JPH11321255A - タイヤ空気圧警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置Info
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- JPH11321255A JPH11321255A JP10167839A JP16783998A JPH11321255A JP H11321255 A JPH11321255 A JP H11321255A JP 10167839 A JP10167839 A JP 10167839A JP 16783998 A JP16783998 A JP 16783998A JP H11321255 A JPH11321255 A JP H11321255A
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- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、送信機に近いホイールキャップに
受信アンテナを設置し、ホイールキャップとホイールリ
ムと車軸を経由して、車室内の受信機に接続することに
より、空気圧警報装置の受信状態を安定させる。 【構成】 タイヤ空気圧を検出する検圧素子1と、当該
検圧素子1の情報を送信する電波発信機2と、前記電波
発信機2の送信アンテナ4とを具備する、ホイールリム
部5に固着した送信機3と、車体側のアンテナとしてホ
イールキャップ6に設けた受信アンテナ7と、該アンテ
ナ7よりホイールリム8、車軸9を介して接続された車
室内の受信機10と、前記受信機10で得られる受信情
報を元に表示器11や、警報機12により空気圧の低下
を警報することを特徴としたタイヤ空気圧警報装置であ
る。
受信アンテナを設置し、ホイールキャップとホイールリ
ムと車軸を経由して、車室内の受信機に接続することに
より、空気圧警報装置の受信状態を安定させる。 【構成】 タイヤ空気圧を検出する検圧素子1と、当該
検圧素子1の情報を送信する電波発信機2と、前記電波
発信機2の送信アンテナ4とを具備する、ホイールリム
部5に固着した送信機3と、車体側のアンテナとしてホ
イールキャップ6に設けた受信アンテナ7と、該アンテ
ナ7よりホイールリム8、車軸9を介して接続された車
室内の受信機10と、前記受信機10で得られる受信情
報を元に表示器11や、警報機12により空気圧の低下
を警報することを特徴としたタイヤ空気圧警報装置であ
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用タイヤ
空気圧の適否を車室側で確認出来る無線方式のタイヤ空
気圧警報装置に関するものである。
空気圧の適否を車室側で確認出来る無線方式のタイヤ空
気圧警報装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来、図3、図4に示すように、タイヤ
側の圧力検出機18としてはタイヤの内部に設置され、
電池19を用いた電源と、無線発信機20とを備えてい
て、タイヤ圧スイッチ21の作動で信号を送信し、それ
を車体側のアンテナで受信し警報するという装置が提案
されている。
側の圧力検出機18としてはタイヤの内部に設置され、
電池19を用いた電源と、無線発信機20とを備えてい
て、タイヤ圧スイッチ21の作動で信号を送信し、それ
を車体側のアンテナで受信し警報するという装置が提案
されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電波は
金属体の影響を大きく受けるため、車体側のアンテナは
その設置場所によっては著しく送信性能が低下してしま
って、安定に電波を受信できなかったり、全く受信でき
ないという問題があった。
金属体の影響を大きく受けるため、車体側のアンテナは
その設置場所によっては著しく送信性能が低下してしま
って、安定に電波を受信できなかったり、全く受信でき
ないという問題があった。
【0004】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、より高い電界強度が得られ受
信状態を安定化させるためや、金属体の影響をさけるた
めに、送信機に近いホイールキャップに受信アンテナを
設置し、ホイールキャップが固定されるホイールリムと
ホイールリムが固定される車軸を経由して、車室内の受
信機に接続し、受信情報を元に表示器や、警報機で空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
るためになされたもので、より高い電界強度が得られ受
信状態を安定化させるためや、金属体の影響をさけるた
めに、送信機に近いホイールキャップに受信アンテナを
設置し、ホイールキャップが固定されるホイールリムと
ホイールリムが固定される車軸を経由して、車室内の受
信機に接続し、受信情報を元に表示器や、警報機で空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ空気圧警
報装置は、タイヤ空気圧を検出する検圧素子1と、当該
検圧素子1の情報を送信する電波発信機2と、前記電波
発信機2の送信アンテナ4とを具備する、ホイールリム
部5に固着した送信機3と、車体側のアンテナとしてホ
イールキャップ6に設けた受信アンテナ7と、該アンテ
ナ7よりホイールリム8、車軸9を介して接続された車
