shock absorber according to the present invention, unlike the conventional shock absorber that was only capable of rebound control at low speed using only the rebound spring having a low spring constant, the fluid pressure inside the shock absorber together with the compression repulsion action of the rebound spring Since the change is used for the rebound control, the rebound control can be performed within a wider range.

또한, 본 발명에 따른 쇽업소버는 스토퍼 상의 점탄성 부분이 급격한 리바운드 입력시 그 리바운드 충격을 완충하여 리바운드 스프링과 함께 쇽업소버의 리바운드 행정을 보다 폭 넓게 제어할 수 있다는 효과를 갖는다.In addition, the shock absorber according to the present invention has the effect that the viscoelastic portion on the stopper buffers the rebound shock when a sharp rebound input, thereby controlling the rebound stroke of the shock absorber with the rebound spring more widely.

Claims (4)

피스톤로드 상에 설치된 리바운드 스프링에 의해 리바운드 행정이 제어되는 쇽업소버에 있어서,A shock absorber in which a rebound stroke is controlled by a rebound spring provided on a piston rod, 상기 리바운드 스프링의 상단을 지지하도록 피스톤로드에 끼워지는 상부 서포트와;An upper support fitted to a piston rod to support an upper end of the rebound spring; 상기 리바운드 스프링의 하단을 지지하도록 상기 피스톤로드에 끼워지되, 개방유로 및 개폐유로가 상하 관통형으로 형성된 하부 서포트와;A lower support fitted to the piston rod to support a lower end of the rebound spring, the opening passage and the opening and closing passage being formed in a vertically penetrating manner; 상기 하부 서포트의 아래쪽에서 상기 피스톤로드에 고정 설치되며, 소정의 리바운드 충격값이 있을 때 상기 개폐유로를 차단하는 마개부를 갖는 스토퍼를;A stopper fixedly installed to the piston rod below the lower support, the stopper having a stopper for blocking the opening and closing flow path when there is a predetermined rebound impact value; 포함하는 것을 특징으로 하는 리바운드 행정이 제어되는 쇽업소버.A shock absorber, characterized in that the rebound stroke is controlled. 청구항 1에 있어서, 상기 개폐유로는 상기 마개부의 삽입을 허용하는 포트부와 상기 포트부보다 작은 직경으로 형성된 채널부로 이루어진 것을 특징으로 하는 리바운드 행정이 제어되는 쇽업소버.The shock absorber according to claim 1, wherein the opening and closing flow passage comprises a port portion allowing insertion of the plug portion and a channel portion formed with a diameter smaller than that of the port portion. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 마개부는 상기 개폐유로를 차단할 때 탄성 변형하여 상기 개폐유로를 밀봉할 수 있도록 점탄성 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 리바운드 행정이 제어되는 쇽업소버.The shock absorber according to claim 1 or 2, wherein the plug portion is made of a viscoelastic material so as to be elastically deformed to seal the opening and closing passage when the opening and closing passage is blocked. 삭제delete
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