室内の受信機10と、前記受信機10で得られる受信情
報を元に表示器11や、警報機12により空気圧の低下
を警報するようにしたものである。
報装置は、タイヤ空気圧を検出する検圧素子1と、当該
検圧素子1の情報を送信する電波発信機2と、前記電波
発信機2の送信アンテナ4とを具備する、ホイールリム
部5に固着した送信機3と、車体側のアンテナとしてホ
イールキャップ6に設けた受信アンテナ7と、該アンテ
ナ7よりホイールリム8、車軸9を介して接続された車
室内の受信機10と、前記受信機10で得られる受信情
報を元に表示器11や、警報機12により空気圧の低下
を警報するようにしたものである。
【0006】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図1は、本発明によるタイヤ空気圧警
報装置のタイヤ側の構成を示し、タイヤ空気圧を検出す
る検圧素子1と、当該検圧素子1の情報を送信する電波
発信機2と、前記電波発信機2の送信アンテナ4とを具
備する送信機3は、ホイールリム部5内においてタイヤ
バルブ13の根元部に固定されている。また、前記タイ
ヤバルブ13は、その端部に設けられたネジ14でホイ
ールリム部5に固定されており、ホイールキャップ6に
は受信アンテナ7が設けられ、該受信アンテナ7はホイ
ールリム8と電気的に連結されている。また、ホイール
リム8は、車軸9にハブナット15にて固定されてい
る。
づいて説明する。図1は、本発明によるタイヤ空気圧警
報装置のタイヤ側の構成を示し、タイヤ空気圧を検出す
る検圧素子1と、当該検圧素子1の情報を送信する電波
発信機2と、前記電波発信機2の送信アンテナ4とを具
備する送信機3は、ホイールリム部5内においてタイヤ
バルブ13の根元部に固定されている。また、前記タイ
ヤバルブ13は、その端部に設けられたネジ14でホイ
ールリム部5に固定されており、ホイールキャップ6に
は受信アンテナ7が設けられ、該受信アンテナ7はホイ
ールリム8と電気的に連結されている。また、ホイール
リム8は、車軸9にハブナット15にて固定されてい
る。
【0007】図2(A)は、タイヤ空気圧警報装置のタ
イヤ側のブロック構成を示し、送信機3は、タイヤ空気
圧を検出する検圧素子1と、当該検圧素子1の情報を送
信する電波発信機2と前記電波発信機2の送信アンテナ
4とで構成され、該送信機3はホイールリム部5に固着
されるようになっている。
イヤ側のブロック構成を示し、送信機3は、タイヤ空気
圧を検出する検圧素子1と、当該検圧素子1の情報を送
信する電波発信機2と前記電波発信機2の送信アンテナ
4とで構成され、該送信機3はホイールリム部5に固着
されるようになっている。
【0008】図2(B)は、タイヤ空気圧警報装置の車
体側のブロック構成を示し、ホイールキャップ6に受信
アンテナ7を設け、ホイールリム8と車軸9を介して車
室内の受信機10に接続し、前記受信機10で得られる
受信情報を元に表示器11や、警報機12で空気圧の低
下を警報できるようになっている。
体側のブロック構成を示し、ホイールキャップ6に受信
アンテナ7を設け、ホイールリム8と車軸9を介して車
室内の受信機10に接続し、前記受信機10で得られる
受信情報を元に表示器11や、警報機12で空気圧の低
下を警報できるようになっている。
【0009】
【発明の作用】図2で、タイヤ空気圧警報装置の動作を
説明すると、タイヤ側の送信機3としては、圧力の検圧
素子1の検出値はマイコンなどで信号処理され、無線に
よって圧力データを送信するようになっている。
説明すると、タイヤ側の送信機3としては、圧力の検圧
素子1の検出値はマイコンなどで信号処理され、無線に
よって圧力データを送信するようになっている。
【0010】一方、ホイールキャップに設置された受信
アンテナ7で受信された信号は、ホイールリム8と車軸
9を経由して車体内の受信機10の選択スイッチ16に
入力される。前記選択スイッチは16は、その受信強度
の強いほうに切り替えられて、前後左右合計4本のアン
テナからどれかの信号を選択するようになっている。
アンテナ7で受信された信号は、ホイールリム8と車軸
9を経由して車体内の受信機10の選択スイッチ16に
入力される。前記選択スイッチは16は、その受信強度
の強いほうに切り替えられて、前後左右合計4本のアン
テナからどれかの信号を選択するようになっている。
【0011】前記制御装置17は、選択スイッチ16の
制御や受信信号の処理、処理から得られるデータをもと
に圧力値を表示装置で表示したり、警報装置で警報を発
したり、表示出来るように構成され、プログラムされて
いる。
制御や受信信号の処理、処理から得られるデータをもと
に圧力値を表示装置で表示したり、警報装置で警報を発
したり、表示出来るように構成され、プログラムされて
いる。
【0012】一般に、電波による電界強度は、その自由
空間ではその減衰は、理論的に計算でき解明されてい
る。しかし本発明のように、車という金属体を周囲に持
つ空間にあっては、電波が電界、磁界の連続的なつなが
りであるのに対し、金属の存在による反射、吸収、回析
によって、減衰し、その分布も大きく乱れてしまう。
空間ではその減衰は、理論的に計算でき解明されてい
る。しかし本発明のように、車という金属体を周囲に持
つ空間にあっては、電波が電界、磁界の連続的なつなが
りであるのに対し、金属の存在による反射、吸収、回析
によって、減衰し、その分布も大きく乱れてしまう。
【0013】車室内に受信アンテナをおいたときの電界
強度の測定例では、タイヤ内に設置された発信機の自由
空間での電界強度が、法的に規制された微弱無線の出力
強度が3m地点で54dbμV/mであったのに対し大
きく減衰してしまい、実に、2〜20dbμV/mとそ
の減衰、変動の度合いは大きく、また受信機の感度から
みても安定に受信するというのは非常に難しく、実用性
に乏しかった。この対策のためには、受信系、アンテナ
系での複雑なシステムが必要であり、民生的に使う微弱
無線を利用したタイヤ空気圧警報装置としては、コスト
的に非現実的なものになってしまう。
強度の測定例では、タイヤ内に設置された発信機の自由
空間での電界強度が、法的に規制された微弱無線の出力
強度が3m地点で54dbμV/mであったのに対し大
きく減衰してしまい、実に、2〜20dbμV/mとそ
の減衰、変動の度合いは大きく、また受信機の感度から
みても安定に受信するというのは非常に難しく、実用性
に乏しかった。この対策のためには、受信系、アンテナ
系での複雑なシステムが必要であり、民生的に使う微弱
無線を利用したタイヤ空気圧警報装置としては、コスト
的に非現実的なものになってしまう。
【0014】
【発明の効果】以上のように、本発明の空気圧警報装置
は、受信状態を安定させるためや、金属体の影響をさけ
るために、送信機に極めて近く、また大きな受信アンテ
ナを設置可能とするためにホイールキャップに受信アン
テナを設け、ホイールキャップが固定されるホイールリ
ムとホイールリムが固定される車軸を介して車室内の受
信機に接続し、受信情報を元に表示器や、警報機で空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
は、受信状態を安定させるためや、金属体の影響をさけ
るために、送信機に極めて近く、また大きな受信アンテ
ナを設置可能とするためにホイールキャップに受信アン
テナを設け、ホイールキャップが固定されるホイールリ
ムとホイールリムが固定される車軸を介して車室内の受
信機に接続し、受信情報を元に表示器や、警報機で空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
【0015】実験によれば、金属体よりアンテナの距離
を5cm離す事で、その電界強度は、5〜10dbμV
/mアップする事が確認された。また、近年では、ホイ
ールキャップはほとんどが樹脂化されていて、最低でも
電界強度を10dbμV/m以上は確保することが出来
た。また、アンテナは、ある長さを持った電線で有りさ
えすればよく、ホイールキャップにアンテナを設置する
のは極めて容易で、そのコストも僅かであり、その実用
価値は極めて大きい。
を5cm離す事で、その電界強度は、5〜10dbμV
/mアップする事が確認された。また、近年では、ホイ
ールキャップはほとんどが樹脂化されていて、最低でも
電界強度を10dbμV/m以上は確保することが出来
た。また、アンテナは、ある長さを持った電線で有りさ
えすればよく、ホイールキャップにアンテナを設置する
のは極めて容易で、そのコストも僅かであり、その実用
価値は極めて大きい。
【図1】 本発明によるタイヤ空気圧警報装置のタイヤ
側構成図。
側構成図。
【図2】 本発明によるタイヤ空気圧警報装置のブロッ
ク構成図を示し、(A)はタイヤ側ブロック構成図、
(B)は車体側ブロック構成図。
ク構成図を示し、(A)はタイヤ側ブロック構成図、
(B)は車体側ブロック構成図。
【図3】 従来のタイヤ空気圧警報装置の構成図。
1 検圧素子 2 電波発信機 3 送信機 4 送信アンテナ 5 ホイールリム部 6 ホイールキャップ 7 受信アンテナ 8 ホイールリム 9 車軸 10 受信機 11 表示器 12 警報機 13 タイヤバルブ 14 ネジ 15 ハブナット 16 選択スイッチ 17 制御装置 18 従来の圧力検出
機 19 電池 20 無線発信機 21 タイヤ圧スイッチ
機 19 電池 20 無線発信機 21 タイヤ圧スイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成10年7月17日
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の詳細な説明】
【図1】 本発明によるタイヤ空気圧警報装置のタイヤ
側構成図。
側構成図。
【図2】 本発明によるタイヤ空気圧警報装置のブロッ
ク構成図を示し、(A)はタイヤ側ブロック構成図、
(B)は車体側ブロック構成図。
ク構成図を示し、(A)はタイヤ側ブロック構成図、
(B)は車体側ブロック構成図。
【図3】 従来のタイヤ空気圧警報装置の構成図。
【図4】 従来の圧力検出器の拡大縦断面図。
【符号の説明】 1 検圧素子 2 電波発信機 3 送信機 4 送信アンテナ 5 ホイールリム部 6 ホイールキャップ7 受信アンテナ 8 ホイールリム 9 車軸 10 受信機 11 表示器 12 警報機 13 タイヤバルブ 14 ネジ 15 ハブナット 16 選択スイッチ 17 制御装置 18 従来の圧力検出器 19 電池 20 無線発信機 21 タイヤ圧スイッチ
Claims (1)
- 【請求項1】タイヤ空気圧を検出する検圧素子1と、当
該検圧素子1の情報を送信する電波発信機2と、前記電
波発信機2の送信アンテナ4とを具備する、ホイールリ
ム部5に固着した送信機3と、車体側のアンテナとして
ホイールキャップ6に設けた受信アンテナ7と、該アン
テナ7よりホイールリム8、車軸9を介して接続された
車室内の受信機10と、前記受信機10で得られる受信
情報を元に表示器11や、警報機12により空気圧の低
下を警報することを特徴としたタイヤ空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16783998A JP3359565B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16783998A JP3359565B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11321255A true JPH11321255A (ja) | 1999-11-24 |
JP3359565B2 JP3359565B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=15857044
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16783998A Expired - Fee Related JP3359565B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3359565B2 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2809674A1 (fr) * | 2000-06-05 | 2001-12-07 | Labinal | Ensemble a roue munie d'un capteur de pression |
KR20020096192A (ko) * | 2001-06-18 | 2002-12-31 | 현대자동차주식회사 | 티.피.더블유.에스 내장형 이.티.에이.시.에스 |
KR20030052109A (ko) * | 2001-12-20 | 2003-06-26 | 현대자동차주식회사 | 타이어 압력 모니터링 장치를 이용한 타이어 도난 방지 장치 |
US7446651B2 (en) | 2005-11-30 | 2008-11-04 | Pacific Industrial Co., Ltd. | Tire condition monitoring system |
WO2019142679A1 (ja) * | 2018-01-22 | 2019-07-25 | 京セラ株式会社 | アンテナ、無線通信機器、ホイール、タイヤ空気圧監視システム、および車両 |
-
1998
- 1998-05-15 JP JP16783998A patent/JP3359565B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2809674A1 (fr) * | 2000-06-05 | 2001-12-07 | Labinal | Ensemble a roue munie d'un capteur de pression |
WO2001094133A3 (fr) * | 2000-06-05 | 2002-10-24 | Labinal | Ensemble a roue munie d'un capteur de pression |
GB2370124B (en) * | 2000-06-05 | 2004-06-30 | Labinal | A wheel assembly provided with a pressure sensor |
US6889543B2 (en) | 2000-06-05 | 2005-05-10 | Labinal | Wheel assembly provided with a pressure sensor |
KR20020096192A (ko) * | 2001-06-18 | 2002-12-31 | 현대자동차주식회사 | 티.피.더블유.에스 내장형 이.티.에이.시.에스 |
KR20030052109A (ko) * | 2001-12-20 | 2003-06-26 | 현대자동차주식회사 | 타이어 압력 모니터링 장치를 이용한 타이어 도난 방지 장치 |
US7446651B2 (en) | 2005-11-30 | 2008-11-04 | Pacific Industrial Co., Ltd. | Tire condition monitoring system |
WO2019142679A1 (ja) * | 2018-01-22 | 2019-07-25 | 京セラ株式会社 | アンテナ、無線通信機器、ホイール、タイヤ空気圧監視システム、および車両 |
US11502387B2 (en) | 2018-01-22 | 2022-11-15 | Kyocera Corporation | Antenna, wireless communication device, wheel, tire pressure monitoring system, and vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3359565B2 (ja) | 2002-12-24 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |